Ошентип, сериянын мурунку макалаларында, Жеңилгис класстагы согуштук крейсерлердин көйгөйлөрүнүн жана күчтүү жактарынын булактарын аныктадык. Заказ алсыздыгы түздөн-түз британиялык брондолгон крейсерлердин дизайн салттары менен аныкталган, алар башында океан рейдерлери менен күрөшүүгө арналган жана орто калибрлүү артиллериядан гана корголгон. Ошого карабастан, кайсы бир убакта (Эдинбург герцогунун классындагы брондолгон крейсерлерди долбоорлоодо), британиялык адмиралдар немистердин согуштук кемелерине каршы эскадрильялык согушка катышуу үчүн алардан "тез канат" түзүүнү туура деп чечишкен. Жана бул өтө жаман идея деп айтууга болбойт, анткени ал кезде бул согуштук кемелердин көпчүлүгү салыштырмалуу алсыз 240-мм замбиректерди алып жүрүшкөн, алардын мүмкүнчүлүктөрү башка өлкөлөрдүн 203-мм куралдарынан анча жогору эмес. британиялык крейсерлер көбүрөөк корголгон. Бирок көп өтпөй Кайзерличмарин 280 мм артиллериясы бар кемелер менен толукталды, аларга каршы Уорриорс жана Минотаурлардын курал-жарактары корголбой калды, британдыктар брондолгон крейсерлерди эскадрилья согушунда колдонуу каалоосун сактап калышты. Ошол эле учурда, эмнегедир сооттун жоктугу жөнүндө эч ким ойлогон эмес. Ошентип, британиялык согуш крейсерлеринин коргонуу алсыздыгы Д. Фишердин ойлоп табуусу эмес, бирок ал биринчи деңиз лору боло электе эле жүргүзүлгөн Адмиралтействонун саясатынын натыйжасы. Бирок бул Д. Фишердин "мышыктарынын" өзгөчөлүктөрү үчүн жоопкерчилигин төмөндөтпөйт. 1904 -жылдын октябрында, мындан беш күн мурун, бардык жагынан алганда, өзгөчө адам өзүнүн эң жогорку кызматын - Брауншвейгди - немистер 280 мм негизги калибрине кайтып келген эскадрилья согуштук кемесин - немис флотуна киргизди. Бирок Д. Фишер эч кандай реакция кылган жок, ылдамдык брондолгон крейсердин эң мыкты коргонуусу деп эсептеп, британиялык крейсерлер абдан ылдам болчу.
Эгерде согуш крейсерлеринин алсыз сооту Д. Фишердин ойлоп табуусу болбосо, анда аларга 305 мм калибрлүү "согуштук кемени" колдонуу ага таандык болушу керек, бирок ага япон брондолгон крейсерлеринин жаңылыктары түрткү болгон. он эки дюймдук замбиректер менен. Жана 25 түйүн ылдамдыгын камсыз кылуу зарылдыгы башка өлкөлөрдө 24 түйүн ылдамдыгы бар брондолгон крейсерлердин болушу жөнүндөгү Адмиралтействонун божомолунан келип чыккан, бул ошол эле класстагы акыркы британиялык кемелер үчүн 25 түйүндү түзгөн.
Сегиз мылтыктын бардыгын бир тараптан атуу мүмкүн болбогон негизги калибрдүү мылтыктардын ийгиликсиз, дээрлик "ромбикалык" түзүлүшү, жаа, катуу жана катуу бурулуш бурчтары менен күчтүү от берүүнү каалоо менен шартталган. крейсер үчүн абдан маанилүү жана 60-90 кабель үчүн артиллериялык согуштун британиялык өзгөчөлүктөрү тарабынан түшүнүксүздүгү, б.а. согуштук крейсерлер чындыгында Биринчи дүйнөлүк согушта согушкан аралыктар. Жеңилбестиктерди иштеп чыгуу учурунда, британиялыктар 25-30 кабелден кантип атууну билишчү эмес жана келечектеги деңиз согуштары 30, эң көбү 40 кабелге чейин созулат деп ишенишкен. Долбоордук комитеттин мүчөлөрү жаңы крейсерлердин бардык артиллерияны бир максатта колдоно албашына кубанышкан жок деп айтышым керек, бирок алар 25 түйүнгө жетүү үчүн зарыл болгон кеме линияларын сактап, жол таба алышкан жок. аларды башкача - мисалы, "траверс" мунараларын учуна жылдыруу.
Акыры, келечектеги согуш крейсеринин негизги мүнөздөмөлөрүн чечкенден кийин - 8 * 305 -мылтыктар, 25 түйүндөр жана "Минотаурга окшош" брондоо - британиялыктар дизайн жасай башташты.
Ээлеп коюу
Кызык, бирок башкы конструктор техникалык тапшырманы "аткарган жок", ошондуктан "Минотаур" классынын акыркы брондолгон крейсерлерине салыштырмалуу сооттун корголушу кыйла жакшырды.
"Invincible" жана "Minotaur" коргонуунун негизи 152 мм цитадель болгон. Бул жерде жөн эле 152 мм "Минотаур" брондолгон куру кыймылдаткыч менен от казандарын гана каптады (жана ошол эле учурда-капталдарына коюлган 190 мм мылтыктын мунараларынын артиллериялык жертөлөсү). Жаа менен арткы бөлүктө сооттун куру ошол эле 152 мм траверс менен жабылган. Буга ылайык, "Минотаурдун" негизги куралы-234-мм мунаралар цитаделдин сыртында, жаада 102-мм жана 76-мм сооттор менен корголгон учтарында жайгашкан. Ошол эле учурда, Жеңилгис 152 мм брондолгон куру негизги калибрдеги бардык мунараларды каптады, бир гана арткы бөлүгү брондолгон курдан бир аз "чыгып" кетти, бирок анын четинен мунаранын штангасына чейин 152 мм траверстүү, жылмакай 178 мм барбетке айланат. Алдыңкы траверстин калыңдыгы 178 мм болгон. Ошентип, британиялык крейсерлердин цитаделдерин вертикалдуу брондоо өтө эле өзүм билемдик болгонуна карабай, жок дегенде Жеңилгис үчүн ал негизги калибрдеги бардык мунараларды коргогон, бул талашсыз артыкчылык болгон. Согуш крейсеринин алдыңкы учу 102 мм бронду алган, бирок катуу учу таптакыр брондолгон эмес, бул Minotaurга салыштырмалуу Жеңилгис бир гана кемчилиги. Башка жагынан алганда, британиялыктар коргонуудан баш тартуунун натыйжасында алынган үнөмдөөлөр (жана 76 мм брондуу кур аны оор снаряддардын сыныктарынан гана жаап коюшу мүмкүн эле), британиялыктар цитаделди бекемдөөгө сарпташкан, бул абдан акылга сыярлык окшойт..
Горизонталдык коргоо эки "катмарды" камтыйт. Эки крейсердин соот курлары башкы палубага чейин жетет, алар Минотаурда коргондун ичинде 18 мм жана 25 мм сыртында курал менен корголгон. "Жеңилгис" учурда - такыр карама -каршы, цитаделдин үстүнө 25 мм бронетехника жана 19 мм - жаа учуна орнотулган, ал эми арткы бөлүгү толугу менен корголгон эмес. Ошол эле учурда, биринчи үч мунаранын жер төлөлөрүнүн аймактарында (арткы бөлүгүнөн башка), ошондой эле борбордук посттун үстүндө брондолгон палуба 50 ммге чейин калыңдап кеткен - бирок, бул кошумча коргоонун башында болгон -болбогону белгисиз. орнотулган, же биз Ютландия согушунан кийинки кемелердин абалы жөнүндө айтып жатабызбы. Макаланын автору 50 мм коргоо башында болгон деп ишенүүгө жакын.
Эки крейсердин брондолгон (төмөнкү) палубасы суу сызыгында (горизонталдык бөлүк) жайгашкан жана цитаделдин ичинде бирдей калыңдыкта болгон - горизонталдуу бөлүгүндө 38 мм жана брондуу плиталардын төмөнкү четтерине бараткан 50 мм конустар. Бирок мурундагы "Жеңилгис" такыр эле ошол брондолгон палубаны уланткан, бирок "Минотаврда" жаада бирдей калыңдыктагы ийри -буйру менен горизонталдык бөлүгүндө болгону 18 мм болгон. Арткы тарабында, Жеңилбестин брондолгон палубасынын эңкейиштери жана горизонталдык бөлүгү 63,5 ммге чейин корголгон, бул чындыгында рулду башкарган. Минотаурда түшүнүксүз, балким горизонталдык бөлүгү 38 мм брондолгон менен корголгон, ал эми оюктары 50 же 38 м болгон, бирок вертикалдуу 76 мм брондуу курду эске алганда арткы бети дагы жакшы корголгон.
Бирок, экинчи жагынан, Жеңилбес жерде, жертөлөлөрдү жергиликтүү брондоо колдонулган - тараптан алар 63,5 мм коргондорду алышкан. Ырас, капталдан гана - кораблдин корпусунун боюндагы брондолгон палубаны тешкен снаряддардан бул тосмолор коргогон жок. Британдыктар өздөрү алардан суу астындагы жардыруулардан коргоону көрүштү, б.а. торпедалар, анткени Жеңилгис нерселерде олуттуу ПТЗ жок болчу.
Ошентип, "Минотаврдын" же "Жеңилгис" машинанын бөлмөсүнө же казан бөлмөсүнө урунуу үчүн, душман снаряды 152 мм курду жана 50 мм конусту жеңип өтүшү керек болчу. Бирок снаряд параллелдүү курстарда күрөштө Жеңилгистердин негизги калибрлүү мунараларынын артиллериялык жертөлөлөрүнө "жетиши" үчүн, ал 152 м капталына жана 50 мм конусуна гана эмес, 63,5 мм кошумча коргоого да кириши керек болчу.
Ошол эле учурда 234 мм снаряддардын жер төлөлөрү жана "Минотаврдын" заряддары 102 мм капталын жана 50 м конусту (жаада) жана 76 мм капталын жана 50 мм, ал тургай 38 мм конвейлерин коргогон.
Бирок мунаралар жана барбекеттер 178 мм окшош вертикалдуу коргоого ээ болушкан, ал эми көрсөтүлгөн калыңдыктагы барбеттер негизги палубага жеткен. 152 мм траверс менен капталбаган "Жеңилгис" катуу мунарасынын барбеттин бир гана бөлүгү бул жерде гана болгон - ал 178 мм калыңдыгын брондолгон палубага чейин сактап калган). Бирок негизги палубанын астында барбекеттер коргонууда көп нерсени жоготушту. Негизги жана брондолгон палубалардын ортосундагы аралыкта, Minotaur мунараларынын 234 мм барбеттеринде 76 мм (жаа) жана 178-102 мм (артта), мунаралардын 190 мм барбеттеринде 50 мм болгон. Жеңилбестиктерде бул палубалардын ортосундагы барбекеттердин калыңдыгы 50 мм гана болгон. Бирок, барбеттердин бул бөлүктөрүн "Минотавр" менен "Жеңилгис" жалпак оттон коргоону салыштырууга болот. Жаа турнасынын тоют түтүгүнө урунуу үчүн снаряд 102 мм каптал бронетура менен Минотаур үчүн 76 мм барбетке, жалпысынан - 178 мм бронду, жана Жеңилбес үчүн - 152 мм капталын же 178 мм траверс жана андан кийин 50 мм барбет, б.а. кумулятивдүү коргоо 203-228 мм болгон. Минотаурдун катуу тоют түтүгү жакшыраак корголгон - 76 мм каптал жана 102-178 барбет, башкача айтканда 178-254 м соот, Жеңилгис үчүн - 178 мм же 152 мм траверс + 50 мм барбет, б.а. 178-203 мм.
Кызыктуусу, хордун бардык булактары британиялык согуш крейсерлеринин горизонталдуу заказ кылуусу толук жетишсиздигин ырасташат. Булактан жана булактан, 1909 -жылы орун алган капитан Марк Керр, Жеңилбес командир менен башкы куруучу Филипп Уотттун ортосундагы диалог "тентип жүрөт":
"…" Жеңилгис сырдын "курулушу аяктаганда, Филипп Уоттс Керрди көрүү үчүн ага барган. Талкууланган башка маселелердин арасында Керр Уоттстун көңүлүн, анын ою боюнча, "согуштар же тигил же бул жол менен 15000 ярддан (74 кабелден бир аз көбүрөөк) башталат" деп бурду. мындай аралыктан атылган снаряд брондолгон барбеттин үстүнөн өтөт (бул жерде Керр брондолгон курду билдирген - автордун эскертүүсү) жана палубаны тешип өтүп "жарылып", ок -дарынын жер төлөсүнө түшүп, натыйжада кеме талкаланып калат."
Керрдин айтымында, Уоттс "бул коркунуч жөнүндө кабардармын" деп жооп берген, бирок:
"Адмиралтействонун талаптары болжол менен 9000 ярд (болжол менен 45 кабель - болжол. Авт.) Аралыкта жалпак оттон коргоону гана камсыз кылган", мында снаряд тегиз траекторияга ээ жана кемени горизонталга кичине бурч менен урат учак жана "эң чоң чектөөчү жылышы болжол менен 17000 тонна, жетиштүү салмактын жоктугу алыстан чоң калибрдүү снаряддар менен атылган оттун коркунучун түшүнгөнүнө карабай, палубанын соотунун калыңдыгын жогорулатууга мүмкүндүк берген жок. 15,000 ярд жана башкалар."
Мунун баары чындыгында ушундай … жана, ошол эле учурда, андай эмес, анткени, ошол эле мазактоо ошол учурдагы кайсы бир кемеге карата айтылышы мүмкүн. Жеңилбестин башкы палубасында 25 мм горизонталдуу курал -жарагы жана 38 мм, жалпы 63 мм, ал эми Dreadnoughtтун горизонталдык коргоосу негизги палубада 19 мм жана брондолгон палубада 44 мм, б.а жалпысынан, баары бирдей 63 мм. Немистик "Нассауда" горизонталдуу бөлүгүндө 55 мм болгон бир гана брондолгон палубасы болгон. Ырас, негизги палубада 45 мм бронь болгон, бирок казематтардын үстүндө гана (жана, балким, негизги калибрлүү жаа менен катуу мунаралардын айланасында), б.а. чынында, ал негизинен куралсыз болчу.
Бул коргонуунун эч бири сапаттуу 305 мм снарядга каршы жардам бере алмак эмес. Эгерде 280-305 мм германиялык соот тешүүчү "чемодан" 25 мм башкы палубага түшүп калса, адатта аны сындырбай кесип өтөт-жок дегенде көпчүлүк учурларда Жутландия согушунда ушундай болгон. Албетте, 19 мм палубаны снаряд ого бетер оңой эле жеңип чыкмак. Цитаделдин ичине өтүп, снаряд 38 мм палубага тийип, жарылып кетиши мүмкүн. "Chesma" аткылоосунан көрүнүп тургандай, орустун 305-мм снаряддары мод.1911 г (470, 9 кг), 37, 5 мм соот мындай боштукту кармабайт - бир топ чоң тешик пайда болот жана броне мейкиндиги сынган брондолгон палубанын сыныктары менен снаряддын өзүнө таасир этет.
Германиянын 55 мм курал-жарагына келсек, 1920-жылы болгон 305-мм жана 356-мм снаряддардын советтик сыноолорунан кийинки согуштарды эстеп көрүүгө болот. Снаряд тийсе, ал жарылып кетет: ал сокку толкунунун жана 305 мм снаряддын сыныктарынын соккусунан коргоно алат, эгер ал сооттун тактайынан 1-1, 5 метр аралыкта жарылганда гана. Ошентип, Нассаунун брондолгон палубасына түз сокку уруу да немис кемесине жакшылык алып келген жок. Эгерде снаряд биринчи жолу казематтын чатырына тийсе, анда башка маселе болмок - 45 мм бронетенериалдуу түрдө снаряддын жарылышына себеп болмок, андан кийин 55 мм брондолгон палубанын фрагменттерин сактап калууга жакшы мүмкүнчүлүгү бар болчу. Же болбосо, жок дегенде, алардын олуттуу бөлүгү.
Ошентип, балким, Жеңилбес нерселердин горизонталдуу бронетировкасы жөндөмдүү болгон жалгыз нерсе, снаряддардын жалпы короого киришине жол бербөө болгон. Албетте, мотор бөлмөлөрүнүн, отканалардын жана, албетте, артиллериялык жертөлөлөрдүн кызуу фрагменттерине тийүү коркунучу бар болчу, бирок ок-дарыларды жардыруу же мылтыктын заряддарын күйгүзүү мүмкүнчүлүгү снаряд түз жарылганга караганда азыраак болчу жертөлөдө Бирок барбеттердин ичиндеги кабыктын киришинен жана жарылуусунан, Жеңилбес нерселердин корголушу аны толугу менен коргой алган жок.
Жогоруда айткандай, 25 мм палуба снаряддын жалпы цитаделге киришине тоскоол болгон эмес. Бирок, эгер цитаделге киргенде 280-305 мм снаряд британиялык 50 мм барбетке тийсе, албетте, аны оңой эле сайып жиберип, жем түтүгүнүн ичинде жарылып кеткен, бирок бул жакшы эмес. Бул учурда, жертөлөлөргө оттун киришин жана жарылуу энергиясын кайра жүктөөчү бөлүктө атайын уюштурулган амперлердин алдын алууга болот, бирок немистер бул жаңылыкты Dogger Bankтеги согуштун натыйжасында гана киргизишкен, британиялыктар Ютландияда да жок.
Тилекке каршы, Dreadnought жөнүндө да ушуну айтууга болот. 19 мм палубага кирген оор снаряд 100 мм барбетке тийди - такыр эле жыйынтык. Ооба, жана "Нассау" мындай кыйынчылыктардан толугу менен корголгон эмес - негизги палубанын астындагы аймакта, мылтыктарынын барбеттери абдан таасирдүү 200 ммден 50 ммге чейин түшүнүксүз болгон сооттун калыңдыгы менен корголгон "так" болгон снаряддар тийиши мүмкүн эмес деп эсептелген жерлерде болгон, мисалы, барбеттин арткы тарабы кеменин ортосуна караган).
Ошентип, биз долбоордун негизги алсыздыгы катары негизги жана брондолгон палубалардын ортосундагы "Жеңилгис" барбеттердин алсыздыгы жөнүндө айта алабыз, бирок муну кантип оңдоого болот? Негизги палубага заказ берүүдөн баш тартпасаңыз (же анын калыңдыгын бир топ кыскартсаңыз), калибри 178 мм болгон калибрлүү барбеттерди брондолгон палубага чейин жасаңыз - бирок бул учурда ансыз да алсыз горизонталдуу курал -жарак коргоо толугу менен болуп калды. шарттуу …. Жана башка жабдыктар жок болчу. Жогоруда айтканыбыздай, горизонталдык коргоонун алсыздыгы тууралуу суроого Филип Уоттс Керрди кемени 45 кабелдик аралыкта жалпак оттон коргоо боюнча Адмиралтействонун талабын эске салды. Бирок Нелсон класстагы согуштук кемелердин британдык 305 мм мылтыктары, алар дагы Dreadnought жана Invincibleге 37 кабель үчүн орнотулган, өз калибрине барабар тешилген соот, б.а. 305 мм. Бул фондо 152 мм брондуу кур 50 мм ийри менен карады … эми мындай дейли, мындай коргоо 45 кабелге жардам бериши мүмкүн, балким керемет менен жана эгер снаряд сооттун чоң бурчуна тийсе жана анда да бул күмөн. "Жеңилбес" вертикалдуу брондоо 70-80 кабелден башка нерсеге үмүттөнүүгө мүмкүндүк берди, бирок бул жерде палуба өтө аялуу болуп калды.
Жалпысынан алганда, коргоо жөнүндө төмөнкүлөрдү айтууга болот - таң калыштуусу, британиялыктар мурунку бардык долбоорлордун брондолгон крейсерлерине салыштырмалуу Жеңилгис багытта чоң кадам жасай алышты, бирок, албетте, коргоо эскадрильянын талаптарын канааттандырган жок. таптакыр согуш. Дээрлик бардыгы горизонталдык да, вертикалдуу да, туруктуу жана аярлуу жерди билдирет, бирок ошого карабастан, негизги жана брондолгон палубалардын ортосундагы барбеттердин бронировкасынын алсыздыгы өзгөчө көрүнүп турган.
Бул циклдин мурунку макалаларына комментарийлерде, жер которууну күчөтүү аркылуу Жеңилбес коргоону күчөтүү керек деген пикир бир нече жолу айтылган. Бул чындык экени шексиз, бирок бул маселеде ой жүгүртүүнүн белгилүү бир инерциясын эске албай коюуга болбойт: крейсердин согуштук кемеден чоң болушу мүмкүн эмес деген догманы бир күндө жеңүү мүмкүн эмес.
Көлөмү боюнча Invincible ансыз деле укмуш болчу. Жогоруда биз айткандай, британиялыктар өздөрүнүн согуштук кемелерин жана брондолгон крейсерлерин бири -бирине дал келгидей кылып курушкан. "Лорд Нельсон" классындагы акыркы британиялык согуштук кемелердин нормалдуу орду 16000 тоннаны түзгөн (16.090 тонна "Лорд Нельсон" жана 15.925 "Агамемнон"), ал эми "Минотаур" брондолгон крейсерлери - 14 600 тонна же 91, 25 % согуштук кемелердин жылышы. "Жеңилгис" 17.250 тоннанын нормалдуу жылышына ээ болгон, "Dreadnought" - 17.900 тонна, б.а. согуш крейсери буга чейин анын согуштук кемесине дээрлик барабар болгон (96, 37%). Жана мындан тышкары, 25 түйүн ылдамдыгына болгон талапты эске алуу менен жер которуунун көбөйүшү, күчтүү потенциалдуу электр станциясын талап кылаарын эстен чыгарбоо керек, ал эми Жеңилбестикти коюу учурунда бардык Королдук Аскер -Деңиз Флотунун эң кубаттуусу болгон..
Артиллерия
Жеңилбес негизги калибр 305 мм / 45 Mk X ишенимдүү мылтыктардан турган. Бул мылтыктар 1903 -жылы иштелип чыккан жана 386 кг снарядды баштапкы ылдамдыгы 831 м / с. Пайда болгондо, алар ошол эле жылы түзүлгөн жана бир аз оор снаряддарды (394, 6 кг) атуучу америкалык 305-мм / 45 Марк 6 менен болжолдуу паритетке ээ болушкан (823 м / с)). Бирок британиялык замбирек Braunschweig жана Deutschland согуштук кемелери үчүн бир жыл мурун жасалган эң жаңы немис 280-mm / 40 SK L / 40 куралынан абдан жогору болгон. Ошол учурда Франция менен Россия өткөн кылымдын аягында иштелип чыккан он эки дюймдук куралдарды колдонушкан, ошондуктан бул жерде англис артиллериялык системасынын артыкчылыгы талашсыз болчу. Убакыттын өтүшү менен, 305 мм / 45 Mk X эң сонун замбирек болчу, бир гана көйгөй бул убакыт тез өтүп кеткени болчу. 1906-1910-жылдарда дүйнөнүн бардык алдыңкы флоттору 305 мм жаңы куралдарды иштеп чыгышкан, алар британиялык MK X тарабынан бардык жагынан төмөн болгон: натыйжада Жеңилгиске 305 мм / менен куралданган немис кемелери каршы чыккан. 50 SK L / 50, 405.5 (жогорку жарылуучу - 405, 9) кг снаряддар баштапкы ылдамдыгы 855 м / с.
Жеңилбөөчүлөрдүн негизги калибринин диапазону тапанчанын мүмкүнчүлүктөрү менен эмес, макеттери иштелип чыккан максималдуу бийиктик бурчу менен аныкталган. Бул болгону 13,5 градус болчу, бул 80,7 кабелдик диапазонду камсыз кылган жана 1915-1916-жылдары гана, согуш крейсерлеринин ок-дарыларынын жүгү жаңы снаряддар менен толукталганда, атуу диапазону 93,8 кабелге жеткен. Албетте, вертикалдуу бийиктиктин 13,5 градус бурчу өтө кичине жана Жеңилгис класстагы согуштук крейсерлердин кемчилиги, бирок мунараны жаратуу учурунда мунараны 40-45 кабель деп ойлогон британиялыктарды кантип күнөөлөйбүз? атышуу үчүн өтө алыс аралык?
Ошентип, "Жеңилбес" абдан заманбап негизги калибрдүү замбиректер менен куралданган, бирок Биринчи дүйнөлүк согушта алар эчак эле эскирип калган. Жана дизайнерлер бул үчүн эмес, техникалык прогресс үчүн күнөөлүү болсо да, британиялык моряктар алда канча жакшыраак куралданган душман менен согушушу керек болчу.
Мунара орнотмолоруна келсек, бул жерде баары анча жөнөкөй эмес. Ошол эле "Жеңилгис" "Ийкемсиз" жана "Жеңилбес" падышалык деңиз флоту үчүн стандарттуу гидравликалык системаны алган: мунаралардын бардык кыймылы гидравлика менен камсыздалган. Бирок "Жеңилгис" боюнча, эксперимент катары, толугу менен электр мунараларын орнотуу чечими кабыл алынган. Бул кеме эки башка өндүрүшчүлөрдүн ар кандай конструкциядагы мунараларын алганы кызык: жаа жана катуу мунараларда Vickers конструктордук машиналары жана Армстронг тарабынан траверс деп аталган капталдары болгон. Чындыгында, муну мындан ары долбоордун артыкчылыгы деп атоого болбойт …
Эксперименттин кулагы укпаган ийгилик менен аяктаганын айтышым керек, бирок бул жерде дагы европалык тарыхчылардын презентациясы кызыктырат. Бул тууралуу O. Parks бул тууралуу кантип жазат:
«Бул агрегаттар эксперименталдык болчу жана натыйжалар гидравликалык системага окшоп, алмаштырууну талап кыла алган жок. Приборлор 1908 -жылдын аягында сыналган жана ар кандай эксперименттерден кийин электрдик механизмдер 1914 -жылы гидравликалык механизмдер менен алмаштырылган."
Мунун эмнеси жаман? Биз жаңы продуктту сынап көрдүк, электриктин олуттуу артыкчылыктарды көрсөтпөгөнүн жана оюндун бүгүн шамга арзыбаганын текшерип көрдүк жана эски, далилденген чечимдерге кайттык. Типтүү жумушчу мүнөттөр … Ал эми бул жерде "анча жакшы эмес" электр кыймылдаткычтарынын кеңири сүрөттөлүшү, А. Ю. Феттер тарабынан түзүлгөн:
Электр кыймылдаткычындагы кемчиликтер биринчи жолу 1908 -жылы октябрда Уайт аралынын жанында өткөрүлгөн мылтыктын биринчи сыноолорунда пайда болгон. Ар бир мунарада жүздөгөн байланыштардын бири же башкасы баш тарткан. Ар бир бузулуу мунаралардын иштешин же мылтык жүктөөнү кечиктирди же толугу менен токтотту. Зор замбирек атылган сайын болгон катуу мээ чайкоо назик электр чынжырларынын кескин бузулушуна алып келип, зымдардын, контакттардын, генераторлордун ж.б. Мындай бузулган жерди табуу өтө кыйын болгондугу үчүн кырдаал курчуп кетти ».
Кеме, албетте, дароо мунаранын механизмдерин кайра кароого жөнөтүлгөн жана беш айдан кийин, 1909 -жылдын мартында, Жеңилбес кайрадан артиллериялык сыноолорго барган. Көрсө, фирмалар аныкталган кемчиликтерди оңдошкон, бирок азыр мылтыктарды горизонталдык жана вертикалдуу багыттоо механизмдери үзгүлтүккө учураган. Андан кийин, Жеңилгис мунаралар Адмиралтействонун расмий өкүлдөрү жана фирмалардын өкүлдөрү тарабынан текшерилген жана экспертиза электр жетектеринин дизайнындагы көптөгөн кемчиликтерди жана мунун баарын жакшыртууну талап кылгандыгын аныктады. Кеме оңдоо үчүн кайтып келген, бирок ошол эле жылы жайында көптөгөн кемчиликтер кайрадан ачыкка чыккан.
O. Parks билдирүүсүндө, Жеңилгис 1908-жылдын мартында кызматка кирген. Бирок 1909-жылы жайында да, анын сегиз негизги калибрдүү мылтыгынан, төртөө гана атууга мүмкүн болгон, ал тургай, алар тарабынан жазылган оттун такыр башка көрсөткүчү бар. паспорт. Бул абал чыдагыс болгон жана 1909 -жылы августта Жеңилгис Портсмут кеме верфине жөнөтүлгөн. Ноябрдын үчүнчү жумасына чейин мунара орнотмолору "жанданат" деп божомолдонгон, бирок көп өтпөй убакыттын өтө оптимисттик экени, иш жаңы жылга чейин гана бүтөрү, бирок ошондо да Жеңилгис экени белгилүү болду. мунаралар деңизчилерди жана иштеп чыгуучуларды жаңы кемчиликтери менен "кубандырууну" улантышты … Натыйжада, кеме 1910 -жылдын февраль айында гана негизги калибр менен атууга мүмкүн болгон. Айтпаса да, алар да ийгиликсиз болуп чыктыбы?
1911 -жылы мартта электрдик дисктерди иштетүү үчүн акыркы аракет жасалды. Согуш крейсери Портсмутка үч айлык оңдоо үчүн келди, аны Викерс менен Армстронг экөө тең өз чөнтөктөрүнөн төлөшү керек болчу. Тилекке каршы, бул өзгөртүүлөрдөн кийин эч нерсе иштебей калды жана Адмиралтейство өкүнүчтүү түрдө мындай деди:
«Мунаралардын иштеши үчүн электр жабдууларынын долбоору ж.б. Бул кеме бузук жана кайра конструкцияланбай жана алмаштырылбай канааттандырарлык иштей турган абалга келиши эч качан ишенишпейт.
Жана бул фиаско, бул таптакыр жөндөмсүз жабдуулар O. Parks "гидравликалык системаны алмаштыргыдай жакшы эмес" деп атайт?! Бул макаланын автору дагы бир жолу мындай дейт: эгерде акыркы он жылдыктардын ички тарыхнаамасында ички кемелердин ар кандай кемчиликтерин (учак, танк, аскерлерди даярдоо, генералдардын жөндөмдүүлүгүн) издеп, "бардык күнөөлөргө тообо кылуу" ыкмасы иштелип чыккан болсо., жана башкалар.)Батыш булактары көбүнчө алардын катачылыктарын жана каталарын кыйгап өтүшөт, эгер унчукпай койбосо, эң чоң көйгөйлөр да кичине түшүнбөстүктөргө окшош болушу үчүн, аларды кайра карап көрүңүз.
Бирок Жеңилбеске кайтуу. Ошентип, кайра 1911 -жылы, согуш крейсеринин электр мунараларын эстөөгө мүмкүн эместиги түшүнүктүү болду - бирок 1912 -жылдын 20 -мартында гана жолугушууда Адмиралтейство кемеге убакыт сынагынан өткөн гидравликалык дисктерди орнотууну чечкен.: бул ишти 6 айдын ичинде жасоого болот деп ишенишкен, бирок анын баасы 150 миң фунт стерлинг болот (ал бүткөндөн кийин, Жеңилгисти курууга кеткен чыгым Dreadnoughtду басып өтөт) Бирок, айымдын айымы экени белгилүү болду Деңиздер кемелерге өтө муктаж жана Invincible Улуу Британиянын кызыкчылыгын коргоо үчүн Жер Ортолук деңизине барууга аргасыз болот. Толугу менен жараксыз негизги калибрдүү артиллерия менен.
1913-жылы декабрда гана Жеңилгис Портсмутка кайтып келип, акыры алты же сегиз айга созулган мындай көптөн күткөн ремонтко турду. Бирок, экинчи жагынан, согуш крейсери акыры электр дисктерден арылып, британиялык моряктарга тааныш гидравликаны алды: тилекке каршы, мунаралардын алгач электр үчүн жаратылгандыгы кеме менен катаал тамашаны ойноду. Албетте, крейсер акыры согуш жөндөмүнө ээ болду, жаңы гидравликалык дисктер иштеди, бирок кантип? Артиллериялык офицер, Жеңилгис Барри Бингемдин лейтенанты мындай деп эскерет:
«Вентиляторлордун жана түтүктөрдүн авариялары бар, алар агып кетет жана үзгүлтүксүз агып турат. "А" мунарасындагы же жаадагы постумда мен сырткы кийимдердин эки милдеттүү топтомун алгам: кирден коргоочу комбинезон жана клапандардагы суунун дарысы катары мак. агым тынымсыз агып турат, чексиз душ менен салыштырууга болот."
Аккан клапандар Жеңилгис ремонт аяктагандан кийин болгон эң биринчи атууда табылган. Кийинки атуу 1914 -жылдын 25 -августунда болгон (согуш дээрлик бир айдан бери уланып жатат). Экинчи лейтенант Стеварт, А мунарасындагы курал жүктөөчү офицери, гидравликаны мындайча сүрөттөгөн:
"… гидравликалык системада туура иштебеши мүмкүн болгон нерсе, керек болгондой иштеген жок."
Жалпысынан алганда, бул электрик менен жүргүзүлгөн эксперименттин натыйжасы, дүйнөдөгү биринчи согуш крейсеринин иш жүзүндө алты жарым жыл бою жөндөмдүү артиллерияга ээ болбогону деп айтууга болот! Айтмакчы, мунаралардын электр кыймылдаткычтары адам генийинин трансцендент чокусу болгон эмес - алар Американын да, Орусиянын да деңиз флотунда колдонулган. Мисалы, "Андрей Первозванный" тибиндеги согуштук кемелердин мунаралары толугу менен электрлештирилген жана алардын иштөөсүндө эч кандай көйгөй байкалган эмес.
Негизги калибрдеги британиялык снаряддар … так айтканда тигил же бул кеменин долбоорунун артыкчылыгы же кемчилиги эмес, жана алар өзүнчө материалга татыктуу, андыктан биз алардын көптөгөн "артыкчылыктарын" кийинки, акыркыда айтабыз. цикл макаласы.
Жеңилгис мина каршы чаралар он алты 102-мм / 40 QF Mk менен көрсөтүлгөн. III, 722 (701) м / сек баштапкы ылдамдыгы менен снаряд менен 11,3 кг (кийинчерээк - 14,1 кг) атуу. Өз убагында, бул абдан акылга сыярлык чечим болгон. Чындыгында Англияда узак убакыт бою кыйратуучулардын чабуулун кайтаруу үчүн 76 мм замбиректер жетиштүү деп эсептелген. Атүгүл Dreadnought так 76 мм минага каршы калибрди алган жана жеңилгис, долбоорго ылайык, ошол эле куралдарды алышы керек болчу. Бирок орус-жапон согушу бул чечимдин жаңылыштыгын көрсөттү, британиялыктар 1906-жылы "Скейт" эсминецине эксперименттерди жүргүзүштү жана буга өздөрү ишеништи. Натыйжада, курулуш процессинде Жеңилгиске алда канча күчтүү 102 мм замбиректер орнотулду. Согуш крейсери кызматка кирген учурда, балким, мина артиллериясынын оптималдуу калибри болгон. Бирок, Биринчи Дүйнөлүк Согушка жакыныраакта, кыйратуучулардын көлөмү кескин түрдө көбөйдү жана 102 мм мылтыктары алардын ишенимдүү талкаланышы үчүн жетишсиз болуп калды. Жана дагы, 305 мм негизги калибрдегидей эле, эскирип калганы үчүн иштеп чыгуучулар күнөөлүү эмес, согушка чейинки деңиз прогрессинин өзгөчө ылдамдыгы.
Бирок, минага каршы артиллериялык челектердин калибрине жана санына эч кандай даттануулар болбосо, анда алардын жайгашуусу күмөндүү. Сегиз мылтык үстүнкү структураларга орнотулган, төртөө жаага жана төртөө арткы жагына, жана бул абдан акылга сыярлык көрүнгөн. Бирок калган сегиз мылтык негизги калибрлүү мунаралардын чатырында жайгашкан жана британиялыктар снаряд жеткирүүнү кантип уюштурганы такыр белгисиз? Кантсе да, мунаранын чатырына мина чабуулун күтүп, эч ким бир нече ондогон снаряддарды сактабасы анык, эгерде андай болсо, муктаждык келгенде бул снаряддарды абдан тез жеткирүүнү уюштуруу керек.
Электр станциясы
Ага коюлган бардык үмүттөрдү толугу менен аткарды. Кемелер 41,500 а.к. кубаттуулуктагы 25,5 түйүндү иштеп чыгары күтүлгөн, бирок иш жүзүндө "Жеңилгис" 46500 а.к. иштеп чыккан жана анын ылдамдыгы 26.64 түйүн болгон. Жана бул, сыноо учурунда булактарда берилген долбоорго караганда, кеменин кадимкидей жылышына ээ болгон жана, албетте, эч кандай жеңилдик болгон эмес. Бирок "Жеңилгис" мыкты аткарылышы флотко которулганда 28 түйүндүн жетишкендиги белгиленди (бул бир аз шектүү көрүнөт, бирок ошентсе да). Кандай болбосун, кызматка кирерде "Жеңилгис" дүйнөдөгү эң ылдам крейсер болуп калды. Күчтөн тышкары, анын электр станциясы ишенимдүүлүгү менен айырмаланган жана жалпысынан эң жогорку мактоого татыктуу болмок, бирок …
ТЭЦтин бир гана кемчилиги аралаш жылытуу болгон. Чындыгында, ошол эле немис кемелеринен айырмаланып (кийинчерээк курулган), Жеңилбестиктерде өзүнчө май казандары болгон эмес. Дизайн мунай көмүр менен иштеген от казандарга насостор аркылуу киргизилет деп ойлогон, башкача айтканда, согуш крейсерлеринин казандарында көмүр да, мунай да бир убакта күйөт. Бул схема ар кайсы өлкөлөрдүн кемелеринде колдонулган, бирок британиялыктар бул жерде кайра иштешкен эмес. Суюк отундун инжектордук дизайны абдан кемчиликсиз болуп чыкты, стокерлерден чоң чеберчиликти талап кылды жана Королдук Аскер -деңиз флоту тарабынан өздөштүрүлө элек. Мисалы, Фолкленд аралдарынын жанындагы салгылашта көмүр менен бир убакта мунайды күйгүзүүгө аракет кылып жатканда, пайда болгон калың кара түтүн булуттары Жеңилбес куралчан топчуларга да, башка кемелердин куралчандарына да тоскоол болгон.
Натыйжада майдан крейсерлерине колдонуу таптакыр ташталган, бирок анын кесепети кандай болгон?
Үч кеменин тең Жеңилбес класстагы согуштук крейсерлеринин жалпы отун запасы олуттуу айырмаланган жок, Жеңилбес өзү үчүн 3 миң тонна көмүр жана 738 тонна мунайдан турган. Ошол эле учурда, крейсерлердин круиздик диапазону 6020-6 110 миль, он беш түйүндүү курста же 3 түйүндө 3 050-3 110 миль болгон. Мунайдын четке кагылышы диапазондун 4,480-4600 мильге жана 2,270-2,340 милге түшүшүнө алып келди, бул океан байланышын коргошу керек болгон кемелер үчүн жакшы натыйжа болгон жок. "Минотавр" классынын брондолгон крейсерлери он беш эмес, болгону он түйүндүү 8150 миль аралыкка ээ болушкан.
