Согуштук учак. Золушка периси үчүн "Учуучу бут кийим"

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Мен көп жолу жазгандай, учак бар жана учак бар. Кээ бирлери жөн эле шедеврлер, ал эми башкалары дизайндагы генетикалык ката окшойт. Бул Жакшы. Бүгүн, бактыга жараша, учуучу кайык классынын эң мыкты жана эң кооз өкүлдөрүнүн бири, Blom & Foss, BV.138.

Эмнегедир учак кайыгы расмий атка ээ болгон эмес жана "элдин" аты абдан ылайыктуу болгон. Der fliegenderholz Schuh - учуучу жыгач бут кийим. Ооба, дыйкандар 20 -кылымда деле оңой эле басышкан немис жыгачтан жасалган бут кийими абдан окшош.

Гамбургер Флюгзеугбау (Blom & Foss учак бөлүмү) деңиз учактарын курууга дайыма олуттуу мамиле кылган. Бирок бул модель менен алар негизинен чектен чыгып, кийинчерээк классикалык болуп калган уникалдуу дизайндагы учуучу кайыкты жаратышты.

Жалпысынан алганда, Германиянын деңиз флотуна аздыр-көптүр татыктуу узак аралыкка чалгындоочу керек болчу. Антанта союздаштары немистердин бул жагынан кетишине уруксат берген нерселер акырындык менен жок кылынып жатты. Ал эми Гитлер бийликке келери менен Блом менен Фосско мындай учакта иштөө сунушталган.

1934-жылы аргасыз бекерчиликке жинденген гамбургер Флюгцойгбаудын башкы конструктору Ричард Вогттун дизайнерлери узак аралыкка чалгындоочу учуучу кайыктын ҮЧ версиясын кароого беришкен.

Согуштук учак. Золушка периси үчүн "Учуучу бут кийим"

"Долбоор 8". Абдан оригиналдуу модель, кыска кайыктын корпусу, узун устундарда куйрук бирдиги жана узундугу 25 м болгон "чардак" канаты жана эки VMW-XV кыймылдаткычы.

"Долбоор 12". Классикалык кайык корпусу, узундугу 27 метр болгон кадимки канат, үч Junkers Jumo-205 кыймылдаткычы.

"Долбоор 13". Долбоор 12 канаты, катамаран макети жана төрт Jumo-205 кыймылдаткычы.

Акыры техникалык бөлүмгө бир дагы долбоор жаккан жок. Бирок, перспективасы бар болгондуктан "Долбоор 8ди" аягына чыгаруу чечими кабыл алынды. Ошентип, "Долбоор 8ди" "Долбоор 12" өлчөмүнө чейин көбөйтүү жана башка кыймылдаткычтар менен жабдуу сунушталды. Ошол убакта BMW-XV сериялык өндүрүшкө кирбей турганы белгилүү болду, андыктан башка кыймылдаткычтарды иштеп чыгуу керек болчу.

Фогт майда -чүйдө нерселерге убакыт коротпоону чечти жана кайра бардык эсептерди чоң маржа менен жасады. Кайыкка эки Jumo-206 дизелдик кыймылдаткычын же үч Жумо-205 кыймылдаткычын орнотуу сунушталган, ал убакта Na.138 деген атка ээ болгон, жана Юнкерске альтернатива катары эки Daimler-Benz DV- 600s.

Жана шашылыш түрдө (приоритеттин төмөндүгүнөн) учакта иштер башталды. Кайыктын алгачкы мисалдары курулуп жатканда, Jumo-206 кыймылдаткычы "түшүп кеткен". Ал убакта Хайнкель менен Мессершмитт DB-600 үчүн олуттуу күрөшүп жаткандыктан Фогттун учакка үч Jumo-205 кыймылдаткычын орнотуудан башка аргасы калган эмес. Эки мотор ачык эле алсыз болчу, бирок эч ким аларга чоң көлөмдө талап кылган жок.

Биринчи Hа.138-V1 1937-жылдын 15-июлунда учкан. Төрт жумадан кийин экинчи учак да учкан. Учуулар учактын жакшыртылышы керектигин көрсөттү: кыска корпустун гидродинамикалык сапаттары күтүлбөгөн жерден төмөн болуп чыкты. Учак көтөрүлүүдө жана көтөрүлүүдө абдан туруксуз болгон. Куйрук бирдигин кайра жасап, көлөмүн көбөйтүүгө туура келди.

Ошентип, учак 1937 -жылы ноябрда гана акыркы сыноолорго жеткен. Тесттер Балтика боюнда жүргүзүлдү, айталы, бул үчүн жылдын эң ийгиликтүү убагында эмес. Бирок согушка жакын шарттардагы тесттер учак кемчиликсизден өтө алыс экенин көрсөттү.

Корпустун контурлары анча ийгиликтүү болгон жок, кайыктын корпусу күчөтүүнү талап кылды жана куйрук бумдары дирилдөөгө умтулду. Мындан тышкары, учактын кабинасынын жабдуулары алыскы каттамдарга таптакыр жараксыз болуп чыкты.

Натыйжада, учак чындап эле олуттуу түрдө өзгөртүлгөн. Баштапкы конфигурациядан дээрлик эч нерсе калган жок. Корпус кайра иштелип чыкты, анын узундугу 12,2 мден 15,15 мге чейин көбөйдү. Редан алдыга жылдырылды, контурлары толугу менен кайра иштелип чыкты. Күч рулу кошулду.

Жана биз сүрөттө көргөн учакты алдык.

Моторлор-үч дизель Жумо-205С-4. Бир кыймылдаткыч фюзеляждын үстүндөгү пилонго орнотулган, калган экөө - гондолаларда, куйрук бумдарынын уландысы. Пропеллер - үч канаттуу, өзгөрүлмө кадам.

Экипаждын кадимки курамы 5 адам. Кокпит эки башкарууга ээ болгон. Борбордук бөлүктө радио купе, ашкана, үч кабаттуу эс алуу бөлмөсү болгон.

Бул скаут катары пландалгандыктан, дизайнерлер коргонуу куралына кам көрүшкөн.

Жаанын ичинде, кабинанын ылдый жагында, гидравликалык башкарылуучу ЛВ-204 туркасы 20 мм MG-204 замбиреги менен жайгаштырылган.

Бул сейрек кездешүүчү курал Швейцариянын Waffenfabrik Soloturn AG компаниясынын S-18-350 продуктусунун негизинде түзүлгөн. Бул абдан өнүккөн курал болчу. Мылтык салмагы 134 г (жогорку жарылуучу) жана 140 г (соот тешүүчү) 20 х 105 снаряд менен согушуу ылдамдыгы мүнөтүнө 500 окко чейин 826 м / с. Мылтыктын бир гана кемчилиги 20 турдуу журнал болчу. Бирок, жалпысынан алганда, MG-204 Luftwaffe MG-FF башкы замбирегинин үстүндө баш жана ийин болгон.

Зеңбірек жаа секторундагы душмандын учагында да, жеңил брондолгон кемелерде да, суу астында жүрүүчү кемелерде да ийгиликтүү иштей алмак. Снаряддын күчү уруксат берди. Ок -дарылар 5 дүкөндөн турган

Канаттын артында эки автоматтын пункту болгон. Эки MG.15 автоматы ортоңку кыймылдаткычтын артында жана корпустун аягында орнотулган, алар стабилизатордун үстүнөн жана астынан атылышы мүмкүн.

Учактын куралдануусу 50 кг салмакка чейинки бомбалар үчүн үч бомба такчасы менен аяктады.

ВВ.138а-1 жаңы учагынын биринчи нускасы 1939-жылдын февраль айында учкан. Учуу абдан кубаттандырарлык болгон жана Авиация министрлиги ВВ.138а-1 өндүрүшкө чейинки 5 учакка жана ВВ.138б-0 25 өндүрүш учагына буйрук чыгарган..

Алдын ала өндүрүш BV.138a-1дин сыноосу менен, ал өзгөчө жол менен чыкты: алар Эльбада муз жылышын күтүп жатканда, 1940-жылы апрелде Германиянын Дания менен Норвегияга кол салуусу башталган. Анан деңиз учактары керек болчу, бул албетте жетишсиз эле. Ошондуктан, өндүрүшкө чейинки көчүрмөлөр тез арада түндүктөгү операцияларга катышкан бөлүктөргө өткөрүлүп берилди, ал жерде сыноолор чыныгы согуштук режимде өттү.

Биринчи эки BV.138a-1 Ставангер, Андалснес, Тронхейм жана Бодо транспорттук операцияларды жүргүзгөн. Гамбургдан кийинки он учак Травемюндедеги базага жеткирилип, тез эле ошол жерде айланып учуп, дароо ишке киришти.

Баары сааттын жебеси сыяктуу өттү деп айтууга болбойт. Жакшы даярдалган колдорду талап кылган өтө назик Jumo-205C-4 дизелдик кыймылдаткычтары көп кан ичишти. Бирок көйгөйлөрдүн көбү мунаранын мурунга орнотулушу менен пайда болгон. Мунаранын механиктери өтө ишеничсиз болуп чыкты жана дайыма такалуу болуп калды. Гидравликада да көйгөйлөр болгон. МГ-204 замбиреги көп сындарды жаратты. Учуу учурунда оор барабандарды кайра жүктөө абдан оор болгон жана тапанчанын автоматтык жабдуулары кечигүүгө жол берген.

Натыйжада, BV.138 чоң тамга менен учакка айланышы үчүн жаңы кыймылдаткыч жана жаңы мунарага жаңы замбирек керек экени белгилүү болду.

Калган аныкталган кемчиликтер оңдолмойунча BV.138 колдонуу чектелген. Адилеттүүлүк үчүн BV.138b-1 модификациясында көйгөйлөрдүн көбү чечилгенин белгилей кетүү керек.

Jumo-205C-4 ордуна 880 а.к. кубаттуулуктагы жаңы жана күчтүү Jumo-205D алмаштырылды. Жаңы MG-151/20 замбиреги үчүн жаңы мунара иштелип чыгып, орнотулду.

Жаңы замбирек көрсөткөн жыйынтыктарга оң көз караш менен караган Авиация министрлиги учактын куйрук бөлүгүндөгү экинчи замбирек ашыкча болбойт деп чечти. MG.15 автоматы мотордун артында калган. Мындан тышкары, BV.138b-1 50 кг салмактагы алты бомбаны же 150 кг салмактагы үч зарядды илип коюу мүмкүнчүлүгүн алган.

Дээрлик бир убакта, Blom жана Foss үчүнчү өзгөртүүнү, BV.138c-1ди ишке киргизишти. Ал мурункудан күчөтүлгөн корпусу жана чоң жалпы салмагы менен айырмаланган. MG.15тин ордуна чоң калибрлүү MG.131 пулемету орнотулган жана MG.15 радио операторуна берилген, ал керек болсо, анын терезесинен самолеттун бортунан ок чыгарышы мүмкүн. Мындай бир жактуу коргоону күчөтүү.

Тун уулун унуткан жокмун. 1941-жылы бардык BV.138a модернизациялоо үчүн Гамбургга BV.138s-1 деңгээлине чакыртылган.

ВВ.138c өндүрүшүнүн жалпы көлөмү 227 автоунаа болгон.

Жаңыртуунун алкагында 70 унаа катапульттан учуруу үчүн тетиктерди алышты. Бул учактар Остмарк тибиндеги учактарда, катапульт жана гидравликалык кран менен жабдылган кемелерде колдонулган. Бул комплект учактарды базалардан бир топ алыстыкта, мисалы, полярдык аймактарда иштетүүгө мүмкүндүк берди.

Жалпысынан, BV.138дин "балалык оорулары" чечилери менен учак барган сайын эффективдүү болуп чыкты. Патрулдук учак катары ал жөн эле татынакай болчу. Деңизге жарактуулугу ушунчалык жакшырды, алар учакты ачык деңизде колдонууга уруксат бере башташты.

BV.138 экипаждары үчүн буктурмадан аңчылыктын жөн гана уникалдуу тактикасы иштелип чыккан. BV.138 Атлантиканын белгилүү бир аймагына учуп келип, суунун үстүнө конгон жана бир нече күн бою акырын учуп кеткен. Душмандын колоннасы жакын жерде экени тууралуу кабарды алган учурда, BV.138 жер үстүнөн чыгып, конвойду байкап, суу астында сүзүүчү жана алыскы учактарды радио аркылуу (FW.200 Condor) башкарган. Ал өзүнө кол сала алмак, бактыга жараша, бир нерсе болгон.

Үч ок атуучу пункт (алардын экөө замбирек), оттун жакшы секторлору менен - учак абдан тиштүү болгон. Замбиректердин атуу диапазону эффективдүү коргонууну камсыз кылды жана куралсыз кемеге чабуул жасоо жагынан иштер жасалышы мүмкүн. Экипаж 6 кишиге чейин көбөйтүлгөн, бирок көбүнчө беш адамдан турган.

Ошентип, оңой эле тааныла турган "бут кийим" профили бар бул учуучу кайыктын пайда болушу, жумшак айтканда, Атлантика конвойлорунун экипаждары тарабынан жакшы кабыл алынган жок. Ал эми эгерде аны тосуп алышса, анда бардык сандыктардан.

Айтмакчы, нокаутка учураган жана бузулган ВВ.138 да кетүүгө, суунун үстүндө отурууга жана экипаж тарабынан алгачкы ремонт жасоого мүмкүнчүлүк алган. Бардык агрегаттарга жана механизмдерге кирүү долбоорлоо стадиясында максималдуу түрдө жеңилдетилген.

Ачык деңизде дагы татаал ремонт жүргүзүлүшү үчүн экипаждын учакты базадан алысыраак жерде тейлөө мүмкүнчүлүгүнө көп көңүл бурулду.

Күйүүчү май менен максималдуу камсыздоо менен VV.138c-1 7 саатка чейин абада калышы мүмкүн, бирок болжол менен 7. Кадимки учуу салмагы 14500 кг жана тынч суу менен, учуу 30 секундга созулган жана 700 м Учуу ылдамдыгы 108 км / саат, конуу 114 км / саат болгон.

Согуштун башталышы менен Авиация министрлигинин Техникалык башкармалыгы BV.138ди эң сонун нерсеге алмаштыруу жөнүндө ойлоно баштады. Конкурссуз келишим Blom & Foss тарабынан сунушталган. Кийинки учак болжол менен 24 тонналык учуу салмагына ээ болушу керек болчу, башкача айтканда, BV.138дин чоңойтулган версиясы болуш керек. Кайык 60 парашютчунун толук жабдууларын же 2600 кг бомбаны алышы керек болчу.

Blom & Foss сегиз долбоорду сунуштады. Бул учактын негизи 1100 а.к. кубаттуулугу бар Jumo-208 дизелдик жаңы Junkers кыймылдаткычы болушу керек болчу.

"Проект -110" - үч кыймылдаткыч үчүн VV.138тин чоңойтулган версиясы;

"Проект-111"-асимметриялуу, үч моторлуу "110" версиясы;

"Проект-112"-асимметриялуу, үч кыймылдаткычтуу, кузову чоңойгон;

"Долбоор-113"-"112" өлчөмү жана салмагы бар үч моторлуу, эки корпустуу кайык;

"Долбоор-122"-төрт моторлуу, эки түркүктүү;

"Долбоор-123"-"122" деген эки корпустуу эквивалент;

"Долбоор -124" - "122ге" окшош, бирок артка тартылуучу конуучу түзүлүшкө ээ болгон;

"Проект -125" - "123" варианты, бирок корпус көбөйтүлгөн.

Тилекке каршы, бул долбоорлордун баары чиймелерде калды. Jumo-208 кыймылдаткычтары өндүрүшкө кире элек, жөн эле башка кыймылдаткычтар болгон эмес. Ошондуктан, BV.138 согуштун аягына чейин күрөшүү үчүн калган.

Ал эми "Blom and Foss" кайыктары бардык согуш театрларында согушкан. Атлантиканын француз жээги, Тромс, Тронхейм жана Ставангердеги базалар, Балтикада, Кара деңиздеги Константада - география кыйла кенен.

1941-жылдын октябрь айында 10 учагы бар BV.138b-1 менен бир эскадрилья 10000 км аралыкты камтыган узак аралыкка чалгындоо учуштарында 500 сааттан ашык учкан. Бул абдан татыктуу көрсөткүч, BV.138 учуучу кайыктарынын ишенимдүүлүгү жөнүндө бардык божомолдорду дароо четке какты.

Ал эми согуштук жактан алганда, BV.138 абдан абзел болчу. Норвегиялык кампанияда учуучу кайыктын ичинде Скагеррак үстүнөн атып түшүрүлгөн оор согуштук учуучу Бленхайм жана Түндүк деңиздин үстүндө атып түшүрүлгөн Каталина болгон.

Константага негизделген, румын согушкерлеринин капкагы астында, BV.138 1944 -жылдын жайына чейин Кара деңизде иштеген. Алар негизинен чалгындоо иштерин жүргүзүшүп, кемелерди бомбалашкан.

Түндүк театрда, Арктикада, Норвегиянын түндүгүндө, бүтүндөй бир эскадрон негизделген - 44 ВV.138. Алар конвойлорду табууну жана көзөмөлдөөнү камсыздашты. Ал эми 1942-жылдын 8-сентябрында Тромсодон чыккан BV.138 болгон, Ян Майен аралынан PQ-18 конвойун тапкан. BV.138 конвойду коштой баштады, бирок кийинки күнү коштоочу кемелер келди, анын ичинде Avenger учак конуучу кемеси 12 Sea Hurricane 12 согушкерлери бар. Бул биринчи жолу конвой тынымсыз аба капкагы менен жылып жүргөн.

Албетте, британиялык согушкерлердин бул эскадрильясы торпедо эскадрильясынын чабуулун артка кайтара алган жок, бирок скауттардын аракеттерин татаалдаштыруу оңой эле. BV.138 бири согушкерлер менен бир жарым саат согушкан. VV.138 базага кайтып келди, бирок абдан олуттуу зыян менен.

Жалпысынан алганда, BV.138, Норвегиядагы базалардан иштеп, түндүктүн бардык жолдорун иш жүзүндө көзөмөлдөгөн. Учуучу кайыктын дизелдик кыймылдаткычтары суу астындагы бензин бактарынан май куюп, учууну улантууга мүмкүндүк берди.

Кара деңизде муз чалгындоо жана конвойлорду аныктоо үчүн, немистик суу астында сүзүүчү кемелер Новая Земляда жабдуу базасын уюштурушкан. Жалпысынан алганда, советтик территорияда. Ал эми BV.138 аралынан чыгышта Ямал жарым аралына чыгышка жана Уралдын түндүк бөлүгүнө учкан. Жалпысынан 8 чалгындоо рейси аткарылган. Көп эмес, бирок суроо кандай интеллектке ээ болду.

1944 -жылдын жай мезгилине карата ВВ.138 саны бирдикте кескин азайган. Ошентсе да, абада өтө ылдам учуучу кайык душмандын абада басымдуу артыкчылыгынын алдында жок болду. Ошентип, BV.138 согуштун аягына чейин кызмат кылган бир гана жер Норвегиядагы базалардан кайыктар иштеген түндүк сууларда болгон.

Өзүнчө, BV.138 тралынын өзгөрүшү жөнүндө бир нече сөз айтууга арзыйт. Согуштун экинчи жарымында көптөгөн өлкөлөр магниттик миналарды масштабдуу түрдө өндүрүү технологиясын өздөштүрүшкөн. Ал эми магниттик миналарды мындай мүмкүнчүлүккө ээ болгондордун баары орното баштады. Ошого жараша бул миналар менен кандайдыр бир жол менен күрөшүү керек болчу.

Биз магниттик миналардын иштөө өзгөчөлүктөрүнө кирбейбиз, болгону кеменин магнит талаасын окшоштурган тиешелүү жабдуулар менен жабдылган учак коопсуз минитада мындай минанын жарылышына себеп болушу мүмкүн экенин айтабыз.

Магниттик миналарды жардыруу үчүн шакек же магниттик кабель колдонулган. Немистер бул иш үчүн учактын бир нече түрүн колдонгон, анын ичинде BV.138.

ВВ.138нин аз саны мина тазалоочуларга айландырылган, анткени көптөгөн мина тазалоочулар талап кылынган эмес. Мина сууда сүзүүчү кайык ВВ.138-MS белгисин алган. Учак каналдарда, дарыяларда жана жээкте магниттик миналарды тазалоо үчүн колдонулган.

BV.138-MSтен 13 мм пулеметтон башка бардык курал-жарактар алынды. Күйүүчү май жана май үчүн тартылган цистерналар, бомбалар үчүн стенддер, ок -дарылар үчүн кутулар - кайыкты жеңилдете турган нерселердин баары.

Учуучу кайыкты мина талааларын жок кылуу үчүн учакка айландыруу үчүн керектүү элементтердин жалпы салмагы 1136,4 кг болгон. Миналарды жардыруучу магниттик шакектин диаметри 14,07 метр болгон.

Фюзеляжга магниттик шакекти колдонуу үчүн талап кылынган өзүнчө дизель генератору орнотулган. Бул дээрлик 1200 кг көбүрөөк, анын ичинде генераторду төрт саат иштетүү үчүн 120 кг күйүүчү май керектелет. Кайыктын корпусун дагы күчөтүү керек болчу, анткени мындай салмак бекеринен болушу мүмкүн эмес.

Магниттик шакеги бар BV 138 MS жана магниттик миналарды иштетүү үчүн керектүү жабдуулардын салмагы 16 тоннаны түзгөн, күйүүчү майдын көлөмү 1725 литр болгон. Крейсердик ылдамдыгы 200 км / саат, учуунун узактыгы 5,5 саатты түзгөн.

Алты мина ташуучу BV.138-MS, ушундай жол менен которулган, мина издөөчүлөрдүн 1-полкунда иштеген.

Экинчи дүйнөлүк согушка Германиянын катышуусу аяктаган Улуу Ата Мекендик согуш аяктаганда, BV.138 иш жүзүндө Luftwaffeден жоголду. Саналуу гана нускалары калды.

BV.138тин акыркы колдонулушу 1945 -жылдын 1 -майына караган түнү болгон. Копенгагенде жайгашкан 3. (F) / SAGr.130дан лейтенант Вольфганг Клемуш башкарган учак өзүнүн BV.138 учагы менен түнү Берлинге учуп келүүгө, көлгө конууга жана абдан маанилүү эки чабарманды алууга буйрук алган.

Советтик бөлүктөр интенсивдүү түрдө ок чыгарганына карабастан, Клемуш ийгиликтүү конду. Бирок, чабармандар менен келишпестик болгон. Клемуштун катышуучусу болгон миссияны аткарып жатышканын тастыктаган документтерди бере албагандыктан, башкы лейтенант бул өтө маанилүү адамдар менен убара болбостон, кемесине 10 жарадарды жүктөп, кайра Копенгагенге учуп кеткен..

Бул чабармандар Германиянын түндүгүндөгү Фленсбург портуна жеткирилиши керек болчу, ал жерде Гитлердин мураскери болуп дайындалган улуу адмирал Карл Доениц штабы, Гитлердин өзүнүн эрки жана акыркы керээзи жайгашкан.

Жалпысынан, BV.138дин түзүлүшү Blom & Fossтун тарыхындагы эң сонун баракча. Чындыгында деңиз авиациясынын эң мыкты өкүлдөрүнүн бири болгон кызыктуу, ишенимдүү жана пайдалуу учак.