Асмандагы машыктыруучу Як-130

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

2011 -жылдын ноябрь айы. "Иркут" ААКсы менен 2015-жылдын аягына чейин 55 бирдик ЯК-130 согуштук машыгуу учагын жеткирүү боюнча келишимге кол коюлган. Эски L-39 Россиянын аба күчтөрүн өзүнүн мүмкүнчүлүктөрү менен канааттандырбайт, анткени жаңы Су-30СМ жана Су-35С истребителдери кызматка киришүүдө жана жаңы Як-130 UBS кийинки муундун мүмкүнчүлүктөрүнүн артта калуусу менен түзүлгөн. учак. Як-130дын мүмкүнчүлүктөрү Россиянын Аба күчтөрүнүн учуу персоналынын кесиптик даярдыгын жаңы учактардын керектүү деңгээлине көтөрүүгө мүмкүндүк берет. Жалпысынан, 2020-жылга чейин мамлекеттик куралдануу программасынын алкагында 65 Як-130 бирдигин сатып алуу пландалууда. Учак кээ бир чет өлкөлөргө экспорттоло баштады. Эксперттер Як-130 базарын болжол менен жылына 250гө жакын унаа деп баалашат. "Иркут" ААКсы жакынкы аралыкта согуш машыктыруучусунун мүнөздөмөлөрүн жакшыртууну пландап жатат, бул албетте сатуунун өсүшүнө алып келет. Компаниянын жетекчилиги Як-130 бирдиктүү версияда чоң кардардын алдында пайда болорун жарыялады. Бирок Як-130 UBSтин өнүгүшүнүн ушул этабында бирдиктүү версия чоң суроо-талапка ээ эмес, негизги кардарлар UBSтин 2 орундуу версиясын жетекчиликке алышат. Учурда компания өзүнүн заводунда экинчи конвейерди бүтүрүү мүмкүнчүлүгүн баалоодо. "Азырынча каражат чогултуу талап кылынбайт," Иркут "ААКсынын заказдары жетиштүү, андыктан каалаган банк биз менен жолугушат", - деди В. Саутов.

Як-130дын жаралышы

СССРде колдонулган акыркы машыктыруучу учак L-39 Albatros болгон. Советтер Союзунда чыгарылган АИ-25ТЛ 2 схемалуу мотору бар Чехословакияда жасалган учак. Бул ишенимдүү жана үнөмдүү машина келечектеги учкучтарды аскердик окуу жайларында даярдоо үчүн колдонулган. Бирок 4 -муундагы учактын кызматка кириши менен, учурдагы окуу тартиби толугу менен бузулган. Жаңы учак жана күйүүчү май кымбаттады, өлкөнүн экономикасы тез начарлап кетти - мунун баары келечектеги учкучтарды даярдоо үчүн 4 -муундагы учактарды колдонууга дээрлик мүмкүн эмес кылды. Келечектеги учкучтарды өткөн муундагы TCBге үйрөтүү маанисиз болуп калат-Альбатростон кийин жаңы Су-27 жана МиГ-29га өтүү мүмкүн эмес. Учактын учуу өзгөчөлүктөрүнүн ортосундагы ажырым өтө чоң болгон.

Жаңы машыгуу учактары тез арада жана жаңы муунга муктаж болду. 1990 -жылы жаңы окуу комплектисин түзүү чечими кабыл алынган. TTZдин айтымында, жаңы машыгуучу учактын 2 кыймылдаткычы болушу керек, конуу ылдамдыгы 170 км / саатка чейин, учуу 500 метрге чейин, асфальтталбаган учуу-конуу тилкелеринде иштөө мүмкүнчүлүгү, учуу аралыгы. чуркоо болжол менен 2,5 миң километрди, жүктүн коэффициенти 0,7ге чейин. Мындан тышкары, УТК бардык ички авиация үчүн бирдиктүү болушу керек болчу - ар кандай класстагы учактарды симуляциялоо үчүн учактын учуу өзгөчөлүктөрүн кайра программалоо. Бардык жабдуулар жана агрегаттар ата мекендик өндүрүштө. Аскердик аба күчтөрүнө жаңы окуу учактары үчүн муктаждык 1200 даана. Биринчи нускалар 1994 -жылы кызматка кириши керек болчу.

Советтер Союзунун аскер кафедрасы ата мекендик конструктордук бюролордун арасында жаңы окуу комплексин түзүү үчүн сынак жарыялады. Төмөнкү чечимдер сунушталды:

- П. Сухой атындагы конструктордук бюро сунуштаган үнсүз S-54. Долбоор Су-27нин негизинде бир R-195FS кыймылдаткыч системасы менен түзүлгөн;

- А. Микоян конструктордук бюросу сунуштаган MiG-AT учагы. Учак адегенде AI-25TL кыймылдаткычтарына курулган арзан жана экономикалык жактан пайдалуу болуп пландаштырылган;

-В. Мясищев ЭМЗ тарабынан сунушталган УТК-200 комплексиндеги М-200 учагы. Учак заводдо иштелип жаткан RD-35 кыймылдаткычтары бар француз "Alpha Jet" машыктыруучусун абдан элестеткен. В. Климов.

-Яковлев конструктордук бюросу тарабынан сунушталган UTK-Yak учагы (келечекте Як-130). Учак ошол эле аталыштагы УТКнын бир бөлүгү болгон. Учак орточо шыпыруу жана өнүккөн агымы бар канатты алды. Башында, учакты келечекте RD-35, R120-300 менен алмаштыруу менен AI-25TL кыймылдаткычтары менен камсыз кылуу пландаштырылган.

Сынактын жыйынтыгы боюнча S-54 жана MiG-AT жарыяланган талаптарга жооп бербейт деп таанылган. Ал эми 1993 -жылы жаңы ТТЗ бекитилген, биринчи конкурска катышкан А. Яковлев Дизайн Бюросу жана А. Микоян Дизайн Бюросу өз долбоорлорун конкурска сунушташкан. Окуу комплексине талаптар кыйла кыскарды - айдоо аянты 2 миң километрге чейин, конуу ылдамдыгы 190 км / саатка чейин, учуу чуркоо 700 метрге чейин, чабуул бурчу 25тен градус. Россиядагы экономикалык кризис өз долбоорлорун ишке ашыруучу ишканалар чет элдик инвесторлорду издей башташына алып келди-МиГ-АТ француздар тарабынан колдоого алынды, Як-130 италиялыктар тарабынан колдоого алынды. 1993 -жылы долбоорлорду алдын ала кароодо фаворит - Як -130 долбоору аныкталган. 1994-жылы долбоорлорду акыркы кароо жүргүзүлгөн жана келечек Як-130дын артыкчылыгы ачык болгону менен, МиГ-АТ арзандатылган эмес, ошон үчүн алар эң мыкты машыгуучу учакты аныктоону чечишкен. прототиптердин учуу сыноолорунун жыйынтыктары. Як-130дын өнүгүшүн колдогон италиялыктар ТКБны түзүүгө абдан кызыкдар болушкан. Кээ бир өзгөртүүлөр менен алар Як-130ды бир машыктыруучу үчүн Европалык конкурска коюшмакчы болушту. Учактын машыгуудан машыгууга жана согушка чейин болушунда негизги ролду италиялыктар ойногон.

UBS үчүн италиялык талаптар төмөнкүлөр:

- максималдуу ылдамдыгы 1050 км / саат;

- 2 тоннага чейин жүк, жети курал илгич;

- колдонулган ИДП 1000 метрден ашпайт;

- UBS талаптарына ылайык канат аянты.

Жана жаңы учак Россиянын аскер департаментинин негизги талаптарынан четтеп кеткенине карабай, италиялыктар орус аскерлерин UBSтен Як / AEM-130 индекси же Жак-130 боюнча абдан жакшы акча табууга мүмкүн экенине ишендиришти. Мындан тышкары, бул унаа орус аскерлерин канааттандыра турган унааны түзүүгө негиз боло алат. Ошондуктан, Як -130 2 версияда - орус аскерлеринин ТТЗ жана экспорттук версиясында иштелип чыга баштады.

Учактын эки вариантын тең түзүүгө негиз болууга тийиш болгон учактын прототипинин биринчи прототиби Як-130Д деп аталды. Планер 1994 -жылы даяр болгон, ал эми 1995 -жылы учактын модели Le Bourgetте өтүп жаткан авиашоуда көрсөтүлгөн. Як-130Д RD-35 же DV-2S кыймылдаткычтарын алган. Жаңы учак 1996 -жылдын апрелинин аягында асманга көтөрүлгөн. 1997-жылы Москванын авиашоусунда көрсөтүлгөн Як-130Д бир топ ийгиликтерге жетишкен.

1999 -жылы орус -италия кызматташтыгы аяктады - UBSтин эки версиясы өтө эле айырмаланып чыкты жана авиакомпаниялар ар бири өз жолу менен кетишти. Дүйнөдө бир эле түшүнүктөгү эки UBS ушундай пайда болгон - италиялык Aeromachhi M 346 жана орусиялык Як -130.

1999-жылга чейин, Як-130Д Италия, Россия жана Словакияда болуп өткөн 450 сыноо учуусун жасаган. Учактын аскердик учкучтар тарабынан сыналышы 2003 -жылы аяктайт. 2004-жылы Як-130Д өзүнүн тапшырмасын толук аткарып, мотболлго түшкөн. Як-130Днын кээ бир сыноо учактары Як-130 үчүн орусиялык ТТЗ үчүн бүткөрүлгөн деп эсептелген. Россиянын аскердик департаменти, мелдештин бүтүшүн күтпөстөн, он Як-130 учагынын сыноо сериясын сатып алууну каалаган. Бул убакта Россиянын Аскердик аба күчтөрүнө UBSтин кереги жок экени белгилүү болду, бирок UBS - учуу персоналынын бардык мектептеринин ичинен үчөө гана калды жана учкучтарды даярдоо үчүн Л -39ду алмаштыруу анчалык курч эмес.

2002-жылы Орусиянын Аскердик аба күчтөрүнүн жаңы башкы командачысы В. Михайлов конкурстук комиссия ЯК-130ды мелдештин жеңүүчүсү деп тааныган актыны бекиткен. Як-130 Россия аба күчтөрүнүн кызыкчылыгында иштеп чыгуу үчүн сунушталган жана мамлекеттик заказга киргизилген. Биринчи куйрук номери Як-130, 2004-жылдын апрелинин аягында асманга көтөрүлгөн. Кийинки куйругу 02 болгон учак 2005 -жылдын апрелинин башында учуп баштайт. Як-130дын мамлекеттик сыноолорун 2006-жылы бүтүрүү пландаштырылган, бирок көп өтпөй мамлекеттик сыноолор 2007-жылга жылдырылган. 2006 -жылдын март айынын аягында Орусиянын аскер кафедрасынын каражаты менен курулган куйругу 03 номурлуу учак уча баштайт.

2006 -жылдын ортосунда, бир кырсык болот - куйрук саны 03 кулайт. Учактын учкучтары чыгарууга жетишет. Кырсыкты иликтеген комиссия учактын кулашына КМУ-130 күнөөлүү деген тыянакка келген. Калган унаалардын каттамдары убактылуу токтотулду. Иш КМУ-130ду кайра карап чыгуу боюнча башталат. Мамлекеттик сыноолор 2009-жылдын аягында ийгиликтүү аяктаган, ошол эле жылы биринчи сериялык Як-130 учуп баштаган. 2011 -жылдын сентябрь айынын аягында UBSтин төлөөгө жөндөмсүз тендерин таануу жөнүндө белгилүү болгон, бирок ал тургай 2 ай өткөн жок, анткени UBSтин 55 бирдигин жеткирүү боюнча жаңы келишимге кол коюу жөнүндө белгилүү болду. Як-130. Ал эми 2012 -жылдын январь айынын аягында буйрук дагы 10 аскердик машыгуу учагы менен көбөйтүлгөн.

Жалпысынан, бүгүнкү күндө Россиянын Аскердик аба күчтөрүндө сегиз Як-130 UBS бар, Алжирдин аба күчтөрүндө үч Як-130 UBS бар. Жакында Алжир калган 13 машинаны, Сирия 36, Вьетнам 8 жана Ливия 6 UBS Як-130 алат. Мындан тышкары, башка бир катар өлкөлөр менен жаңы Як-130 учактарын жеткирүү боюнча сүйлөшүүлөр жүрүп жатат.

Түзмөк, дизайн жана аткаруу мүнөздөмөсү

Як-130 уч орундуу тетиги бар 2 орундуу 2 моторлуу ортоңку болуп иштелип чыккан. Учактын макети - толуп кетүү менен жогорку механикалаштырылган канат, ар тарапка бурулган стабилизатор жана аба кирүүчү конструкциясы, чабуулдун чоң бурчтары менен ар кандай маневрлерди жүргүзүүгө мүмкүндүк берет. Учактын учуу чеги 380 метр, чуркоо 670 метр. Кабинада учкучтардын тандемдик түзүлүшү жана бир чатыр бар. Заводдун ресурсу 10 миң саатты түзөт, аны 5 миң саатка көбөйтүүгө болот. Кепилдик мөөнөтү 30 жыл. UBS электрондук-санариптик башкаруу системасы бар эки RD-35 кыймылдаткычы (43 кН, 4,4 миң кгс) менен жабдылган. Моторлордун ресурсу 6 миң саатты түзөт. Колдонулган күйүүчү майдын салмагы 1750 килограммга чейин жетет. UBS учактын ар кандай типтеринин мүнөздөмөлөрүн алуу үчүн кайра программалануучу учуучу зымдарды башкаруу системасына ээ. Бортто спутниктик навигациялык системанын кабыл алгычы, ILS, радионавигациялык система, радио бийиктик бар. Моторлор санариптик система менен башкарылат. UBS иштелип чыккан объективдүү башкаруу системасы менен камсыздалган. Видео камералар учкучтардын кыймылын дайыма көзөмөлдөп турат, HUD көрсөткүчүнүн маалыматы жазылат. К-36-3.5 учкучтарынын отургучтары катапульттар менен жабдылган. Пилоттук эки орун тең 6х8 дюймдук үч дисплей монитору менен камсыздалган. Учкучтар туулга орнотулган дисплей жана визуалдаштыруу системалары менен камсыздалган.