LOKHID тарабынан чыгарылган T-33A эки орундуу машыктыруучу учак, бир нече муундагы учкучтардын карьерасы башталган узак жашагандардын бири.
Бул биринчи муундагы F-80 Shooting Star реактивдүү истребителинин негизинде түзүлгөн, бирок анын тукумун узартууга жетишкен.
F-80 Shooting Star истребителин иштеп чыгуу Германия тарабынан реактивдүү истребителдердин өнүгүшү боюнча маалыматтар пайда болгондон кийин 1943-жылдын жазында башталган.
Андан кийин Lockheed компаниясынын башкы дизайнери Дэниэл Расс менен Райт Филд авиабазасындагы америкалык аба күчтөрүнүн командачылыгынын өкүлдөрү менен жолугушуу болуп өттү. Жолугушуунун жыйынтыгында расмий кат жазылып, анда компанияга англисче De Havilland H.1B Goblin кыймылдаткычын колдонуу менен реактивдүү истребителди иштеп чыгуу тапшырылган.
XP-80 прототипинин биринчи учушу 1944-жылдын 8-январында болгон, ал эми экинчи прототипи 1944-жылдын 10-июнунда чыгарылган. Сыноолорду ийгиликтүү аяктагандан кийин, компания сериялык өндүрүшкө даярдык көрө баштады. Бирок, мотордо бир көйгөй бар болчу - Аллис Чалмерс жеткирүү убактысын камсыздай албай, программаны коркунучка салды. Lockheed жетекчилиги General Electric I-40 энергоблокторун өндүрүш учактарына орнотууну чечет. Кийинчерээк, Эллисон бул кыймылдаткычтарды сериялык өндүрүш менен алектенет, алар J-33 белгисин алышат.
Жаңы кыймылдаткычты орнотуу үчүн фюзеляждын узундугун 510 ммге көбөйтүү, аба алгычтардын формасын өзгөртүү, ошондой эле алардын алдына чек ара катмарын кескичти коюу зарыл болгон. Мындан тышкары, канат аянты көбөйтүлдү.
Аскердик аба күчтөрү учактын массалык өндүрүшкө киришине шашты, анткени алар немис Ме-262ге татыктуу атаандашы керек болчу. Өндүрүшкө чейинки төрт YP-80 учагы Европада согуштук сыноолорго, экөө Улуу Британияга, дагы экөө Италияга кеткен. Ырас, бул согушкерлердин бири да душман менен жолуккан эмес.
1945 -жылдын мартында биринчи өндүрүш үлгүлөрү армия бөлүктөрү менен кызматка кире баштаган. Белгилей кетсек, жаңы учактарды иштеп чыгуу авариянын өтө жогорку ылдамдыгы менен коштолгон.
Карьерасынын башында Shooting Star истребителин коопсуз жана ишенимдүү учак деп атоо кыйын болчу, бирок бул сапаттар компаниянын башка жабдууларына мүнөздүү болгон. Анын үстүнө негизги көйгөй конструктордук каталар эмес, реактивдүү технологиялар классынын жаңылыгы болгон.
1945 -жылы 6 -августта АКШнын тарыхында эң өндүрүмдүү учкуч болгон АКШнын аба күчтөрүнүн атактуу учкучу Ричард Бонг өлтүрүлгөн. Анын 40 япон учагынын эсебинен P-38 "Lightning" атып түшүрүлгөн. Ал үчүн акыркысы F-80A өндүрүштүк моделинин кийинки учушу болду.
1947 -жылы АКШнын Аскердик аба күчтөрү белгилөө системасын өзгөрткөн, ошондон тартып учак F -80 Shooting Star деген атка ээ болгон. F-80Cдин акыркы сериялык модификациясын чыгаруу 1948-жылдын февралында башталган. Ал андан да күчтүү J33-A-23 с кыймылдаткычы менен жабдылган, анын күчү 2080 кгс жеткен. Унаанын согуштук сапаттары да бир топ жакшырды. Тактап айтканда, канаттардын астында эки бомба тирөөчү пайда болду, аларга башкарылбаган ракеталар да орнотулушу мүмкүн. F-80дин куралган куралына 12,7 мм M-3 пулемёту кирген, алар баррелине 297 ок атуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон мүнөтүнө 1200 ок атуу ылдамдыгын камсыз кылган.
1950 -жылдын жайында бул учактарды сериялык чыгаруу аяктаган. Жалпысынан 798 даана өндүрүлгөн.
Белгилей кетсек, F-80дин согуштук карьерасы анча ийгиликтүү болгон эмес. Кореядагы кагылышуулар учурунда алар советтик МиГ-15ке атаандаш эмес экени белгилүү болду. МиГлерди жок кылуу үчүн эң ылайыктуу F-86 "Saber" колдонулду жана бардык F-80Cлер истребитель-бомбардировщиктерге кайра даярдалды.
1958-жылы F-80C учактары Аба күчтөрү жана Улуттук гвардиянын резервдери менен биротоло кызматтан алынган. АКШнын аскердик жардам программасынын алкагында Түштүк Африканын Аба күчтөрүн 113 бирдик алган. Ал эми 1958-жылдан 1963-жылга чейин 33 F-80C Бразилиянын аба күчтөрүнө өткөрүлүп берилген. Ошол эле учурда 16 учак Перулук аба күчтөрүн алган. Ошондой эле, бул учак Колумбия, Чили жана Уругвайдын аба күчтөрү менен кызматта болгон. 1975-жылы Уругвайдын Аба күчтөрү аларды Cessna A-73B менен алмаштырганда, акыры кызматтан четтетилген.
Окутуу Т-33Аны түзүү жаңы реактивдүү машиналардын авария ылдамдыгын эске алуу менен эки орундуу модель талап кылынары айкын болгондо башталган. Lockheed бул өнүгүүнү өз демилгеси менен ишке ашырган.
Август айында дээрлик бүткөн R-80C түз эле конвейерден чыгарылган, ал эки орундуу болуп өзгөртүлмөкчү. Өнүгүүнүн купуялыгы өз милдетин аткарды, Lockheed мындай машинаны биринчи болуп сунуштады, бирок машыгуучу учак рыногунун өсүшү алдын ала айтылды.
Өзгөртүү процессинде, R-80C сериялык версиясын кош көзөмөлгө мүмкүндүк берген экинчи көтөрүлгөн кабинаны "кесүү" үчүн ажыратуу керек болчу. Фюзеляжда канаттын алдынан 75 см алыстыкта, анын артында дагы 30 см. Ошондой эле, фюзеляждагы күйүүчү май танкынын көлөмүн эки эсе азайтууга туура келген, бирок канаты корголгон танктарды жумшак нейлон танктарга алмаштыруунун аркасында жалпы кубаттуулугу өзгөрүүсүз калган. Канаттардын учтары симметрия сызыгы боюнча бекитилген 230 галлон танктарды астына коюуга мүмкүндүк берди.
TR-80S белгисин алган жаңы унаанын чыгаруучу орундары дээрлик өзгөрүүсүз калды. Ошол эле учурда, кабина бир капкакты алды, ал азыр капталга кыйшайган жок, бирок аны электр мотору көтөрдү.
Учак 12,7 мм эки пулемет менен куралданган, алардын ар биринде 300 даана ок бар.
Биринчи сыноо учушу 1948 -жылы 22 -мартта болгон. Асманда учак бир орундуу версиядан көп деле айырмаланган жок. Анын үстүнө, фюзеляждын узун формасы учуунун көрсөткүчтөрүн бир аз жогорулаткан.
Учак төмөнкү техникалык өзгөчөлүктөргө ээ болгон. Анын узундугу 11,5 метр, бийиктиги - 3,56 метр, канаттарынын узундугу - 11,85 метр, канатынын аянты - 21,8 чарчы метр болгон.
Учактын бош салмагы 3,667 кг, максималдуу учуу салмагы 6,551 кг, жүктөмү 5714 кг.
Учактын максималдуу ылдамдыгы 880 км / саатка жетти, ал эми крейсердик ылдамдыгы 2050 км практикалык учуу диапазону менен 720 км / саат болгон. Кызмат шыптын бийиктиги - 14 630 м.
Аскердик сыноолор үчүн 20 ТР-80С бирдиги чыгарылган. Учкучтар жана техниктер үчүн Аба күчтөрүнүн ар кандай базаларында таанышуу рейстеринин сериясы уюштурулган. 1948-жылдын 11-июнунда унаа TF-80C, 1949-жылдын 5-майында тааныш Т-33А деген белгини алган.
Аба күчтөрүнөн тышкары, флоттун командачылыгы жаңы окуу машинасына кызыгуусун көрсөттү, анткени реактивдүү технологиянын үлгүлөрүн өздөштүрүүдө кырсыктардын курч көйгөйү да болгон. Бир эле жылдын ичинде флотко 26 Т-33А окуу учагы өткөрүлдү. Ал эми кийинки жылы деңиз учкучтары дагы 699 учак алышты.
Жалпысынан, бүт өндүрүш мезгилинде 5691 ар кандай модификациядагы Т-33А чыгарылган. Дагы 656 учак канадалык "Канадаир" компаниясы тарабынан чыгарылган, ал эми япониялык "Кавасаки" алардын санын дагы 210го көбөйткөн. Америкалык өндүрүштөгү учактардын көбү чет өлкөгө чыгып, дүйнөнүн жыйырмадан ашык өлкөсүнө жеткен.
Жарым кылым бою Т-33А миңдеген учкучтар үчүн "окуу столу" болгон.
Ошондой эле, T-33A активдүү түрдө көптөгөн аймактык чыр-чатактарда согуштук унаа катары колдонулган, ал жерде анын тукуму F-80 Shooting Star караганда алда канча бактылуу болгон.
Т-33А учкучтары Кубанын Чочко булуңунун үстүнөн абадан салгылашуу учурунда баскынчы күчтөрдүн бир нече B-26 баскынчыларын атып түшүрүшкөн.
Бирок Т-33Анын негизги максаты-жердеги буталарга "контр-партизандык" сокку уруу.
Чет өлкөлүк заказдар үчүн бир нече модификациялар атайын иштелип чыккан: RT-33A чалгындоочу учагы, фюзеляждын маңдайында камералары жана чоңойтулган танктары, ошондой эле навигациялык жана байкоочу жабдуулар орнотулган AT-33A чабуулчу учактары, ошондой эле күжүрмөн жүк үчүн бекемделген кармагычтар.
Учурда Боливиянын Аба күчтөрүндө гана Канадада жасалган AT-33A бар, алар баңги сатуучуларга жана солчул радикалдык козголоңчу топторго рейд жүргүзүү үчүн колдонулат.
18 Т-33 учагы эки бирдик менен кызматта: Санта-Круз-де-ла-Сьеррадагы Air Group 32 жана Эльто шаарындагы Air Group 31.
Кетүүлөрдүн көбү Боливиядагы кока өндүрүшүнүн расмий эмес борбору Вилла Тунари аймагында өтөт.
Бул абдан бышык учак экенин белгилей кетүү керек. Мисалы, анын кесиптеши жана аналогу, СССРде иштелип чыккан, MiG-15UTI машыктыруучу учагы 80-жылдардын башына чейин активдүү колдонулган. Ал эми Т-33А 1996-жылга чейин АКШнын аба күчтөрүнүн тизмесинде болгон.
Кызматтан четтетилген Т-33А, QT-33A белгиси менен алыстан башкарылуучу буталарга айланды. Биринчиден, алар маневрлүү жана төмөн учуучу аба буталарынын, ошондой эле канаттуу ракеталардын учуусун симуляциялоо үчүн колдонулган.
