Бир нече жыл жарыяланган жана үзгүлтүксүз которулуулардан кийин америкалык Boom Technology эксперименталдык XB-1 Baby Boom учагын чыгарды. Келерки жылы унаа учуу сыноолоруна барат, анын жүрүшүндө колдонулган чечимдердин жана технологиялардын тууралыгын ырасташ керек. Эгерде сыноолор ийгиликтүү аяктаса, иштеп чыгуучу компания жаңы тез жүрүүчү учакты ойлоп табат.
Узун тарых
Boom Technology (Boom Supersonic соода белгиси) 2014 -жылы негизделген. Анын максаты дароо супер тез жүрүүчү учакты (SPS) түзүү болгон. Биринчи этапта технологияны көрсөтүүчү учакты иштеп чыгуу жана сыноо, андан кийин далилденген чечимдердин негизинде толук кандуу коммерциялык учак жасоо пландаштырылган.
XB-1 эксперименталдык учагы 2016-жылдын күзүндө жарыяланган жана ошол эле учурда толук өлчөмдөгү макет көрсөтүлгөн. Андан кийин келерки жылдын аягына чейин учак абага көтөрүлөт деген жүйөө келтирилген. Кулактандыруудан бир нече ай өткөн соң, компания керектүү каржылоону таап, толук кандуу долбоорду баштоого жетишти. Көп өтпөй, структуранын айрым компоненттери өндүрүлүп, сыноодон өткөн. Ошол эле учурда пландар кайра каралышы керек болчу. Ар кандай этаптарда кармалышынан улам биринчи рейс алгач 2018 -жылга, андан кийин 2019 -жылга жылдырылган.
Келечектеги учактын жеке компоненттери 2017 -жылдан бери чыгарылып келе жатат. Мисалы, түктөр 2018 -жылдын жай мезгилине чейин даярдалган, ал эми курама фюзеляж элементтерин чыгаруу 2019 -жылдын жазында гана ишке киргизилген. 2020 -жылдын мартында канаттын статикалык сыноолору. оригиналдуу дизайн ишке ашты. Андан кийин канат фюзеляжга туташтырылган. Жайында бардык иштеп жаткан участокторду акыркы монтаждоо жана калган жабдууларды орнотуу иштери башталды.
7-октябрда Boom Technology даяр учактын прототипин чыгарууну ишке ашырды. Белгилүү себептерден улам бул иш -чара онлайн түрдө көрсөтүлдү. Иштеп чыгуучулар жаңы учактын негизги өзгөчөлүктөрү жөнүндө айтып беришти, ошондой эле келечекке пландарын ачыкташты. Атап айтканда, XB-1дин биринчи рейси азыр 2021-жылга пландаштырылган.
Supersonic технологиясы
XB-1 Baby Boom долбоору толук кандуу ПКАны андан ары өнүктүрүү үчүн зарыл болгон технологияларды сыноо үчүн иштелип чыккан. Эксперименталдык учак контурдан структуралык элементтерге чейин бардык мүнөздүү өзгөчөлүктөрү бар жүргүнчү учактын аналогу болуп саналат.
Учак заманбап учак конструкциясына мүнөздүү болгон түрдүү материалдарды колдонот. Күч топтому алюминий эритмелеринен жана титандан жасалган. Капталуунун олуттуу бөлүгү көмүртек негизделген композиттерден турат, анын ичинде. жогорку температурага чыдамдуу. Мындай материалдардын алдыңкы өндүрүүчүлөрү жеткирүүчү катары долбоорго тартылган.
Эсептөөлөргө жана алдын ала сыноолорго ылайык, круиздик ылдамдыкта бир катар элементтер 150 ° C же андан көпкө чейин ысытылат, бул алардын конструкциясына өзгөчө талаптарды коет жана жаңы материалдарды колдонууну талап кылат. Айлануучу күйүүчү майдын жардамы менен аба алкагынын муздатуу системасын колдонуу жөнүндө да кабарланды.
Демонстрациялык учак эки кишилик кабинасы бар чоң пропорциядагы шпиндель формасындагы фюзеляжды алды. Борбордук бөлүмдөрдө жабдуулар жана күйүүчү май куюлган цистерналар бар. Куйрукта үч General Electric J85-15 турбожет мотору жайгашкан. Эки мотор фронталдык чака аба алгычтары бар каптал населдерде жайгашкан. Үчүнчүсү алардын ортосунда, фюзеляжда жайгашкан; анын аба кирүүсү тарбияланат, киль алдында. Бардык кабыл алуу жөнгө салынат.
XB-1 фюзеляж куйругу менен оролгон, алдыңкы жагы тегеректелген ичке дельта канатын алды. Механизация канаттын арткы четинде жайгашкан. Негизги башкаруу органдары - элевондор. Борбордук кыймылдаткычтын үстүндө рулу бар шыпырылган киль бар.
Ар кандай режимдеги параметрлерди өзгөртүү жөндөмү бар аэродинамиканын, заманбап электр станциясынын жана башка чаралардын аркасында ызы -чуу басаңдайт. Эсептөөлөр боюнча, XB-1 сериялык Concorde ATPге караганда 30 эсе тынчыраак болушу керек. Ошондой эле, тез үн шок толкуну алсырап, айлана -чөйрөгө терс таасири азаят деп күтүлүүдө.
Учак заманбап навигациялык жабдууларды жана башкаруу системаларын алат. Авиониканы иштеп чыгууда ATPтин өзгөчөлүктөрү эске алынган. Тактап айтканда, конууда чектүү көрүү көйгөйү машинанын мурдуна видеокамераларды колдонуу менен чечилди.
Учактын прототипинин узундугу 21 м, канатынын узундугу 5, 2 м жана учуу салмагы 6, 1 тоннаны түзөт, ал M = 2, 2ге чейин максималдуу ылдамдыкты иштеп чыгышы керек. учуу диапазону кеминде 1860 км. Ошондой эле, XB-1дин жардамы менен экономикалык мүнөздөгү кээ бир артыкчылыктарды көрсөтүү пландалууда.
Авиациянын келечеги
Бир катар кийинкиге калтырылгандан кийин, XB -1 Baby Boomдун биринчи рейси 2021 -жылга пландаштырылган. Мындай пландар аткарылышы ыктымал - даяр машинанын болушу кубаттандырат. Кийинки бир нече жылдын ичинде технология көрсөтүүчүсү сыналып, туура чечим экени далилденет.
XB-1дин тест жыйынтыгынын негизинде Boom Overture реалдуу ATP долбоору боюнча иштер улантылат. Бул узундугу 50 мден ашкан, 18 канаты бар жана учуу салмагы 75 тоннадан кем болбогон унаа болот. Ал 45-55 жүргүнчүлөр үчүн бир нече класска бөлүнгөн салонду алат. Ылдамдык мүнөздөмөсү боюнча, Overture Baby Boomго туура келиши керек, максималдуу учуу диапазону 8, 3 миң кмге чейин көбөйтүлөт. Өндүрүүчү учактын болжолдуу баасы кабинанын жабдууларын эсепке албаганда 200 миллион долларды түзөт.
Иштеп чыгуучу компания келечектүү ATP Overture коммерциялык аба ташууда өз ордун таба алат жана рынокко олуттуу таасир этет деп ишенет. Анын эсептөөлөрү боюнча, мындай учак дүйнө жүзү боюнча 500 каттамды тейлей алат жана аларга жагымдуу экономикалык мүнөздөмөлөрдү көрсөтүүгө жөндөмдүү. Бул линияларда иштөө үчүн сизге болжол менен керек болот. 2 миң учак, бул абдан чоң рынокту түзөт.
Учуунун жогорку ылдамдыгы ачык артыкчылыктарга ээ болот. Лондондон Нью -Йоркко учуу 3 саат 15 мүнөткө созулат, ал эми Сан -Францискодон Токиого 5 саат 30 мүнөттө жеткирүүнү убада кылышат. Атлантика океаны аркылуу учуунун баасы 2-2,5 миң долларга чейин көбөйтүлүшү мүмкүн, бул бизнес-класстагы билет баасына салыштырмалуу жана мурунку Конкорддогу рейстен бир нече эсе арзан (инфляцияны эске алуу менен).
Бирок, объективдүү чектөөлөр сакталууда. Ошентип, калктуу пункттардын үстүнөн ылдамдыкта учуу мүмкүн болбойт - мындай артыкчылыктар океандарга же калктын көп эмес жерлерине гана ишке ашат. Мындан тышкары, жаңы учакты иштетүү үчүн конструкциянын конкреттүү элементтери талап кылынат.
Алдын ала буйрутмалар
Жарыяланган экономикалык мүнөздөмөлөр буга чейин кардарлардын көңүлүн бурган. Артка 2016 -жылы, биринчи жарыядан кийин дээрлик дароо, Virgin Group Boom учактарын өнүктүрүүгө инвестициялоого макул болгон жана 10 бирдикке опцион койгон. Увертюра. 2017 -жылы Japan Airlines жана Европанын аты аталбаган авиакомпаниясы менен алдын ала келишимдер түзүлгөн.
Boom Technology учурда ар кайсы өлкөлөрдүн беш авиакомпаниясы менен келишим түзгөн. Эгерде алар реалдуу келишимдерге айландырылса, анда 76 учак ишке кирет. JAL Boom Overtureдун эң ири оператору болуп калышы мүмкүн - жок дегенде 20 бирдик.
Белгилей кетчү нерсе, 76 учакка алдын ала буйрутмалар толук кандуу АТРди иштеп чыгуу аяктаганга чейин эле эмес, технологиялардын демонстрациясын сыноо башталганга чейин алынган. Балким, жаңы XB-1 Baby Boom сыноолордон өтүп, ар кандай ийгиликтерди көрсөтүүдө жаңы кардарлардын көңүлүн бурушу мүмкүн.
ийгиликти күтүү
Бүгүнкү күнгө чейин Boom Technology жана тийиштүү ишканалар иштин олуттуу бөлүгүн бүтүрүштү, анын натыйжасында азыр технологияларды практикалык сыноо үчүн учактын прототипи пайда болду. Анын сыноолору бир нече жылга созулушу мүмкүн жана анын натыйжасында жүргүнчүлөрдү ташуучу толук кандуу лайнердин дизайны башталат. Эң оптимисттик эсептөөлөр боюнча, Boom Overture машиналарын чыгаруу 2028-30-жылдары кызматка кирет.
Белгилүү жана жаңы чечимдердин, компоненттердин жана технологиялардын бир катарынан улам, перспективдүү үнсүз тез жүргүнчү учагы жакшы техникалык жана эксплуатациялык мүнөздөмөлөргө ээ болууга тийиш. Дал ушул долбоордун өзгөчөлүктөрү потенциалдуу кардарларды өзүнө тартып, ондогон машиналарга алдын ала буйрутма берүү үчүн себеп болуп калган.
Мындай келишимдердин мындан аркы тагдыры эксперименталдык XB-1 Baby Boomдун күтүлгөн сыноолоруна түздөн-түз көз каранды. Бул конкреттүү учак супер -ылдам жүргүнчүлөр авиациясын реалдуу жандандыруунун пайдубалын түптөшү толук мүмкүн. Бирок, терс сценарийдин ыктымалдуулугу андан кем эмес. Boom Technology менен катар эле, таанылган өндүрүш лидерлери PCA темасы боюнча иштеп жатышат жана ушул кезге чейин татыктуу жана коммерциялык жактан пайдалуу мисал түзө алышкан жок.
