1942-жылы Улуу Британиянын Королдук деңиз флотунун атайын күчтөрү адам башкарган эң жаңы торпедага / арабанын тибиндеги ультра кичинекей суу асты кемелерине кирген. Бул техника диверсанттарда жана душмандын кемелерин тымызын жок кылуу үчүн арналган. Бир катар себептерден улам, аны колдонуунун жыйынтыктары ар кандай болгон.
Суу алдындагы "арабалар"
Адам башкарган торпедо идеясы Улуу Британияда согушка чейин эле пайда болгон, бирок алгачкы жылдары керектүү колдоого ээ болгон эмес. 1941 -жылы гана, италиялык согуштук сүзүүчүлөрдүн бир нече ийгиликтүү чабуулдарынан кийин, британиялык командачылык өзүлөрүнүн мындай үлгүлөрүн иштеп чыгууга буйрук берген. Биринчи "торпедого" Chariot Mk I ("Араба", 1 -тип) деп аталган.
Chariot Mk I продуктунун диаметри 0,8 м болгон цилиндр формасындагы кузову 6,8 м, салмагы 1600 кг аз болгон. Баш жаргылчакта 272 кг жардыргыч бар болчу жана аны максаттуу кеменин түбүнө токтото туруу үчүн түшүрүү мүмкүн. Корпустун борборунда аккумулятор жана балласттык танк, ал эми сыртта башкаруу станциясы жана ар кандай жабдуулар менен шаймандар үчүн кутулар менен согуштук сүзүүчүлөр үчүн эки орун бар болчу. Арткы жагында винти жана рулу бар кыймылдаткыч бар болчу.
Экипаж экипажы минималдуу салмак менен керектүү коргоону жана иштөөнүн жеңилдигин камсыз кылган атайын сууга түшүүчү костюмдарды алышты. Ошондой эле суунун астында 5-6 саат калууга мүмкүндүк берген жабык циклдуу дем алуу аппараты иштелип чыккан. Торпедонун чыныгы диапазону дем алуу аппаратынын өзгөчөлүктөрү боюнча так аныкталган.
Арбаларды кайыктарды же башка кемелерди, суу астында жүрүүчү кемелерди же деңиз учактарын колдонуу менен согуштук миссиянын аймагына жеткирүү сунушталган. Акыркы вариант дээрлик дароо четке кагылды. Реалдуу операцияларда кайыктар жана суу астында жүрүүчү кемелер колдонулган. Акыркы торпеда ташуу үчүн атайын контейнерлер менен жабдылган; сүзүү үчүн даярдоо жер үстүндө жана суу астында жүргүзүлүшү мүмкүн.
1942 -жылдын аягына чейин жакшыртылган торпедо суу астындагы кеме Chariot Mk II иштелип чыккан. Ал 680 кг жардыруучу зат үчүн узартылган кубаттоочу бөлүмү бар узунураак денени алган. Сууда сүзүүчүлөр үчүн эки жер дененин ичине туура келет; зарыл болсо, алар жарык тунук фонарь менен корголгон. Кийинчерээк, Mk IIнин негизинде, Mk III ошол эле архитектура менен, бирок жакшыртылган мүнөздөмөлөр менен иштелип чыккан.
Биринчи ийгиликсиздиктер
Chariot Mk Iнин катышуусу менен биринчи согуштук операция 1942 -жылдын 26 -октябрында башталып, Title деп аталган. Балык кармоочу кайыктын жардамы менен эки чакан суу асты кемеси немистердин "Тирпиц" кемеси жайгашкан Норвегия фьорддоруна барышы керек болчу. Максаттуу аймакка кампаниянын акыркы этабы башталганга чейин, "арабалар" экөө тең палубадан сууга түшүрүлүп, кайыктын түбүнө бекитилген. Маршрутта кайык бороон -чапкынга учурады, анын натыйжасында торпедолор учуп кетти - операцияны токтотууга туура келди.
Декабрдын аягында Мальтада Operation Principal башталды, ага сегиз адам башкарган торпедо, 16 согуштук сүзүүчү жана үч суу асты кайыгы тартылган. Палермо жолунда HMS P -311 суу асты кемеси мина менен жарылып, чөгүп кеткен, андан кийин чабуул кыскарган тартипте жүргүзүлүшү керек болчу - HMS Thunderbolt жана HMS Trooper кайыктарынын күчтөрү, ошондой эле аларга торпедолор.
Учкандан көп өтпөй XV тактикалык номери бар торпедодогу батарея жарылып, командир каза болгон. Экинчи сүзүүчү кийинчерээк кармалган. Портко бараткан жолдо XXIII торпедодо сүзүүчүлөрдүн биринде дем алуу аппараты иштебей калган. Командир аны бетке таштап, согуштук тапшырманы аткаруу үчүн өз алдынча жөнөп кеткен. Ал портко жете алган жок, андан кийин досу үчүн кайтып келди. Көп өтпөй аларды суу астында сүзүүчү кеме алып кеткен. Башка экипаж жээкке чыгууга аракет кылды, бирок рульдар торпедодо тыгылып калды - аны суу каптоосу керек болчу.
Палермо портуна эки торпедо гана кирип, айыптарды кое алышкан. Негизги ок -дарылар Ulpio Traiano жеңил крейсеринин жана Viminale транспортунун астында болгон. Ыкчам төлөмдөр башка бир нече кайыктарга жана кемелерге орнотулган. Кайтып келе жатканда эки торпедонун тең моторлору иштен чыккан, ошондуктан сүзгүчтөр аларды таштап, жээкке өз алдынча барууга аргасыз болушкан.
Палермодогу ийгиликсиз рейдден кийин, Мальтада эки арабанын гана продукциясы кызматта калды. 18 -январда Триполи портуна жаңы чабуул жасалды. HMS Thunderbolt суу алдындагы кайыгы торпедолорду максаттуу жерге жеткирип, сууга учурду. Торпедолордун биринде рулдар дээрлик дароо иштен чыкты. Экипаж жээкке сүзүп, душмандан жашынууга аргасыз болгон. Экинчи жуп диверсанттар портко урунуп, Гулио транспортту жардырышты. Муну менен дээрлик бир убакта, немистер портко кире бериштеги кемелерди каптап кетишти, ошонун айынан согуштук сүзүүчүлөр суу астындагы кайыкка кайтып келе албай, жээкке чыгышты.
Жөнөкөй ийгиликтер
Май жана июнь айларында, союздаштардын Сицилияга конгонуна чейин, адам башкарган торпедолор чалгындоо үчүн колдонулган. Алардын жардамы менен сууда сүзүүчүлөр жашыруун түрдө берилген объектилерге кирип, байкоо жүргүзүшкөн. Мындай операциялардын табияты коромжусуз кылууга мүмкүндүк берди: эң оор кырдаалда деле чалгынчылар суу астындагы кемеге кайтып келиши мүмкүн.
1944 -жылы 21 -июнда британиялык диверсанттар QWZ операциясын башташкан. Бул иш -чарага коалициянын тарабына өткөн 10 -МАК флотилиясынын италиялык согуштук сууда сүзүүчүлөрү алар менен бирге катышканы кызык. 10-флотилия бир нече кайыктарды берди, эки адам башкарган торпедонун экипаждары KVMFтен катышты.
Ошол эле күнү диверсанттар Ла -Спезия портуна келип, Чарионду сууга учурушту. Экипаждардын бири крейсер Болзанону миналоого жетишти, бирок кайтып келе жатканда алардын торпедосунун батареялары түгөндү. Экинчи жуп сүзүүчүлөр дароо эле техникалык кыйынчылыктарга туш болушту, бирок дарбазадан өтүүгө аракет кылышты. Натыйжада торпедолордун экөө тең чөгүп кеткен, аскерлер жээкке чыгууга аргасыз болушкан.
1945 -жылдын апрелинде, Chariot Mk Is Генуядагы бүтпөй калган "Акила" учак конуучу кемесин чөктүрүүнү көздөгөн "Тост" операциясында колдонулган. KVMF эки торпедону берди, экипаждары италиялыктардан алынган. Суу астында сүзүүчү кемелердин бири портко жете алган жок, экинчисинин экипажы зарядды бутага иле алган жок - ал түбүнө коюлган. Көп өтпөй торпедо ташуучу кайыкка кайтып келди, бир нече сааттан кийин жарылуу болду. Кеме бузулган, бирок чөгүп кеткен эмес.
Жалгыз гана ийгиликтүү арабалар операциясы 1944 -жылдын октябрь айынын аягында Пхукет портуна чабуул болуп эсептелет, ал эки Chariot Mk II суу астында жүрүүчү кайыгын колдонгон. HMS Trenchant суу астында жүрүүчү кемеси аларды согуштук миссиянын аймагына жеткирди, андан кийин алар бутага жетип, эки транспорттук кемени миналап, ийгиликтүү ташуучуга кайтып келишти.
Ийгиликсиздиктин себептери
1942-жылдан 1945-жылга чейин, арабанын адам башкарган торпедаларынын эки модификациясы ондон аз операцияга тартылган. Алар чөгүп же 8-10 кемеден ашпаган кемеге, кемеге жана кайыкка олуттуу зыян келтирүүгө жетишти. Ошол эле учурда, торпедолордун көбүн таштоо жана согуштук иштин тигил же бул этабында суу каптоого туура келген. Кошумчалай кетсек, 16 согуштук сүзүүчү өлтүрүлгөн (анын ичинде HMS P-311 бортунда) жана бир нече киши туткунга алынган. Мындай жыйынтыктарды мыкты деп атоого болбойт жана алар, жалпысынан, арабалардын согуштук эффективдүүлүгүнүн төмөн экендигин көрсөтөт.
Операциялардын жүрүшүнө жана жыйынтыгына карап, эмне үчүн британиялык чумкуу суу астында жүрүүчү кемелери канааттандырарлык эмес жыйынтыктарды көрсөткөнүн түшүнө аласыз. Ошентип, миссиянын биринчи ийгиликсиздиги рейддин ийгиликсиз уюштурулушу менен байланыштуу болгон. Балык кармоочу кеме адам башкарган торпедолордун начар ташуучусу болуп чыкты жана бороондо аларды жоготту. Кийинчерээк суу астында жүрүүчү жана адистештирилген кайыктар колдонулган - оң натыйжа берген.
Тигил же бул этапта тапшырманы аткарбоонун эң көп таралган себеби, эң орчундуусуна чейин батареялар же моторлордогу көйгөйлөр болгон. Рульдар бир нече жолу ишке ашпай калды. Ошол эле учурда навигация жана башка түзмөктөрдө олуттуу көйгөйлөр болгон жок. Аскердик сууда сүзүүчүлөрдүн жеке жабдуулары дем алуу аппараты бар обочолонгон окуяларды кошпогондо, жалпысынан алганда жакшы иштеди.
Белгилей кетсек, операциянын биринчи этабында техникалык кыйынчылыктар болбогондо, диверсанттардын тоскоолдуктарды басып өтүүгө, бутага жетүүгө, ага согуштук дүрмөттү орнотууга жана кетүүгө бардык мүмкүнчүлүктөрү болгон. Душман бир жолу эмес, адам көзөмөлдөгөн торпедолорду убагында байкап, чара көрө алган эмес.
Түшүнүксүз жыйынтыктар
Баштапкы түрүндө Chariot Mk I долбоору шашылыш түрдө жана чет өлкөлүк моделге көз салуу менен иштелип чыккан. Бул белгилүү терс кесепеттерге алып келди: торпедолор атайын алып жүрүүчүлөрдү талап кылышты, жогорку тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү менен айырмаланбады жана жетишерлик ишенимдүү эмес. Бирок, бул факторлордун терс таасири операцияларды компетенттүү пландаштыруунун, технологияны туура колдонуунун, ошондой эле сууда сүзүүчүлөрдүн чеберчилигинин жана кайраттуулугунун эсебинен азайтууга мүмкүн болду. Келечекте биринчи типтеги анча ийгиликтүү эмес торпедонун тажрыйбасы Mk II жана Mk III модернизациясын түзүү үчүн колдонулган.
Натыйжада, бардык түрдөгү "арабалар" KVMFдин эң көп сандаган жана кеңири таралган техникасы болгон эмес, бирок алар душмандын үстүнөн жеңишке аз да болсо салым кошууга жетишкен. Мындан тышкары, аларды иштеп чыгуу жана колдонуу тажрыйбасы, оң жана терс, согуштук сууда сүзүүчүлөр үчүн атайын техниканы андан ары өнүктүрүүнүн негизи болуп калды.
