Ошол замат бул материалдан кийин, ким жакшы болгон темада салыштыруу жана узак жана ойлуу анализ: аба желдеткичтери же суюк муздатуучу моторлор өзүн өзү көрсөтүп турат. Бирок ага чейин, чынында эле, суу моторлорунун эң мыкты өкүлдөрүн кароого арзыйт. Анан салыштырып көрүңүз, ким жакшы, ким келечектүү, ким ыңгайлуу.
Rolls-Royce Merlin, Улуу Британия
Биздин алдыбызда ошол доордун эң доордук кыймылдаткычтарынын бири бар деп эч ким талашып -тартышы күмөн. Дээрлик 20 жыл конвейерде, 57 модификация, 150 миңден ашуун нуска - бул мотор кадимки алкактан чыгып кеткенин көрсөтүп турат. Анан учуп кетти.
Мерлин асманга учкан учактардын тизмеси таасирдүү гана эмес. Ал жагымдуу. Ураган, Spitfire, Seafire, Beaufighter, Mosquito, Wheatley, Lancaster, Halifax жана башкалар. Ооба, эгерде Merlin жана анын лицензияланган Packard V-1650 көчүрмөсү болбосо, анда Мустанг учуучу табыт бойдон калмак, жана мыкты согушчу эмес.
TTX "Rolls-Royce" "Merlin X":
Көлөмү: 27 л.
Кубаты: 1290 а.к менен. учуу режиминде 3000 айлануу ылдамдыгында.
Цилиндрлердин саны: 12.
Клапандар: цилиндрге эки кирүүчү жана эки чыгуучу клапандар.
Күйүүчү майдын түрү: 87 же 100 октандуу бензин.
Күйүүчү май керектөө: 177 л / саат - 400 л / саат.
Кургак салмагы: 744 кг.
Бардык "Мерлиндердин" өзгөчөлүгү - Стэнли Хукер тарабынан иштелип чыккан кереметтүү суперчаржерлер. Кемчилиги-моторлордун жогорку октанды бензинге болгон сүйүүсү.
Согуштан кийин "Мерлинс" жарандык учак менен учууну улантып гана тим болбостон, мурунку оппоненттерин аба аркылуу ташый баштады.
Испанияда курулган Messerschmitt Bf.109G-2 модернизациясы Hispano Aviación тарабынан 1600 а.к. Rolls-Royce Merlin 500-45 кыймылдаткычын орнотуу үчүн өзгөртүлгөн. "Hispano Aviacion" HA-1112-M1L "Buchon" бренди менен.
Дагы бир немис, "Heinkel" No111, демилгелүү испандар согуштан кийин, "Юнкерс" Jumo 211F-2ден келген "жергиликтүү" моторлор "Мерлин" үчүн кайра иштелип чыккандан кийин өндүрүлө баштаган.
Италиялыктар дагы ушундай абалга туш болушкан, согуштан кийин алар кызматта Fiat G.59 истребители болгон, чындыгында Daimler-Benz DB 605A кыймылдаткычы бар G.55 болгон. Немис кыймылдаткычтары түгөнгөндө, 59 -Мерлиндин астында пайда болгон.
Жалпысынан Мерлин дүйнөдөгү эң көп талап кылынган кыймылдаткычтардын бири болуп чыкты. Олуттуу.
Эллисон V-1710. АКШ
Эч нерсе жок болгон учурда жана күтүүсүздөн талап кылынат. Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышында, Америка Кошмо Штаттары жалпысынан бир суюктук менен муздатылган учак кыймылдаткычын ойлоп тапкан. Бирок эмне!
Жалпысынан алганда, ал өзгөчө мүнөздөмөлөргө ээ болгон эмес, бирок ишенимдүүлүгү менен айырмаланган. Эллисон V-1710. Албетте, Америка Кошмо Штаттарынын (дүйнөдөгү жалгыз өлкө) чоң сериядагы турбоагрегаттарды чыгарышы жардам берди. Ошон үчүн 1150 а.к. кубаттуулуктагы кош моторлуу R-38 "Lightning". 7000 метр бийиктикте иштелип чыккан 628 км / саат. Ал эми Messerschmitt Bf.110C, DB 601N кыймылдаткычтары менен, 1,215 а.к. бул бийиктикте ал 470 км / саатка араң ылдамдады.
Натыйжада, америкалык авиация жакшы ресурсу бар, атүгүл көптөгөн оң жактары бар абдан ишенимдүү кыймылдаткычты алды. Албетте, суюк кыймылдаткычтар үчүн иштелип чыккан АКШнын бардык согушкерлери Allison V-1710ду алышкан.
Булар P-38 Lightning, P-40 Kittyhawk жана Tomahawk, P-39 Airacobra, P-63 Kingcobra, ал тургай P-51 Мустанг карьерасын ушул кыймылдаткычтан баштаган.
TTX Эллисон V-1710:
Көлөмү: 28 л.
Кубаты: 1500 HP 3000 rpm учуу режиминде.
Цилиндрлердин саны: 12.
Клапандар: цилиндрге эки кирүүчү жана эки чыгуучу клапандар.
Күйүүчү майдын түрү: 100 же 130 октандык бензин.
Кургак салмагы: 633 кг.
Жалпысынан 70 миңге жакын кыймылдаткычтар чыгарылган.
Климов ВК-105. СССР
M-100 кыймылдаткычынын терең жана абдан ийгиликтүү модернизациясы, француз-швейцариялык Hispano-Suiza 12Y кыймылдаткычынын лицензияланган көчүрмөсү.
Ал импорттолгон тукумдан мотордун, газ бөлүштүрүү системасынын жана эки ылдамдыктагы суперчаргердин түп тамырынан бери кайра каралып чыккан схемасы менен айырмаланган.
Эң негизгиси, кыймылдаткыч B-78 же V-20 (OCH 93) сыяктуу аз октандык отунду колдонууга мүмкүндүк берди, ал эми эң өзгөчө учурда-4В-74. Британиялыктар да, америкалык кыймылдаткычтар да мындай ачууга алдырган эмес. Ал эми биздики - эч нерсе жок, учуп кетти. Ал эми бензинибизди америкалык Lend-lease B-100 менен суюлтсак, баары жакшы болчу.
Мажбурлоочу моторлор VK-105PF жана VK-105PF2 буга чейин жок дегенде 95 октан рейтинги менен эч кандай аралашмалары боюнча иштеп жаткан, бирок, ошентсе да, алардын чет элдик кесиптештери менен салыштырууга мүмкүн эмес.
Жалпысынан 91000ден ашуун М-105 / ВК-105 кыймылдаткычтары чыгарылган.
Яковлевдин бардык согушкерлери (Як-1, Як-7, Як-9, Як-3), ЛаГГ-3, Як-4, Пе-2, Эр-2, Ар-2 бомбардировщиктери бул кыймылдаткычтарда учушкан. Мындан тышкары, P-40тар да бул моторлор менен жабдылган.
TTX VK-105:
Көлөмү: 35, 08 литр.
Кубаты: 1,100 HP 2700 rpm боюнча
Цилиндрлердин саны: 12.
Клапандар: цилиндрге 3 клапан (бир кирүү, эки чыгуу).
Күйүүчү майдын түрү: коргошундуу бензин 4В-78, No1 аралашма, No2 аралашма, импорттук 1В-95.
Кургак салмагы: 570 кг.
VK-105ти өнүктүрүүнүн туу чокусу 1290 а.к. кубаттуулуктагы PF2 модификациясы болгон, анда жаңыртуу ресурсу түгөндү деп эсептелген.
"Hispano-Suiza" 12Y. Франция
Дүйнөгө көптөгөн лицензиялык көчүрмөлөрдү берген Франциянын Аскердик аба күчтөрүнүн негизги кыймылдаткычы. Моторлор СССРде (М-100), Чехословакияда (Avia 12Ydrs), Швейцарияда (SS-77) чыгарылган.
HS 12Y орнотулган учактардын тизмеси абдан кеңири. Эң белгилүү: "Dewoatin" D520 жана "Moran-Saulnier" MS.406. "Farman", "Pote", "Breguet", "Bloch", "Amiot", "Nieuport", "AVIA" фирмаларынын 50дөн ашык учак модели.
12Yнин эң негизги өзгөчөлүгү Hispano-Suiza HS.404 мотору менен мылтыгынын симбиозу болгон. Марк Биркигт тарабынан иштелип чыккан мотор жана замбирек тиешелүү макеттин иштелмелерине көп убакытты үнөмдөдү. Кыймылдаткыч да, замбирек да абдан жакшы болгондуктан, 40 миңден ашык кыймылдаткычтарды чыгаруу адаттан тыш нерсе эмес экени табигый нерсе. Экинчи дүйнөлүк согушта Франция ушунчалык тез бүтпөгөндө, өндүрүлгөн кыймылдаткычтардын саны мындан көп болушу мүмкүн эле.
TTX "Hispano-Suiza" 12Y:
Көлөмү: 36, 05 л.
Кубаты: 840 а.к учуп баратканда 2400 rpm.
Цилиндрлердин саны: 12.
Клапандар: цилиндрге 2 клапан.
Күйүүчү майдын түрү: 92 же 100 октандык бензин.
Кургак салмагы: 475 кг.
Юнкерс Жумо 211. Германия
Немистер муну өзгөчө жол менен жасашты. Согушкерлердин мотору, бомбардировщиктер үчүн кыймылдаткыч бар болчу. Jumo 211 учагын бардык немис бомбалоочу учактары асманда көтөрүп жүрүштү. Junkers Ju.87, Ju.88, Ju.90, Heinkel No.111.
Экспорттолуп, бул моторлор италиялык "Savoy-Marchetti" SM.79 жана румыниялык IAR 79 орнотулган, бул италиялыктардын дээрлик толук көчүрмөсү болгон.
Жалпысынан 68 248 Jumo 211 даана 8 модификацияда өндүрүлгөн.
Көптөгөн замандаштарынын мотору абдан өнүккөн. 1935 -жылы түздөн -түз күйүүчү май куюу, негизги көпчүлүгү карбюраторлорду колдонгондо.
Кыймылдаткычка чоң жардам аз октандык бензиндерди колдонууга жөндөмдүүлүгү болду. Мунай менен көйгөйлөрү бар немистер үчүн бул чоң жардам болду. Авиация синтетикалык бензиндерди дээрлик колдонгон жок, анткени октан саны канчалык аз болсо, өндүрүүчүлөр үчүн ошончолук жакшы болмок.
TTX Jumo 211A:
Көлөмү: 34, 99 литр.
Кубаты: 1,025 HP учуу 2200 rpm.
Цилиндрлердин саны: 12.
Клапандар: цилиндрге 3 клапан, эки кирүү жана бир чыгуу.
Күйүүчү май системасы: Түз бензин сайынуу.
Күйүүчү майдын түрү: 87 октандуу коргошундуу бензин.
Кургак салмагы: 585 кг.
Daimler-Benz DB 605, Германия
Мушкер рыногун ээлеп алган мурдагы кыймылдаткычтын атаандашы. Ал Junkers кыймылдаткычына караганда бир аз азыраак санда, болгону 42 400 нускада чыгарылган.
109, 110 жана 210 сериясындагы бардык Messerschmitt согушкерлеринде турду.
Бул согушкерлердин эволюциясы бул кыймылдаткычтын иштелип чыгышы жана жакшырышы менен түздөн -түз байланыштуу болгон деп айта алабыз. Мындан тышкары, лицензия боюнча, DB 605 Италияда чыгарылган, ал жерде McKee, Fiat жана Reggiane фирмаларынын учактары учкан. Жалпысынан алганда, кыймылдаткыч 1950 -жылга чейин кызмат кылган. DB 605 учкан акыркы учак швециялык Saab J21 истребители болгон.
Мотор аралашып кеткен.
Бир жагынан алганда, аз октандуу В4 күйүүчү майын (RH 87) колдонуу жакшы болгон, бирок RH 100 менен бензинди колдонуу мүмкүн болгон. Мотор бул жагынан ийкемдүү болгон. Күйгүзүүчү системаларды колдонуу көйгөйлөрдү жараткан жок, ал азот кычкылы менен GM-1 менен да, суу метанол MW 50 менен да мыкты иштеген.
Экинчи жагынан, бул коопсуз эмес болчу. Подшипниктердин ысып кетишинен улам чыккан өрт толугу менен нормалдуу болгон. Көйгөй чечилди, бирок модификациядан модификацияга чейин мотор дайыма учкучтарды жана техниктерди үйрөтүп турду. Мындан тышкары, кыймылдаткыч күйүүчү майдын сапатына абдан талаптуу болгон жана согуштун аягында Luftwaffeде бул маселе абдан начар болуп калганда, мотордун иштен чыгуусу тез -тез болуп турган.
TTX DB 605AM:
Көлөмү: 35, 76 литр.
Кубаты: 1475 а.к 2800 rpmде, MW 50дөн 1800 а.к. чейин
Цилиндрлердин саны: 12.
Клапандар: 4, эки кирүүчү жана эки цилиндрге эки клапан.
Күйүүчү май системасы: түздөн -түз күйүүчү май куюу.
Күйүүчү майдын түрү: 87 октандык рейтинги бар коргошундуу В4 бензини.
Кургак салмагы: 756 кг.
Микулин АМ-38, СССР
Чынында, бул бир учактын кыймылдаткычы. Бирок кандай а! Тилекке каршы, МиГ-3 истребители согуштун жүрүшүнө олуттуу таасирин тийгизген жок, бирок Ил-2 …
Ооба, ИЛ-2 менен АМ-38дин альянсы сөздүн толук маанисинде өлүмгө алып келген.
Бийик тоолуу эмес, аз моторлуу мотору аз октандык күйүүчү май менен иштей алат-бул чабуулчу учак үчүн кудайдын кудурети болчу. 60 миңден ашуун өндүрүлгөн кыймылдаткычтар, 36 миң Ил-2 бардык модификациядагы кол салуучу учактарды көтөрүштү, Luftwaffe каршы тура албаган күч. Бул факт.
Мотор кемчиликтерден куру эмес болчу, мунун үстүндө кыймылдаткыч чыгарылып жаткан убакта иштеп жаткан. Ооба, AM-38 жогоруда айтылган кыймылдаткычтар сыяктуу ар тараптуу болгон эмес, бирок Илюшиндин чабуул коюучу учактары жасаган Жеңишке кошкон салымын баалабай коюуга болбойт.
TTX AM-38:
Көлөмү: 46, 662 литр.
Кубаты: 1500 а.к 2050 rpmде номиналдык 3000 м.
Цилиндрлердин саны: 12.
Күйүүчү май системасы: карбюратор.
Күйүүчү майдын түрү: коргошундуу бензин 4В-78 (OCH 95) же 1В-95.
Кургак салмагы: 860 кг.
Суюк муздатуучу кыймылдаткыч авиациянын тарыхында айлануучу кыймылдаткычтан жана анын андан ары өнүгүшүнөн кем эмес ролду ойногон - абаны муздатуунун "жылдызы". Акыр-аягы, Райт бир туугандардын учагын асманга көтөргөн дүйнөдөгү биринчи учак мотору "заказдык" цехте эң жеңил болгон, машинадан суу менен муздатылган төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч.
Жана өз мезгилинде суюк муздатуучу поршендүү кыймылдаткычтар бирдей абада желдеткичтер менен атаандашып, кээ бир жолдор менен алардан да ашып түшүшкөн.
Жакын арада биз бул кароолордун катышуучуларын салыштырабыз.
