Орусиянын акылдуу кеме куруу саясатынын негизи болууга тийиш болгон принциптер боюнча чечим кабыл алып, аларды жок дегенде теориялык тестке тапшыруу керек. Кандайдыр бир мааниде, бул акыркы макаладагы Корветттердин мисалын колдонуу менен жасалды, анда Флот бул жөнөкөй эрежелерди сактаса, кандай кемелерди алаары ачык көрсөтүлгөн.
Бирок маселени кененирээк коюп, негизи химераларды кууп жетпесе, Россия Федерациясынын кандай жер үстүндөгү флотун көтөрө аларын көрсөтүү керек.
Бир жагынан, бул кимдир бирөөнү иллюзиялардан арылтат, экинчи жагынан, Россия Федерациясы өнөр жайдын кыйрашынан улам флотко ээ боло албайт деген тезисти колдогондорго татыктуу жооп болуп калат. Балким, биздин көйгөйлөрүбүз жалаң уюштуруучулук.
Жер үстүндөгү флот каралат. Анан, албетте, эмне болуп жатканын жана анын ордуна эмне кылса болорун салыштыруу бар.
Негизги электр станциялары - GEMден баштайлы.
Негизги электр станциялары чек ара шарты катары
Курулуп жаткан кемелердин түрүн чектеген чектөөчү факторлордун бири, эгерде биз күнүмдүк көз караштан түшүнүктүү нерселерге кайрылсак, кемеге, анын (болжол менен айтканда) кыймылдаткычтарын жана трансмиссиясына керектүү болгон негизги электр станциясын чыгаруу мүмкүнчүлүгү. Учурда Россияда бир катар электростанциялар массалык түрдө өндүрүлүүдө.
Жер үстүндөгү кемелерди жабдуу үчүн дизель кыймылдаткычтарын жеткирүүчүлөр-"Звезда" ЖАК (ар кандай моделдеги радиалдуу көп цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткычтары менен) жана D49 үй-бүлөсүнүн орто ылдамдыктагы дизелдик кыймылдаткычтарын чыгаруучу "К заводу" ААКсы. күч Экөөнүн тең артыкчылыктары жана кемчиликтери кеңири белгилүү. Ошентип, Zvezdдин ишенимдүүлүгү жана максималдуу кубаттуулукта узак мөөнөттүү иштөө мүмкүнчүлүгү менен көйгөйлөрү бар. Коломндун ишеничтүүлүгү алгылыктуу деңгээлге жеткирилди, бирок күч жетишсиз бойдон калды (ошол эле өлчөмдөгү чет элдик классташтар алда канча күчтүү). Бирок бул кыймылдаткычтар тамырлары дизель болгонуна карабай согуштук кемелер үчүн жарактуу экенин далилдешти.
Звезданын продукцияларынын өзгөчөлүгүнө байланыштуу, аны өзүнчө бөлүмгө коюуга арзыйт, бирок азырынча Коломный жөнүндө.
Ата мекендик согуштук кемелерде кубаттуулугу 5200 а.к. чейин 10D49 кыймылдаткычтары колдонулат. менен. (BDK долбоору 11711, фрегаттар пр. 22350) жана 6D литрге чейин 16D49. менен. (20380 жана 20385 долбоорлорунун корветтери, 22160 долбоорунун патрулдук кемелери).
Бул дизелдер айлануу ылдамдыгын айлантуу жана винттин айлануу багытын артка кайтаруу үчүн тиштүү дисктерге муктаж. Редукторду "Звезда-редуктор" ААКсы чыгарат, бул ишкана монополист, ал алмаштырылгыс. Ошентип, патрулдук кемелерде редуктор RRP-6000 (5RP), мотор үчүн бир редуктор жана бир валдын линиясы колдонулат. Окшош редуктор BDKде колдонулат.
Корветтерде RRP-12000 колдонулат, ал жалпы шахталык линия үчүн эки 16D49 дизелдик кыймылдаткычтын ишин жалпылайт жана жалпысынан DDA-12000 дизелдик арткы редукторду түзөт, мында 12000-агрегаттын жалпы максималдуу күчү. 20380 жана 20385 долбоорлорунун ар бир корветтинде 24000 литрлик эки сыйымдуулугу бар. менен.
Маанилүү жагдай - патрулдук кемелер менен корветтер үчүн редукторлор биригип, ошол эле жабдыкта жасалат. Ушундан улам, RRP-6000 массасы өтө көп, бир дизелдик кыймылдаткычка туура келбейт.
Өзүнчө окуя-фрегаттардын электр станциясы, ал жерде дизелдик кыймылдаткыч үнөмдөө үчүн колдонулат, ал эми күйгүзүүчү үчүн-UEC-Сатурн өндүргөн M-90FR газ турбинасы. Мындай орнотуу-M-55R дизелдик-газ турбинасы, Коломна 10D49 дизелдик кыймылдаткычынын бир бөлүгү, M-90FR GTU жана PO55 редуктору-фрегатка 2 бирдик өлчөмүндө, эки валдын линиясында орнотулган. 22350 долбоорунун фрегаттары үчүн бул мүмкүн болгон минималдуу электр станциясы.
Ата мекендик өнөр жай канча мындай инсталляцияны өндүрө алат?
Фрегаттарга жана алардын М-55ине байланыштуу, суроо ачык, ал эми ата мекендик өнөр жай бир гана комплекти чыгарды жана келечекте кандай темпте көрсөтө алары белгисиз. Азырынча эки жылда бир кеме комплектине ишенүү акылга сыярлык деп ойлойбуз.
Маанилүү жагдай - бул "Жылдыз -Редуктордун" реалдуу мүмкүнчүлүктөрүнө байланыштуу эмес! Бул кээ бир структуралар тарабынан жасалма жол менен пайда болгон бул уюмдун айланасындагы уюштуруучулук баш аламандык менен алдын ала аныкталган
Чынында, эгерде сиз ишканада эмгекти уюштурууну нормалдуу абалга келтирсеңиз, өндүрүш процессинен ар кандай прокладкаларды ыргытып, сыноолорду мүчүлүштүктөргө учуратсаңыз, анда сен баса аласың. Электр станцияларын берүү мүмкүнчүлүгү эмне үчүн же ушул сыяктуу кубаттуулуктагы электр станциясын талап кылган башка кемелер.
Бирок, бул уюштуруу маселеси али чечиле элек болгондуктан (жана жакынкы арада чечилет деп ишенүүгө эч кандай негиз жок), биз эки жылдын ичинде эмпирикалык бир комплекске (кемеге) чектелебиз.
Тилекке каршы, 20386 суу астындагы кеме үчүн эксперименталдык сериялык эмес 6RP редукторун берүү зарылчылыгынан улам, фрегаттар үчүн редукторлорду чыгарууну улантуу боюнча иштер ушул жылга жылдырылды - 6RP P055 менен бирдей жабдууда чыгарылган, бул M-55Rдин бир бөлүгү. Келгиле, 20386 изоляцияланган ашыкча бойдон кала берет деп үмүттөнөбүз, 2010 -жылдары деңиз маселелерин каптаган жиндиликтин эстелиги. Бул үчүн, бирок, бул акылсыздыкты токтотуу керек.
Ошентип, дизелдик-газ турбиналуу агрегаттарды куруу мүмкүнчүлүктөрү эки жылда бир топко же эки жылда 22350 деңгээлиндеги бир фрегатка чейин бааланышы керек. Мына ушундай GEM мындай кемелерди чыгаруу мүмкүнчүлүгүн чектейт.
Толугу менен дизель орнотмолоруна келсек, сүрөт төмөнкүдөй.
"Star Reducer" жылына төрт RRP-12000ге чейин чогулта алат. Башкача айтканда, 20380 деңгээлиндеги корветтеги кемелер жылына эки бирдик өлчөмүндө салынышы мүмкүн. Альтернатива-бул RRP-6000дин өндүрүшү, ал RRP-12000 менен бирдиктүү болгонуна карабастан, структуралык жактан жөнөкөй жана эгер сиз чыңалсаңыз, жылына 5-6 бирдикке чейин өндүрүлүшү мүмкүн. жылына жуп дизелдик кыймылдаткычтары жана мындай редукторлору бар 3 кемеге чейин коюу мүмкүн, мындай электр станциясы бар кеменин мисалы Долбоор 22160.
Ошентип, тандоо керек - же эки "кадимки корветтерди", же үч "кадимки патрулчуларды же эки дизелдик кыймылдаткычтары бар кээ бир кичинекей корветтерди", ошол эле учурда иштебейт.
Жыйынтыктап көрөлү.
GEM Россия Федерациясынын согуштук кемелерди салуу жана куруу мүмкүнчүлүктөрүн төмөнкүдөй чектейт:
- жылына 2 бирдикке чейин ылдамдануу перспективасы менен 22350 тибиндеги 1 фрегат же бир корпустагы аналогу.
- бир убакта 2 корвет, негизги өлчөмдөрү боюнча 20380ге окшош, же бир аз азыраак (мисалы, 11661 корпусу боюнча) жылына;
- же алардын ордуна жылына экиден дизель менен 3 кичинекей кеме.
Теориялык жактан алганда, жылына RRP-6000дин 1-2 трансляциясын, төрт RRP-12000ге чейин алууга болот деп үмүттөнсө болот. Андай болсо, бул бир -эки жылдын ичинде башка кемени салуу дегенди билдирет. Бирок бул "шектүү".
К Завод, эгерде алардын өндүрүшүн алдын ала пландаштыруу мүмкүн болсо, зарыл болгон санда дизелдик кыймылдаткычтарды жеткирет.
Мына бүгүн биздин мүмкүнчүлүктөрүбүз реалдуу көрүнөт.
Кимдир бирөө бул көп эмес деп айтат. Андай болушу мүмкүн, бирок бул биз азыр куруп жаткан нерселерден алда канча көп жана дагы көп нерселер. Корветттердин курулушу боюнча, бул дээрлик Кытайдын темпи - алар ипотекага салып, жылына 056дан үчөөнү өткөрүп беришет (орточо эсеп менен). Биз, башка факторлорду эске албастан, бир гана ТЭЦтен баштасак, жылына эки корвет жасай алабыз. Кыйраган индустрия үчүн ошончолук.
8 жылдык убакыт аралыгында бул "бонус" түрүндө дагы 4 фрегат жана 16 корвет, жок дегенде дагы төрт чакан кеме (кичинекей корветтер, чоң десанттык кеме, SDK же ушул сыяктуу башка нерсе). Он жашар балада 5 фрегат, 20 корвет жана 4-5 кичине кеме бар. Бул убакыттын ичинде курула турган кемелердин саны эмес, канча кеме үчүн электр станциясын жасоого болору түшүнүктүү.
Болжол менен айтканда, мындай ыкмалар менен, техникалык жактан, 2011 -жылдын башынан 2020 -жылдын аягына чейин, 20 корвет, 4-5 десанттык кеме же ошол эле сандагы кытайлык 056 долбооруна окшош нерсени койсо болмок. фрегаттар импортту алмаштыруу көйгөйлөрүнөн улам иштебейт эле, бирок ар кандай 20386 жана ушул сыяктуу "долбоорлор" жолду кесип өтпөсө, азыр чыгат. Фрегаттардын саны канча курулса, ошончо курулат эле, бирок 2014 -жылга чейин Украинадан 11356 -жылга дагы бир нече электр станцияларын "чыгарууга" аракет кылуу мүмкүн болмок, бирок азыр бул этап толугу менен өттү.
Дизель агрегаттарын чогултуу үчүн сыноо стенддеринин жетишсиз саны гана бардык дизелдик кемелер менен тормоз катары кызмат кыла алат. Бирок бул маселени чечсе болмок, сизге жөн гана керек жана ушул
Мунун баарынын ордуна Коргоо министрлиги эмне кылганы бүгүн белгилүү жана биз бул кайгылуу темага азырынча кайтпайбыз.
Бүгүнкү күндө кандай долбоорлор электр станцияларынын учурдагы сериялык өндүрүшүнө "доомат" коюшат?
RRP-6000де жана ошого жараша, бир валолинийге бир Коломна дизелдик кыймылдаткычы бар электр станциясында, 22160 долбоорунун патрулдук кемелери бар, алардын "уландысы" азыр талкууланып жатат, экинчиси, чынында, "пилорама".
On DDA -12000 - 11711 өзгөртүлгөн долбоорго ылайык курулган 20380, 20385, BDK корветтери ("Владимир Андреев", "Виталий Трушин", балким серия улана берет).
Ошол эле учурда, биз кайталайбыз-сиз жасай аласыз же корветтер үчүн RRP-12000дин максималдуу санын жана RRP-6000 "мүмкүн болушунча". Же кемелердин бардык түрлөрү үчүн зарыл болгон нерсени жасаңыз, бирок анда убакыт фактору пайда болот. Башкача айтканда, "корветтин электр станциясы" менен "патрулдук кеменин электр станциясы" бар кемелердин ортосунда өндүрүштүк кубаттуулуктар үчүн атаандаштык бар.
22350 долбоорунун фрегаттарында колдонулган M-55R учурда, фрегаттардан тышкары, 23900 долбоорунун универсалдуу амфибиялык чабуулчу кемелери үчүн талап кылынат (азыр Керчте курулган сыяктуу), жана андан тышкары, бул блоктор үчүн керектүү болгон өнөр жай ресурстары үчүн 20386 долбоору атаандашат (ал үчүн ошол эле M-90FR күйгүзүүчү турбиналары керек).
Ошентип, 22350 долбоорунун фрегаттары, 20386 долбоорунун суусуздары жана 23900 долбоорунун УДКсы ортосунда ГЭС үчүн атаандаштык болот.
Эми колдо болгон мүмкүнчүлүктөрдү кантип рационалдуу колдоно алаарыңызды карап көрүү керек.
Жеткиликтүү корпустар жана алардын мүмкүнчүлүктөрү
Биз кемелердин жеткиликтүү түрлөрүнөн жарым -жартылай абстракттуубуз жана мындай ресурстар менен кандай "ошол эле акчага максималдуу флотту" алууга болорун жана мурда айтылган ыкмаларды жетекчиликке алууну ойлонобуз?
Биз карап турабыз - эки жылда бир "фрегат" электр станциясы эки жылда бир 4800-5400 тонналык толук орду бар кеменин салынышын билдирет.
Бул беш -алты жылдын ичинде (мындай мөөнөткө жетүү реалдуу) эки жылдан кийин кеме ала баштайсыз дегенди билдирет.
Негизи, 22350 долбоору менен, бул даталарга жетүү жана аларды колдоо, чынында, биринчиден, Северная Верф тезирээк жылууга мажбур болсо, экинчиден, эгер алар 20386 -жылдан бери бул ритмге жана анын гипотетикалык мутацияларына киришпесе. жана UDC (бул GEM абдан оптималдуу, бирок башка ылайыктуу күч жок).
Бирок бизге кандайдыр бир тапшырманы аздыр -көптүр аткара ала турган универсалдуу фрегаттын кереги жок болсочу, бирок, мисалы, абадан коргонуу кемеси?
Баары жөнөкөй - ошол эле электр станциялары бар корпуста кеме көбүрөөк иштелип чыккан электрондук куралдар менен жасалган, чабуул коюучу ракеталык куралдардын курамы кыскартылган (мисалы, 3 вертикалдуу учуруу агрегатынын ордуна сегиз ракета үчүн 1 болот), жана мачтасынын артында уран ракеталары болот …20380 корветтери менен бирдей), бирок Redut абадан коргонуу ракеталарын көбөйтүү менен. Сунушталган учурда, бул абдан реалдуу - 6 ракета "Reduta", ал 48 ракета 9M96 берет. Мындай кемеде 130 мм замбиректин ордуна, 100 мм А-190 болушу мүмкүн, ал акыркы корветтерде атылган, ошондуктан кароо кымбат жана аба бутага жакшы иштейт.
Ал эми алыскы деңиз зонасынын атайын суу алдында жүрүүчү кемеси болсочу?
Дагы ошол эле - ошол эле электростанция, ошол эле корпус, эки вертолеттун кош ангары ракета учуруучу аппараттардын.
Жана ошол эле "төмөндөгү класс" ыкмасы. Бизде 12000 литр бар. менен. бир жуп дизелдик кыймылдаткычта жана 24000 а.к. менен. экинчисинде, корветтин мисалында корпустун өлчөмдөрү болжол менен түшүнүктүү жана негизи аларга көп нерселерди "батыра" салууга болот: мисалы, бул корпус эки вертолетту батыра тургандай кең.
Андагы вертикалдуу учуруу агрегаттарынын максималдуу саны - 3 бирдик (дагы бир гана вертолет бар болгон шартта), муну 20385 -жылдын мисалында көрүүгө болот, эгерде биз радар системасын жөнөкөйлөтүп, 20380 -жылдагыдай ракета палубасын бошотсок, анда мындай "Уран" кемесине КРО коюуга болот, ал эми УКСКтан, мисалы, баш тартуу үчүн, пайдасына үч "Редута" учуруучу жана 28 ракета.
Эгерде биз ангарды вертолет үчүн таштап, өзүбүздү аба мейкиндигине чектей турган болсок, анда абадан коргонуу бөлүгүндө 16 түрдүү типтеги Reduta абадан коргонуу бөлүмүндө 30 ракетага чейин ракеталык куралдардын санын көбөйтүүгө болот. уран. Же учуруучу аппараттардын санын кыскартуу үчүн, бирок "Панцирди" ZRAK кемесине орнотуу, жакынкы зонанын абадан коргонуусун түп тамырынан бери күчөтүү (болгон нерсеге салыштырмалуу).
Башкача айтканда, биз дагы көптөгөн варианттарды алабыз. Ошол эле учурда, фрегаттан айырмаланып, бул чындыгында массалык - он жылдыкта жыйырма кеме жана беш BDK / SDK бонус катары - бул, өзгөчө, согуштук топторду түзүү мүмкүнчүлүгүн эске алуу менен, ар кандай стандарттар боюнча көп. кемелерден, бир жагынан, биригип, экинчиден, бири -бирин мүмкүнчүлүктөрү менен толуктап турат (биринин эки вертолету бар, экинчисинин бирөөсү бар, бирок PLUR бар, үчүнчүсүнүн тик учагы жок, бирок "бойго жеткен" "радар, ал тургай ошол эле" Полимент "жана 30 зениттик ракета ж.б.) …
Ал эми бул ыкма менен конуучу кемелер жөнүндө эмне айтууга болот?
Ооба, алар менен баары жакшы, он жыл бою бир дизелдик кыймылдаткыч менен иштеген 10-20 редукторду эч көйгөйсүз жасаса болот, жана бул "Иван Грен" тибиндеги 5-10 серия, болгону жөнөкөй, мисалы, ошол эле долбоор 21810 SDK.
Башка жагынан алганда, жергиликтүү жээктерден бир топ алыстыкта "вертикалдуу камтуу" сыяктуу вариантсыз калбаш үчүн, муну курууга толук мүмкүн болмок:
Бул DVD, бул "Surf" коду менен эсептелген, чыныгы "Surf", азыр темадан алыс журналисттер эмнени айтып жатышат. Орусча "Роттердам". Мистралдар менен эпостун алдында флот дал ушул кемелерди каалаган. Ал эми "Корветовская" GEM (2 DDA-12000) аларды жакшы ылдамдыкта жылдыра алмак. Жыйырма гипотезадан төрт гипотетикалык корветти курмандыкка чалуу менен, мындай кемелерди куруу үчүн жетиштүү болгон электростанциянын резервин түзүүгө болот жана бул УДК менен эпостон алда канча акылдуу чечим болмок. укмуштуудай кымбат жана чынында эле узакка созулат, бирок ал дагы эле ийгиликсиз аякташы мүмкүн.
Ошентип, азыркы GEM да бизди чындап чектебейт.
Эгер көңүлүңүздү "жылдыздуу моторлорго" бурсаңыз, бул ого бетер айкыныраак болот.
Zvezdaдан көп цилиндрлүү электр станциялары - М507, 504 жана башкалар
Көп цилиндрлүү кыймылдаткычтар, M503, 504, 520, эгиз (эки камералуу) 507 типтеги флотто жана чек ара бөлүктөрүндө көптөн бери кеңири колдонулуп келет. Учурда 128 цилиндрлүү М507Д 22800 Каракурт МРКсына орнотулган, ал эми 427 цилиндрлүү М503 атайын магниттик модификациясы долбоор 12700 мина ташуучу кемелерине орнотулган. ракеталык кайыктарды курду.
Аскер -Деңиз Флотунда жылына канча ушундай электр станциялары бар?
Жооп бар - PJSC "Zvezda" алты M507 кыймылдаткычын чыгарууга жөндөмдүү (же M504 M507нин "жарымы" болгондуктан) он эки M504s. Атайын M503 - бул өзүнчө татаал окуя, биз ага тийбейбиз, калгандары үчүн статистика ачык.
Мындан тышкары Кингисепп машина куруу заводунда өндүрүштү кеңейтүүнүн теориялык мүмкүнчүлүгү бар жана мындай аракеттер жасалууда. Ошентип, KMZде өндүрүлгөн M520 кыймылдаткычын сыноо үчүн чогултуу жана чек ара кызматына өткөрүп берүү мүмкүн болду. Башкача айтканда, белгилүү бир өсүү потенциалы бар. Тилекке каршы, мамлекет бул потенциалды өнүктүрүүгө өзгөчө аракет кылбайт, тескерисинче, бирок баары өзгөрүп кетиши мүмкүн, азырынча анын бар экенин эске алыңыз. Бирок биз реалдуулуктан баштайбыз.
Жылына алты M507 деген эмне?
Бул жылына эки РТО "Каракурт". Бүгүн алар жайыраак курулууда, бирок кандай болгон күндө да бул серия салыштырмалуу жакында курулат. Мындай адистештирилген кемелердин сериясын куруу ката экени буга чейин эле айтылган, бирок "Каракурт" корпусунун өлчөмдөрүндө жана анын электр станциясы менен (3xM507, үч валолин) көп максаттуу кылуу мүмкүн. кеме, кичинекей эле, вертолету жок жана конуу аянтчасы жок …
Мындай кеме MRKди да, IPCди да алмаштыра алат, суу астында жүрүүчү кемелер менен күрөшөт, круиздик ракеталар жана жер үстүндөгү кемелер менен жээкке сокку урушу мүмкүн. Мындай кемени түзүү мүмкүнчүлүгү бир нече жолу талкууланган. Анын үстүнө, кээ бир маалыматтарга караганда, Алмаз Борбордук деңиз конструктордук бюросунда мындай кеменин долбоору да бар, мында Каракурттагыдай баары сериялык жана дароо эле өзгөртүлбөстөн өндүрүлүп, ишке киргизилет.
Жана OVRди жандандыруу үчүн мындай кемелердин сериясын кургандан кийин бул кыймылдаткычтарды кайда жана кантип колдонсо болот? Мисалы, деңиз базаларын жабуу үчүн минималдуу сандагы суу алдында жүрүүчү "Каракурт-2 ПЛО" сериясы?
Биринчиден, биз узак убакытка заманбап түшүнүктөргө ылайык түзүлгөн жаңы ракеталык кайыкка муктажбыз - жогорку ылдамдыктагы, жок дегенде 45 түйүн, көрүнбөгөн, арзан. Бул M507 бир жуп жана эки valolines жакшы Уран кеме каршы ракетасы же керектүү ылдамдыкка бирдей өлчөмдөгү башка ракета менен куралданган кичинекей кайыкты тарата алат деп божомолдоого болот. Бул бул электр станциялары жылына үч кайык менен кайык салууну чектейт дегенди билдирет.
Сиз, бирок, маселеге башка жактан карай аласыз. Автордун макаласында, VPK-Courier гезитинде кеме электр станциясына арналган, төмөнкү мисал келтирилген:
Азыркы учурда, Zvezda кепилдик менен жылына үч M507D кыймылдаткычын чыгара алат, бул, мисалы, Каракурттун өлчөмүндө бир кемени курууга мүмкүндүк берет. Балким жакынкы келечекте жылына төрт кыймылдаткыч чыгарууга мүмкүн болот. Бирок үч M507Ds негизинен алты M504, ал эми төртөө сегиз. M507, жөнөкөй айтканда, эки M504s жуп болуп саналат. M507дин "жарымында" алгылыктуу тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрдү алуу мүмкүнбү? Сиз алат экенсиз.
Учурда көп валдуу суу реактивдүү установкалар батыш өлкөлөрүндө кеңири жайылууда. Бул негизинен суу замбиректеринин "батареясы" болуп, идиштин бүт туурасын капталдан экинчи тарапка ээлеп турат.
Азырынча мындай винттер негизинен жогорку ылдамдыктагы паромдордо колдонулат. Мисалы, узундугу 125 метр, туурасы 18, жалпы көлөмү 7895 тонна жана 5650 киловатт кубаттуулуктагы алты кыймылдаткыч Силвия Ана 42 түйүнгө чейин ылдамдыкты иштеп чыгат. Мындай кадам ага көп валдуу суу агуучу установка тарабынан берилет.
Каракурттун көлөмү жана ошол эле орун которушу (1000 тоннадан аз) үчүн, окшош көп валдуу суу агымы орнотулган кеме салыштырмалуу ылдамдык маалыматын азыраак кубаттуулукта берет деп эсептөө оңой. Ошентип, үч M507Dдин ордуна төрт M504 колдонулушу мүмкүн, алардын ар бири өзүнүн суу замбиреги менен иштейт.
Башкача айтканда, алты М507Д-"Каракурт" классындагы үч суу учагы кеме, же, эгерде биз ракеталык кайыктар жөнүндө сөз кыла турган болсок (М504 менен үч суу замбиреги), анда жылына төрт кайык.
Бирок сиз башка тараптан да суроого кайрылсаңыз болот.
Ар бир M507D суу замбирегин өз алдынча айландырсачы? Эгерде алты M507D тез ылдамдыкта мергенчилик кемелерине барса? Ар бири үч -төрт замбирек мененби?
Бул абдан ылдам кеме болот.
Ооба, суу аткычтарда кыйынчылыктар бар. Биздин шарттарда бул, биринчи кезекте, суу бетиндеги муз, мисалы, шлам. Суу замбиреги үчүн коркунучтуу башка түзүлүштөр бар.
Мындан тышкары, жогорку ылдамдыктагы кемеде жогорку ылдамдыкта суу замбиректеринин учтары суунун астында эмес, суунун массасы жөн эле кеменин артында жабылууга убактысы жок. Ал эми бул биздин климатта мурундун тоңуп калышын билдирет. Бирок, эки көйгөй тең чечилбейт деп эсептөөгө болбойт жана суу атуучу куралды башкаруу кыйын болгон тартыштык катары кароого болбойт.
Жогоруда айтылгандардын бардыгын дал ушундай кемелерди курууга чакырык катары түшүнүүнүн кажети жок, андай эмес. Бул бизде тандоо бар экендигинин көрсөткүчү. Сериялык редукторлор, "Коломна" жана М-90ФР турбиналары жалпы көлөмү 1500дөн 5400 тоннага чейинки кемелердин ордун "жабууга" мүмкүндүк берет. Ал эми фрегаттын көлөмүндөгү кемедеги төрт валдуу электростанциянын тибиндеги инженердик акылсыздык жана ушул сыяктуу трюктар. Жана алар биз түзгөндөн алда канча көп аскердик кемелерди курууга мүмкүндүк берет. Эч кандай импорт жок.
"Жылдыздар" азыркы санында да, өндүрүштү модернизациялабай жана кеңейтпестен, КМЗда колдонбостон (эгерде сиз аракет кылсаңыз, беш жылдын ичинде мүмкүн), кемелердин муктаждыгын тез арада жабууга мүмкүндүк берет. 400-1000 тонна.
Электр станцияларын берүүнү кечиктирбестен коюуга жана курууга мүмкүн болгон кемелердин саны биз куруп жаткандан алда канча көп жана биз бардык класстагы кемелер жөнүндө сүйлөшөбүз - ракеталык кайыктан жана OVR корветтинен күчтүү ракеталык соккуга чейин. фрегат жана эң чоң эмес, бирок деңиз флотунун конуучу кемеси.
GEM жана корпустар биздин флоттун өнүгүшүн чектебейт
Көңүл бурууга арзый турган нерсе, жогоруда биз эч кандай келечектүү продукт же кеменин электр станциясынын бир бөлүгү катары дароо өндүрүүгө керектүү толуктугу жок продукт жөнүндө сөз кылбайбыз. Бир гана сериялык жана кеме сыналган системалар айтылган. Бул атайылап жасалат. Ал эми төмөндө "перспектива" суроосу көтөрүлөт.
Ошондой эле, M70 жана M75 газ турбиналуу кыймылдаткычтары сыяктуу продукциялар артта калды. Себеби: бул турбиналар үчүн редукторлор жок, алар иштей турган сериялык электр станциялары жок, бирок мындай электр станциялары үчүн долбоорлор бар, бирок сериялык кемелерде сериялык толтурууну колдонуу - негизги принциптердин бири, туурабы?
Ушул себептен улам, толук электр кыймылы бар варианттар каралбай калды - саякат электр кыймылдаткычтарынын түздөн -түз валга, редукторлорсуз иштеши. Жалпысынан алганда, Арктиканын муз жаргычтарынын курулушунун мисалы, ата мекендик индустрия мындай тапшырманы аткара аларын айтат, бирок дагы бир жолу - сериялык аскердик электр станциясы жок жана акча да жок, бул вариант атайылап четке кагылган кашаалар.
Бирок эч кандай жаңы R&D, жакшыртуулар жана ушул сыяктуу нерселер болбосо да, бизде кеменин кубаттуулугуна эч кандай чектөө жок деп ишенимдүү түрдө айта алабыз. Башкача айтканда, биздин деңиз флотубуз үчүн жакын арада пайда боло турган маселелердин негизги бөлүгүн камтыган бир катар жер үстүндөгү кемелерди курууга мүмкүндүк берет. Жана бул сериялар биздегиден алда канча чоң жана согуштук эффективдүүлүгү боюнча салыштыргыс жогору, алда канча рационалдуу жана кемелер аралык биригүү деңгээли менен азыркы кылып жаткандарыбызга караганда көбүрөөк болот.
Албетте, бул ыкма чекти коёт - 22350 Долбоорунан чоңураак жана ордун алмаштыруучу кемелер жок. Бирок 22350дөн чоңураак кемелер өздөрүнүн деңиз доктринасына ылайык, биздин өлкөнүн стратегиялык концепциясы астында курулушу керек. Бүгүн эч ким жок, жана күтүлбөйт. Анын ордуна, бизде чеберчилик менен күйгүзүлгөн жер жана континенталдык жөнүндө мантралар бар. Эгерде күтүлбөгөн жерден эртең чоң кемелерге муктаждык пайда болсо, анда бизде ар дайым атомдук станцияга кайрылууга жана аны сериялык даяр компоненттерден чогултууга мүмкүнчүлүк бар.
Жогоруда сүрөттөлгөн ыкма кеме куруу саясатынын негизги принциптерине жооп береби? мурунку макалада сүрөттөлгөн?
Ооба, бул таптакыр. Бул ыкма көп сандаган толук кандуу жана согушка даяр кемелердин курулушун камсыздайт, алардын тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү Флот жакынкы келечекте туш боло турган согуштук миссияларды чечүү үчүн жетиштүү.
Ал эми калган мазмун жөнүндө эмне айтууга болот?
Кеме системалары жана курал
Корпустары жана электр станциялары бар, сиз тиешелүү куралдарды, кеме системаларын, электрониканы ж.б.
Ракета учуруу маселеси жогоруда ачылган - чындыгында, 21631 жана 22800 долбоорунун RTO сериялары вертикалдуу ракета учуруучу аппараттарын канчалык тез кабыл алса, ошонун баарын айтат - аларды тез жеткирүүгө болот.
KRO "Uran" менен анча көп көйгөй жок - бул комплекс 20380 Долбоорунун корветтерине жана советтик курулган MRKлерге жеткирилет, ал тургай, кемени түзүү учурунда бир аз кечигүү менен, керектүү куралдарды алууга болот.
Ошол сыяктуу эле артиллерия менен.
Бүгүнкү күндө серия 76, 100 жана 130 мм калибрлүү артиллериялык тиркемелерди камтыйт. Болжолдуу түрдө, "2000 тоннадан жана андан оор" жер үстүндөгү кемелерде 100 же 130 мм болушу логикалуу. Кичине кемелерде - 76. Бул жерде кемелер конструктивдүү абадан коргонууну колдонбогондо гана жол берилет. Андан кийин тапанчаны биринчи кезекте зениттик курал катары кароо өтө маанилүү болуп калат жана бул жерде 76-мм тапанча эң жакшы тандоо болушу мүмкүн деп ойлоого негиз бар. Бирок бул так баа берүүнү талап кылат.
Бүгүнкү күнгө карата абадан коргонуу системасынын ичинен "Redut" га альтернатива жок. Биринчиден, анын жаңы BIUS кемелерине ("Сигма") интеграциясы иштелип чыккан. Долбоор 22350 фрегаттарында орнотулган Poliment радардык станциясы менен жакшы иштейт. Анын ар кандай модификациядагы Positiv радардык станциясы менен шайкештиги иштелип чыккан.
"Redoubt" пайдасына дагы бир күчтүү аргумент 9М96 ракетасы - ошол эле ракета флотко эле эмес, аэрокосмостук күчтөрдүн абадан коргонуу ракеталык системасына да керек жана анын баасын төмөндөтүүнүн бирден бир жолу - жогорулатуу. аны массалык түрдө өндүрүү.
Мындан тышкары, кемени конструкциясына өзгөртүүлөрдү киргизбестен, комплексти али түзүлө элек башка ракеталар менен жабдуу жана мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүү теориялык жактан мүмкүн.
Деңиз флотунун постсоветтик кемелеринде дагы эле колдонулуп келе жаткан дагы бир абадан коргонуу системасы - "Тынчтык" эч кандай альтернатива катары каралышы мүмкүн эмес. Комплекс MR -90 "Nut" радардык максаттуу жарыктандырууну талап кылат жана алар айткандай, "санда" - Долбоордун 11356 фрегаттарында алардын төртөө бар. Кошумчалай кетсек, "Штил" заманбап согуштук кемелерге орнотулбаган BIUS "Талап" менен иштейт, 9М96 ракеталарын атып түшүрө албайт жана "өзүнүн" ракеталарын атат. Ошентип, бул комплекстин эффективдүүлүгү менен болгон байланыштан тышкары да, ага эч кандай коюм коюу мүмкүн эмес. Жана эффективдүүлүк жагынан "Полимент-Редут" комплексин айтпаганда да, "Позитив-M + ZUR + Redut радио коррекция" комбинациясына утулат.
Жакынкы зонадан коргонуу системаларынын ичинен Pantsir-M абадан коргонуу системасы жана Broadsword абадан коргонуу системасы гана сериялык жана толук кандуу. Калганынын баары (АК-630M, Дуэт жана 57-мм артиллериялык тирөөчтөр) же иштөө мүнөздөмөсү боюнча канааттандырбайт (мисалы, байкоо системалары баррелдин блогу менен бир эле вагонго орнотулган эмес), же сериялык жана сыналган продукт (57 мм).
57 мм артиллериялык түзүлүштөрдү орнотуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу керек, эгерде келечекте курулушу керек болгон кемелер модернизациялоо үчүн зарыл негизге ээ болууга тийиш, бирок бул системаларга негизги системага таянуу али эрте. АО-18 автоматынын негизинде 30 мм болгон алты ооздуу мылтыктарга келсек, алар бүгүн жалпы курал-жарак вагонунда, же жөнөкөйлөтүлгөн курал системалары колдонулган кээ бир көмөкчү кемелерде көрүү системалары менен жашоого укуктуу. уруксат берилген.
Ошо сыяктуу эле, суу алдында жүрүүчү курал-жарак тутумдарынын арасында "Пакет" комплексине альтернатива жок, бирок аны коркунучтуу SM-588 учурууну алмаштыруу жагынан гана эмес, олуттуу түрдө жакшыртуу керек. кадимки торпеда түтүгүндө.
1 -даражадагы кемелер үчүн абадан коргонуу системаларын колдонууну камсыз кылуу үчүн базалык радар станциясы катары Poliment радары гана ылайыктуу (ар кандай варианттардагы фрегаттар).
Жер үстүндөгү буталарды аныктоо үчүн - "Monolith", "Mineral" жана "Monument" радарлары.
Аба буталарын аныктоо үчүн Fourke радар бар, бирок аны эч качан курал көрсөтүүгө колдонууга болбойт, аны колдонуу башка радарлар менен гана мүмкүн, анткени ал 22350 -долбоордун фрегаттарында ишке ашырылат. Бирок, аны келечекте таштап койсо болот.
Кичине кемелер үчүн "Позитивдүү" радарды колдонуу, абаны аныктоо үчүн да, Redut абадан коргонуу системасынын отун көзөмөлдөө үчүн да акылга сыярлык. Панцир-Мдин өзүнүн радардык станциясы бар.
Пума радар артиллериялык аткылоону көзөмөлдөө боюнча эң сонун ишти аткарат.
Гидроакустикада, бир жагынан, баары жеткилеңсиз - корветтерде жана фрегаттарда колдонулган "Заря" ГАЗы диапазону боюнча оптималдуу эмес жана импорттук компоненттер менен толтурулган, аларды жеткирүүдө буга чейин көйгөйлөр болгон. Бирок, ошол эле учурда аны жаман деп да эсептөөгө болбойт. Сүйрөлүүчү ГАЗ менен бирге колдонулат, ал үчүн аз жыштыктагы "жарыктандыруу", кадимки (жана Ка-27М эмес) вертолет, абдан жакшы болуп чыкты. Мындан тышкары, көпчүлүк учурларда ал дагы эле жетиштүү.
Чакан ГАС "Платина" 11356 долбоорунун фрегаттарында колдонулат, анын негизинде 20386 корвети үчүн ГАС түзүлмөкчү жана РК долбоорунун суу астында сүзүүгө каршы 11661 версиялары эскирген жана толук кандуу модель катары кароого болбойт. Сонар куралдарынан. Бирок анын өзгөчөлүгү сырткы төмөнкү жыштыктагы "жарыктандыруу" болгондо "Заря" үчүн жеткиликтүү болбогон төмөнкү жыштыктагы диапазондо иштей алат. Бул чоң плюс. Кемчилиги жарыксыз толук жетишсиздик.
Ошого карабастан, бул эки станциянын иштөө мүнөздөмөсү бири -бирин мүмкүнчүлүктөрү менен толуктай турган кемелердин мындай түрлөрүн түзүүгө мүмкүндүк берет. Ал эми ата мекендик гидроакустиканын жалпы деңгээли кыска убакыттын ичинде кыйла эффективдүү ГАЗды түзүүгө толук мүмкүн экенин айтып турат.
Тартылган ГАЗдын арасында "Минотаврга" альтернатива жок жана бул ГАС Аскер -Деңиз флотунун бардык зарыл муктаждыктарын толугу менен жабат.
Ошентип, сериялык системалардын белгилүү бир негизги топтому бар, анын жардамы менен кемелерди ар кандай максаттар үчүн жабдуу мүмкүн - бул болот жакшылар согуштук жөндөмдүүлүгү жогору кемелер, эң негизгиси - куралдын жана башка системалардын иштеши боюнча күтүлбөгөн нерселер жок, кошумча R&D жок, көп акча сарпталат, керексиз иштеп чыгуулар жок. Ата мекендик өндүрүштүн потенциалы аларды дизайнер катары - тарыхый өнүгүүнүн ушул этабында турган милдеттер үчүн курууга мүмкүндүк берет.
Сизге кандай кеме керек? Жакшы ылдамдыкта ракеталык сокку урабы? 22350 окшош электр станциясы бар "ылдамдык үчүн" корпусу, корпустун "жогорку ылдамдыктагы" контурларын берүү үчүн реалдуу 22350 сонар комплексине салыштырмалуу жөнөкөйлөштүрүлгөн, "Полимент-Редут", керектүү көлөмдөрдү азайтуу үчүн 100 мм тапанча. артиллерия үчүн, AWACS тик учагы үчүн бир ангар, ПУ САМнын кыскарган саны "Redut", UKSKдеги чабуулчу курал.
"Универсалдуу" фрегат? BMZ үчүн 22350. "Таза" суу алдында сүзүүчү кеме барбы? Бир -эки вертолет менен корветту алгыла. Жана башкалар. Мунун баары стандарттык компоненттерден, таза сандык айырмачылыктар менен (ракеталар - азыраак ракеталар), бири -бири менен биригип (кээде бир корпуста) жана чогуу күрөшүүгө жөндөмдүү болот.
Мунун баарында башкы нерсе - сериялуулук. Эгерде сериялык өндүрүш камсыздалса, анда өнөр жай бул кемелерди "торттой" чаап, курулуш убактысын үзгүлтүксүз кыскарта алат жана парк өз убагында жана сан жагынан катасыз жаңыртылат. Өнөр жай тезирээк, тезирээк кемелер жеткириле турган акы төлөнүүчү заказдардан компетенттүүлүгүн жана акчасын жоготпостон, стабилдүү ички кызматташтык болот. Албетте, Коргоо министрлиги аларга азыркыдай эмес, төлөөгө милдеттүү болот.
Бул ата мекендик өнөр жай азыркы абалында, олуттуу модернизациясыз жана кошумча инвестицияларсыз, азыр өздөштүрө турган парк болот. Жана бул флот эч кандай алсыз болбойт.
Келечек жөнүндө бир аз
Жогоруда айтылгандардын баары келечек үчүн болгон ишти жокко чыгарбайт, бирок ал акылга сыярлык негизде курулушу керек - илимий -техникалык базанын болушу, согуштук эффективдүүлүк талаптарына негизделген аң -сезимдүү тактикалык жана техникалык тапшырма, тесттер жердеги стенддерде, калкып турган стенддерде, андан кийин, мүмкүн болсо, эксперименталдык кемеде же кемеде, андан кийин жаңы системасы бар коргошун кемеде жана ийгиликтүү мамлекеттик сыноолордон кийин гана - серияга, сериялык кемелерде.
Бул цикл эч качан бузулбашы керек - анын бузулушу эмнеге алып барат, биз корветтердин тарыхында абдан жакшы көрдүк, тилекке каршы, уланып жатат жана акыры эмне менен бүтөрүн эч ким билбейт.
Мындан тышкары, келечектүү OCD темасы эч жерден чыга албастыгын түшүнүү керек. Бул, жок эле дегенде, бир нерсеге негизделиши керек - эксперименттер жана эксперименталдык иштер менен толук кандуу изилдөө, жаңы продукт үчүн илимий -изилдөө мүмкүн экенин тастыктаган кээ бир жумушчу моделдер (Zaslon радар комплекси, мисалы, так "эч жерден" алынган)).
Учурда кайсы тармактар келечектүү? Биринчиси-MA7 газ түтүгү, ага M-70 негизги турбинасы, M-90 күйгүзгүч жана куту кирет. Мындай орнотуу техникалык жактан фрегаттар үчүн колдонулган M-55ке караганда алда канча жөнөкөй болот (турбинага жана жай ылдамдыктагы дизелдик кыймылдаткычка караганда, эки ылдам турбинаны синхрондоштуруу алда канча оңой) жана ал болушу мүмкүн кемелерде 8000 тоннага чейин алмаштыруу үчүн колдонулат.
Келечектүү долбоор 22350M бул эки агрегаттан турган өзгөчө электр станциясы тарабынан башкарылышы керек.
Табигый түрдө, адегенде ал стенддерде курулуп, сыноодон өтүшү керек, андан кийин гана ал үчүн кемелерге заказ берилиши керек. Артта калуу катары буга чейин даяр турбиналар жана алдын ала иштелип чыккан редукторлор бар.
Маанилүү бир жагдай - Коргоо жана өнөр жай министрлиги муну "пилорамага" айланта алат. Көп жол жөнөкөй болушу мүмкүн - биз "чоң" 22350Mди металлда сыналган электростанциясы жок, сарпталган радарсыз, бирок "Тоскоолдуктун" убадалары менен аны качандыр бир убакта түзөбүз. "Бизде (чындыгында жок) чоң, чыныгы ракета кемеси бар, биз 22350 сериясын кесип салдык, анын ордуна өзүбүздүн" 20386-өскөн "электр станциясынан учурабыз, аны макаладан окууга болот. "20386 долбоорунун кайра иштелип чыгышы ойлонулуп жатабы?", жана voila-узак мөөнөттүү курулуштун, бюджеттин өнүгүшүнүн, көптөгөн өнүгүү долбоорлорунун, "туура" адамдарга каржылык агымдардын, жок дегенде он жыл бою жаңы кемелердин чыгымдары менен, узак мөөнөттүү тактоолор менен дагы деле курула турган нерселер жөнүндө жана коомдогу бардык суроолор интеллектуалдык жактан өнүкпөгөн адамдарда азыркы учурду келечектен айырмалоо жөндөмүн жок кылган биздин күчтүү пропагандабызды жок кылат. Ошол 22350 -жылдар мурунтан эле эскирип калган, бирок азыр … Бул вариант туура вариантка түз карама -каршы, бирок, тилекке каршы, бул биздин конкреттүү шарттарда көбүрөөк болушу мүмкүн. Бирок кайгылуу нерселерди айтпай эле коёлу.
Электр станциясынын экинчи маанилүү багыты - D500 Коломна заводунун кеме дизелдик кыймылдаткычтарынын линиясын түзүү. Бул кыймылдаткычтар дагы жарым -жартылай иштелип чыккан жана жетиштүү каржылоо менен тез эле серияга чыгарылат. Бирок азыркы өндүрүштөгү жер үстүндөгү кемелер үчүн D49 дизелдик кыймылдаткычына чоң жана өз убагында акы төлөнүүчү заказ болсо, алардын өндүрүшүн Коломнада жайгаштыруу кыйла жеңил болот. D500 үй -бүлөсү сериялуу ишке киргенге чейин Аскер -деңиз флотунун негизги дизелдик кыймылдаткычтары болуп кала бериши керек. Кыймылдаткычтардын бул үй-бүлөсүнүн түзүлүшү ата мекендик кеме куруучулардын колун олуттуу түрдө чечет, анткени 20 цилиндрлүү версиясында анын максималдуу күчү 10 000 а.к. менен., бул азыркыга караганда бир кыйла чоң таза дизелдик кемелерди курууга мүмкүндүк берет.
Ушул сыяктуу эле, "муз жаргыч" технологиялык резервин колдонуу менен согуштук кемелер үчүн толук электр кыймылдаткычын иштеп чыгуу келечектүү.
Чакан кемелер үчүн моторлордо "жылдыздардын" ишенимдүүлүгүн жогорулатуу жана алардын жашоо циклинин баасын төмөндөтүү үчүн болгон бардык иштеп чыгууларды ишке ашыруу жөнүндө сөз кылышыбыз керек. Өнөр жай жана соода министрлиги жана анын ордуна Звезда, сиз билгендей, 2014 -жылдан кийин чет өлкөлүк өнөктөштөр менен кызматташуунун мүмкүн эместигинен улам, эч качан бүтпөгөн M150 Pulsar кыймылдаткычынын долбооруна инвестиция салган. Башкача айтканда, "асмандагы кранга секирүү" болгон, ал кеме куруунун туура принциптерине абдан каршы келет.
М70 жана М75 турбиналарына негизделген электр станциясынын, мисалы, ракеталык кайыктарга карата колдонулушун кароо теориялык жактан мүмкүн.
Башкача айтканда, келечек үчүн иштөө чыныгы "фундаментке" негизделиши мүмкүн жана керек.
Ал эми кийинки муундагы М-70 жана М-90го караганда алда канча натыйжалуу турбиналарды түзүү жөнүндө эмне айтууга болот? Алар деңиз иштеринен өзүнчө, Өнөр жай жана соода министрлигинин акчасы менен түзүлүшү керек. Жана аларды жараткандан кийин гана Аскер -Деңиз Флотунда ишке ашыруу менен алектенүүнүн мааниси бар, ага чейин флот бул турбиналарга такыр таянбашы керек, бирок суроолор МТТ алдында көтөрүлүшү мүмкүн жана керек.
Кайсы жол дагы эле карап көрүүгө татыктуу?
Жөнгө салынуучу винттерге (CPP) карай. Россия Федерациясында алар боюнча иштер жүрүп жатат, иштөөчү үлгүлөр дагы бар, алар ошол эле 20386да сыноону убада кылышат жана бул стратегиялык багыт. Жогорку кубаттуулукту берүүгө жөндөмдүү КПП линиясынын пайда болушу татаал арткы тиштүү берүүлөрдөн баш тартууга, редукторлордун баасын жөнөкөйлөтүүгө жана азайтууга жана алда канча масштабдуу кеме куруу мүмкүнчүлүгүн ачат. CPP - бул төрт турбинадан турган эки эшелон, бир жуп комбайнер редукторлору жана эки валдык линиялары бар "америкалык" схеманын мүмкүнчүлүгү. Бул кеменин корпусунун ичиндеги электр станциясы үчүн керектүү көлөмдөрдүн олуттуу азайышы.
Жана, мисалы, бир эле редуктор-комбайнда иштеген буу турбинасы бар турбиналык газдардан жылуулукту калыбына келтирүү схемасы, татаал конструкцияга карабай, аба кемесине түз жол, андан тышкары жогорку ылдамдыктагы жол. көлөмү 40-45 миң тонна. Жана аны кура турган жери дагы бар - бул тууралуу макалаларда "Россия үчүн учак ташуучу. Сиз күткөндөн тезирээк " Аскердик кароо боюнча жана «Биздин учак конуучу кемесибиз реалдуу. Орустар индейлердин жасап жаткан иштерине жөндөмдүү ". аскердик-өнөр жай комплексинде-Courier. Биз бул мүмкүнчүлүктөрдөн төрт кадам алыспыз (P055ке салыштырмалуу салыштырмалуу жөнөкөй редуктор, CPP жана күйгүзүүчү M-90FRдин жүрүш өзгөртүү). Дагы, бизге өндүрүштү олуттуу реконструкциялоонун деле кереги жок.
Курал жагынан, баары андан да жөнөкөй - жакынкы жылдарга "Уран", "Калибр", "Оникс" жана "Циркондун" жыйырма башка версиясы маржа менен жетиштүү болот. Ал эми UKSK стандарттык учуруучу үчүн башка ракеталарды түзүүгө мүмкүндүк берет. Келечектеги "Рута" ракеталары менен бир эле нерсе - комплекс бар, ал үчүн ракеталар дээрлик бардыгына түзүлүшү жана ыңгайлаштырылышы мүмкүн.
RLKтин келечектеги радар системалары жөнүндө суроолор бар.
Бүгүн, Заслондун лоббисттери келечек AFLAR менен бириктирилген мунаралар системасы Заслондун келечегине таандык деп катуу кыйкырып жатышат. Жалпысынан алганда, алар туура айтышат - бул системалар "Жинди колдор" чөйрөсү тарабынан эмес, мындай нерселерде жок дегенде кандайдыр бир тажрыйбасы бар уюм тарабынан жасалышы керектигин эске албаганда. "Жинди колдор" бул темага да киргизилиши мүмкүн - бирок алар кемелердеги радардык станциялардан кийин, талап кылынган тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрдү ырасташат жана алардын баасы реалдуу 2, 5-3, 5ке чейин төмөндөйт. "мунара" үчүн миллиард … Эртерээк эмес. Бул балдар эксперименттер үчүн эбегейсиз чоң талаага ээ - "Алдар Цыденжаповдон" кийинки бардык корветтер өздөрүнүн кол өнөрчүлүгү менен кетишет, узак убакыт машыгууга болот. Бул, албетте, идеалдуу, чындыгында, алар 2030 -жылга чейин бир жерде Орус деңиз флотунун үстүңкү күчтөрүн дароо жок кылып, кээ бирлери үйлөрүнө жана Оклахомага, эгерде баары азыркыдай болсо, таркап кетишет, бирок үмүт эч нерсе боюнча бизге эч ким тыюу салбайт, туурабы?
Бул рыноктун чыныгы оюнчуларынын арасында AFAR менен интегралдык радардык системалар боюнча иштеп чыгуулар АЭС АП Салют, ФИЗО Фазотрон жана Алмаз-Антея болгон. Бул уюмдардын интеллектуалдык потенциалы мындай системаларды түзүүгө мүмкүнчүлүк берет. Бул жерде кээ бир мисалдар келтирилген.
Сүрөттө Тынч океан флотунун ракеталык кайыгына орнотулган "Фазотрондон" AFAR менен эксперименталдык "мунара" көрсөтүлгөн. Кадимки шарттарда болгондой, адегенде изилдөө иштери болгон, андан кийин эксперименталдык продукт алынган, анын идеяларынын тууралыгы эксперименталдык кемеде сыналган. "Чоку" андан кийин иштей баштады, акыры аны эч ким эмес, радар адистери жасашты. Көйгөй максат коюуда болгон - "Фазотрон" аны артиллерияны көзөмөлдөө үчүн жасады, анткени кайыкта абадан коргонуу системасы жок. Ал эми бир багытта аткан замбирек үчүн ушунчалык көп полотнолордун кереги жок. Ошентсе да, тесттер керек болсо "Фазтотрондо" кадимки "мунара" түзө аларын көрсөттү.
Бардык көйгөйлөрдү чектөөсүз эле чече ала турган кадимки система Phazotron тарабынан да иштелип чыккан, бирок ал металлдан жасалган эмес.
Дагы бир мисал - бул аларды NIIP долбоору. Тихомиров, Су-35 истребителинде колдонулган Irbis учак радарына негизделген системаны сунуштаган радар технологиясы тармагындагы эң байыркы жана беделдүү уюм. Туура, бул AFAR эмес, PFAR, бирок, экинчи жагынан, бизге жакшы аткаруу мүнөздөмөлөрү керекпи же башка нерсе? Аралык этап катары бул вариант толугу менен "иштеп" жатты.
Алмаз-Антей ошондой комплексти түзүү тапшырмасын да аткармак.
Тилекке каршы, "урматтуу адамдар" радарды тазалоого келишти жана алардын ач көздүгүнүн фонунда, "коргонуу жөндөмү" сыяктуу суроо жок, айрыкча, кээ бир "урматтуу адамдардын" Америка Кошмо Штаттарында жакшы байланышы бар болгондуктан, ушунчалык жакшы болгондуктан, ФСБнын айрымдары ушундан улам түнү менен уктай алышчу эмес, бирок, тилекке каршы, совет мезгилиндегидей, офис "чыныгы кадырлуу адамдарга" каршы иштей албайт … Ошондуктан, бизде азыр америкалык "өнөктөштөр" үчүн бул процесстин толук ачык-айкындуулугу менен бирге жумушчу системалардын ордуна чоң акчага согушпай турган кемелердеги радар комплекстеринин массалык өлчөмдүү моделдери болот.
Ошентсе да, биз келечек үчүн иштөө жана AFL менен реалдуу радар системасын түзүү үчүн, Заслон убада кылган нерселердин бардыгын аткарууга жөндөмдүү экенин, бирок "реалдуулукка ылайыкташтырылган" Россияда бардыгы бар экенин, уюмдар, персонал бар экенин белгилейбиз. негиздер, иштеп чыгуулар жана прототиптер, жана жалпысынан алганда, алты -жети жылдын ичинде заманбап радарды ала аласыз, эгер салыштырмалуу айтканда, "бүгүн же эртең".
Башкача айтканда, бул жерде да туура схема боюнча иштөөгө болот - эксперименталдык продукт, аны стенддерде жана эксперименталдык кемелерде сыноо - аны менен алып баруучу кеме - мүчүлүштүктөрдү оңдоо - серия.
Бул мүмкүнчүлүктөрдүн баары Россияда бар.
Жыйынтык
Ата мекендик кеме курууда уюштуруучулук баш аламандыкты жоюп жатып, күтүлбөгөн жерден бир жагымдуу, бирок азырынча биз үчүн жеткиликсиз болгон мүмкүнчүлүктү - деңиз үстүндөгү күчтөрдүн согуштук эффективдүүлүгүн жана күчүн толугу менен тез жана арзан калыбына келтирүү мүмкүнчүлүгүн ачып алабыз. Бул азыр чынында ошондой. Жана кээ бир чектүү, бирок өтө көп адамдардын жаман каалоосу гана буга жол бербейт. Алардын көпчүлүгү чөнтөктөрүн адалсыз жана коомго зыяндуу ыкмалар менен толтурууга кызыкдар. Кичинекейи ошол эле жерде, бирок чет элдик кураторлорунун канааттануусунда.
Эгерде күтүлбөгөн жерден биздин флот чоң согушка, ал тургай кээ бир алсыз, бирок компетенттүү каршылаштары менен аралашууга туура келсе, анда анын жоготууларын актоо үчүн, көптөгөн маалыматтар коомго өтө чоң күч менен ыргытылат, бул тармак да кыла алган жок башка нерсе, бизде убакыт жок болчу, 90 -жылдардын кесепеттери, ошондуктан …
Бирок мунун баары боло электе, 2021 -жылдын башында, эч ким менен согуш болбогондо, биз бул чындыкка жатпайт деп ишенимдүү түрдө айта алабыз.
"Биз 22160 курабыз, анткени башка эч нерсе кыла албайбыз"
же
"Биз RTOлорду гана куруп жатабыз, анткени биз башка эч нерсе кыла албайбыз"
жана жалданма боттордун чоң аскерлери өткөн жылдарда форумдарга жана аскердик веб -сайттарга ыргытып жиберген окшош таштандылар.
Россияда азыр күчтүү флот куруу үчүн бардык нерсе бар жана ал феноменалдуу акчаны талап кылбайт. Өнөр жай, технология жана кадрлар бар.
Келечек үчүн резерв бар жана аны бир нече жылдын ичинде чындыкка айлантуу мүмкүнчүлүгү бар. Акча да бар, анткени уюштуруучулук башаламандыкты жоюу жана темаларды "араалоо" менен, күтүлбөгөн жерден акча жетиштүү экени белгилүү болот.
Болгону атайын билими жок адам үчүн да өтө жөнөкөй жана түшүнүктүү принциптерди карманыш керек. Жана алар, бул принциптерди, көптөгөн адамдар түшүнүшөт жана аларды ишке ашыруу үчүн сизге жетекчилик катары, чынында, бир нерсе керек.
"Урматтуу адамдарды" тазалоо үчүн кеңсеге уруксат бериңиз жана башка эч нерсе жок
Аскердик күчтүн куралы катары флоттун өнүгүшүн чектеген башка факторлордун (жана алар) өнөр жай жана анын мүмкүнчүлүктөрү менен эч кандай байланышы жок.
Эми муну сен да билесиң.
