90-жылдары советтик буйрутмасыз калган Аэро-Водокходунун жетекчилиги Батыштан JPATS (Joint Primary Aircraft Training System) программасына катышуу менен "бакытты издөөнү" чечкен. АКШнын куралдуу күчтөрү үчүн машыгуу. TCB түзүүгө катышкан көптөгөн дүйнөлүк компаниялар бул мелдеште өз күчүн сынап көрүштү. L-139 Super Albatros (же Albatros 2000) деп аталган учакта интенсивдүү иштер 1991-жылы башталган. Алар L-139ду чет өлкөдөгү өндүрүштүн бир катар жаңы системалары менен жабдууну чечишти. Биринчиден, F / A-18 истребителинде колдонулганга жакын ILS менен көрүү жана багыттоо комплексин белгилей кетүү керек. L-139 АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун учагында колдонулуучу OBOGS (On Board Oxygen Generation System) кычкылтек системасы менен жабдылган. Эсприттен FMS (Fatique Monitoring System) планеринин чарчоо диагностикалык системасын орнотуу пландаштырылган, ал учактын иштөө мөөнөтүн 10 000 учуу саатына чейин жеткириши керек болчу. Долбоорго британиялык Мартин Бейкер компаниясы да катышкан, анын жардамы менен чехтер VS-2 жаңы чыгаруучу отургучун бүтүрүшкөн.
L-139
Биринчи нускасы 1993 -жылдын май айында учуп кеткен. Андан кийин, учак курал көргөзмөлөрүндө бир нече жолу көрсөтүлүп, ал жерде дайыма жагымдуу сын -пикирлер алынган. Бирок, бул потенциалдуу сатып алуучуларды табууга жардам берген жок. L-139 сериялык өндүрүшү эч качан ишке киргизилген эмес.
80-жылдардын аягында 60-жылдардын орто ченинде түзүлгөн учак заманбап талаптарга толук жооп бербей калды. "Аэро-Водокко" компаниясынын согуштук жана оперативдүү потенциалын жогорулатуу максатында 80-жылдардын башында жакшыртылган версиясын түзө баштаган. L-59 согуш машыктыруучусу (башында L-39MS) L-39дун терең модернизациясына айланган. Анын прототипи 1986 -жылдын 30 -сентябрында биринчи жолу учкан. Бирок, "Чыгыш блогунун" кыйрашы АТС Аба күчтөрүнүн ага болгон буйруктары аткарылбагандыгына алып келди. 90-жылдардын ортосунда 48 L-59E'лерди Египет, 12 L-59Tsди Танзания алган. Бул, албетте, чех өндүрүүчүлөрү Элок күткөн жеткирүүлөрдүн масштабы эмес болчу.
Аскердик машыгуу техникаларынын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгү 90 -жылдар үчүн чынын айтканда алсыз болгон электр станциясы тарабынан төмөндөтүлгөн. Ушуга байланыштуу учакка 2160 кгс түрткүсү бар ZMDV Progress DV-2 турбо-кыймылдаткычы орнотулган. 1995-жылы 70 Тайвандык-Америкалык AIDC F124-GA-100 кыймылдаткычын 2860 кгс түрткү менен сатып алуу чечими кабыл алынган. Келишимдин суммасы 100 миллион долларды түзөт. F124-GA-100 турбожет мотору-Кытай Аба күчтөрүнүн Чинг-Куо истребителдерине орнотулган TFE1042-70 кыймылдаткычынын күйүүчү эмес модификациясы. Бул кыймылдаткыч алгылыктуу аткарууну жана ылайыктуу өлчөмдөрдү бириктирди. Анын орнотулушу учактын конструкциясына минималдуу өзгөртүүлөрдү киргизүүнү талап кылган. Бирок, L-59да орнотуу үчүн сунушталган күчтүү кыймылдаткычка карабастан, учак кеңири колдонулган эмес. Бул моделдин 80 UBS чыгарылышы чех авиация тармагынын чоң ийгилиги деп айтууга болбойт. Советтик Аба Күчтөрү үчүн "Элки" жылына жүзгө курулган, бирок Л-59да иштөө "Аэро-Водокходи" компаниясына суу алдында калууга мүмкүндүк берген.
Бирок, L-59дагы Альбатрос тарыхы бүтө элек болчу. 1999-жылы 5-июнда Братиславадагы SIAD-1999 авиациялык көргөзмөсүндө L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft-бир орундуу жеңил согуштук учак) жеңил бир орундуу кол салуучу учагынын биринчи ачык көрсөтмөсү болуп өттү. Бул учактын максаты Albatrosтун жеңил чабуул учагы жана субсоникалык истребитель катары согуштук жөндөмүн оптималдаштыруу болгон. Кансыз согуштун аяктоосу менен көптөгөн өлкөлөрдө аскердик бюджеттердин кескин кыскарышы башталды, буга байланыштуу жеңил көп багыттуу согуштук учактардын категориясына кызыгуу кайрадан пайда болду. Алар абдан натыйжалуу жана арзан болот деп божомолдонгон жана бул өтө бай эмес мамлекеттерге аба күчтөрүн алар менен жабдуу мүмкүнчүлүгүн берет.
L-159
Биринчи өндүрүштүк унаа 1999 -жылдын 20 -октябрында Чехиянын Аскердик аба күчтөрү менен кызматка кирген. Согуштук машиналардын иштеши эч кандай күтүүсүз нерселерди ачкан жок. Учкучтар үчүн жаңы учак негизинен белгилүү L-39га окшош болгон жана борттогу системалардын компьютердик диагностикасын колдонуу техниктердин жашоосун жеңилдеткен. L-159 бир нече жолу ар кандай аба көрсөтүүлөргө жана НАТОнун машыгууларына катышкан. Узак учуу учурунда учактын тубаса кемчилиги көрүндү - абада май куюучу системанын жоктугу, ошондуктан L -159 учкучтары эки сааттан ашык миссияны пландаштырышкан эмес.
Күчтүүрөөк F124 Garret кыймылдаткычы жана экипаждын бир адамга кыскарышы L-39 базасына салыштырмалуу учуунун көрсөткүчүн кыйла жакшыртууга мүмкүндүк берди. Фюзеляждын түзүлүшүнө олуттуу өзгөртүүлөр киргизилди. Кокпитанын алдыга карай кысымына чейин, анын дизайны кыйла өзгөртүлгөн. Мурун радому бир топ узун жана кенен болуп калды. Анын астында 560x370 мм өлчөмүндөгү Grifo L радарынын мобилдүү эллиптикалык антеннасы болгон (башында бул антенна Сингапурдун аба күчтөрүнүн F-5E истребителин модернизациялоо программасынын алкагында Grifo F радары үчүн иштелип чыккан). Учактын максималдуу ылдамдыгы 936 км / саатка чейин жогорулаган. Жети асма түйүн 2340 кг салмактагы согуштук жүктү көтөрө алат. Экинчи кабина жоюлгандан кийин пайда болгон салмактын кору кабинаны куралдандыруу үчүн колдонулган жана күйүүчү май менен камсыздоону жана натыйжада согуштук радиусту көбөйтүүгө мүмкүндүк берген. Жакшыртылган көрүү жана навигация системасынын жардамы менен башкарылуучу бомбаларды, AGM-65 Маверик ракеталарын жана AIM-9 Sidewinder аба согуштук ракеталарын колдонуу мүмкүн болду.
Арсенал L-159
Бирок жеңил кол салуучу учактын баасы, согуштук мүнөздөмөлөрдүн жогорулашына карабастан, кымбат импорттук тетиктерди, моторлорду жана батыш өндүрүшүнүн электроникасын кеңири колдонууга байланыштуу ашыкча болуп чыкты. 2010-жылы өндүрүүчү ал үчүн 12 миллион доллар сураган.2000-жылдардын башында дүйнөдө экинчилик рынокто 80-жылдардын орто ченинде курулган жана жакшы абалда көп сандаган арзан Элок бар экенин эске алуу менен., потенциалдуу начар сатып алуучулар аларды жактырышты. Бир орундуу L-159 өндүрүшү 72 учак курулгандан кийин 2003-жылы аяктаган. Кичинекей Чех Республикасы үчүн мындай жеңил чабуул самолеттору ашыкча болуп чыкты жана аларды сатып алуучулар болгон жок. Жаңы орунга эки кишилик "Электи" кайра жандандыруу аракети анча ийгиликтүү болгон жок, эки орундуу L-159T машыктыруучусу да сатууну тапкан жок.
Натыйжада, курулган L-159'лардын көбү талап кылынбаган болуп чыкты жана учак "сактоо үчүн" кеткен. Чехтер аларды Латын Америка, Африка жана Азия өлкөлөрүнүн өкүлдөрүнө бир нече жолу жана ийгиликсиз көрсөтүштү. Бир нече учактарды АКШнын аба күчтөрү менен флотунун күжүрмөн даярдыгы жана машыгуу иштери боюнча кызмат көрсөтүүчү америкалык жеке авиациялык компаниялар сатып алышкан. 2014-жылы Ирак менен 12 L-159 жеткирүү боюнча келишим түзүү мүмкүн болгон. Келишимде запастык бөлүктөрдүн булагы боло турган дагы 3 L-159 учагы жеткирилет.
Бир нече булактар келишим АКШ тарабынан демилгеленгенин айтышкан. Ошентип, америкалыктар европалык өнөктөштөрүнө керексиз учактардан арылууга жардам беришти жана ИМге каршы күрөштө Ирактын аба күчтөрүнүн мүмкүнчүлүктөрүн чыңдашты. Келишимдин шарттарына ылайык, 4 согуштук учак Чехиянын Аскердик аба күчтөрүнүн катышуусунан келиши керек, калгандары сактоодон алынат. Алгачкы эки L-159 Иракка 2015-жылдын 5-ноябрында жеткирилген. Массалык маалыматтарга караганда, Ирактын L-159 учактары 2016-жылдын жайында исламчылардын позициясына чабуул жасоо үчүн колдонулган.
Россия өзүнүн ЯК-130 машыктыруучусун түзүүнү чечкенине карабастан, L-39 операциясы ушул күнгө чейин уланууда. Аскердик баланс 2016 боюнча, Россиянын күч түзүмдөрүндө 154 L-39 машыктыруучусу бар.
1987-жылы ДОСААФтын Вяземск авиациялык окуу борборунун базасында "Рус" аэробатикалык командасы түзүлүп, анын учкучтары дагы эле Л-39да чыгышат. Учурда топто 6 учак бар. Ар кандай убакта Л-39 учактары аэробатикалык командалардын курамында учкан: Белая Рус (Беларусь Республикасы), Балтика Аары (Латвия), Black Diamond жана Patriots Jet командасы (АКШ), Team Apache жана Breitling (Франция), Ак альбатрос (Чехия), украин казактары (Украина).
Чыгыш Европа өлкөлөрүнүн жана СССРдин мурунку республикаларынын аба күчтөрүнүн көптөгөн L-39 учактары АКШда аяктады. Өзгөчө колдонулган советтик учактардын соодасында украин бийликтери ийгиликке жетишти. L-39 эски учактарды оңдоого, реставрациялоого жана сатууга адистешкен бир катар жеке америкалык компаниялар үчүн чыныгы "алтын кени" болуп чыкты.
Көптөгөн бай ышкыбоз авиаторлор жеңил реактивдүү учакта өз алдынча учуу мүмкүнчүлүгү үчүн көп акча төлөөгө даяр. Pride Aircraft L-39ду калыбына келтирүүгө жана андан кийин сатууга пионер болгон.
Pride Aircraft тарабынан кайра өндүрүлгөн жана сатылган L-39 (фото компаниянын сайтынан)
Американын учууга жарамдуулугун тастыктаган мындай калыбына келтирилген биринчи учак 1996 -жылы сатылган. Ошондон бери Pride Aircraft тарабынан ондогон унаалар калыбына келтирилип сатылган. Оңдоо учурунда, мүчүлүштүктөрдү табуудан, тетиктерди жана тетиктерди алмаштыруудан жана калыбына келтирүүдөн тышкары, заманбап байланыш жана навигациялык жабдуулар да орнотулган. Бир калыбына келтирилген Л-39 учагынын баасы, чыгарылган жылына, учак ресурсуна жана абалына жараша, 200-400 миң долларды түзөт.
Калыбына келтирилген L-39 учагы (Pride Aircraft веб-сайтынан алынган сүрөт)
Бир нече L-39 жана L-159 учактары аскердик кызматтарды көрсөтүүгө адистешкен АКШнын эң ири жеке авиакомпаниясы Draken International тарабынан башкарылат. Пентагондун кызыкчылыгы үчүн учкан компаниянын бардык учактары абдан жакшы техникалык абалда жана дайыма пландуу жана ремонттон өтүп турат. Компаниянын флотунун негизги базасы Флорида штатындагы Лакеланд Линдерв аэродрому.
АТАСка таандык L-39ZA
Бир нече Альбатрос АТАСтын (Airborne Tactical Advantage Company) карамагында, ал ошондой эле АКШнын аба күчтөрү менен флотунун учкучтары үчүн абадан коргонуу экипажынын машыгуусун жана абадагы согуштук даярдыгын камсыз кылат. Эреже катары, L-39 көнүгүүлөрү абадан коргонуу системалары менен корголгон объектке кирүүгө аракет кылган душмандын чабуул учактарын окшоштурат. Алар ошондой эле буталарды тыгышат же сүйрөйт. Albatrossтун маанилүү артыкчылыгы - алардын учуу саатынын баасы ушул сыяктуу милдеттерди аткарган согуштук учактарга караганда бир нече эсе аз.
Альбатросс укмуштуу фильмдерде абдан активдүү болушкан, анда алар реактивдүү согушкерлердин образын көп беришкен жана баш айланткан аэробатиканы көрсөтүшкөн. "Элки" он бешке жакын тасмада белгиленген, алардын эң атактуулары: "Леталдык курал-4" Мел Гибсон менен, "Эртең эч качан өлбөйт" Пирс Броснан менен, "Барон мылтыктар" Николас Кейж менен. L-39 киноиндустриясында популярдуулугу учуу саатынын арзандыгы, башкаруунун оңойлугу, жакшы учуу жана конуу сапаттары менен түшүндүрүлөт, бул кичинекей тилкелерден учууга жана фотогендүү көрүнүшкө ээ.
L-39 учагынын постсоветтик мейкиндиктеги карьерасынын туу чокусу эбак эле өткөн жана кеп учактын заманбап талаптарга жооп бербей калганында гана эмес. Саясий жана экономикалык шарттар өзгөргөндө СССР болгон негизги кардар чехиялык Аэро-Водокходон жоголуп кеткен. Бирок, альбатросс жакында аэродромдордон мөөнөтүнөн мурда толугу менен жок болот деп айтуу азырынча эрте. Россияда деле "Элокту" заманбап Як-130га алмаштыруу акырындык менен жүрүп жатат жана бир катар өлкөлөрдө аларга таптакыр альтернатива жок. 80 -жылдардын аягында курулган Albatrosses дагы эле ресурстардын бекем резервине ээ, унаа модернизациялоого жакшы мүмкүнчүлүктөргө ээ. Украина бул жагынан эң алдыга чыкты.2010-жылы биринчи эки Л-39М1 Украинанын аба күчтөрүнө тапшырылган. Модернизациялоо учурунда учак AI-25TLSh кыймылдаткычын алды (түрткү 1720дан 1850 кг чейин көбөйдү жана ылдамдануу убактысы эки эсе кыскарды (8-12 секунддан 5-6 секундга чейин), электр станцияларын башкаруу системасы жана бортто кошумча датчиктер жана приборлор менен шашылыш ыкчам учуу маалыматын жазгыч. 2015-жылы L-39M Украинада кабыл алынган. Бул машина МИГ-29 истребителинин байкоочу комплексинин иштешин симуляциялоого арналган БТК-39 борттогу окуу комплексинин болушу менен негизги версиясынан айырмаланат. Бул МиГ-29 истребителиндеги согуштук иштер үчүн учкучту даярдоо үчүн учуучу тренажер. Бирок, украин индустриясы учурдагы машыктыруучулардын массалык модернизациясын жүргүзө алган жок, аскерлерде бир нече модернизацияланган нускалар бар.
Украинадан айырмаланып, Россияда L-39C модернизациясы пайдасыз деп табылды. LII менен бирге болсо да. Громов Орус Электроника ЖАКы, Gefest ишканасы жана Иркут корпорациясы өзүнүн модернизация программасын сунушташты. Бирок маселе TCB бөлүгүн жаңылоо менен чектелди.
L-39 жөнүндө сөз кылып жатып, аны согуштук колдонууга токтолбоо мүмкүн эмес. Кыязы, салгылашууларга биринчи болуп Афганистандын Альбатросы катышкан. 1979-жылдын август айынан баштап Мазари-Шарифте жайгашкан Ооганстан аба күчтөрүнүн 393-УАПтын ТКБсы үзгүлтүксүз бомбалоо жана чабуул жасоо жана абадан чалгындоо иштерин жүргүзө баштады. Нажибули өкмөтү кулагандан кийин, тирүү калган L-39Cлер өзбек генералы Достумдун Аба күчтөрүнүн курамына кирген. Алар ар кандай афган аралык ички "разборкаларда", анын ичинде талиптер менен болгон согуштарда колдонулган. Бир нече учак талиптерге жана Өзбекстанга учуп кетти.
Кошмо Штаттары Ооганстанда "антитеррордук операциясын" баштаганда, Альбатросстун эч кимиси учуу абалында болгон эмес. 2007-жылы, Америка Кошмо Штаттары Афганистандын Аскердик аба күчтөрү үчүн жаңы L-159Ts же калыбына келтирилген L-39 сатып алуу вариантын карап жаткандыгы тууралуу маалымат пайда болду. Учак пилоттук машыгуу үчүн жана жеңил чабуул коюучу учак жана чалгындоо учагы катары колдонулушу керек болчу. Бирок, келечекте тандоо Бразилиянын турбоагрегаты А-29 Супер Туканонун пайдасына жасалды.
Ирак Чехословакиядан 22 L-39C жана 59 L-39ZO сатып алды. Альбатрос Иран-Ирак согушунда активдүү колдонулган. Алар чалгындоо иштерин жүргүзүшүп, НАРдын жардамы менен душмандын позицияларын чабуулдап эле тим болбостон, артиллериялык аткылоону да оңдошту. Бир нече L-39ZO учактарды куюу аспаптарын токтотуу үчүн жабдылган. 80 -жылдардын аягында Киркук жана Мосул аба базаларынан учкан бул учактар күрттөрдүн компакт жашаган жерлерине химиялык согуш агенттерин чачуу үчүн колдонулган, бул албетте согуш кылмыштары. Desert Storm учурунда союздаштар Ирактын Аба күчтөрүнө максималдуу зыян келтирүүгө аракет кылышкан, бирок элүүгө чейин Albatrosses согуштан аман калышкан. Кийинки Перс булуңундагы согушта аман калган бир нече унаа коалициялык күчтөрдүн олжолору болуп калышты.
Ливиянын L-39ZOдору 80-жылдардын ортосунда Чадда Хиссен Хабренин аскерлерине каршы согуштук аракеттерге катышкан. Алар өз аймагынан да, Чаддын авиабазаларынан да, анын ичинде Вади Дум аэродромунан да иштешкен. 1987 -жылдын мартында Франциянын Чет өлкөлүк Легионунун күчтөрүнүн колдоосу менен заманбап Батыш куралдарын алган Хабренин күчтөрү күтүүсүздөн Вади Дум аэродромуна кол салышып, 11 Альбатрости басып алышкан. Кийинчерээк, басып алынган учак 20 жыл бою кызмат кылган Египетке сатылган. Дагы төрт L-39 учагы Ливиянын Маатен-эс-Сара базасына жасалган чабуулда жерде жок кылынган. Ливиядагы жарандык согуштун алгачкы мезгилинде, L-39ZOдор көтөрүлүшчүлөрдүн позицияларын талкалап, алар басып алган конуштарды бомбалоо үчүн бир нече жолу көтөрүлгөн.
Бирок мотивациянын төмөндүгүнөн жана квалификациясынын төмөндүгүнөн Муаммар Каддафиге ишенимдүү учкучтар согуш аракеттеринин жүрүшүнө таасир эте алышкан жок. Козголоңчулар басып алган Бенгази аэродромуна учкан учактардын арасында эки L-39ZO болгон. Учурда "Жаңы Ливиянын" Аба күчтөрү расмий түрдө 20 "Альбатросс" тизмесин түздү, алардын канчасы асманга учууга жөндөмдүү экени белгисиз.
Кансыз согуш учурунда, 1980 -жылдардын башында Советтер Союзу Никарагуада бийликке келген сандинисттерге аскердик жардам көрсөткөн. Чехословакиядагы башка жабдуулар менен куралдардын арасында L-39ZO советтик акчага сатылып алынган. Алардын артынан МиГ-21бис келиши керек болчу, бирок Рейгандын администрациясы СССР тарабынан Никарагуага реактивдүү истребителдер жеткирилгенден кийин Американын түз кийлигишүүсү болорун ачык эле айтты. Же СССРдин жетекчилиги кырдаалды курчутпоону чечкен, же башка себептер болгон, бирок акырында Элки Никарагуа Аба күчтөрүнүн эң ылдам учагы бойдон калган. Бирок, альбатросс тезирээк МиГ-21ге караганда, жунглидеги америкалык Контрастын лагерлерин бомбалоого ылайыктуу болгон. Никарагуанын L-39ZO'лору Никарагуанын жээктеги объектилерине тынымсыз рейд жүргүзгөн жана балык уулоочу жана соода кемелерине кол салуучу жогорку ылдамдыктагы кайыктарга каршы күрөштө жакшы аткарышты.
СССР кулагандан кийин, учкучтарды даярдоо үчүн "окуу столу" катары ойлонулган, L-39С постсоветтик мейкиндиктеги эң согушчан учактардын бири болуп калган. Тоолуу Карабактагы жаңжал учурунда аларды биринчи болуп азербайжандар колдонушкан. Буга чейин Азербайжан Элки Краснодар мектебине таандык болчу. Армениянын абадан коргонуу зениттик артиллериясы менен олуттуу түрдө чыңдалгандан кийин, Albatros аба соккуларына катышкан MANPADS жана SAM системалары олуттуу жоготууларга дуушар боло башташты. Эреже катары, армяндар аларды Су-25 чабуулчу учагы деп жаңылышкан. Алар кеминде беш кол салуучу учак жерден атылганын жарыялашты, бирок азербайжандарда болгону 2 же 3 Су-25 учагы бар болчу жана биз жок кылынган учактардын арасында Альбатросс болгонун жогорку даражадагы ишеним менен айта алабыз.
1992-жылы октябрда козголоңчу Абхазияда L-39 учагы пайда болгон. Маалымат каражаттары жазгандай, аларды Чеченстандын башчысы Жохар Дудаев тартуулаган. Кийинчерээк Россиядан дагы бир нече учак келген. Согуштук жүк катары Элки эки УБ-16 агрегатын көтөрүп, Гудаута аймагындагы Сочи-Сухуми шоссе бөлүгүндө жабдылган импровизацияланган аэродромдон башкарган. Аларды учкучтар абхазиялыктар - СССР Аба күчтөрүнүн мурдагы учкучтары болгон. Алар Абхазиянын борборун ээлеп турган грузин аскерлеринин позицияларына сокку урушту, бирок көбүнчө турак жайлар дагы чабуулдан жапа чегишти. Грузин-Абхазия согушунда бир Элка жоголгон. Кызык жери, ал Москва Бука абадан коргонуу системасы тарабынан жок кылынган, бирок Москва Грузияга каршы согушта Абхазияны колдогон. 1993 -жылдын 16 -январында абхазиялык учкуч Олег Чанба чек ара зонасына башка миссия менен жөнөгөн, бирок эч ким орус аскерлерине учуу тууралуу кабарлаган эмес. Натыйжада, зениттик комплекстин радар операторлору белгисиз жана жооп бербеген учакты табышканда, ал жок кылынган. Учкуч машина менен кошо каза болгон. Согуш бүткөндө абхаздардын "альбатроссосу" сактоого коюлган. Бирок, 2003-жылы Кодори капчыгайындагы грузин диверсанттарына каршы абхазиялык аскерлердин операциясына Л-39нын катышканы тууралуу айтылган. Учактардын кокпиттеринде ким отурганын бир гана божомолдоого болот.
Чеченстан көз карандысыздык жарыялангандан кийин генерал Дудаевдин Калиновская жана Ханкала аэродромдорунда Л-39 армавирдик жүздөн ашык аскердик мектеби болгон. Алар үчүн болгону 40тан ашуун даярдалган учкучтар болгон. Биринчи жолу чечен "Элки" 1994 -жылы күзүндө "антидудаевдик оппозициянын" күчтөрү Грозныйды басып алууга аракет кылганда согуштук аракеттерге катышкан. Учактар чалгындоо иштерин жүргүзүп, башкарылбаган ракеталар менен чабуул коюшкан. 1994-жылы 4-октябрда чечен Л-39 учагы оппозициянын тик учагына кол салууга аракет кылганда, аны MANPADS жерден жерден атып түшүрүп, эки учкуч тең каза болгон. 26 -ноябрда Дудаевдин Альбатроссу "оппозициянын" Грозныйды басып алуу боюнча кезектеги аракетинин мизин кайтарууга катышып, душмандын артиллериялык позицияларын бомбалашкан. 29 -ноябрда Орусия ачык согушка катышкандан кийин, чечен авиациясы анын аэродромдорунда дароо жок кылынган.
1992-жылы Кыргызстан Фрунзедеги аскердик авиация мектебине (322-окуу авиациялык полку) таандык МиГ-21 жана УТС Л-39 истребителдеринин олуттуу санын (жүздөн ашык) алган. Кыргызстанда 2002 -жылы Альбатросс өлкөнүн чыгышындагы исламчыл топторго каршы операцияларда өкмөттүк күчтөрдү колдогон. Согуш учурунда кыргыздардын Л-39 учактары NAR C-5 ракеталык соккуларын жасап, абадан чалгындоо иштерин жүргүзүшкөн. Душмандын абадан коргонуу системасынын жоктугунан алар жоготууга учураган жок. Учурда Кыргызстандын Аба күчтөрүндө 4 L-39 учагы бар.
Эфиопиялык L-39лар абдан активдүү кармашты. Биринчиден, алар Эритреядагы козголоңчуларга каршы иш -аракет кылышты, андан кийин Эфиопиянын өзүндөгү жарандык согушка катышты. Менгисту Хайле Мариямдын режимине каршы күрөшкөн козголоңчулар 1991 -жылдын май айында Аддис -Абебага жакындаганда, Альбатросс пилоттору борборду күзгө чейин коргогон. Андан кийин коңшу Жибутиге учуп кеттик. 1993 -жылы Эритрея провинциясы өзүнчө мамлекетке бөлүнгөн, бирок 1998 -жылы коңшулардын ортосундагы аймактык пикир келишпестиктерден улам дагы бир согуш чыккан. Бул салгылашууларга Л-39нын катышуусу белгиленген эмес, Эфиопия аба согушунда орусиялык Су-27лерди колдонгон, Эритрея Украинадан МиГ-29ларды сатып алган. Бирок, машыгуу учуу учурунда, Альбатросс дайыма зениттик куралчандарын аткылап, Эритрея Аба күчтөрүндө кызмат кылган MB339 жеңил чабуул учагы менен чаташтырып алган. Мындай окуялардын бири ийгиликсиз аяктаган. 1998-жылдын 13-ноябрында, Мекеле аэродромунун жанында Л-39 учагы С-125 абадан коргонуу ракетасы менен атып түшүрүлгөн, анын экипажына Эфиопиянын Аскердик аба күчтөрүнүн капитаны Эндеген Тадесса жана аты-жөнү айтылбаган орус инструктору кирген. басма сөздө аталган. Эки учкуч тең каза болгон.
L-39 Сириядагы жарандык согуштун катышуучусу болуп калды. Мурда Сириянын аба күчтөрү L-39ZO жана L-39ZA модификациясындагы 99 Albatrosses алган. Согуштун башталышына карата канча машине учуп кеткени тууралуу так маалымат жок. Кээ бир маалыматтарга караганда, алардын саны элүүгө жетиши мүмкүн.
Исламчыл согушкерлер үчүн L-39 эң жек көрүлгөн учактардын бири болуп калды. Альбатросстун Сириядагы согушта активдүү колдонулушуна таасир эткен маанилүү фактор - экинчи учууга даярдыктын кыска убактысы жана эксплуатациялык чыгымдардын аздыгы. Салыштырмалуу төмөн учуу ылдамдыгы, жакшы көрүнүү жана төмөн бийиктикте башкаруу абдан так ракета жана бомба чабуулдарын жеткирүүгө мүмкүндүк берет. Негизинен 57 мм NAR C-5 жана FAB-100 жана FAB-250 аба бомбалары колдонулган. Учак зениттик атууга өтө алсыз болгондуктан, замбиректер жердеги бутага атуу үчүн сейрек колдонулган.
Учактын бир кыймылдаткычы болсо да, учкучтар сооттон корголбосо да, туура колдонуу менен жоготуулар салыштырмалуу аз болгон. Учурда 10го жакын Элок бирдиги зениттик куралдан атылды. Дагы бир нече унаа олуттуу зыянга учурады, бирок авиабазаларга кайтууга жетишти. Учактардын көбү бутага бир нече жолу жакындаганда же ошол эле маршрут боюнча аэродромго кайтып келгенде урулган. Экинчи экипаж мүчөсүнүн болушу бута издөөгө жана учкучка ар кандай коркунучтар жөнүндө маалымат берүүгө жана зениттик маневрлерди өз убагында аткарууга мүмкүндүк берет. Ырас, кээде жерде коркунуч пайда болгон: мисалы, 2014-жылдын октябрында террористтер TOW-2A ATGMнин жардамы менен Алеппонун аэропортунда L-39ZA үлгүсүндөгү өрттү өрттөшкөн. Дагы 7 учак Кшеш авиабазасын басып алгандан кийин согушкерлердин кубогу болуп калды.
Альбатросстун согуштук карьерасы бүтө элек десек жаңылышпайбыз. Тилекке каршы, Сирия өкмөтүнүн флотун учуу абалында кармап туруу жагынан мүмкүнчүлүктөрү чектелүү, ал эми азыраак машыгууну жана согуштук милдетти талап кылган L-39 жеңил чабуулчу учак катары үнөмдүүлүгү жагынан абдан жагымдуу. Чалгындоо жана байкоочу учак. Россиянын Аэрокосмостук күчтөрүнүн Сириядагы операциясы башталгандан кийин, L-39лардын бомба жана чабуулдарга тиешеси азыраак болгон. Бирок байкоочулар бул учактардын өлкөнүн түндүгүндөгү Сирия армиясынын операциялары учурунда чалгындоочу учак жана зениттик өрт өчүрүүчү катары ролу жогорулаганын белгилешүүдө.
