Ооба, азыр биз Германиянын жээктерине барып, "Адмирал Хиппер" тибиндеги оор крейсерлер кандай болгонун көрөбүз, анткени алардын пайда болуу баяны буга чейин эле жакшы сюжет.
Жалпысынан алганда, империялык Германияда крейсерлердин курулушу абдан жөнөкөй болгон: негизги модель түзүлгөн, андан кийин ар бир кийинки түрү өтө кичине өзгөрүүлөр менен модернизация болгон. Айтмакчы, фашисттик Германияда баары так мисалдагыдай эле - "К" тибиндеги крейсерлер.
Ылдамдыктын жана жер которуунун өсүшү анча деле чоң эмес болчу, куралдануу дээрлик ошол бойдон калды. Бирок, кемелердин бир түрдүүлүгү жакшы баа болгон, анткени ал ошол эле кемелерден согуштук тапшырмаларды аткарууга жөндөмдүү бирдиктерди алууга мүмкүндүк берген.
Биринчи дүйнөлүк согушта Германия жеңилгенден кийин, крейсерлердин ордун алмаштыруу 6000 тонна менен чектелсе, артиллерия 150 мм.
Бирок Лондон менен Вашингтондун коңгуроосу кагылып, чектөөлөр деңиздеги бардык алдыңкы державаларга таасирин тийгизди … Германиядан башка! Жана бардык өлкөлөр крейсерлердин жаңы классын иштеп чыгууга жана курууга киришкенде, 203 мм башкы артиллерия менен куралданган жана 32 түйүндөн ашпаган ылдамдык менен максималдуу стандарттык сыйымдуулугу менен, Германия четте калган жок.
Ал эми биринчи кадам Deutschlands түзүү болгон. "Чөнтөк согуштук кемелери" "Вашингтон" крейсерлеринен согушта (теория боюнча) ушунчалык жогору болгондуктан, алар деңиз бокмени болуп калышты. "Deutschlands" "Вашингтончулар" менен бир гана нерсени кыла алган жок - аларды кууп жетүү. Бирок бул жалгыз чабуулчулардан талап кылынган эмес.
Чындыгында өзгөчө кемелер болгон Deutschlands сыяктуу ийгиликтерден шыктанган Kriegsmarineдин жетекчилиги, эгерде деңиз флотун, жок дегенде, анын көрүнүшүн кайра жаратууга убакыт келди деп чечти. Бул үчүн согуштук кемелер гана эмес, крейсерлер да керек болот. Анын ичинде оор.
Ал эми ошол кезде Германиянын өнөр жайы эрдикке жөндөмдүү болбогондуктан, кемелер мыкты болушу керек. Башкача айтканда, оппоненттеринин саны боюнча башы, же экөө жакшы.
Жакшы ойлонуп, убагында адмирал Канарис алган француз "Алжир" боюнча документтерди изилдеп чыгып, Улуу Адмирал Райдердин штабы жаңы оор крейсери курал -жарак жана курал -жарак жагынан "Алжирден" кем болбошу керек деп чечти., бирок тезирээк бол. Страсбург менен Дюнкерк мурунтан эле француздардын акциялары боюнча курулуп жаткан, алар теория боюнча Deutschlands үчүн сөөк коюу тобуна айланышы керек болчу жана өзгөчө тез крейсерлер эмес.
Жана, албетте, эч ким океан байланыштарына бир жолу рейд кылуу идеясын жокко чыгарган жок.
Жана, немистер Вашингтон менен Лондондун шарттарына кол койбосо дагы, алар дүйнөлүк эрежелер боюнча ойношу керек болчу. Башкача айтканда, сегиз 203 мм курал, курал-жарак, турбиналар, 32 түйүндүн ылдамдыгы, 15 түйүндүн круиздик курсунда 12000 миль аралык-булардын бардыгын 9-10 миң тонна орун которуштурууга туура келген.
Дагы болушу мүмкүнбү? Оңой. Бирок буга чейин дагы бар болчу - "Deutschlands". Мындан тышкары, ыктымал каршылаштар, албетте, жогорку ылдамдык менен жүрүштү (Deutschlandsдин дизелдеринде 28 түйүн бар), бирок бутага жетүү жана жок кылуу жөндөмсүз болгон оор крейсердин эмне кереги бар?
Бул соодагерлердин конвойлоруна жана жеке транспортторго каршы күрөшкөн жалгыз каракчы эмес, кадимки оор крейсер болчу. Оор крейсердин душманы биринчи кезекте жеңил крейсер, андан кийин оор крейсер.
Жалпысынан алганда, "Дойчланд-2" таптакыр жараксыз болгон. Керек болгон нерсе кадимки оор крейсер болчу. Ал эми Райдердин бандасы иштей баштады.
Ал эми Германияда эч ким 203-мм курал Версаль келишими менен тыюу салынган деп уялган эмес. Эгер чындап кааласаңыз, анда аласыз. Мен чындап эле 203-мм сегиз баррелди кааладым. Мен дагы каалагам, бирок немистер азырынча чоң калибрлүү үч түтүктүү мунараларды жасай алышкан жок. Мен соотту "Алжирден" кем эмес, 120 мм кур жана палубасы 80 мм болгум келет.
Жалпысынан алганда, Германия Вашингтон келишимине кол койбогондуктан, эч нерсе кыла албайт. Бирок Версалдын чектөөлөрү Вашингтонго караганда алда канча олуттуу болчу, бирок эгер Гитлер алар жөнүндө жамандык кылууну чечкен болсо, анда Вашингтонго карата эмне айтууга болот?
Баалар жана иштөө мүнөздөмөлөрү боюнча суроо бойдон калды, анткени кымбат жана олдоксон халк куруунун эч кандай мааниси жок болчу. Согуш кемеси же согуштук кеме эмес, оор крейсер курулган. Ошентип, долбоор ошол эле 10 000 тоннага тыгылышы керек болчу.
Ал эми 1934 -жылы долбоор пайда болгон. Албетте, алар убада кылынган 9-10 миң тоннаны аткарышкан жок, болжол менен 10700 тонна болуп чыкты. Долбоордун ылдамдыгы 32 түйүн болгон, бул абдан орточо. Баары курал менен ишке ашты, бирок бронь … Бронь "Алжирдикинен" алда канча начар жана италиялык "Полго" караганда начарыраак болуп чыкты. Болгону 85 мм брондуу кур, барбекеттер жана траверс жана 30 мм палуба.
Райдер эсептөөлөрдү көргөндө аябай ачууланып, мунаралардын маңдайкы калыңдыгын 120 ммге, сооттун курун 100гө чейин көбөйтүүнү талап кылган. Адмирал 50 мм калыңдыктагы палубаны көргүсү келген. Бирок каалоо - бул жөндөмдүү болуу дегенди билдирбейт. Аттиң.
Бирок, сооттон коргоо - бул согуштун жарымы гана. Калган жарымы - электр станциясы.
Deutschlandsде ийгиликтүү колдонулган дизелдик кыймылдаткычтар, албетте, бул жерде ылайыктуу эмес. Дизель кыймылдаткычтарынын астында чөнтөкчүлөр 28 түйүндүн максималдуу ылдамдыгын иштеп чыгышкан, бул ачык эле жетишсиз болгон. Экипаж үчүн коркунучтуу болуп калган плюс титирөө жана ызы -чуу.
"К" тибиндеги жеңил крейсерлерде курама орнотуу идеясы ишке ашырылды: согуштук турбинасы жана экономикалык курс үчүн дизелдик кыймылдаткычы. Идея кызыктуу, бирок кемчиликтери жок эмес.
Жаңы кемелерде Kriegsmarine жетекчилиги бир гана казан жана турбиналык агрегатты орнотууну чечти. Мунун көптөгөн шылтоолору бар эле, биринчиси ылдамдык, экинчиси мүмкүн болгон жерде салмакты үнөмдөө зарылдыгы.
Жаңы типтеги оор крейсерлер биринчи кезекте рейдер катары колдонулушу пландаштырылбагандыктан, круиздик диапазонду курмандыкка чалууга болот. Жана алар кайрымдуулук кылышты, Хипперлердин круиздик диапазону Дойчланддын диапазону менен салыштырууга болбойт. 6,800 милге каршы 16,300 - эч кандай вариант жок.
1935 -жылдын 16 -мартында Гитлер акыры бардык Версаль келишимине өкүм чыгарган. Британдыктар азыр баш аламандык башталышы мүмкүн экенин тез түшүнүштү жана тез арада жеке Англия-Германия келишимин түзүштү, ага ылайык Германия өзүнүн деңиз күчтөрүн согуштук кемелердин ар бир категориясындагы британиялыктардын 35% на жеткирүүгө укуктуу болгон. Буга ылайык, Германия 51,000 британиялык узун тонна (T) оор крейсерлерди курууга укуктуу болгон.
Жана Версальды жокко чыгаргандан кийин, жаңы кемелерди салуу болуп өттү. Июль 1935 - Blom und Voss адмирал Хипперди ишке киргизди. Август 1935 - Deutsche Werke Блюхерди кура баштайт. 1936 -жыл, апрель - "Крупп" "Принс Евгенийди" ишке киргизген.
Сейдлиц билен Луцов 1936 -нжы йылыц декабрында ве августында Дешимаг фирмасы тарапындан ерлешдирилипдир.
Кемелердин аттары, негизинен, жерде негизделген, бирок генералдар Вальтер фон Сейдлиц, Адольф фон Лутцофф, Гебхард Блюхер Кайзер флотунун кемелеринин аталышында дайыма болушкан. Бир гана "Принс Евгений" бөлөк турду, кеме австриялык командир Савой князы Евгенийдин атынан аталган. Саясий кадам, алар австриялыктарга немистер менен окшош экенин, жалпы тарыхты жана башка нерселерди көрсөтүүнү каалашты.
Немец кеме куруучуларына мүнөздүү кемелердин дизайнында көптөгөн жаңылыктар болгон. Мисалы, ширетүү плиталары роль ойногон зоналардан башка, ширетүү жолу менен бекитилген сырткы каптоо, эски модада тойгондор менен байланышкан.
Немец крейсерлерин айырмалаган абдан кызыктуу аппарат бар болчу. Бул пассивдүү ролл турукташтыруу системасы. Коргондо, капталдарында 200 тоннага жакын кадимки сууну камтыган эки цистерна болгон. Атайын гиро системасы суунун бир танкадан экинчисине агып кетүүсүн көзөмөлдөгөн, анын айынан кеме тоголонуу учурунда тегизделиши керек болчу.
Ушундан улам, кеменин каптал ролиги азайышы керек эле, тиешелүүлүгүнө жараша, атуунун тактыгы жогорулашы керек. Ырас, системанын реалдуу иштеши жөнүндө эч кандай маалымат жок.
Экипаждын кварталдары кенен жана ыңгайлуу эмес экени жалпы кабыл алынган. Чынын айтсам, алар тар жана ыңгайсыз жайгашкан. Жана качан согуш учурунда экипаждын саны зениттик түзүлүштөрдүн бирдей эсебинен көбөйгөндө, бардыгы жалпысынан абдан кайгылуу болуп калган.
Башка жагынан алганда, башында пландалган медициналык бөлүм жөн эле люкс болчу, хирургиялык операциялык бөлмө, стоматологиялык жана рентгендик бөлмөлөр.
Дагы бир кызыктуу чечим - бул көпүрөнүн канаттары - узун жана тар бүктөлүүчү структуралар, бул порт шартында маневр жасоодо байкоону жакшыртууга мүмкүндүк берди.
Ачык деңизде жана согушта канаттар бүктөлгөн.
Согуш шартында крейсерди брондолгон мунарадан башкаруу керек болчу, бирок калган убакта рулдук пост конинг мунарасынын маңдайындагы кичинекей жана тар бөлмөгө жайгаштырылган, анын жалгыз артыкчылыгы рулду жана күзөт кызматкерлеринин башына чатыры.
Руль жок болчу. Таптакыр. Рулдун оңго жана солго жылышына туура келген рулдагы 2 баскыч. Ал эми дөңгөлөк үйүндө … перископ бар болчу! Бирок перископ өйдө эмес, ылдый карады! Ал сааттын офицерине бир кабатта навигатордун үстөлүндө турган картаны карап чыгууга уруксат берди.
Албетте, дөңгөлөк үйүндө гирокомпас кайталагычтар, магниттик компас жана кеме байланыш жабдуулары болгон. Конинг мунарасында баары мурдагыдай эле, кененирээк конфигурацияда да.
Жаанын үстүнкү структурасынын эң чокусунда мунара сымал бөлүгүндө метеорологиялык кабина жайгашкан. Немистер аба ырайынын божомолуна көңүл бурушкан, ошондуктан метеорологиялык пост жөн эле куру сөздөр эмес. Ошентип, кеменин метеорологу постко көпкө чейин барбашы үчүн, анын кабинасы дөңгөлөктүү үйдүн жанына коюлган.
Келгиле, курал -жаракка өтөлү.
Башкы калибр
Сегиз 203-мм курал төрт эгиз мунарага, экөө жаада, экөө артында жайгашкан. Немистер бул түзүлүштү бардык көз караштар боюнча эң артыкчылыктуу деп эсептешти: бир сальводогу снаряддардын жетиштүү минималдуу саны (төрт), оттун минималдуу өлүк бурчтары жана жаа менен артындагы бирдей оттун саны.
Аябай логикалык. Ал эми эгерде немистерде 203-мм курал үчүн үч тапанча жок болсо, анда эски далилденген схема кадимкидей эле болгон.
K-класстагы жеңил крейсерлердин мунаралары такыр туура келген эмес, анткени 203-мм курал көбүрөөк чыдамкайлыкты талап кылган жана 283-мм курал үчүн Deutschland класстагы рейдерлердин мунаралары биз каалагандан бир аз оор болчу. Ал эми крейсердин үч мунарасы, албетте, аны чече алмак эмес.
Ооба, бул таасирдүү көрүнгөн жок, анткени француздук "Алжир" үчүн 9га каршы 8 баррель же япониялык "Такао" же америкалык "Пенсакола" үчүн 10 баррел жетишсиз. Башка жагынан алганда, 4 x 2 британиялыктар менен италиялыктардын арасында абдан кеңири таралган схема болчу жана каршы эмес, алар согушкан.
Немис мылтыктары горизонталдуу түрдө электр кыймылдаткычтары, вертикалдуу түрдө - гидравликалык жетектердин жардамы менен башкарылган. Мылтыкты жүктөө үчүн, аны 3 ° бийиктикке буруш керек болчу, бул баррелди жүктөө абалына түшүрүү, андан кийин керектүү бурчка көтөрүү үчүн убакытты талап кылгандыктан, алыскы аралыкта оттун ылдамдыгын төмөндөткөн..
Өрттүн практикалык ылдамдыгы башында болжолдонгон алтылардын ордуна мүнөтүнө болжол менен төрт тегерек болгон. Бирок британиялык крейсерлерде дагы ушундай көйгөй бар болчу, анткени өрттүн ылдамдыгы мүнөтүнө бир эле 5 раунддан ашкан эмес.
SKC / 34 тапанчасынын өзү мыкты болчу. Бул Крупптун акыркы өнүгүүсү болчу. 122 кг снаряд 925 м / с баштапкы ылдамдыгы менен баррелден учуп кеткен. Ошол кездеги мылтыктын жакшыраак мүнөздөмөсү болжол менен ошол эле снаряддын салмагы менен 940 м / с баштапкы ылдамдыкка ээ болгон италиялыктарга гана таандык болгон. Бирок, италиялык мылтыктын тактыгы жана аман калуусу көп нерсени талап кылды.
Крупп инженерлери орто жолду табууга жетишти. Бир жагынан - жакшы траектория жана тактык, экинчи жагынан - 300 баррель ресурсу.
Hipper класстагы оор крейсерлер ар кандай снаряддар менен жакшы жабдылган. Тагыраак айтканда, төрт түргө чейин:
- соот тешүүчү снаряд Pz. Spr. Gr. L / 4, 4 mhb астындагы сактандыргычы жана баллистикалык учу менен;
-жарым брондолгон снаряд Spr. Gr. L / 4, 7 mhb, ошондой эле астыңкы сактандыргыч жана баллистикалык учу менен;
- жогорку жарылуучу Spr. Gr. L / 4, 7 mhb атайын баллистикалык капкагы жок, анын ордуна башына кичине басаңдатуучу сактандыргыч орнотулган;
- жарык берүүчү снаряд L. Gr. L / 4.7 mhb да баллистикалык учу менен.
2, 3 кг жардыргыч заттар менен жабдылган бронетехникалык снаряд 15500 мге чейинки аралыкта 200 мм бронетехникалык пластинаны жана 120-130 мм капталдагы соотту башка өлкөлөрдүн крейсерлеринин көбүн коргоп турган, параллель курстарда согушуп жатканда дээрлик бардык чыныгы согуштук аралыктарга кире алмак.
Кадимки ок-дарылар тапанчанын бардык түрүнүн 120 түрүнөн турат, бирок крейсерлер 140ты эч кандай көйгөйсүз кабыл ала алышкан, ал эми жер төлөлөрдүн бардыгында 1308 курал-жарак, жарым бронс-пирсинг жана жардыргыч заттар, ошондой эле 40 жарыктандыруу камтылган. бир гана бийик мунаралардын ок -дары.
Зениттик куралдануу
Крейсерлерде эки мылтыктын 105-мм C / 31 (LC / 31) 6 тиркемеси бар болчу, алар каалаган сектордо 6 баррелден от беришти.
Станция вагондорунун установкалары да абдан өнүккөн, эгерде ошол мезгил үчүн уникалдуу болбосо. Алар үч учакта стабилизацияга ээ болушкан, дүйнөдөгү бир да крейсерде мындай орнотмолор болгон эмес. Мындан тышкары, эгер биз буга артиллериялык аткылоо постторунан куралдарды алыстан башкаруу мүмкүнчүлүгүн кошсок …
Кемчиликтери да болгон. Биринчиден, туздуу сууга анча жакшы мамиле кылбаган мунараларды электрлештирүү. Экинчиден, инсталляциялар ачык болчу, жана эсептөөлөр сыныктардан жана башка нерселерден жогору жактан корголгон эмес.
37 мм автоматтык замбирек модели SKC / 30 жалгыз жана эгиз, ошондой эле стабилдештирилген орнотмолорго жайгаштырылган. Гиростабилизациянын жана кол менен башкаруунун болушу Rheinmetallдан алдыга жакшы кадам. Ооба, британиялык Quad Vickers жана Bofors от тыгыздыгы жогору болгон. Бирок немис мылтыктары такыраак болчу.
20 мм зениттик курал, балким, бир гана алсыз шилтеме болгон. Союздаштардын Oerlikons Rheinmetall эки эсе ылдам болгон, ал тургай, Германиянын пулемет Oerlikon үчүн 2-3 каршы 5 экипаж талап кылынат.
Торпедо куралдануусу
Жалпысынан алганда, ошол кездеги крейсерлерде торпедолор кандайдыр бир кошумча курал катары эсептелген, ошондуктан көптөгөн түзүлүштөр орнотулган эмес. Орточо эсеп менен 6-8, ал тургай көбүнчө тасмага тартылгандар. Биз бул жерде япон крейсерлерин эске албайбыз, япон торпедалары жалпысынан чабуул доктринасынын бир бөлүгү болгон.
Демек, оор крейсердеги 12 торпедо түтүгү өтө эле ашыкча болгон, анткени белгилей кетүү керек, 533-мм немис торпедолору жапондордон 610-мм "Long Lance" эмес. Бирок бул жасалды.
Радар жана сонар жабдуулары
Бул жерде немис инженерлери толугу менен чыгып кетишти. Эки сонар системасы, пассивдүү "NHG" - навигация максатында колдонулат. Экинчи система, ошондой эле пассивдүү "GHG", суу астында сүзүүчү кемелерди табуу үчүн колдонулган, бирок кемеге атылган торпедолор анын жардамы менен бир нече жолу табылган.
Андан ары. "S" активдүү системасы, британиялык "Асдик" аналогу. Абдан натыйжалуу система.
Радарлар да курулуш учурунда дароо болбосо да, 1940 -жылы орнотулган. Биринчи FuMo 22ди алган ошол кезде даяр болгон Хиппер менен Блючер болчу, Блюхер аны менен чөгүп кеткен жана 1941 -жылдын модернизациясы учурунда Хиппер бир убакта эки FuMG 40G радарлары менен жабдылган.
"Принс Евгений" дароо FuMo 27 тибиндеги эки локаторду, ал эми 1942 -жылы FuMo 26 жаа үстүнкү структурасынын башкы диапазонунун чатырында алды. Согуштун аягында крейсердин радар комплекси негизинен люкс болчу: башка, FuMo 25 моделдери, башкы платформанын артындагы атайын платформада, ошондой эле катуу башкаруу мунарасындагы эски FuMo 23. Мындан тышкары, анын алдыңкы чокусунда Fu Mo 81 аба байкоочу радары болгон.
Мындан тышкары, крейсерлер душмандын радардык радиациясын аныктоо үчүн детекторлор менен да жабдылган. Бул детекторлор Индонезия аралдарынын аттарын жазышкан. Принц Евгенинин алдыңкы сапта беш Суматра аппараты болгон, андан кийин Тимор аныктоо системасын алган. Хипперде Тимор да болгон. Эки крейсер тең FuMB Ant3 Bali пассивдүү детекторлору менен жабдылган.
Жалпысынан алганда, адатта аңчылыкка чыккан немис кемелери үчүн пассивдүү детекторлор абдан пайдалуу болуп чыкты. Бирок согуштун аягында алар мындан ары туруштук бере алышкан жок, анткени душмандын толкун узундугу өтө көп болгон радарлары бар болчу.
Авиациялык жабдуулар
Крейсерлерде радарсыз чалгындоонун негизги каражаты Arado Ag.196 деңиз учагы болгон. Узак учуу аралыгы (1000 км) жана жакшы куралдануусу бар абдан татыктуу деңиз учагы (эки 20 мм замбирек жана үч 7, 92 мм пулемет жана эки 50 кг бомба).
"Хиппер" жана "Блюхер" 3 деңиз учагын ташыган: экөө бир ангарда, бири - катапультада. "Принс Евгений" бешке чейин учакты көтөрө алат (4 ангарда жана 1 катапултта), анткени ангарлар жана сериянын кийинки кемелери кош болгон. Бирок учактын толук пакети сейрек кабыл алынган, адатта бул сериядагы кемелерде 2-3 деңиз учагы болгон.
Абадан коргонуу системасынын пайдасына торпедо жана учак куралдарын таштоо модасына карабай, крейсерлер Арадону согуштун аягына чейин сактап калышты.
Согуш колдонуу
Адмирал Хиппер
Хиппердин чокунуусу 1940 -жылдын 8 -апрелинде болгон, ал эми крейсер формациянын кемелери менен бирге Тронхаймды басып алмакчы болгон. Британиялык Gloworm эсминеци, анын командасынын артына түшүп, кокусунан Hipperге чуркап кетти, бул британиялыктарга эч кандай мүмкүнчүлүк калтырган жок.
Кийинки согуштун жүрүшүндө немис крейсери 31 негизги калибрдүү снарядды жана 104 универсалдуу калибрдүү снарядды аткан. Алардын ичинен жок дегенде 203 мм жана бир нече 105 мм снаряддар Glowormго тийген, бирок кыйратуучу согушту өжөрлүк менен уланткан.
Ал бардык торпедолорду аткан, бирок баары өтүп кетишкен. Натыйжада, кыйратуучу экипаждын дээрлик бардыгы менен бирге чөгүп, акыры крейсерге урунган. "Хиппер" 500 тонна суу алды, бирок толук бойдон калды.
Кичи ремонттон кийин Хиппер июнь айынын башында Норвегия операциясынын экинчи "деңиз" фазасына катышкан. 9-июнда эртең менен британиялык куралдуу траулер Арча (530 тонна), бир аздан кийин аскердик транспорт Орам (19 840 брт) 105 мм Hipper мылтыктарынын огуна чөгүп кеткен.
Бирдей атаандаштар менен "Хиппер" 1940 -жылы 25 -декабрда Азор аралдарынын жанында салгылашкан. Бул WS.5A конвойунун коштоосу, бир оор жана эки жеңил крейсер. Немистер дагы эле "Fury" авиакомпаниясы болгон күзөтчүнү байкабай калышты жана транспортторго ок чыгарганда гана британдыктарды табышты.
Натыйжада, "Хиппер" кетип калды, бирок снаряддары бар "Бервик" оор крейсерин дээрлик жарып салды. Үч сааттан кийин Хиппер жолугуп, Жумнаны ташып кетти. Өтө чоң ийгилик эмес.
Бирок кийинки круизде крейсер эки жумалык рейдде жалпы сыйымдуулугу 34000 брт болгон 8 транспортту чөгөттү.
Кийинки "Хиппер" күрөшү 1942 -жылы гана болгон. 1942-жылы 31-декабрда JW-51B автоколоннасы менен адмирал Кумметтин отрядынын (отряддын курамында "Хиппер" жана "Луцов" крейсерлери жана алты эсминец) болгон немистер үчүн "Жаңы жылдык согуш" кайгылуу болгон.
Жийиркеничтүү аба ырайы шартында жана сынган радар менен Хиппер алгач согуштан чегинген Onslow эсминецине олуттуу зыян келтирди. Андан кийин немистер "Брамбл" мина ташуучусун чөгүп, аны кыйратуучу деп ойлошту. Андан кийин жок кылуучу Экеитс түбүнө жөнөтүлдү.
Бирок андан кийин эки жеңил крейсер Шеффилд менен Ямайка жакындап калышты, ал эми согуш маскаралыкка айланды, анткени британиялыктар Хипперди абдан жакшы бүтүрүштү, ал 1000 тоннадай сууну аз ылдамдыкта алып, согуштан чыгып, жаман аба ырайынын артына жашынып калган.. Лутцов иш жүзүндө согушка катышкан эмес, андыктан эки жеңил крейсер чындыгында эки немис оор крейсерин айдап, Дитрих Эколдт эсминециясын чөктүргөн.
Андан кийин "Хиппер" корукка жөнөтүлүп, ал жерде эки жыл турган. 1945 -жылдын 1 -январында крейсер резервден чыгарылып, 29 -январда Кильге бет алган, ал жерде 2 -февралда кургак докко коюлган. Бирок алар кемени оңдоого үлгүрүшкөн жок, анткени британиялыктар 1945 -жылдын 3 -майындагы рейд учурунда аны талкалашкан.
Блюхер
Жоголгон кеме. Ал 1940 -жылы 9 -апрелде эртең менен Ослофьордду кесип өткөндө, душмандарга чындап зыян келтирбестен, биринчи согуштук кагылышууда каза болгон.
Биринчиден, Норвегиянын жээгиндеги "Оскарборг" аккумуляторунан 280 мм болгон эки снаряд, андан кийин "Kopos" батареясынан 150 мм болгон эки ондогон снаряддар жакын аралыктан атылды, андан кийин дагы 450 мм болгон эки торпедо. Бул артиллериялык жертөлө өрттөн жарылганда, Блюхердин аягы болчу.
Seydlitz
Алар жай курушту. Биз сатып алууга каршы эмеспиз, алар аны Советтер Союзуна сатууну да каалашкан. Гитлер акыры 1939 -жылы сатууга тыюу салып, жумуш кайра башталган. 1942 -жылдын май айына чейин крейсер дээрлик бүткөн, бирок бул убакта Германиянын чоң жер үстүндөгү кемелери акыры Гитлердин пайдасынан чыгып, иш токтоп калган.
Ким 90% даяр крейсерди учак ташуучуга айлантуу жөнүндө катуу идея менен келгенин айтуу кыйын, бирок бул идея жактырылды. Авиакомпания немис рейдерлеринин учак алып жүрүүчү конвойлорго каршы ишин олуттуу түрдө жеңилдетиши мүмкүн.
Негизги батарея артиллериясын алып салуу, палубаны калыбына келтирүү жана корпустун конструкциясын бронетехникалык курдун үстүнөн өзгөртүү чечими кабыл алынды. Кеме 5 жуп жуп 105 мм зениттик мылтыкты, төрт 37 мм эгиз тапанчаны жана 20 мм "беш ок" алышы керек болчу. Ангарга 18 учак батышы керек болчу.
Натыйжада, бузулган крейсер 1945 -жылдын 29 -январына чейин Конигсбергде жарылып кеткенге чейин турган. Согуштан кийин ал көтөрүлүп, металлга кесилген.
Лютцов
Анын окуясы эч качан башталган эмес, анткени кеме Советтер Союзуна бүтө элек абалда сатылган. Петропавлдын тарыхы өзүнчө тема.
Принс Евгений
Дебют анча деле таасирдүү болгон жок: согушту баштабай туруп, крейсер британдыктардан 1940 -жылдын 2 -июлунда биринчи "салам", тактап айтканда 227 кг салмактагы бомбаны алды, ал кемени майда ремонтко жөнөттү.
Крейсердин биринчи кадимки согушу 1941 -жылы 24 -майда эртең менен Дания кысыгында болгон. Евгенийдин снаряддары Гудга, андан кийин Уэльс Принсине тийди.
1941-жылдын 2-июлунда, туура бир жыл өткөндөн кийин, Брестте кургак докто турганда, Евгений кайрадан 227 мм аба бомбасынан сокку алган-бул жолу жарым бронежилет. Бомба палубаны тешип өткөн (80 мм соот) жана электр генераторунун бөлмөсүндө жарылган, ошол эле учурда анын үстүндө жайгашкан жаа артиллериялык компьютер талкаланып, борбордук мамыга зыян келтирилген. 61 адам өлдү, "Евгенийдин" ремонту дагы алты айга созулду.
1942 -жылы 12 -февралда Евгений Бресттен Германияга өтүп, Вустер кыйратуучусун майып кылган.
23 -февралда Тронхаймга бара жаткан жолдо Евген британиялык суу астындагы "Трайдент" кемесинен торпедо алган. 1942 -жылдын аягына чейин кеме Кильде оңдолгон, андан кийин Балтика боюнда согушуп, кургактыкта советтик аскерлерди аткылаган. Крейсер көп снаряддарды (900гө жакын) аткан, бирок эң кызыгы алдыда болчу.
Берилиштерди толуктоо үчүн базага кайтып келген Евгений согуштун аягына чейин иштебей турган, жаңы эле оңдолбогон Лейпциг жеңил крейсерин туманда каптады. Евгений өзү ноябрдын ортосуна чейин оңдоодо болчу. Анан крейсер ок -дары түгөнгөнгө чейин кайрадан советтик аскерлерди аткылады.
Акыркы жолу "Принс Евгенге" 1945 -жылдын март айынын аягында жана апрелдин башында Данциг аймагындагы унаа токтотуучу жайынан атууга мүмкүнчүлүк болгон. 20 -апрелде Евгений негизги калибрдеги ок -дарыларды толугу менен колдонуп, 9 -майда капитуляция болгон Копенгагенге келген.
Андан кийин крейсер америкалыктарга жөнөдү, алар аны Кважалейн атоллуна алып барышты, ал жерде Евгений үч атомдук заряддын сыналышына катышты.
Аягында эмне деп айта аласыз?
Натыйжада, немистер эң сонун кемеге олуттуу талап коюшту. Бирок шедевр чыккан жок десек жаңылышпайбыз.
Заказ кылуу таптакыр канааттандырарлык эмес болуп чыкты. Америкалык, италиялык, француз кемелери жакшыраак брондолгон. Атүгүл 152 мм мылтыктары бар жеңил крейсерлер да Хипперлерге коркунуч туудурган.
ТЭЦ жогорку сапаттарды берген жок, деңизге жарактуулугун канааттандырарлык деп эсептесе болот, бирок андан башка эч нерсе жок.
Ооба, өрт көзөмөлдөө системалары теңдешсиз болчу. Алар жөн эле сонун болчу. Негизги жана зениттик калибрдеги КДПнын жана эсептөө борборлорунун толук кайталанышы жана алардын жогорку класстагы оптика жана жабдуулар менен жабдылышы Гипперлерге классташтарынан чоң артыкчылык берди.
Бирок учактар, 12 торпедо түтүкчөлөрү, запастык торпедолор жана башка бардык жабдыктар эч качан колдонулбаган жөн эле пайдасыз жүк болчу.
