Ооба, о, ошол британиялык мырзалар! Кантип, шылуундар, оюнду жоготуп баштаганда, оюндун эрежелерин өзгөртүштү! Бирок алар муну кандай сонун аткарышты!
Биздин бүгүнкү тарыхыбыз - бул келишимдердин баарына көңүл бурбоо тарыхы, бирок Вашингтон менен Лондон бириккен, бирок бул абдан жакшы кемелерди пайда кылган.
Бул Саутгемптон классындагы крейсерлер жөнүндө. Мындай типтеги беш жеңил крейсер курулуп, алар согушту, "коңгуроодон коңгуроого чейин" айдашкан. Ал эми бештен төртөө согушту токтотту. Ал эми согуштан кийин алар толук кандуу кызмат өтөштү жана акыркы, эң белгилүү, балким, "Шеффилд" 1968 -жылы металл үчүн ажыратылган. Бирок - карьера ийгиликтүү болду …
Ошентип, "Саутгемптон" - бул "Таун" класстагы кемелердин биринчи сериясы, алар тымызын япондор "Могами" курганын билгенден кийин, долбоорлоого чуркашкан.
155 -мм 15 баррель - жана британиялыктар колониялардын аймагында кандайдыр бир жерде кагылышуу керек болсо (жана аягында!), Анда британдык "Линдер" типтеги жеңил крейсерлери 8 менен. 152-мм тапанча жөн эле мүмкүнчүлүк болмок эмес … 152-мм алты мылтыгы бар "Аретюзалар" жөнүндө эстегим да келбейт.
Жалпысынан алганда, тез арада коргоочу керек болчу. Чалгын кызматы япондор "Могами" тибиндеги ондогон кемелерди кура тургандыгын билдиргени үчүн, британиялыктар кандайдыр бир жол менен каршылык көрсөтүү үчүн ошол эле "Линдерстен" жыйырма (же андан да көп) болушу керек болчу.
Жапониянын шилекейи агып жаткан аймакта көп сандаган колониялары бар болгонуна карабай, Британия бул крейсерлерди көтөрө алган жок.
Жалпысынан алганда, Адмиралтействонун лорддору арзан "Аретюс" курууну канчалык каалашпасын, өкүнүчтүүсү, алар бюджетти да, дизайнерлерди да тартыш керек болчу. Анткени Mogami жана анын 1555 мм челектери бара турган 35 түйүндү түшүнүү абдан жагымсыз болгон. Мырзалар түшүнүштү, адмиралдар ыйлап, кемелер үчүн акча талап кылышты. Пландар баратып кайра каралып чыкты. Керек болгондо, британиялыктар консерватизмди унутуп, ыргыта башташкан.
Чынында, империялар ушундай курулган. Ал эми империяларда крейсерлер жана согуштук кемелер империялардын кызыкчылыктарын коргоо үчүн курулган.
Ал эми 1933-жылы Улуу Британия 12 152-мм курал менен крейсерди иштеп чыгууга шашкан. Вертикалдык курал -жарак бардык аралыкта 152 -мм снаряддарды, подвалдардын горизонталдык коргоосун - 105 кабелге чейин, электр станциясын коргоодо - 80 кабелди кармашы керек болчу.
Ошондой эле, жакшы крейсерде деңиз учактарынын эскадрильясы (макул, жарымы) болушу керек деп эсептелген. 3-5 даана.
Круиздин диапазону "Линдерден" кем болбошу керек болчу, антпесе бакты тосуунун таптакыр кереги жок болчу, бирок ылдамдыкты азайтууга уруксат берилген - 30 түйүн.
Баары ылдамдык менен кызыктай көрүнөт. Эгерде биз жаңы крейсерлер могамиге каршы чыгышы керек болгонун айтып жатсак, анда бул үчүн алар эки нерсени кыла алышы керек эле:
- керек болсо "Могами" менен кууп жетүү;
- керек болсо, ошол эле "Могамиден" алыс болгула.
Муну кантип кылуу керек, 5 түйүндүн айырмасы бар, жумшак айтканда, түшүнүксүз.
Ошого карабай иш башталды. Өнүгүүгө "нөлдөн" убакыт коротпоо үчүн "Амфион" крейсерин негиз катары алуу чечими кабыл алынды. Бул Linderдин жакшыртылган версиясы, ал стандарттык эки мылтыктуу мунаранын ордуна үч мылтыктуу мунараларды орнотуу үчүн көп күч-аракет жумшабастан кеңейтилиши мүмкүн.
Жумуштун натыйжасында 4 х 3 152 мм мылтыктан, 3 х 2 102 мм зениттик мылтыктан, 3 x 4 12, 7 мм автоматтардан, 2 куралданган крейсердин долбоору алынды. x 3 533-мм торпеда түтүктөрү жана 3төн 5ке чейин учак …
Эскертүүлөр 127-мм курдан, 31-мм палубадан жана өсүмдүк жертөлөлөрүнөн 51-мм жогору турган. Стандарттык орун которуу 7800дөн 8835 тоннага чейин, ылдамдыгы - 30дан 32 түйүнгө чейин.
Жалпысынан бири -биринен анча айырмаланбаган төрт долбоор сунушталды. Кемеде жайгаштырылган учактардын санын жана жардамчы калибрдүү мылтыктарды кошпогондо, бардык төрт конструкция Адмиралтейство тарабынан коюлган талаптарга жооп берген. Эң татаал вариант негиз катары алынды.
Натыйжада, Адмиралтейство крейсерде болушу керек болгон минималдуу 32 түйүн деген жыйынтыкка келген. Дагы жакшы.
Мындан тышкары, долбоор жактырылаары менен кайра иштөө башталды. Биринчиден, учак саны үчкө чейин кыскарды. Ротари катапулта палубанын аркы өйүзүндө жайгашкан туруктуу катапулт менен алмаштырылган. Биз крейсерди айлантуу оңой, бирок салмакты үнөмдөйбүз деп чечтик.
Зениттик курал-жаракты 40 мм помпомдордун төрт эселенген эки тиреги, дагы бир 102 мм тапанча менен орнотуу жана башкаруунун экинчи зениттик директору менен бекемдөө чечими кабыл алынды.
Жер которуу 9,110 тоннага чейин көбөйүшү күтүлүүдө. Ансыз деле жеңил крейсер эмес, бирок оор эмес, 10000 тоннадан башталган. Бирок баары алдыда болчу …
1934 -жылы "Минотавр" жана "Полифем" деп аталган алгачкы эки кеменин курулушу башталган. Бирок, бир канча убакыт өткөндөн кийин, Адмиралтейство британ шаарларынын урматына бардык сериялардын аттарын берүүнү чечкен жана бул кемелер Саутгемптон жана Ньюкасл деп аталып калган. Кийинки үч крейсер Шеффилд, Глазго жана Бирмингем деп аталды.
Кемелерди курууда конструкцияга анча-мынча өзгөртүүлөр киргизилген, мисалы, күйүүчү май бактарынын көбөйүшү, үчүнчү зениттик директордун орнотулушу. Бирок, кемелер бир аз орун которуштуруп жүктөө менен да кызматка киришти.
Саутгемптондун реалдуу жылышы 9090 тонна, Ньюкасл - 9083 тонна, Шеффилд - 9070 тонна, Глазго - 9020 тонна, Бирмингем - 9394 тонна.
Бул кемелердин куралдануусун жана жабдууларын маневр кылуу үчүн абдан жакшы мүмкүнчүлүк берди.
Бул биринчи кезекте брондоого таасирин тийгизди. Амфионго салыштырмалуу ал көбөйтүлгөн. Курал -жарактын узундугу жана жоондугу көбөйдү. Эми брондолгон кур электр станциясын жана артиллериялык жертөлөлөрдү гана эмес, зениттик артиллериялык ок-дарылардын жертөлөлөрүн да каптады. Борбордук пост дагы корголгон.
114 мм цементтелген сооттун куру суу сызыгынын астына 0, 91 м түшүп, бийиктиктеги негизги палубага жеткен. Кур 63 мм траверс менен жабылган, ал эми 32 мм бронетехникалык палубанын үстүнө коюлган, ал А мунарасынын жер төлөлөрүнөн триллер бөлүмүнө чейин кеткен.
Артиллериялык жертөлөлөрдүн калыңдыгы 114 мм болгон дубалы бар кутуга окшош.
Мунаралар жана барбекеттер алсыз жери болгон, анткени алардын соотунун калыңдыгы болгону 25 мм болгон.
Калгандары үчүн крейсерлер толугу менен корголгон кемелер катары каралышы мүмкүн. Курал -жарактын жалпы салмагы 1431 тоннаны же стандарттык жылышуунун 15, 7% ын түзгөн.
Электр станциясы жалпы кубаттуулугу 78 600 а.к. болгон стандарттык от казандарынан жана Адмиралтейство тибиндеги ТЗАдан турган. Сыноолордо "Саутгемптон" 33 түйүндүн ылдамдыгын иштеп чыккан жана 10 600 тонналык толук жүктөө менен 31.8 түйүн.
Күйүүчү май цистерналарынын көлөмү 2060 тонна мунайды алып, 13 түйүн ылдамдыкта ушул өлчөмдө 7700 мил жол жүрүүгө мүмкүндүк берди.
Экипаж 748 адамдан турган, флагманда 796 адам болгон.
Курал -жарак.
Саутгемптон эски 152mm / 50 Mk. XXIII мылтыктары менен болсо да, жаңы Mk. XXII үч мылтыктуу турник менен жабдылган биринчи британиялык крейсер болуп калды. Алар автоматташтыруунун жогорку даражасына ээ болушкан, бул теория боюнча мүнөтүнө 12 жолу ок атуунун абдан татыктуу ылдамдыгын камсыздаган. Чынында, өрттүн согуштук ылдамдыгы мүнөтүнө 6 раунддан ашпаган.
Бөшкөлөрдүн максималдуу бийиктик бурчу 45 градус болгон, бул 23,2 км аралыкка ок атууну камсыз кылган. Снаряддын баштапкы ылдамдыгы 841 м / с, сооттун 11 км аралыкта кириши - 76 мм бронетехника, 20 км аралыкта - 51 мм.
Кийинки крейсерлерди кошкондо, бардык британиялык үч мылтыктын мунараларынын көрүнүктүү өзгөчөлүгү орто челектин 76 см артка жылышы болгон. Бул тумшук учурунда газдардын бири -бирине тийгизген таасирин жокко чыгаруу жана атылганда снаряддардын таралышын болтурбоо максатында жасалды.
Көмөкчү артиллерия
Узак аралыкка учуучу зениттик артиллерия мурунку сериядагы крейсерлердегидей эле болгон, башкача айтканда, Mk. XIX төрт эгизде сегиз 102 мм Mk. XVI курал.
Бул куралдардын атышуу ылдамдыгы мүнөтүнө 15-20 жолу, ооздун ылдамдыгы 811 м / с, 45 градус бийиктикте, 15, 15 км, бийиктикте 80 градуска чейин - 11, 89 км.
Жеңил крейсерлердеги учак ангарларынын чатырларына орнотулган 40 мм Vicker Mk VII төрт автоматтык түрдөгү зениттик артиллерия биринчи жолу пайда болду.
40 мм QF 2 pdr Mk VIII тапанчасы ок түрүнө жараша 347-4.57 км аралыкта атылган.
Снаряддын баштапкы учуу ылдамдыгы 585тен 700 м / ске чейин, тик багыттоочу бурчтар
-10дан +80 градуска чейин.
12.7мм Vickers пулемёттору төрттөн орнотулган
Меники торпедолук куралдануу
Үч түтүктүү 533-мм торпедо түтүктөрү жогорку палубада 102-мм орнотмолордун ортосунда жайгашкан.
Учак куралдануусу
Крейсерлер D-IH тибиндеги кайчылаш палуба катапульттары менен жабдылган жана үчкө чейин Supermarine Walrus деңиз учактарын (экөө ангарлар үчүн, бири катапульт үчүн) кабыл алышы мүмкүн, бирок көбүнчө экөө гана деңизде алынган.
Албетте, кемелер кызматка кирери менен крейсерди модернизациялоо программалары башталды.
Саутгемптон 1940 -жылдын май айында 279 типтеги радарды алган.
"Ньюкасл". Кызыктуу болуп чыкты. Биринчиден, 1940-жылдын май айында круизердин үстүнө башкарылбаган ракеталардын 20 баррелдүү эки ракетасы орнотулган. 1941-жылдын май айында кеме 286 типтеги радарды алган, 1941-жылдын ноябрында крейсерден ракета учуруучу аппараттар, 12-квадрат 12, 7 мм пулемет, 286-типтеги радарлар алынып салынган, анын ордуна 5 бирдиктүү 20 мм Oerlikon орнотулган. 273 жана 291 типтеги автоматтар жана эки радар.
1942-жылдын аягында крейсерден катапульт, ангарлар жана учактар алынып, 291 типтеги авиация жана радарлар алынып салынган. Анын ордуна 281, 282, 284 жана 285 типтеги 20 бирдиктүү 20 мм Oerlikon автоматтары жана радарлары алынган. 1943-жылдын сентябрь айында 20 мм калибрлүү 6 мылтык орнотулган, ошол эле Оерликондун 20 мм автоматтарынын 4 жупташкан орнотмосу менен алмаштырылган.
"Шеффилд" буга чейин 1938 -жылдын августунда 79Y тибиндеги радардык эксперименталдык прототип менен жабдылган. Радарды колдонуу жөндөмү кийинки согушта экипаж үчүн абдан пайдалуу болгон.
1941-жылы сентябрда 12, 7-мм пулеметтун ордуна, 20-мм Oerlikon автоматтарынын 6 жана 284 жана 285 типтүү радарлар орнотулган, 1942-жылдын ортосунда 279-радар радарлардын бүтүндөй комплекси менен алмаштырылган.: түрлөрү 281, 282, 283 жана 273. 1943-жылдын жазында дагы 8 бир ооздуу 20 мм автоматтар орнотулган.
1944 -жылы январда бардык авиациялык жабдуулар Шеффилдден ажыратылган жана анын ордуна дагы 8 Оерликон автоматтары орнотулган. 1944-45-жылдардагы капиталдык ремонт учурунда крейсерден бир артиллериялык мунара алынып, анын ордуна Бофорстун 40мм 4 4 төрт бурчтуу установкасы орнотулган жана 15 бир түтүктүү 20 мм Oerlikons ошол эле компаниянын 10 эгиз орнотмосу менен алмаштырылган.. Радар түрү 273 бир жаңы түрү 277 менен алмаштырылган.
"Глазго" 1940-жылдын июль айында 286 типтеги радарды жана 20 баррлдуу эки NUR UP установкасын алган. 1941 -жылы жайында ракета учуруучу аппараттар алынып салынган. 1942-жылдын жайында 12, 7-мм пулемет жана 286-радар алынып салынган, алардын ордуна 9 даана 20-мм Oerlikon автоматтары жана 281, 282, 284, 285 жана 273 радарлар орнотулган. Ошол эле жылдын декабрь айында 20 бирдиктүү 5 түтүктүү станок 8 жупташкан орнотууга алмаштырылган.
1943-жылдын октябрь айында дагы 20 бирдиктүү бир мылтыктуу мылтык, 1944-жылдын аягына чейин дагы төртөө кошулган. 1944-45-жылдардагы капиталдык ремонт учурунда негизги кыймылдаткыч мунарасы, авиациялык жабдуулар, 2 жуп жана 4 бир ооздуу 20 мм автоматтар, радарлардын 281, 284, 273 түрлөрү ажыратылган. Бул жабдуунун ордуна 2 төрттүк жана 4 бирдиктүү 40 мм Bofors автоматтары орнотулган. жана 281b, 294, 274 радар түрлөрү.
Бирмингем 1941-жылы июлда демонтаждалган 1940-жылдын июнь айында бир UP 20 баррелдүү ракета учуруучу аппаратты алган. 1942-жылы мартта 12, 7-мм пулеметтун ордуна, 20-мм "Эрликондор" 7 бир ооздуу 7 жана 291 жана 284 типтеги радарлар орнотулган. Мылтыктар 20 мм 8 эгиз орнотмолор менен алмаштырылган, ал эми 291 типтеги радарлар 281b жана 273 радарлар менен алмаштырылган.
1944-жылдын аягында, мунарасы алынып салынган, 4 төрт бурчтуу 40 мм Бофорс, 2 эгиз жана 7 бир ооздуу 20 мм автоматтары орнотулган.
Согуштун аягына чейин крейсерлердин жалпы жылышы 12190 - 12,330 тоннага чейин өскөнү логикага ылайык. Салыштыруу үчүн, Hawkins классындагы оор крейсерде 12100 тонна орун которуу болгон. Ооба, бардык чектөөлөргө карабай, эски оор крейсер менен жаңы жеңил крейсердин айырмасы анча деле чоң болгон жок.
Согуш колдонуу
Саутгемптон
Согуштун башында Атлантикадагы издөө иштерине катышкан, Жервис жана Джерси эсминецтери менен бирге немистик Мелькенбур пароходун чөктүргөн.
Ал Норвегия операциясына катышып, кыйратуучулардын аракеттерин чагылдырган, 500 килограммдык бомбадан жабыркаган, ал эч кандай зыян келтирген эмес жана немистин суу астында сүзүүчү кемесинин чабуулуна кабылган, бирок торпедолор кемтиктен жарылган эмес.
Ал Жер Ортолук деңизине которулган, ал жерде Африка жана Мальтадагы конвойлорду басып өткөн. Спартивентодогу согушка катышкан. Кыска убакытка чейин ал Инди океанындагы антирейдердик күчтөргө которулган. Андан кийин Жер Ортолук деңизине кайтып келген.
1941 -жылдын 11 -январында "Саутгемптон" ME6 автоколоннасында. Сицилия жээгинен 220 чакырым чыгышта, конвойго 12 Ju.87 кол салган.
Алты учак Саутгемптонго кол салып, 500 кг салмактагы эки бомбага жетти. "Саутгемптон" катуу жабыркады, ал өрттөнүп, дароо көзөмөлдөн чыгып кетти. Кемени таштап, чөгүп кетүү чечими кабыл алынды, муну "Орион" крейсери жасады.
Ньюкасл
Согуштун башында Атлантика жана Түндүк деңизинде тапшырмаларды аткарган. Мен Германиянын блокадасын бузуучуларды жана рейдерлерди издеп жүрдүм.
1940 -жылы ноябрда Жер Ортолук деңизине которулган, Спартивентодогу согушка катышкан.
Декабрь айында ал Түштүк Атлантикада операция жүргүзүп, Германиянын блокадасын бузуучуларды жана рейдерлерди издеген. 1942 -жылы Инди океанында конвойлорду башкарган.
1942 -жылдын июнь айында Жер Ортолук деңизинде жүргөндө немистин торпедо кемесинен торпедо катуу жабыркаган. Оңдоодон кийин, 1943 -жылы, Индия океанына которулуп, согуш аяктаганга чейин Японияга каршы операция жүргүзгөн.
Шеффилд
Балким, британиялык жеңил крейсерлердин эң активдүүсү. Ийгиликтүү согуштук операциялар үчүн 12 жылдыз крейсердин жакшы экенин жана экипаждын ага дал келгенин көрсөтөт.
1939 -жыл бою крейсер Түндүк деңизде жана Атлантикада иштеген, немис рейдерлерин жана транспортторун издеген.
Ал Норвегияда десант операцияларына катышып, десанттарды жаап, аскерлерди эвакуациялаган.
Ал Жер Ортолук деңизине которулган, ал жерде "Compound H" курамында Мальта конвойлорун каптаган. Спартивентодогу согушка катышкан. Ал Атлантикадагы британиялык конвойлорду айдаган "Адмирал Хипперге" аңчылык кылган Вичи конвойлорун кармады.
Издөөгө жана "Бисмарк" согуштук кемеси менен согушууга катышкан. Согуштан кийин, анын секторун күзөтүп жүргөндө, Германиянын суу астында сүзүүчү кемелери "Fredriche Breme" чөгүп, чөгүп кеткен.
1941 -жылдын ноябрына чейин крейсер Түндүк Атлантикада иштеген, андан кийин ал Түндүк Атлантика конвойлорун жабуучу күчтөргө дайындалган. 1943 -жылдын январына чейин 11 колоннага катышкан.
Баренц деңизиндеги "Жаңы жылдык согуштун" катышуучусу. Дал ушул Шеффидла менен Ямайканын артиллеристтери талкалоочу Фридрих Экхолдтту чөктүрүп, адмирал Хипперди толук программага ыргытышты.
1943 -жылы, ал кыска аралыкта Жер Ортолук деңизине которулган, ал жерде Сицилияга жана Италиянын өзүнө америкалык аскерлердин конуусун чагылдырган.
Андан кийин ал кайрадан Түндүккө которулуп, конвойлорду узатууга жана Түндүк Кейптеги согушка катышкан. Моторлорду бузган Scharnhorstтон куткаруучу алынган. Бирок, акырында, Scharnhorst чөгүп кеткен.
Андан кийин Норвегиянын жээгинде ар кандай тапшырмаларды аткарган.
Британиянын деңиз флотундагы бир нече кеме "Шеффилд" крейсери сыяктуу операцияларга катышкан деп ырастай алат. Ал эми 13 конвойду коштоп жүрүү абдан маанилүү жардам.
Глазго
Мурунку сыйлыктар сыяктуу бай эмес, бирок ийгиликтүү операциялар үчүн 4 жылдыз да жаман эмес.
Согуштун башында, 1939 -жылдын аягына чейин Түндүк деңизди кайтарган.
1940 -жылы Норвегия операциясына катышкан. Ал аскерлердин конуусун камтып, эвакуацияланган, Норвегиянын алтын корунун бир бөлүгүн Улуу Британияга алып кеткен, Норвегиянын падышалык үй -бүлөсүн эвакуациялаган.
1941 -жылы Жер Ортолук деңизине которулган. Ал Тарантого болгон рейд учурунда британиялык авианосецтерди каптады. 3 -декабрда италиялык учактан эки торпедо алдым жана ремонтко турдум.
Оңдоодон кийин ал Инди океанына которулуп, ал жерде конвойлорду жетектеп, немис рейдерлерине аңчылык кылган. Каракчылык менен алектенген, бирок күйүүчү майдын жоктугунан байланышын үзө албаган "Адмирал Шээр" табылды.
Кайра мегаполиске которулган. 1943 -жылдын 28 -декабрында Бискай булуңундагы согушка катышкан. "Глазго" жана "Ишкана" аттуу эки крейсер Германиянын 5 эсминеци жана 6 эсминеци менен кагылышкан. Натыйжада 1 эсминец жана 2 эсминец чөгүп кеткен.
Ал союздаш аскерлердин Нормандияга конуусуна катышкан. Ал Инди океанында согуштун аягына чейин ремонттон кийин, Германиянын жээк батареялары менен болгон согушта жабыркаган.
Бирмингем
Согуштун башталышын Сингапурда тосуп алып, 1940 -жылга чейин Инди океанында тапшырмаларды аткарган.
1940 -жылы Норвегия операциясына катышуу үчүн которулган.
1941 -жылы Жер Ортолук деңизиндеги операцияларга катышкан. Ал кайрадан Инд океанына которулган, ал жерде 1943-жылдын ортосуна чейин ар кандай тапшырмаларды аткарган.
1943-жылы 27-ноябрда крейсер Чыгыш Жер Ортолук деңизине келип, 28-ноябрда Киренайка жээгинде Германиянын суу астында жүрүүчү U-407 кемесинен торпедо алган. Натыйжада 29 адам каза болуп, крейсердин погребдерин суу каптап, кеме 8 градуска кыркып, ылдамдыгы 20 түйүнгө чейин түшүп кеткен. Оңдоо 1944 -жылдын апрелине чейин уланды.
1944 -жылы Норвегиянын жанындагы операцияларга катышып, андан кийин кайра Индия океанына которулуп, ал жерде согуш бүткөн.
Саутгемптон классындагы крейсерлердин британ флотунун аттары катары активдүү жана үзүрлүү кызматы, чынында, алар абдан салмактуу, күчтүү жана бышык кемелер болуп чыкканын көрсөтөт. Андан ары өнүктүрүү үчүн абдан татыктуу потенциалга ээ.
Ооба, бул крейсерлер куралдануу жагынан гана жеңил болушкан, бул аларга бардык жагынан ашкан оппоненттерине чыгууга тоскоол болгон эмес. Мунун эң мыкты мисалы-Бискэй булуңундагы согуш, бул жерде 17 152-мм тапанчага жана 22 британиялык крейсерлерге каршы торпеда түтүктөрү болгон 20 мм 150 мылтык жана 24 105 мм курал, андан тышкары немис кемелеринен 64 торпедо түтүкчөсү болгон. Ооба, кыйратуучулар жана торпедо кайыктары 152 мм британиялык мылтыктын снарядын кармашкан жок, бирок эки тараптын тең мүмкүнчүлүгү бар болчу.
Кемелер басып өтө турган чоң аралыктар милдеттерди аткаруу үчүн аларды бир океандан экинчисине өткөрүүгө мүмкүндүк берди.
Жалпысынан алганда, алар абдан жакшы крейсерлер болуп чыкты.
