Келгиле, дароо эле макул бололу: "чөнтөк согуштук кемелери" эмес, "недолинкорлор" эмес. Оор крейсерлер. Ооба, курал жагынан, алар класстан бир аз жогору болчу, бирок 283-мм эч качан согуштук кеменин калибринде эмес болчу. 356 мм, 380 мм, 406 мм - бул согуштук кеменин калибрлери. Ал эми 283 мм 26-долбоордун советтик жеңил крейсерлерине окшош, 180 мм негизги калибрдүү болгон. Бирок бул "Кировду" жана анын жолдошторун "чөнтөк оор крейсерлери" кылган жок. Бул күчтүү мылтыктар орнотулган кадимки жеңил крейсерлер болчу. Жетишет.
Deutschlands кадимки жана кадимки крейсерлер болгон эмес, бирок бул жерде негизги калибр албетте эң маанилүү ролду ойнобойт. Бирок, чындыгында, бул оор крейсерлердин жалпы түшүнүктөрүнө бир аз карама -каршы келген класстан тышкаркы кемелер болчу. Биз аларды майда -чүйдөсүнө чейин эркиндикке чыгарабыз.
Бирок тартип менен баралы.
Жана тартип ушундай болгон. Согуштан кийинки Германияда, албетте, алар Вашингтон келишимдери жөнүндө угуп, ал эмне экенин жана аны менен кантип күрөшүү керектигин ойлонушкан. Немистердин мыкты интеллектинин жардамы менен, бардык маалыматтар көп өтпөй Башкы штабдын үстөлүндө болгон жана 1924 -жылы чындап эле салкын адмирал Зенкер (Джутландия согушунда Фон дер Танндын командири) башкы болуп калганда Германиянын деңиз флотунун калдыктарынан жараян жөн эле чыгып кетти.
Зенкер жана компания, Вашингтон крейсерлери жөнүндө маалыматтарды талдап чыккандан кийин, ошол кездеги согуштук кемелерден оңой эле качып кете турган крейсер менен каршылашуу керек деген чечимге келишти, башкача айтканда, 23 түйүндөн ашык ылдамдыкка ээ жана 150 ортосунда артиллерияга ээ болушту. мм жана 380 мм.
Башкача айтканда, бир жагынан, бул крейсер жеңил крейсер менен оңой күрөшүп, оор менен сабырдуулук менен күрөшүп, керек болсо ылдамдыктын эсебинен согуш крейсеринен качып кетиши керек болчу.
Алдыга карап айтуу керек, немистер идеяны 100%ишке ашырышты.
Бирок, чоң көйгөй бар болчу. Мылтыктар болгон эмес. Алар жок болгондон тышкары, аларды жасоого эч кандай мүмкүнчүлүк болгон эмес. Крупптун курал чыгаруучу заводдору Франциянын басып алган Рур аймагында калды. Бул фактыга байланыштуу, Крупп жылына 210 ммден жогору калибрлүү … БИР баррелдин жеткирилишине кепилдик бере алат.
Ошого карабастан, немис командачылыгы тобокелге салып, кемелерди долбоорлоого киришти. Ал эми 1925 -жылы, сахна артындагы узак сүйлөшүүлөрдөн кийин, Франция Рурдан аскерлерин чыгарып кеткен. Жана, айтмакчы, Версаль келишими тарабынан "тыюу салынган" Германия 280 мм жана 305 мм мылтыктарды чыгарууга байланыштуу эч ким дагы суроолорду көтөргөн жок.
Ал эми 1927 -жылы флоттун жогорку командачылыгы, адмиралдар Зенкер, Моммсен, Бауэр жана Райдер үчөө болгон сунушталган варианттарды карап чыгышкан конкурс өткөрүлдү.
"А" варианты: 4 мылтык 380 мм, негизги бронежилет 250 мм, ылдамдыгы 18 түйүн.
"В" варианты: 4 тапанча 305 мм, броне 250 мм. Ылдамдык 19 түйүн же 200 мм брондуу кур, ал эми ылдамдык 21 түйүн.
"С" варианты: 6 мылтык 280 мм, брондуу кур 100 мм, ылдамдыгы 27 түйүн.
Төрт адмиралдын үчөө "С" вариантына добуш беришти. Болгону чоң кемелердин болочок командири Райдер каршы болгон.
Дүйнө немистер эмнени кураарын билгенде, бардыгы бир аз таң калышты. Бирок кечигүүгө кеч болуп калды, Германия Вашингтонго да, Лондонго да чакырылган жок, андыктан немистер каалаганын кылышты. Жана алардын кылган иштери эч кимге жаккан жок. Француздар жалпысынан шашылыш түрдө 30,000 мм мылтыктары жана 150 мм брондуу куру менен 17000 тонналык сыйымдуулугу бар согуш крейсери түрүндө жооп бере башташты.
Көрсө, немистер Вашингтон менен Лондон келишимдерин бузушкан эмес, анткени алар кол койгон эмес, Версаль … Бирок 30 -жылдары ким бул Версалды эстеди, убакыт жок болчу. Жалпысынан, Германия үчүн Вашингтон келишимине караганда чектөө жагынан катаал болгон Версаль келишими немистер тарабынан жөн эле бузулган.
Бирок Вашингтонду чындап муктаж болгондордун баары бузушту. Ошондуктан, эч ким Германиянын чектен чыгып кетишин өзгөчө айыптаган жок, анткени ар биринин түкүрүгү гана эмес, олуттуу нерседе да болгон.
Ошентип, Deutschlandдин салмагы 10 600 тонна, Scheer - 11 390 тонна жана Spee - 12 100 болгондугу, баарына "кечирилди". Бул эч кимдин кемелерди бөлбөй турганы белгилүү болгондон кийин, бул немистерге кандайдыр бир жол менен жооп берүү керектигин билдирген.
Крейсердин толук жүктөлүшү боюнча, ошондой эле сулуу эркектер болгон: Deutschland - 15 200 тонна, Адмирал Шер - 15 900 тонна жана Graf Spee - 16 200 тонна.
Ар кандай булактарда, жалпы жер которуу көрсөткүчү чоң өзгөрүүлөргө алып келет, бул Гамбургда жардыруулардан күйүп кеткен документтердин жоктугунан жана "узун" британиялык тонналар менен кадимки метриканын ортосундагы баа боюнча дүйнөдө өкүм сүргөн башаламандыктан улам келип чыккан. тонна. Бардык жерде баш аламандык орун алды жана ар бир адам муну пайдаланып, кемелеринин бир азын "кесип" алды.
Бул крейсерлер кандай болгон? Бул жерде деталдуу түрдө ойлонууга арзыйт, анткени бардык тыянактар кийинчерээк болот.
Электр станциясы
Шедевр, анткени MANдан келген дизель. Тобокелчилик абдан чоң болчу, ошол эле "Лейпцигде" үнөмдүү дизелдик кыймылдаткычтар менен согуш учурунда немистер жапа чегишкен жана менимче, "Принс Евгений" "Лейпцигге" кирип кеткенде, алар жеңил дем алышкан. Ал курстун жөндөөлөрүн алмаштырып, турганда болду.
Сиз муну керемет деп айта аласыз, бирок Адамдын инженерлери ушундай бир нерсе кылышкан. Электр станциялары кемчиликсиз иштеп, Deutschlands энергия жагынан абдан кызыктуу кемелерге айланды. Адмирал Шээр 161 күндүн ичинде биринчи каракчы рейдинде 46 419 мильди басып өттү, моторунда эч кандай кыйынчылык жок. Эч ким мындай нерсени кыялданган эмес.
Бардык үч кемеде бирдей дизелдик кыймылдаткычтар болгон: 8 негизги кыймылдаткыч, M-9Zu42 / 58, 9 цилиндр, ар бири 7100 а.к. 450 айлампада (6655 а.к. максималдуу үзгүлтүксүз күчү) жана 4 көмөкчү 5 цилиндрлүү моделдер M-5Z42 / 58 (4250 айлампада 1450 а.к. максималдуу күчү).
Бир ат күчүнүн салмагы 11, 5 кг болчу - салттуу түрдө оор деп эсептелген дизель орнотмосу үчүн абдан жакшы натыйжа.
8 негизги мотор жуп болуп 4 бөлүмгө топтоштурулган, ар бир валга төрт мотор. Жаага жакыныраак болгон отсектердеги кыймылдаткычтар оң валды, катуулары - сол жакты айландырышкан.
Дизель кыймылдаткычтарынын негизги артыкчылыгы алардын укмуштуудай чоң круиздик диапазону болгон. Толук май куюлган - 20,000 миль жана абдан жакшы круиздик ылдамдыкта.
Тесттердеги "Graf Spee" орточо 18.6 түйүндүн ылдамдыгы менен 16300 милге бара аларын көрсөттү. Ал эми 26 түйүндүн максималдуу саякатында - 7,900 миль. Айтмакчы, ошол кездеги согуштук кемелердин көпчүлүгүнө караганда экономикалык багытта.
Башкача айтканда, крейсерлер башынан эле океанда жөн эле качып кетүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болушкан. Мындан тышкары, дизелдик кыймылдаткыч казан жана турбиналык түзүлүштөрдөн дагы бир маанилүү сапаты менен айырмаланган: алардын астында кемелер өтө тез ылдамдыкты алышкан. Кадимки казан жана турбиналык орнотмолор режимге жараша бир саат же бир жарым саатта жетүүчү максималдуу буу басымын талап кылган.
Дизель кыймылдаткычтарындагы крейсер 27 түйүнгө акырындык менен толук ылдамдыкты бере алат жана эгер туура эмес жерге жетсе качып кетет же душмандын толук ылдамдыкты бере албаганынан пайдаланып тымызын жакындай алат.
Бул ызы -чуу жана вибрация менен төлөнүшү керек болчу. Эмне болгон, эмне болгон. Сегиз дизелдин коркунучтуу үнү толук ылдамдыкта экипажды ноталар менен баарлашууга мажбур кылды. Ал эми дирилдөө байланыш түзмөктөрүнө жана өрттү башкарууга терс таасирин тийгизди.
Ээлеп коюу
Заказдоо системасы бул айырмалоочу кемелердин эң кызыктуу айырмалоочу өзгөчөлүктөрүнүн бири. Ал Биринчи Дүйнөлүк Согуш учурунда немис флотунда кабыл алынган канондордон толугу менен кетет жана крейсер классындагы чет элдик кемелердин аналогдору жок. Жөн эле жылаңач сандар жөнүндө эмес, ошол эле Уитлиде алар жетиштүү.
Резервдөө жагынан үч крейсерди бир эле типте атоо өтө маанилүү. Ээлеп коюу схемалары бири -биринен айырмаланып турат, бул кемени брондоо идеясынын үч варианты деп айта алабыз.
Deutschlandда соот куру ар биринин калыңдыгы 80 мм болгон эки катмардан турган. Жаага жана артка карай астыңкы катмардын калыңдыгы 18 ммге чейин кыскарган. Брондолгон палубадан ылдыйкы кош түбүнүн ички капталына чейин, 45 мм калыңдыктагы бронетранспортер курга параллель болгон. Брондолгон палубанын үстүндө 10 мм калыңдыкта, катуу вертикалдуу жайгашкан жана жогорку палубага жеткен. Палубанын эң калың бөлүгүндө калыңдыгы 45 мм болгон, цитаделдин үстүндө.
Белгилей кетсек, крейсерлердин кайсынысынын болсо да корпусуна кирип кетиши керек болгон снаряд өз жолунда көптөгөн соот тосмолоруна туш болгон. Негизинен эңкейген, башкача айтканда снарядды буруп кетүүгө чоң мүмкүнчүлүк бар.
Снаряддын мүмкүн болгон траекториялары боюнча төмөнкү айкалыштар алынган (жогорудан төмөн карай):
- 18мм жогорку палуба + 10мм тик дубал + 30мм палуба;
- 18мм жогорку палуба + 80мм кур + 45мм палуба;
- 80мм кур + 45мм дубал;
- 50 мм жантайма кур плитасы + 45 мм жантайма дубал.
Мындай брондоо системасы жалпысынан жантыктар менен вертикалдардын ийгиликтүү айкалышы менен 90дон 125 ммге чейинки курал -жарактарды берди. Дүйнөдө "Вашингтон" крейсерлеринин эч кимисинде окшош курал -жарактар болгон эмес. Теориялык жактан алганда, мындай коргоо системасы жакын аралыктан аткандан башка дээрлик бардык согуштук аралыктарда 120-152 мм калибрдеги снаряддарга туруштук бериши керек болчу.
Мунаралар дагы кызыктуу дизайн болчу. Көптөгөн рикошет бурчтары бар татаал полиэдр. Фронталдык плитанын калыңдыгы 140 мм, каптал плиталары алдыңкы жана арткы бөлүктөрүндө 80 жана 75 мм, чатырдын алдыңкы бөлүгү ылдый карай - 105 мм, чатырдын жалпак жана арткы эңкейиш бөлүгү 85 мм., капталдын эңкейген фрагменттери 80ден 60 ммге чейин. Арткы дубалдын максималдуу калыңдыгы 170 мм болгон, бирок ал кадимки болоттон жасалган жана тең салмактоочу ролун аткарган.
Көмөкчү калибрди ушунчалык люкс заказ кылуу мүмкүн эмес. Сегиз бир мылтык такасы калыңдыгы 10 мм болгон мунара сымал калканчтар менен гана корголгон. Калкан экипажды толугу менен каптады, бирок алар абдан тар жана өтө ыңгайлуу эмес болчу.
Негизги калибрден айырмаланып, 150 мм артиллерия өгөй кыздарына жетти. Бир мылтыктан турган 8 инсталляцияны акылга сыярлык коргоону камсыздоонун айкын мүмкүн эместигинен улам, дизайнерлер толугу менен жабык, бирок өтө тар жана ыңгайсыз болсо да, 10 мм мунара сымал калканчтар менен чектелиши керек болчу.
Негизги конок мунарасынын 140 мм дубалдары Крупптун цементтелген болотунан жана 50 мм чатыры никелден жасалган. Катуу жана артиллериялык посттун дубалы 50 мм, чатыры 20 мм болгон. Формалардагы жана зениттик өрт көзөмөл постторундагы аралыкты аныктоочу пост 14 мм коргоого ээ болгон.
Кийинки крейсердин, "Адмирал Шейердин" коргошун коргошунчу кеменин коргоосунан жайгашуусу жана материалдары боюнча айырмаланган. Капталган кур курал да эки катмардан турган, бирок 80 мм плиталар астыңкы катарда, 50 мм сап жогору болгон.
Торпедого каршы коргонуу жука, 45 мм ордуна 40 мм, бирок Вотан болоттон жасалган. Үстүнкү бөлүкчөлөрдүн калыңдыгы 40 мм болуп калды. Рульдердин корголушу күчөтүлдү: арткы палуба азыр 45 мм, 45 мм арткы бөлүгүндө кур бар болчу жана рулдук бөлүмдү жабат. Рулду башкаруучу бөлүмдөр ар тараптан 45 мм брондолгон курал менен корголгон.
Барбеттер "семирип кетти". 125мм жаңы муундагы курал, Вотан Харт. Негизги дөңгөлөк үйү каптал дубалдарына дагы 10 мм бронду алды, артиллериялык посттор 20 мм плиталар менен заказ кылынган.
Жалпысынан алганда, Scheer көбүрөөк ойлонулган брондоо схемасын алды; жалпысынан, үстүнкү палуба гана ачык бойдон калды.
Сериянын үчүнчү кемесинде, адмирал Граф Спинин, ээлөө дагы бир аз өзгөрдү. Бел немис тилкесине караганда тар. Крейсерлердеги курдун бийиктигиндеги айырмачылыктар сүрөттөрдө ачык көрүнүп турат.
Курал -жарак
Негизги калибр, албетте, бул кемелердин "фокусуна" айланды. Кыязы, жумушту өткөрүп жиберип, немис куралчандары жаңы куралды ойлоп табышкан, бирок Биринчи дүйнөлүк согуштан бери алар жакшы баллистикалык маалыматтарга ээ болгон татыктуу иштеп чыгууларга ээ болушкан.
28 см SKC / 28 тапанчасы немис системасы боюнча чыныгы 283 мм калибрдүү болгон.
Өрттүн максималдуу ылдамдыгы мүнөтүнө үч раундга жетти, практикалык - экиден ашпайт. Снаряд 910 м / с жогорку ылдамдыктагы ылдамдыкка ээ болгон, бирок буга карабастан, баррелдин аман калуусу абдан эле: толук заряддалган 340 раунд, башкача айтканда, 3 толук ок.
Ок-дарынын жүктөмү снаряддын үч түрүнөн турат: бронетехникалык тешүүчү жана жардыргычтын эки түрү, сактандыруучунун заматта аракети жана жайлашы менен. Туура тандалган формага жана салмакка (300 кг) байланыштуу снаряддар бирдей баллистикага ээ болгон.
Көмөкчү калибр, крейсерлер үчүн атайын иштелип чыккан сегиз 150 мм SKC / 28 тапанчасынан турган.
Мылтык 875 м / с баштапкы ылдамдыкта түбү же башы сактандыргычы бар 45, 3 кг снаряддарды аткан. Өрттүн максималдуу ылдамдыгы мүнөтүнө 10 окко жетти, иш жүзүндө мүнөтүнө 5-7 волейден ашкан жок. Barrel аман калуу - 1000ден ашык толук заряддуу куткаруу.
150 мм куралдардын горизонтто чоң секторлору болгон. Ок -дарынын кубаттуулугу бир мылтыкка 150 ок болгон. Жалпысынан алганда, 8 x 150 мм дагы бир жеңил крейсердин куралдануусу. Бирок Дойчландда бул мылтыктар рейдердик куралдын ролун ойношкон. Ооба, чынында эле, транспортторго негизги батареядан ок чыгарбаңыз?
Бирок көмөкчү калибр эффективдүү болгон деп айтууга болбойт. Ооба, кургак жүк ташуучу кемени чөктүрүү мүмкүн эле, бирок өрт көзөмөл постун же башка нерсени жасаш керек болчу … Көптөгөн эксперттер 150 мм мылтыктар крейсердин куралдануусунун алсыз түйүнү экенин белгилешти. калдык принциби боюнча да корголот жана көзөмөлдөнөт. Жана жалпысынан, мүмкүн болушунча зениттик мылтыктарды сайып салуу менен аларсыз жасоого мүмкүн болмок.
Бирок, эгер сиз бул биринчи кезекте рейдер экенин эстесеңиз, анда баары кадимкидей болуп калат. Жарандык пароходду атуу үчүн контролдук посттордун кереги жок. Жана жок кылуучу же жеңил крейсер сыяктуу кемелер негизги калибрдеги бөшкөлөрдү оңой эле айдап кете алышат. Бирок бул аксиома болбогон пикир.
Flak
Зениттик артиллерия-бул эволюция. Deutschland кызматка киришкенде, асмандан келген коркунучка 1914-жылкы моделдин өзүнчө жүктөлгөн ҮЧ 88 мм зениттик мылтыгы каршы чыккан. Мүмкүн болушунча мылтыктар музейлерге жөнөтүлүп, алардын ордуна ошол эле калибрдеги, бирок 1931 -жылкы үлгүдөгү жупташкан инсталляциялар орнотулганы түшүнүктүү. Үч учакта турукташтырылган электр жетеги менен … 15 кг салмактагы унитардык картридждер 950 м / с баштапкы ылдамдыгы менен 10 000 мге чейинки аралыкта 9 кг салмактагы снарядды ыргытышты.
Алар абдан жакшы курал болгон. Deutschland жана Scheer алар менен жабдылган. Шпиде инженерлер андан да ары кетишти, ийгиликтүү орнотууларга челектерди орнотушту. Ал эми 88 ммдин ордуна 105 мм коюшат. 15 кг салмактагы снаряд болжол менен ошол аралыкка учкан, бирок бир аз жайыраак - 900 м / с.
Бул мылтыктардан тышкары, ар бир крейсер экөө L / 30 орнотулган 37 мм SKS / 30 сегиз автоматын алышы керек болчу. Бул машиналар да стабилдештирилген, бирок эки учакта.
Торпедо куралдануусу
Кеменин арт жагына 533 мм болгон төрт түтүктүү эки түтүк орнотулган. Ал жерде алар, бул учурда, согушта өзгөчө кырдаал болгондо, көп зыян келтире алышмак эмес. Аппарат арткы мунаранын порошок газдарынан эмес, сыныктардан көп коргогон жарык (5 мм) калканчтар менен жабылган.
Учак куралдануусу
Ошол кездеги крейсерлер үчүн стандарт: эки деңиз учагы (алгач "Heinkel" He.60, андан кийин "Arado" Ar.196) жана бир катапульт. Бирок, чынында, бортто дайыма бир гана учак болгон, ошол себептен алар керемет дүйнөсүндө ийгиликсиз болуп, Scheerде чыканактарын кемирип кетишкен.
Башкаруу системалары
Баары башкаруу системалары менен люкс болчу. Болгону эки мунара үчүн. Мен муну керексиз деп да айтаар элем. Бирок, эгерде биз согуш крейсери менен эмес, жалгыз рейдер менен бетме -бет келээрибизди эстесек, баары кайра ордуна келет.
Үч аралыкты аныктоочу пост (экөө 10 метрлик, бирөө 6 метрлик). Максатты аныктоо БЕШ эквиваленттүү байкоо постторунан жүргүзүлүшү мүмкүн! Конвейер мунарасындагы мунаралардын экөө, экөө 10 метр аралыкта, бирөө артында, ошондой эле резервдик диапазондун жанында.
Бардык посттор 50 мм соот менен жабылган. Байкоо перископтордун жардамы менен гана жүргүзүлдү, люктар жана жаракалар жок. Билдирүүлөрдөн алынган маалыматтар брондолгон палубанын астындагы жаа менен катуу дөңгөлөктүү үйлөрдүн астында жайгашкан жана аналогдук компьютерлер менен жабдылган эки процессинг борборуна түштү. Ал ошол кезде уникалдуу жана теңдешсиз болчу.
Чындыгында, көмөкчү калибрди ушунчалык көп посттордун жардамы менен башкарса болот, айрыкча 150 мм мылтыктын өздүк маалыматтарды иштетүүчү посту болгондон кийин. Бирок бул пост "эки кишиге" арналган, башкача айтканда, зениттик куралчылар да аны колдонушкан. Жана абадан коркуу коркунучу дээрлик дайыма болгондуктан, компьютердик борборду зениттик аткычтар ээлеп алганы анык.
1943-жылы "Дойчландда" абадан коргонуу системасынын нормалдуу иштеши үчүн, үч учакта стабилдештирилген жаңы зениттик KDP SL2 пайда болуп, туура маалыматтарды 12 ° чейин түрмөк менен берүүгө мүмкүндүк түзгөн. Ар бир крейсерге экиден ушундай посттор орнотулган. Посттордун өздөрүнүн 4 метрлик алыстык ченегичтери да болгон.
Зениттик мылтыктар менен, баары анчалык кызгылт болгон жок. Тагыраагы, таптакыр эч нерсе жок. Кызмат аяктаганга чейин, Шера жана Лютцов автоматтары жергиликтүү көзөмөл астында, портативдүү метр аралыкты аныктагычтарды колдонуу менен атылган.
Жана бул баары эмес, жок! Түнкү операциялар үчүн кеменин командири командирдин үстүндө жайгашкан атайын көпүрөдөн каралат. Атайын агартылган деңиз дүрбү жана перископтору бар болчу жана түнкү атуу учурунда реакциянын ылдамдыгы негизги фактор болгондуктан, жабдуулары жөнөкөйлөштүрүлгөн, бирок негизги калибр менен алыстан атууга уруксат берген эки кошумча өрт посттору бар болчу.
Мындан тышкары, түнкү көпүрөдө прожекторлорду көзөмөлдөөчү байкоочу пост жана жарык берүүчү снаряддарды атуу үчүн эки бута конструктору болгон.
Радар жабдуулары
Бул жерде Deutschlands да бүт Kriegsmarine алдыда болчу. Азыртадан эле 1937-жылы, Deutschland FuMG-39 радар орнотулган. Эксперименттер радардын ийгилигин көрсөттү, ал эми 1939-жылы үч кеме тең 2 х 6 м чоң антеннасы бар эң өнүккөн FuMO-22 системасы менен жабдылган.
Ошол жылдары локаторлордон фантастикалык нерсени талап кылуу мүмкүн эмес экени түшүнүктүү, бирок 8-10 мильде алар душмандын кемелерин ишенимдүү түрдө аныкташкан. Бирок согуштун аягына чейин гана радар маалыматтарын колдонуу менен атуу үчүн, немистер тобокелге салышкан жок. Жээктеги буталарга "сокур" атуу жөнүндө сөз болгон, бирок эффективдүүлүк жөнүндө маалымат жок.
Модернизация
Биринчи океан саякаттарында кемелердин деңизге жарактуулугу көп нерсени талап кылары белгилүү болду. Крейсерлер жогорку ылдамдыкта толкундарды казып, арткы бөлүмдөрдү тынымсыз ысытышкан. Эксперттер сабакты "атлантика" менен алмаштыруу керек деген жыйынтыкка келишкен.
Анан алар куралдарды бириктирүү жөнүндө ойлонушту. 150 мм жана 105 мм куралдарды универсалдуу 127 мм менен алмаштыруу долбоору болгон. Бул алмаштыруу кемени олуттуу түрдө жеңилдетүүгө, абадан коргонууну күчөтүүгө (бир тарапка 8 баррель), дээрлик 100 экипаж мүчөсүн бошотууга мүмкүндүк берди. Бирок адмиралдарга бул идея жаккан жок, алар андан баш тартышты.
1939-жылы Deutschland төрт 20 мм автоматтарды алган, 1940-жылы 88 мм зениттик тапанчалар 105 мм менен алмаштырылган, ошол эле учурда крейсер "Атлантикалык" мурунду алган. 1942-жылы прожектордун ордуна 20 мм төрт квадраттык эки "стрелка" жана бир 20 мм пулемет орнотулган. 1944-жылдын аягында, ошол убакта "Лутцовдо" 40 мм "алты бофор", төрт 37 мм жана жыйырма алты 20 мм пулемет болгон. Үч учакта стабилдештирүү менен үч "атуучу" деңиз модификациясы.
Sheer, кийинчерээк, азыраак өзгөрдү. 1936-жылы, караңгыда торпеда атуу үчүн атайын эки "түнкү" аралыкты аныктоочу жана 20 мм-лик эки пулемет орнотулган.
1940-жылы мунара сымал үстүнкү структуранын ордуна Deutschland тибиндеги түтүктүү мачта орнотулган, бирок көпүрөлөр менен аянтчалардын таптакыр башкача түзүлүшү менен. Ошол эле учурда крейсерге "Атлантика" сабагы, демагнетизатор жана трубада жантайган визор алынган. Анти-роллдор алынып салынды. 88 мм зениттик мылтыктар 105 мм менен алмаштырылган жана 20 мм болгон эки пулеметтин ордуна стабилдештирилбестен эки жерге "атуу" орнотулган.
1942 -жылы прожекторлордун бири алынып, ордуна 20 мм эки пулемет орнотулган. ФуМО-22 радары ФуМО-26 менен алмаштырылган, ал эми мачталар душмандын "Ява" жана "Тимор" радарларынан келген радиацияны пассивдүү аныктоо каражаттары менен жабдылган.
Авиациянын күчөшү менен каршылыктар башталды. 1944-жылдын жай мезгилине чейин, оригиналдуу 8 автоматтык 37 мм замбиректен тышкары, Шейерде 4 фронт жана 9 бирдиктүү 20 мм пулемет болгон. Андан кийин 37 мм кош бөшкөлөрдүн бир бөлүгүн 40 мм "бофорлорго" алмаштыруу башталды.
1945-жылы кайра куралдануу планына ылайык, "Шеерде" 40 мм-лик төрт пулемёт, 37 мм-лик төрт пулемет жана кырк эки 20 мм баррел болушу керек болчу. Модернизациянын бардык көлөмү аткарылган жок, жана "Шеер" өз согушун 40 мм-лик төрт баррель, сегиз 37 мм-лик баррел жана отуз үч 20-мм баррели менен аяктады.
"Шпик" жөн эле модернизациялоого убактысы жок болчу. Жалгыз модернизация 88 мм зениттик мылтыктарды 105 мм менен алмаштыруу жана радарды орнотуу болгон.
Согуш колдонуу
"Адмирал Граф Шпи"
Карьера ишке ашкан жок, муну моюнга алалы. Чынында эле, "яхтаны эмне дейсиңер …" Вице-адмирал граф Максимилиан фон Шпи, Коронелдеги салгылашта британиялыктарды жеңип, 1914-жылдын 8-декабрында Фолкленд аралдарынын согушунда "Шарнхорст" брондолгон крейсеринин бортунда каза болгон., ошондой эле кыска мансапка ээ болгон. Анын үстүнө фон Спинин эки ташуучусу болжол менен бир аймакта өлүшкөн.
1936 -жылдын 29 -майында крейсер Кригсмариндин флагманы болуп калган жана кеменин биринчи согуштук миссиясы немистерди жаркыраган Испаниядан чыгаруу операциясы болгон. Андан кийин испан сууларына жанаша Германияга дайындалган Атлантика секторунун патролу болгон.
1939 -жылы 5 -августта Spee менен тандемде иштөө үчүн иштелип чыккан Altmark жеткирүү кемеси АКШга сүзүп кеткен. Ал жерде танкер дизелдик күйүүчү май жүктөмүн алып, отун рейдерликке керектүү учурга чейин океандын кеңдигине ээриши керек болчу. 21 -августта Шпе деңизге жөнөдү.
Кемелер Атлантиканын түштүк секторун алышты. Ал жерде крейсер менен танкер согуштун башталышын тосуп алышкан.
30 -сентябрда согуштун эсеби британиялык "Клемент" пароходунун чөгүшү менен ачылган (5,051 брт). Жалпысынан алганда, "Graf von Spee" командачысы Лангсдорф өзүнүн кыска командачылыгы учурунда көптөгөн акылсыз иштерди кылган, бирок радио билдирүүлөр аркылуу өз позициясын жашыруу үчүн өтө эле көп болгон. Жумшактык - бул жакшы нерсе, бирок андай көлөмдө эмес, согушта андан да аз.
Албетте, Атлантикадагы эки рейдер каракчылык кылды деген кабар британдыктар менен француздардын көңүлүн көтөрдү. Кармоо жана эс алуу үчүн 8ге жакын тактикалык топ түзүлүп, Атлантикага жөнөтүлдү, анын ичинде 3 учак ташуучу, 2 согуштук кеме, 3 согуштук крейсер, 9 оор, 5 жеңил крейсер жана ондогон эсминецтер бар.
Эки оор крейсер үчүн - сыймыктан ашык.
Ла Платада болгон атактуу салгылаш жөнүндө көп жазылды, бул согуштун окуясын кайталоого арзыбайт. Мен айта алам, Спинин британиялыктарды жаңгакка союп, кетүүгө мүмкүнчүлүгү болгон. Бирок, кыязы, Лангсдорфтун чайкалышы өзүнүн жаман ролун ойногон, жөн эле жакшы кемени таштап, тымызын британдыктардын провокациясына алдырган.
Таза техникалык көз караштан алганда, Ла Платадагы согуш немис крейсеринин жеңиши катары каралышы мүмкүн. Ага тийген 203 мм жана он сегиз 152 мм снаряддар ага өлүмгө алып келген жок. "Шпиктин" негизги артиллериясы толук кандуу иштей берди, 150 мм калибрдеги сегиз мылтыктын бирөөсү гана иштен чыкты жана британиялык снаряддарды иштен чыгарган 105 мм эки орнотуу башында чоң роль ойногон жок.
Шпинин орому да, кыркасы да жок болчу, унаалар мыкты тартипте болчу. 1200 кишиден турган экипаждын жоголушу 1 офицер жана 35 моряк каза болуп, 58и жарадар болгон. Бирок британиялык команда жөнүндө мындай деп айта албайсың. Немистер Эксетерди крейсер согушууга жөндөмсүз кылып сабашкан. Согуштун аягында Харвуд отрядынын артиллериялык күчү эки эседен ашык кыскарды, андан тышкары эң эффективдүү Ахилледе болгону 360 снаряд калды. Демек уландысы болушу мүмкүн эле.
Негизги жоготууну жагдайга чындыгында баш ийген командир Лангсдорфтун башчысы деп эсептесе болот. Өз убагында "Бисмарк" Лютенс командачысы сыяктуу.
Жалпысынан алганда, Лангсдорф коркоктук менен кемени жардырып жиберди жана андан коркпой өзүн өзү атып алды. Ушуну менен "Адмирал Граф Спинин" оор крейсеринин карьерасы аяктады.
Deutschland - Lutzow
Айта берели: "Deutschland" эң бактылуу кеме болгон эмес. Согуш кызматы испан операциялары менен башталып, ар бир крейсер бир аз зыянга учурады.
1937 -жылдын 29 -майында Deutschland Ибица аралынын жолунун жээгинде турганда, болжол менен 18.45тө "12 -топтон" 2 СБ - советтик ыктыярдуу учкучтардын чакан (10 учак) отряды жер тараптан пайда болгон.
Биздин учкучтар Дойчландды Канария менен чаташтырып, бомба ташташты. 50 кг салмактагы эки гана бомба кемеге тийген, бирок алар бир нерсе кылышкан … Бир бомба өрттөнүп, 150 мм мм 3 куралынын ок-дарыларын жардырган. Учак күйдү, кайык күйдү. Экинчи бомба өрттүн чыгышына алып келди, ал 150 мм тапанчанын снаряддарын канаттарда жардырды.
Күтүлбөгөн жерден, 50 кг салмактагы эки бомбанын соккусунун натыйжасында 31 адам каза болуп, 110 адам жарадар болгон, анын ичинен 71и оор. Крейсер Германияга оңдоо үчүн барган.
1939 -жылы "Deutschland" "Spee" менен бир убакта рейд үчүн Атлантикага кеткен. Крейсер Атлантика океанынын түндүк бөлүгүн алды, анда кеме ишин баштоо үчүн бир ай бою буйрук күтүп турган.
1939 -жылдын 4 -октябрында Deutschland британиялык Stonegate пароходун чөгүп эсеп ачкан. Бирок рейдерлик түшүнүксүз болгон: эки жарым ай деңизде 7000 тоннадан аз тонналап калган жана Германияга жетпеген бир басып алынган нейтралдуу транспорт пайда болгон.
Ийгиликсиз рейд кеменин атын өзгөртүүдө роль ойногон. Жалпысынан алганда, "Германия" минтип буза алган жок, чөгүп кете алган жок. Ошондуктан, "Лутцов" оор крейсери Советтер Союзуна сатылгандыктан, аты бошоп кеткендей болду. Анча ийгиликтүү эмес "Deutschland" "даңазалуу" деп аталды, бирок абдан ийгиликсиз согуш крейсери. Жутландия согушунан кайтпай калган анын классындагы жалгыз.
Крейсер Норвегияны оккупациялоого катышты, ошол эле отрядда "Блюхер" менен, ал чечкинсиз норвегиялыктар чөгүп кеткен. "Лутцов" бир аз коркуп кетти, тагыраагы, кайтып келе жатып, британиялык суу астында сүзүүчү кемеден торпедону алды.
1941 -жылы 12 -июнда Атлантикага иштөө тапшырмасын алып, "Лутцов" жана 5 эсминец деңизге жөнөшкөн. Аларды британиялык торпедо бомбардировщиктер кармашкан жана крейсер капталында торпедо алган. Операция жокко чыгарылды.
1943 -жылы 12 -ноябрда оңдоо иштери аяктагандан кийин Норвегияга көчүп, Шейерди алмаштырган. Ал 31-декабрда JW-51B автоколоннасына каргашалуу кол салууга катышкан. Чынында, "Лутцов" талкалоочулар менен бирге согушка пассивдүү катышкан эмес, болгону "Хиппер" согушкан.
"Лютцовдун" салымы - негизги калибрдеги 86 снаряд жана 76 көмөкчү душманга карай атылган.
1944 -нжи йылыц мартында ол харбы -дениз флотуныц тэзе командири Доениц тайярлайыш гэмиси статусыны алды. Крейсер Балтикага которулган, ал жерде мылтыктары менен артка чегинген немис аскерлерин колдогон.
1945 -жылы 16 -апрелде, Свинемунде жүргөндө, Британиянын Аскердик аба күчтөрүнүн чабуулуна кабылып, оор жаракат алган. Кеме жерге конду, бирок негизги калибр менен ок чыгарууну улантты. Советтик аскерлер жакындап калганда, 1945 -жылдын 4 -майында экипаж тарабынан жардырылган.
Адмирал Шер
Ал 1937 -жылы май айында от менен чөмүлгөн. Жалпысынан алганда, "Шеер" деңиз террористинин жагымсыз ролун алган. 29-майда Deutschland аба соккусунан кийин, Шехер командирликтин буйругуна ылайык, Альмерия шаарына 91 негизги калибрдүү ок, 150 "мм" 100 "аралык" жана 48 зениттик 88 мм ок чыгарды.
5 -ноябрь, 1940 -жылы британиялык Mopan пароходун чөктүрүп, согуштук эсепти ачкан. Андан кийин рейдер NH-84 конвойун тапкан. Конвойду каптаган "Jervis Bay" жардамчы крейсеринин баатырдыгынын аркасында кемелер тарап кетишти жана Sheer 37 ичинен 5 кемени гана чөктүрө алды. Кийинчерээк рейдер дагы эки кемени чөктү.
Крейсер PQ-17 автоколоннасына ийгиликсиз кол салууга катышкан. Андан кийин СССРдин түндүк сууларында "Укмуштар өлкөсү" деген укмуштуу операция болгон. Операция советтик пароход Александр Сибиряковдун чөгүшү менен аяктады.
1945 -жылдын башында крейсер Балтика деңизинде иштеп, алдыдагы советтик аскерлерге ок чыгарган. Бөшкөлөрдү толугу менен аткылап, ал Германияга алмаштыруу үчүн кеткен, ал жерде апрель айында союздаш авиация тарабынан чөгүп кеткен.
Жыйынтыктар
Чынында эле немистерди куттуктайм. Өткөн кылымдын 30 -жылдарында алар чындап көрүнүктүү согуштук кемелерди жаратышкан. Ошол кездеги эбегейсиз автономия менен абдан күчтүү артиллериянын ийгиликтүү айкалышы жана класстагы эң күчтүү артиллерия Deutschlandsди кандайдыр бир крейсер үчүн абдан кыйын атаандаш кылып алды.
Идеалдуу рейдер - бул кемелерди ушундай атоого болот. Кемчиликтери болгон, бирок чоң артыкчылыктары да болгон. Бардык суроо бул абдан талаштуу крейсерлерди кантип колдонуу керек экендигинде эле.
