Ким, эгер америкалыктар болбосо, чет өлкөлүк авиакомпанияларды соттой алат? Чынында эле, алар бул типтеги кемелердин адистери, дүйнөдөгү эң көп.
The National Interest сүйүктүү Кайл Мизоками Индиянын учак ташуучу дымактарынын абдан кызыктуу сүрөтүн тартуулады. Кайл негизинен юмор менен абдан жакшы адис, ошондуктан аны окуу ар дайым кызыктуу. Баары макул боло бербейт, андыктан кээде Кайлды оңдойбуз. Курсив менен жазылды.
Башка көптөгөн өлкөлөр сыяктуу эле, Индия да эң жакшы курал -жаракты каалайт. Бирок идеологиялык жана каржылык көйгөйлөр ал Кошмо Штаттарда же Европада сатып албаган көп нерселер бар экенин билдирет. Бул көбүнчө Россияны көрсөтөт.
Индия 50 жылдан бери орусиялык курал -жарактын негизги сатып алуучусу болуп келген. Бул жылдар Дели үчүн оңой болгон жок. Индиянын Орусия менен болгон коргонуу келишимдери дайыма кечигип, чыгымдарды көтөрүп келген. Ал эми алынган жабдуулар дайыма эле иштей бербейт.
Индиянын орус сатып алуулары менен болгон көйгөйлөрүнүн ичинен эки өлкөнүн ортосундагы начар мамилелер тууралуу эч ким Викрамадитя авианосецинин дастаны жөнүндө айтпайт.
2000 -жылдардын башында Индия жаңы учак конуучу кемесин сатууга чыкты. Индия аскерлери эски Вирааттын ордуна жаңы кеме келүүнү каалашкан жана эч ким аскердик-өнөр жай коркунучун жаратмак эмес. Ушундай болуп калды.
Бирок баары бир аз эрте башталды.
1988 -жылы Советтер Союзу "Баку" авиакомпаниясын пайдаланууга берген. Бул кемелер советтик конструкциянын шедеври болгон. Алдыңкы үчүнчүсү кемеге каршы 12 гигант SS-N-12 ракетасы, 192ге чейин жер-аба ракеталары жана 100мм палубалык эки тапанчасы бар оор крейсерге окшош. Кеменин калган үчтөн экиси учуучу палубасы жана ангары бар учак ташуучу кеме болчу.
Баку СССР флотунда 1991 -жылы СССР кулаганга чейин кыска убакыт кызмат кылган. Орусия кемени мураска алып, атын адмирал Горшков деп өзгөртүп, 1996 -жылга чейин жаңы орус флотунун тизмелеринде сактап келген. Казандар жарылган соң, балким техникалык тейлөөнүн жоктугунан улам "адмирал Горшков" нафталинге кирип кеткен.
2000 -жылдардын башында Индия дилеммага туш болгон. Индия флотундагы жалгыз авиакомпания Viraat 2007 -жылы пенсияга чыгышы керек болчу.
Авиакомпаниялар Индиянын Индия океанына таасирин билдирүүсүнө жардам берип жатышат, статус символу деп айтпай эле коёлу. Нью -Дели Вираатты алмаштырышы керек болчу, тез эле.
Индиянын мүмкүнчүлүктөрү чектелүү болчу. Учак ташуучу кемелерди куруп жаткан жалгыз өлкөлөр, АКШ, Франция жана Италия индиялык чек китепчеси үчүн өтө чоң кемелерди курушкан. 2004 -жылы Индия менен Россия адмирал Горшковду алуу боюнча Индия менен келишим түзүшкөн. Индия сатуудан ашыкча модернизациялоо үчүн Орусияга 974 миллион доллар төлөйт.
Россия кемени 24 футтан ашык учуу палубасы жана учуучу палубасы бар, 24 МиГ-29К истребителдеринен жана 10 Камов вертолетунан турган жумушчу учак ташуучуга айландырмак.
Келишимге ылайык, кеме жаңы радарлар, казандар, аэрофинизаторлор жана палубалык лифттер менен алмаштырылат. 22 палубада жайгашкан бардык 2700 бөлмө жана отсектер ремонттолот жана кеменин бүтүндөй жаңы зымдары орнотулат. "Жаңы" ташуучу "Викрамадитя" деп аталат - байыркы Индия падышасынын урматына.
"Миллиард долларга жетпеген чыныгы авиакомпания" чындык үчүн өтө жакшы угулат. Анан ушундай болуп чыкты.
2007 -жылы, жеткирүүгө бир жыл калганда, орусиялык "Севмаш" заводу макулдашылган мөөнөттөрдү аткара албасы белгилүү болду. Анын үстүнө, бул ишти бүтүрүү үчүн заводго эки эсе көп акча, жалпысынан 2,9 миллиард доллар талап кылынган.
Бир гана деңиз сыноолорунун баасы, башында 27 миллион долларды түзүп, фантастикалык 550 миллион долларга жетти.
Бир жылдан кийин, долбоор али бүтө элек кезде жана учак конуучу кемесинин даярдыгы 49 пайызга гана бааланганда, "Севмаштын" лидерлеринин бири "базар баасын" шылтоо кылып, Индияга кошумча 2 миллиард доллар төлөөнү сунуштаган. жаңы учак ташуучу "3-4 миллиард доллар чегинде".
Севмаш суу астында жүрүүчү кемелерди курууга адистешкен жана мурда эч качан учак конуучу кемеде иштеген эмес. Кеме алгач Советтер Союзу кулагандан кийин Украинанын курамына кирген Николаев верфтеринде курулган. Адмирал Горшков курулган жасалгалар жана адистештирилген жабдуулар миңдеген километр алыстыкта, эми чет өлкөдө болгон.
Келишим шарттарынын жарымын аткарып, 974 миллион долларды жоготкондон кийин, Индия келишимден баш тартууга чамасы жетпеди. Россия муну билди жана Индиянын варианттары жөнүндө түз айтты. "Эгерде Индия төлөбөсө, биз авиакомпанияны сактап калабыз", - деди Коргоо министрлигинин өкүлү РИА Новостиге.
2009 -жылга чейин бул долбоор туюкка жеткен. 2009 -жылы Орусиянын курал экспорту болгону 8 миллиард долларга барабар болгон, ал эми Севмаштын кечигүүсү жана опузалоо тактикасы бүтүндөй Россиянын коргоо өнөр жайына пайда алып келген эмес.
2009-жылдын июль айында, ошол кездеги Россиянын президенти Дмитрий Медведев Севмаш заводуна жогорку сапарда болгон. Индиялык кабарлар ташуучу дагы эле жарым даяр экенин кабарлады, бул верф кемеде көп акча кармагандыктан эки жыл бою иш жүзүндө эч кандай жумуш кылган жок дегенди билдирет.
Медведев Севмаштын аткаминерлерин эл алдында урушту. "Сиз Викрамадитианы бүтүрүп, биздин өнөктөштөрүбүзгө тапшырышыңыз керек", - деп ачык эле кыжырданган президент Севмаштын башкы директору Николай Калистратовго айтты.
2010 -жылы Индия өкмөтү учак кемесинин бюджетин эки эсе көбөйтүп, 2,2 миллиард долларга жеткирүүгө макул болгон. Бул Севмаштын керектөөсүнөн (2,9 миллиард доллар) азыраак жана 4 миллиард долларлык "Севмаш" рыноктук баасынан алда канча аз болчу.
Күтүлбөгөн жерден Севмаш сыйкырдуу түрдө иштей баштады, чындыгында эки эсе оор жана жаңыртуунун экинчи жарымын үч жылдын ичинде эле бүтүрдү. Викрамадитя акыры 2012 -жылдын августунда деңиз сыноолоруна барган жана 2013 -жылы ноябрда Индия деңиз флоту тарабынан тапшырылган.
Ишке киришүү аземинде Индиянын Коргоо министри Энтони тесттин бүткөнүн жеңилдетип, басма сөзгө "биз эч качан ала албайбыз деп ойлогонбуз" деп айткан.
Эми Викрамадитя акыры кызматта, Индиянын кыйынчылыктары бүттү, туурабы?
Эч кандай учурда. Укмуштуудай, Индия кийинки 20 жыл ичинде кемеде кепилдиксиз иштерди аткаруу үчүн Севмашты тандады.
Vikramaditya үчүн запастык бөлүктөрдү берүү - бул өзүнчө маанилүү милдет. Он индиялык подрядчы учак ташуучу кемени бүтүрүүгө жардам берди, бирок Россия, Хорватия, Дания, Германия, Италия, Жапония, Финляндия, Франция, Норвегия, Польша, Швеция жана Улуу Британиядагы 200дөн ашуун башка подрядчылар. Кээ бир өлкөлөр, мисалы, Япония, кыязы, алар чет элдик курал системасынын тетиктерин экспорттоп жатканын билишпесе керек.
Викрамадитяны кубаттандыруучу жана кыймылга келтирүүчү кеменин буу казандары узак мөөнөттүү көйгөй болуп саналат. Сегиз от казандын баары жаңы. Бирок индиялык моряктар алардан кемчиликтерди табышкан. Россиядан Индияга болгон сапарында кемеде казан бузулган.
Акырында, Викрамадитада абадан коргонуу активдүү жок. Кемеде кемеге каршы ракеталык системалар жана орто алыстыкка атуучу зениттик ракеталар бар, бирок жакынкы системалар жок.
Индия россиялык АК-630 замбирек системасынын жергиликтүү версияларын орнотушу мүмкүн, бирок Викрамадитя учактан жана ракеталардан коргонуу үчүн Индиянын Колката жаңы абадан коргонуу таянычына таянууга аргасыз болот.
Ал эми Севмаш жөнүндө эмне айтууга болот? Vikramaditya фиаскосунан кийин завод жаңы авиакомпанияларды курууга кызыктай оптимисттик көз карашта жана Бразилияны потенциалдуу сатып алуучу катары аныктады. "Севмаш" авиакомпанияларын кургусу келет, дейт заводдун башкы директорунун орун басары Сергей Новоселов.
Эпилог.
Индия учак ташуучу крейсер эмес, учак ташуучу өзүнүн жеңил учак конуучу кемеси менен аяктады. Абдан жакшы акчага, биз калыбына келтирүүгө дагы эле каражат жок болгон кемеден кутулдук. Албетте, алынган долларды Кытайга 30 миллион доллар турган "Рига" / "Варягдын" кунун калыбына келтирүүгө жумшоо жакшы болмок, бирок …
Бирок тарых баш ийүү маанайын билбейт.
Кайл Мизоками абдан объективдүү окуя жазган. Жана бул окуянын маңызы түшүнүктүү жана түшүнүктүү: Индия эски советтик крейсер менен алданбашы керек болчу, бирок кредит алып, АКШдан кеме сатып алышы керек болчу. Индиялыктар Улуу Британиядан биринчи учак конуучу кемесин кантип сатып алышты.
Бирок, бул ишти экономикалык мисал катары абдан туура кароого болот. Эгер чындап эле учак ташуучуну кааласаңыз, бирок ага акча жок болсо, америкалык кемелер … бир аз кымбатыраак. Өзгөчө Индия үчүн.
Америкалык авианосецтер канчалык кемчиликсиз болсо да (какшык), Кытай менен Индиянын мисалдары көрсөткөндөй, калкып жүргөн аэродромго америкалыктар сарптагандай көп акча коротууга арзыбайт.
Сиз орустар сыяктуу кызыктай өнөктөштөр менен азап чегишиңиз мүмкүн, бирок анын натыйжасында сиз ага жүктөлгөн милдеттерди аткарууга жөндөмдүү кемени ала аласыз.
Чыныгы суммалар үчүн.
Абдан таалимдүү окуя. Өзгөчө бир америкалыктын калеминен.
Оригиналдуу булакты окууну жакшы көргөндөр үчүн:
Индиянын эң чоң аскердик катасы: орусиялык учак конуучу кемени сатып алуу.
