Баарыбыз көнүп калдык, жылдын аягында биз адатта кол салууну баштайбыз. Келишимдерди, макулдашууларды, берүүлөрдү ж.б. жабуу керек. Мейли, акча …
Ошондуктан, жылдын аягында Коргоо министрлиги бизди аскерлерге канча жаңы техникалар кирди деген темада ар дайым кооз репортаждар менен кубандырат. Бул жакшы салт, бирок, тилекке каршы, дайыма эмес.
Өткөн жылдын эң татаал жылынын аягында Посейдон ташуучу учакты кошкондо үч суу асты кайыгы флотко өткөрүлбөгөнү жөнүндө маалымат келди, бирок жеткирүү мөөнөттөрү канчалык оңго кеткени да так эмес..
Жагымсыз?
Ал сөз эмес. Атүгүл скептиктер (мисалы, автор сыяктуу) ар дайым эмне жана атомдук суу астында жүрүүчү кемелер менен бизде толук тартип бар экенине ишенишкен. Кура алмакпыз, алабыз жана кура алабыз.
Анан бул …
Белгилүү болгондой, бир убакта үч кайык, "Новосибирск" жана "Казан" долбоорунун "Ясен-М" жана аларга "Белгород" атайын унааларынын ташуучусу 2021-жылы кабыл алынат. Балким алар. Анын үстүнө, Казан жөнүндө ойлонуу да коркунучтуу, кайык 2017 -жылы учурулган, үч жыл өттү, 2021 -жылы, ал эми кайык, кечиресиз, дагы эле түшүнүксүз абалда.
Эгерде бул анча маанилүү эмес согуштук кемелер болсо, анда бул балээнин жарымы болмок. Ошентип …
Жалпысынан алганда, эмне туура эмес экенин билүү керек.
Ясен-М-биздин флоттун суу алдындагы негизги тактикалык куралы. Бул кеме азап менен төрөлгөн эмес, бирок оңой деп атоого болбой турган 855 "Ash" долбоорунун төрөлүшү алыскы 1977 -жылы башталган.
Анан "Аш" менен да, бул жөн эле болгон эмес. "Ash" 949 жана 949A долбоорлорунун кайыктарын алмаштыруу пландаштырылган. Жана ошондой эле 971 "Щука-В" долбоорунун кайыктарын алмаштырууга тийиш болгон 957 "Кедр" долбоору болгон.
Ал кезде бизде көбүнчө ар кандай типтеги кайыктар көп болчу. АКШнын Аскер -деңиз флотунан айырмаланып, анда бардыгы бирдиктүү болгон.
Бирок жагымсыз нерсе болду: "Сидар" менен иштеген жок.
Жалпысынан алганда, "Кедр" 971 жана андан да эски 671 долбоорлорунун өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерин алмаштыруу үчүн абдан жөнөкөй жана массалык чабуул коюучу кайык катары пландаштырылган. бул кайыктар үчүн аскердик өнөр жай комплексинин техникалык жактан кайра жабдуу ишканаларына муктаждык болгон.
Жалпысынан алганда, алар кыла алышпады.
Анан "алтын" идея деңиз командирлеринин башына келди: Аш дарактарын универсалдаштыруу жана аларга Кедрлардын тапшырмаларын тапшыруу. Бир кезде "Кедр" заводдор үчүн өтө катаал болчу.
Болгону "Аш" стратегиялык крейсерлерден башка БАРДЫК кайыктардын ордун ээлей турганы жарыяланды.
Бирок кийин СССРдин толугу менен кулашы башталып, адаттан тыш нерсе башталды. "Аш" Советтер Союзунун инфраструктурасы үчүн иштелип чыккан, "Северодвинск" 1993 -жылы салынган, ал кезде советтик система али кулай элек болчу, бирок алар аны орус реалдуулуктарына ылайыкташтыра башташкан.
Акыр -аягы, бул абдан ийгиликсиз аракет болуп чыкты. Ал тургай, акцияларда Аш менен Кедрди айкалыштырууга тийиш болгон Северодвинск чындап эле өтө татаал экени белгилүү болду. Абдан катуу.
Жана күтүлгөндөй, кемеде көптөгөн көйгөйлөр жана кемчиликтер болгон. Мына ошондуктан, дагы эле бүтө элек Ясен менен Ясен-М 855М долбоору боюнча иштер башталды. Ошентип, мүчүлүштүктөрдүн үстүндө иштейсизби?
Жок. Долбоор 855M, сандардын окшоштугуна карабастан, таптакыр башка кеме. Ичиндеги бөлүмдөр башкача жайгашкан, корпустун өзү кичирээк, торпеда түтүктөрү азыраак жана алар ар кандай бурчта орнотулган, бирок ракета учуруучу аппараттар көп. Электрондук жабдуулардын башка курамы.
Чындыгында, Project 855M - таптакыр башка кайык, 855 -долбоордон укмуштай айырмаланат.
Ал эми кырсыкка учураган Казан-бул бардык кесепеттери бар долбоордун биринчи кемеси. Жана Казан менен, андан ары Новосибирск менен тынымсыз кечигүү кадимки көрүнүш.
Кемелер кызматка кире баштагандан кийин кемчиликтерди өзгөртүү жана кемчиликтерди узак убакытка жоюу канчалык нормалдуу көрүнүш.
Бирок бүгүн бизде ракеталык кайыктар менен көйгөйлөр бар, бирок эң татаал ядролук суу астында жүрүүчү кемелер жөнүндө эмне айтууга болот? Эч нерсе эмес.
Ash-M менен эмне туура эмес экени тууралуу эч кандай маалымат жок. Бул логикалык. Тармактын айланасында көптөгөн ушак -айыңдар жүрөт, аларды кайталоонун эч кандай мааниси жок, бирок кээде акылга сыярлык ойлор айланып өтөт.
Мисалы, кайыктарды "Акыркы" анти-торпедосу менен куралдандырууга туура келери жарыяланды. "Ласта" комплекси 1989-жылдан бери түзүлгөн, Э. А. Курскийдин командасы иштеген, ошол эле "Пакет-НК" комплексинде иштеген жана ийгиликтүү иштеген команда.
Бирок, "Финдердин" атылышы жана сыналышы тууралуу маалымат жок. Торпедага каршы же торпеда колдонууга тоскоол болгон кайыктын системасында көйгөй кайда экенин бир гана божомолдоого болот. Кыязы, маселе кайыктарда, анткени 90-жылдары анти-торпедолор ийгиликтүү колдонулган жана "Пакет-НК" чындыгында массалык өндүрүшкө киргизилген.
Бирок, дагы бир жолу, мен божомолго басым жасайм. Алар негизинен ишенимдүү булактарда жарыяланган бир нече отчетторго негизделген.
Ash-M Аштан кичирээк. Анын үстүнө, ал бир кыйла аз, узундугу 9 метрге. Торпедонун түтүктөрү азыраак, 8дин ордуна 10, жана ракеталарды ишке киргизүүчү дагы бар, 8дин ордуна 10 эле. 40 Циркондун ордуна Ash үчүн 32, эгер биз Calibers жөнүндө айтсак, анда алардын 50сүн коюуга болот.
Ясен-Мге көлөмү алда канча чоң болгон жаңы сонар орнотулгандыгы тууралуу маалымат бар. Бул кыйыр түрдө торпедо түтүктөрүнүн санынын азайышы жана кеменин огуна бурчтан орнотуу менен тастыкталат. Ал жерге чындыгында чоң нерсе коюлган.
Плюс бүтүндөй кеменин автоматташтыруусун жогорулатуу. "Ash" экипажы 90 кишиден турат. Yasene-Mдин экипажы болгону 64 кишиден турат. Бул эмнени түшүндүрөт? Компьютерлер, сенсорлор, ACS көбүрөөк. Кичинекей кайыкта.
Көрсө, Ash-Mдин негизги душманы жөн гана жашоо системалары жана механизмдери менен толтурулган мейкиндиктин жетишсиздиги.
Бирок бул эң алгачкыдан эң модернге чейинки бардык суу алдында жүрүүчү кемелер үчүн нормалдуу көрүнүш. Космос эч качан жетишсиз болгон. Бирок биздин учурда, системалардын компактуулугу алардын мүчүлүштүктөрүн оңдоо, оңдоо жана оңдоодо көйгөйлөрдү жаратат.
"Каракурттун" биринде "капыстан" иштен чыккан кытайлык дизель кыймылдаткычын кантип алмаштырганыңыз эсиңиздеби? Мен моторду алып салуу үчүн капталын кесүүгө туура келди.
Казандын (өзгөчө) жана Новосибирсктин бардык көйгөйлөрү дал ушул факторлордон, тактап айтканда, бардык кемчиликтерди жана кемчиликтерди жоюудагы кыйынчылыктардан келип чыккан болушу толук мүмкүн. Алар бизден кыйшык чогулта алышат, бирок биз кантип баарын оңдойбуз … Ооба, "Казан" үч жыл бою заводдо деңиздеги сыноолорго караганда дээрлик көбүрөөк убакыт өткөргөнү бекеринен эмеспи?
Суроо туулат: канчалык кайгылуу? Чынында, кечээ атомдук суу астында сүзүүчү кемелердин курулушу ушунчалык кебелбес нерседей сезилди. Ал эми "Аш" "Бореялар" менен бирге пландаштырылгандай биздин суу астындагы калканыбызга айланат.
Бирок биз азырынча бул суроого жоопту кийинкиге калтырабыз жана биздин кароонун үчүнчү катышуучусуна барабыз.
К-329 "Белгород".
Посейдон коноктору да кабыл алынган жок. Бул тууралуу такыр маалымат жок, анткени кайык абдан классификацияланган. Чындыгында ал Аскер-Деңиз Флотуна таандык эмес, Коргоо министрлигинин Тереңдикти изилдөө башкы башкармалыгына таандык. Башкача айтканда, кайыкты Россия Федерациясынын Башкы штабынын башчысы өзү башкарат.
Бул буга чейин көп нерсени айтып турат, бирок кайык жөнүндө дээрлик эч нерсе айтпайт.
Бирок "Белгород" жөнүндө ансыз деле көп маалымат бар, бул кайыкты жасоого өтө көп убакыт кеткен. Башында, кайык 949A долбооруна ылайык, Антей класстагы SSGN, башкача айтканда, Граниттен Калибрге чейин канаттуу ракеталар менен куралданган кайык катары курулган.
"Белгород" 1992 -жылы июнь айында коюлган. Жана алар 1994-жылга чейин "куруп" жатышкан, ошол кезде К-329 иштен чыгып, мотболлоп кеткен. Алар бул жөнүндө 2000 -жылы Курск өлгөндө гана эстешкен. Кайык кайра жандандырылып, аягына чыга баштады.
2006 -жылы курулуш кайра токтоп калган.
2009-жылы алар 995M долбоорунун реструктуризациялоо долбоорун, башкача айтканда, "Ясен-М" кароону башташкан. Бирок 2012-жылы алар белгисиз 09852 долбоорун кайра күрөөгө коюшкан.
Жыйынтыгында "Белгород" 2020 -жылы ишке кириши керек болчу, бирок андай болгон жок. Кандай көйгөй болушу мүмкүн?
Аппаратура менен баштоо керек. Кайыкта азыр ракеталык курал жок, башы оорубайт. Кайык узартылды, дөңгөлөктөрдүн артында алар "Харпсихорд" үчүн отдел жасашты, учкучсуз суу астындагы унаа, анын ташуучусу кайык болгон.
Кайыктын ылдыйкы бөлүгүндө AS-31 тибиндеги терең суу станциясынын кулпусу жана кармагычтары жасалды, азыр аны Лошарик деп аташат.
Табияттан тыш эч нерсе жок, болгону "Harpsichord 2R-PM" азырынча жок, "Лошарик" мындан ары жок.
Посейдон калды, аны Белгород дагы ташыйт.
"Посейдон" менен да, тынчтык жана тынч. Жок дегенде, Коргоо министрлигинин ар кандай адамдарынын татыктуу сандагы жарыяларына жана убадаларына карабастан, тестирлөөнүн ийгиликтүү өткөнү тууралуу эч кандай маалымат аткарылган жок. Кулактандыруулар жана жылыштар болгон, катуу билдирүүлөр болгон, бирок нөл отчеттор болгон.
Жана мындан кээ бир тыянактарды чыгарса болот.
"Harpsichord" жана "Losharik" жаңы түзүлүштөр деп атоого болбойт. Булардын баары белгилүү суу астындагы системалар. Посейдон айырмаланып, анын тегерегинде суроолор чындап үйүлүп жатат.
Бул баллистикалык ракетадан эки эсе чоң болгон бул чоң аппарат кантип сакталат?
Кемедеги атомдук реактордун радиациялык коопсуздугу кантип камсыздалат?
Бул супер торпедонун дүрмөтү кантип жайгашат жана сакталат?
Посейдон реактору кантип тейленет жана ишке киргизилет?
"Торпедо түтүгүнүн" өзүнө кандай талаптар коюлган?
Үч эсе көп суроолор болушу мүмкүн, эмне кереги бар? "Посейдон" - бул жаңы курал, структуралык жактан өтө татаал жана чечилбеген. Демек, Белгородду ишке киргизүүнү кечеңдете турган кайчылаштыктар жана каталар болушу мүмкүн эмес. Тилекке каршы.
Ал эми бул жерде оптимизм көз алдыбызда эрип кетет, анткени бүгүн бизде жакшы өнүккөн технологиялар менен көйгөйлөр бар. Жаңы суу астындагы унаа тууралуу эмне айта алабыз? Баары логикалуу.
Бирок ойлонткон дагы бир ой бар. Жана ал да жашоого укуктуу.
Белгород 30 жылга жакын убакыттан бери курулуп жатат. Тагыраак айтканда, бардык кечигүүлөр жана мөөнөттүн "оңго жылышы" менен, чынында эле отуз жылдык линияга жакындайт. Курулуш өлкөнүн өнөр жайы үчүн эң жакшы жылдардан алыс болгон. Ал эми 90 -жылдары кантип курулганын түшүндүрүүгө татыктуу эмес.
Белгород жаңы Посейдон менен эмес, консервациядан мурун жана дароо түзүлгөн кеменин эски бөлүктөрү жана механизмдери менен көйгөйлөрдү башташы ыктымал.
Ал эми бул жерде биз "күл" тырмоочко туш болобуз. Башкача айтканда, кайык чындыгында курулган, бирок 20 жаштан 30 жашка чейинки физикалык жактан эскирген тетиктер менен механизмдердин иштен чыгуусу башталат. Жана бул жерде башка жол жок, бирок "Тришканын кафтаны" тактикасын колдонуп, керектүү нерселердин баарын кандайдыр бир жол менен алмаштырууга аракет кылыңыз.
Бул Посейдон жана аны менен байланышкан нерсенин ийгиликсиздигинен да жагымсыз.
Эмнеси болсо да, 2020 -жыл суу алдында жүрүүчү кемелерди курууда бизде көйгөйлөр бар экенин көрсөттү. Бул оптимизмге шыктандырбайт, анткени көпчүлүгү жок дегенде биз суу астында сүзүүчү флот менен тартип болгон деп ишенишкен. Аттиң, андай эмес экени көрүнүп турат.
Бул жерде айтылган божомолдор, албетте, белгилүү бир божомолдорго негизделген. Бирок үч өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктын чексиз "сүзүп" жүргөнү жана эч кандай учурда флотко кирбей турганы баары биз каалагандай жакшы эмес экенин көрсөтүп турат.
