Бул жеңил крейсерлер классы "Колониялар" деп да аталган. Бул кемелердин негизги милдети Улуу Британия көп болгон колонияларда, метрополиядан алыс аралыкта кемелерди коргоп калуу деп божомолдонгон. Ал эми экинчи орунда - эскадрильянын же формациянын бир бөлүгү катары иш -аракет.
Бүгүн артка кылчайып карасак, бул кемелер жеңил крейсерлер классынын мыкты өкүлдөрүнүн катарында болгон десек жаңылышпайбыз. Көптөгөн себептерден улам, биз азыр кайталап баштайбыз.
Албетте, кемелер 1936 -жылы сегиз миң тоннага чейин жер которууну чектеген Лондон келишимине милдеттүү. Негизи, британ адмиралталыгы мунун баарына кубанычта болчу, демек, өлкөдө болгон оор крейсерлердин курулушунан убактылуу баш тартып, бардык күч жаңы жеңил крейсерди түзүүгө топтолгон. Мындай кеме абдан керек болчу, анткени Биринчи Дүйнөлүк Согуштун аягында немис рейдерлеринен британиялык жоготуулар абдан сезиле турган.
Кыязы, аскер кафедрасында кимдир бирөө келечекте андан да жаман болорун сезди …
Жалпысынан алганда, британиялык дизайнерлер 8000 тонналык жана 152 мм негизги калибрлүү жеңил крейсердин долбооруна тапшырылган. Ал эми бул жерде эң маанилүү суроо "бочкаларга канча илинет?"
"Саутгемптон" крейсеринин долбоору негиз катары алынган, андан көп нерсе алынган, бирок жаңы крейсер 1000 тоннага жеңил болушу керек болчу. Жалпысынан алганда, "Саутгемптон" япониялык "Могамиге" жооп иретинде иштелип чыккан, андыктан жаңы кеме япониялыктарга бир аз көз чаптыруу менен иштелип чыккан, анткени алар келишимге кол коюшкан эмес жана алар келген нерселердин бардыгын куулук менен кура алышат. алардын акылы. Жапондордун доор жасоо жөндөмүнө олуттуу мамиле кылуу керек болчу. 155 мм калибрдеги 15 мылтыкты 10 миң тоннага батыраак коюу үчүн көп нерсе керек болчу, андыктан айланамды кароого туура келди.
Башында, дизайнерлер жаңы крейсерге төрт мылтыктуу мунараларды орнотууну чечишкен, бирок бул жер которуунун 500 тоннага көбөйүшүнө алып келет. Идея Пенсаколада болгондой, төрт мунарага он мылтык орнотуу, эки үч мылтык, эки эки мылтык мунарасы. Зениттик куралдарды жана бронь схемасын Глостер класстагы крейсерден алуу чечими кабыл алынды. Бирок бул чечим крейсердин салмагын 8900 тоннага чейин жеткирген.
Кийинки долбоор ар бири үч мылтыктан турган үч мунарадан турду. Заказды кыскартуу менен дизайнерлер бардыгын 8000 тоннага батыра алышты, бронь үчүн 1200 тонна гана калды.
Андан кийин жарыш башталды, анын натыйжасында салмагы аз -аздан сакталды. Биз брондуу курдун, электр станциясынын, мунаранын соотунун калыңдыгы менен ойнодук.
Натыйжада 32,5 түйүн ылдамдыгы менен 8500 тоннанын ордун ээлөөчү крейсер жана 77000 а.к. кубаты бар, он эки 152-мм мылтыктары менен үч мылтыктуу мунаралар.
Жалпысынан алганда, өзгөрүүлөр жана өнүгүүлөр болгондой эле, балким, көптөгөн британиялык крейсерлер менен болгон эмес. Электр орнотуулары өзгөрдү, көмөкчү калибрдүү мылтыктардын саны, катапульттардын жана учактардын саны өзгөрдү. Жалпысынан, бул класстагы крейсерлердин 34 долбоору Адмиралтейство комиссиясынын кароосуна сунушталган!
Натыйжада, деңиз флотунун жетекчилиги 152-мм он эки куралы бар кемеге отурукташып, жалпы көлөмү 8360 тоннаны түзгөн. Бирок 8000 тонна керек болгон. Ошондуктан, 8000 тонна чегине кирүү үчүн барбекеттердин жана кээ бир дубалдардын калыңдыгын 50 ммден 25 ммге чейин кыскартуу чечими кабыл алынган. Мунаралардын алдыңкы сооту 89дан 51 ммге чейин кыскарган.
Ылдамдыгы 8170 тонна болгон жаңы крейсердин акыркы долбоору 1937 -жылдын ноябрында бекитүүгө берилген. Серияда тогуз кеме куруу пландаштырылган. Биринчи беш крейсердин курулушу 1937-1938-жылдардын бюджетине ылайык каржыланган, калганы төрт жылдан кийин.
Крейсерлердин биринчи тобуна Фиджи, Кения, Маврикий, Нигерия жана Тринидад кирген. Курулуш 1937 -жылдын аягында башталган. Крейсерлердин экинчи тобу Цейлон, Ямайка, Гамбия жана Угандадан турган, 1939 -жылдын мартында курулушту башташкан.
Курулуш учурунда крейсерлердин жылышы күтүлүүдө; ал бир аз жогорулады. Кичине нерселер үчүн, дагы заманбап катапульт, торпедо түтүктөрү, радар … Баары темада окшойт, бирок Фиджи курулуш бүткөндөн кийин план боюнча 8250 тоннанын ордуна 8631 тоннанын ордун ээлеген.
Бирок бул башталышы гана болгон. Убакыт өттү, согуш уланды, демек, баш тартууга мүмкүн болбогон ар кандай пайдалуу нерселер пайда болду. Ошондуктан, мисалы, 1942 -жылдын январында кызматка кирген "Уганда" крейсери буга чейин 8846 тоннага чейин, ал эми толук жүктөлгөндө андан да көбүрөөк - 10177 тоннаны ээлеген.
Сыноолордо "Фиджи" 32, 25 түйүндөрдүн 80,000 а.к. менен абдан жакшы ылдамдыгын көрсөткөн.
Крейсердин айырмалоочу өзгөчөлүгүн эң сонун уюштурулган жана ыңгайлуу командалык көпүрө катары караса болот. Ырас, сүрөттөргө караганда крейсер эң чиркин көпүрө конкурсуна оңой эле катыша алмак. Бирок бул сулуулук жакшы жана ыңгайлуулук жакшы болгондо.
Баса, ыңгайлуулуктар жөнүндө. Британиялык моряктарды ашыкча эффективдүү деп күнөөлөөгө болбойт. Бул балдарга өзгөчө шарттардын кереги жок болчу. Бирок Фиджи класстагы крейсерлер өтө меймандос болгон эмес. Техниканын чакан өлчөмү жана толуп калуусу жашоо шарттарын анча ыңгайлуу кылбады. Палубалар ашыкча толуп кеткен.
Үчүнчү негизги батарея мунарасы сериянын акыркы үч крейсерине орнотулган эмес. Анын ордуна зениттик куралдар кошумча орнотулган.
Чындыгында, Фиджи же Колония сыяктуу крейсерлер Саутгемптондун бир кыйла компакттуу версиясы болгон. Кыска жана тар, бирок бардык системаларды жана жабдууларды жайгаштыруу компактыраак болуп чыккандыктан эч нерсени жоготкон жок.
Стандарттык жылыш 8,666 тоннаны, жалпы которуу 10617 тоннаны түздү.
Корпустун жалпы узундугу 169, 31 м, туурасы - 18, 9 м, тартма - 6, 04 м.
Ээлеп коюу
Негизги заказ артиллериялык жертөлөлөрдүн аймагында калыңдыгы 89 мм болгон брондолгон кур болду, мотор бөлмөсүндө 82,5 ммге чейин кыскарды.
Бронетанкалык палуба брондуу курдун үстүнөн өттү, анын калыңдыгы 51 мм, тиллер бөлүмүнүн үстүндө - 38 мм.
Мунаралар фронталдык бөлүгүндө 50 мм, капталдарында 25 мм брондолгон.
Электр станциясы
Негизги электр станциясы төрт Парсонс турбо-редукторунан жана Адмиралтейство тибиндеги үч коллекторлуу буу казандарынан турган. Жана, ошого жараша, бурама менен төрт шахталар.
Идеалдуу шарттарда сыноолор учурунда көрсөтүлгөн максималдуу ылдамдык 32.25 түйүндү, деңиздеги өлчөөлөр бир аз төмөн ылдамдыкты, 30.3 түйүндү көрсөткөн.
16 түйүндүн круиздик аралыгы 10 600 км болгон. Циркуляциянын радиусу 14 түйүн ылдамдыкта 686 м болгон.
Тынчтык мезгилинде экипаждын саны 733 адам болсо, согуш мезгилинде 920га чейин көбөйгөн.
Курал -жарак
Негизги калибр 12 152 мм / 50 BL Mark XXIII тапанчадан турган. Мылтыктар үч мылтык мунараларга линиялык бийиктикте орнотулган, экөө жаада, экөө артында.
Мылтыктын атуу ылдамдыгы мүнөтүнө 6-8 жолу, снаряддын оозунун ылдамдыгы 841 м / с, тапанчанын 45 градус бийиктикте турган бурчунда 23,2 км.
Фиджи класстагы крейсерлердин көмөкчү артиллериясы төрт эгиз орнотмодо 102 мм Mk XVI универсалдуу 8 мылтыктан турган.
Универсалдуу мылтыктын атуу ылдамдыгы мүнөтүнө 15-20 жолу, снаряддын оозунун ылдамдыгы 811 м / с.
Жер үстүндөгү бутага атуу аралыгы - 18, 15 км;
Абадан бутага атуу аралыгы 11, 89 км.
Чакан калибрлүү зениттик артиллерия 40мм пулемёттун эки төрттөн турган "пом-пом" Mk VIII (QF.2 pdr) турган
Оттун ылдамдыгы мүнөтүнө 115 айлануу, снаряддын баштапкы ылдамдыгы 701 м / с, атуу диапазону 3, 47ден 4, 57 кмге чейин.
Крейсерлердин мина-торпедолук куралдануусу 533 мм эки үч түтүктүү торпедадан турат, бир тараптан.
Учак куралдануусу
"Фиджи" катапульт алып, экиден ("Уганда", "Ньюфаундленд", "Цейлон") үчкө чейин (сериядагы башка бардык кемелер) "Морж" супермариндик чалгын учагы.
Учак, айталы, өзгөчөлүктөрү менен жаркыраган жок, бирок жакын чалгындоочу катары ал кадимкидей иштей алмак.
Крейсерлер сөзсүз түрдө радарлар менен жабдылган. Бул 279, 281, 284, 285 тибиндеги комплекстер болчу.
Согуш башталып, авиациянын ролуна так баа берилбегени белгилүү болгондон кийин крейсерлер модернизация процессинде зениттик куралды ала башташты.
"Фиджи" өлүмгө аз калганда эки жолу төрт жолу "Викерс" автоматын жана 284 типтеги радарды алган.
Модернизация жагынан "Кения" баарынан алдыда болчу. 1941-жылы ал "Оерликондон" 20 мм болгон эки автомат жана 273 жана 284 тибиндеги эки радар менен жабдылган. 1942-жылы жалгыз "Эрликондордун" ордуна жупташкан 40 мм автоматтык "Бофорлор" орнотулган жана 1943-жылы дагы экөө орнотулган. 20 мм "Эрликоновдун" жупташкан орнотуусу. 1945-жылы апрелде бийик арткы мунара алынып, анын ордуна 40 мм-лик эки эгиз Бофорс орнотулган, помпомдор эгиз Бофорго алмаштырылган. Oerlikons да Bofors менен алмаштырылган. Натыйжада крейсердин зениттик куралдануусу 40 мм-лик 18 баррелден (5 x 2 жана 8 x 1) турган.
"Маврикий" 1942-жылы 20мм төрт "Эрликондорду" жана 273, 284 жана 285 типтеги радарларды алган. 1943-жылдын июнунда учактын катапултасы алынып, анын ордуна 20 (!) Жалгыз куймалуу "Эрликондор" коюлган. жана пулемёттун эки квадраттык монтаждары MG.
"Нигерия" 1941-жылы 20 мм калдыкта төрт мылтык алган, 1942-жылы алар 273 жана 284 радарларын, эки төрт пулемёт орнотулган. 1943-жылы бардык зениттик куралдар алынып, ордуна 20 мм "Эрликонов" аттуу эгиз сегиз орнотуу орнотулган.
"Тринидад" өлөр алдында 20 даана бирдиктүү эки автоматты алууга жетишкен.
"Гамбия" 1942-жылдын февраль айында алты бирдиктүү 20 мм автоматтарга ээ болгон. 1943-жылы авиациялык жабдуулар, помпомёттор жана бирдиктүү 20 мм зениттик мылтыктар алынып салынып, алардын ордуна 20 мм эрликондор коштоштурулган.
"Ямайка" 1943 -жылы сегиз эгиз жана төрт бойдок "Оерликондорду" алган.
Бермуд, акыркы типтеги кемелер курулган, 20 мм Oerlikons менен пайдаланууга берилген. 1943 -жылы сентябрда крейсерге дагы мындай алты установка орнотулган. 1944-жылдын жазында авиациялык жабдуулар жана он эки бирдиктүү 20 мм автоматтар 8 жупташкан 20 мм орнотмолор менен алмаштырылган. 1944-45-жылдары капиталдык оңдоп-түзөө учурунда крейсер үчүнчү мунарасын жоготуп, анын ордуна үч төрттүк жана төрт бирдиктүү 40 мм Бофорс установкасын алган.
Жалпысынан үчүнчү мунара менен төрт кеме бөлүндү: Бермуд, Ямайка, Маврикий жана Кения.
Согуш колдонуу
"Фижи".
Кызматка биринчи кирген, биринчи кеткен. 1940 -жылы 1 -августта немистин суу астында жүрүүчү кемесинен торпедо алып, оңдоо үчүн көпкө турду.
Келечекте крейсер Атлантикадагы немис рейдерлерин издөөгө катышты, андан кийин Жер Ортолук деңизине которулду, ал жерде италиялык кемелердин кол салууларынан кортеждерди каптаган А1 формациясына кошулду.
1941 -жылдын 22 -майында формациянын кемелери (крейсерлери Фиджи жана Глостер, 4 эсминец) немис авиациясынын чоң чабуулуна кабылган. Greyhound кыйратуучусу чөгүп кеткен, андан кийин Фиджи бир нече хит алган. Крейсер кыймылсыз калды жана Luftwaffe тарабынан тынымсыз кол салууларга туш болгондо, "Фиджи" чындыгында башка кемелер тарабынан ташталган. Глостер да чөгүп кеткен, экипаждар сүзүп калган жок кылуучуларды алып кетишкен.
"Кения"
Ал Атлантикада кызмат кылган, патрулдук жана конвойлорду коштоп жүргөн. Адмирал Хиппер WS5A колоннасын талкалаганда, ал конвойду чогултуп, бузулган кемелерге жардам берип жаткан.
"Аврора" крейсери менен бирге Бисмаркты издөөгө катышкан. 3-июнда крейсерлер U-93 суу астында жүрүүчү кемесине май куюп жаткан Германиянын Belchen (6367 брт) танкерине чалынып калышкан. Танкер крейсердин артиллериялык огунан жана торпедолорунан чөгүп кеткен.
1940 -жылдын 1 -октябрында "Кения" "Шеффилд" крейсери менен бирге Атлантика океанында Германиянын жеткирүүчү кемелерин кармашкан. Аны "Кениядан" келген учак таап алган, "Кота Пенанг" транспорту кармалып, чөгүп кеткен.
Кения Арктика конвойлорун коштоого катышты. PQ-3 жана QP-4, PQ-12 жана QP-8, PQ-15 жана QP-11. Берүүлөрдүн акысын төлөө үчүн СССРден 10 тонна алтын куймасын Британияга жеткирген.
"Кения" согушунун экинчи жарымы Тынч океанда өткөрүлгөн, британ флотунун жана союздаштарынын көптөгөн операцияларына катышкан, тизме өтө узун, ошондуктан "Кениянын" карьерасы өзүнчө кароого татыктуу.
"Нигерия"
Аскердик кызматтын башталышы Атлантикада болгон, анда ар кандай кемелер менен бирге ("Репалс", "Гуд", "Нельсон") крейсер немис рейдерлерин издеп жүргөн.
1941 -жылы Түндүккө которулган, ал жерде немистин "Лауенбург" метеорологиялык кемесинин чөгүшүнө катышкан. Шпицберген жана Аюу боюнча рейддердин катышуучусу. 1941 -жылы сентябрда крейсер Аврора менен бирге немистин "Бремсе" кемесин чөгүп кеткен. PQ-8, 9, 10, 11, 13, 14, 15, 17 конвойлорунун жана QP-7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 конвойлорунун мүчөсү.
Андан кийин 1943 -жылы Мальта аймагындагы Жер Ортолук деңизине которулган, ал жерден италиялык суу алдындагы кемеден торпедо алган.
Оңдоо 1944 -жылга чейин уланды, андан кийин крейсер чыгышка кетти, ал жерде согуштун аягына чейин ал союздаштардын ар кандай операцияларына катышкан.
"Маврикий"
1941-1944 -жылдары алгач Чыгыш флотунда кызмат кылган, андан кийин Жер Ортолук деңизине которулган. Ал конвойлорду узатууга, душмандын конвойлорун кармоого жана чабуул коюучу күчтөрдү жабууга катышкан. Ал Тынч океандагы согушту токтоткон.
Тринидад
PQ-8 конвойунун бир бөлүгү катары отко чөмүлтүлүү жана QP-6дан кайтуу.
1942-жылы 23-мартта крейсер Eclipse жана Fury эсминецтери менен бирге PQ-13 кортежинин коштоосу катары сүзүп кеткен. 29-мартта конвойду кармап, "Батау" транспортун чөктүргөн З-24, З-25 жана З-26 немис эсминецтери менен салгылашуу болгон. Согушта "Тринидад" Z-26 эсминецин чөктүргөн.
Согуш учурунда крейсер бузулган: крейсер тарабынан чыгарылган өлүмгө учураган кокустуктан улам ката торпедо жүгүртүүнү сүрөттөп, казандын бөлмөсүнүн сол жагына тийген. Өрт чыгып, крейсер ылдамдыгын жоготкон. Бирок "Харриер" мина ташыгычы, "Ориби" жана "Каардануу" эсминецтери крейсерди алып, Мурманскиге алып келишти, ал жерде советтик адистер "Тринидадды" оңдоону өз мойнуна алышты.
13 -майда крейсер Мурманскини көздөй жөнөдү, Foresight, Forester, Matchless жана Somali. Эртеси күнү кемелердин отряды немис учактары тарабынан чоң чабуулдарга дуушар болду. "Тринидад" жаага 4 бомба алды, бул ремонттун бүт жыйынтыгын бузуп гана тим болбостон, жаңы өрттөрдү да пайда кылды. Бир күндөн кийин, 15 -майда экипаж кеме үчүн болгон күрөштө утулуп жатканы белгилүү болду. Крейсерди калтыруу чечими кабыл алынды. Эскорт кыйратуучулар экипажды ээлешти жана алар Тринидаддын бортуна үч торпедо отургузушту.
Жалпысынан алганда, түндүктөгү британиялыктардын практикасы көрсөткөндөй, алар кемелерди абдан тынч алып кетишкен. Эдинбург да, Тринидад да крейсерлердин аман калуу мүмкүнчүлүгү түгөнө электе эле британиялыктар тарабынан талкаланган.
"Гамбия"
Кызмат Индия океанында башталган, крейсер Мадагаскарга конууга катышкан, андан кийин Тынч океанда кызмат болгон. Ал аралдарга конуу иштерин чагылдырган, Жаңы Зеландияга которулган жана Жаңы Зеландиянын флотунун бир бөлүгү болгон. Жапон деңиз флотунун багынуу аземинде Жаңы Зеландиянын өкүлү.
"Ямайка"
Ал согуштук кызматын түндүктөн баштап, Свальбардга конууну камтыган. Андан кийин Жер Ортолук деңизине которулган, ал жерде Оранга конуу операциясына катышкан. Операцияга каршы аракеттенүүгө аракеттенген Франциянын Виши өкмөтүнүн кыйратуучуларынын чабуулдарын кайтарууга катышты. Бир Vichy эсминец (Epervier) өчүрүлгөн.
Андан тышкары, крейсер кайрадан түндүккө которулган, ал жерде 1942 -жылдын 31 -декабрында Жаңы жылдык согушка катышкан, анда 2 жеңил крейсер, 6 эсминец жана британиялык мина ташуучу кеме 2 немис оор крейсери жана 6 эсминец менен биригишкен.
"Ямайка" "Адмирал Хиппердеги" хиттер менен белгиленген жана "З-16" "Фридрих Экхолдт" эсминецинин чөгүүсүнүн авторлорунун бири болгон.
Бир жылдан кийин, 1944 -жылы 26 -декабрда, Ямайка Scharnhorst чөгүп кеткен кемелердин арасында болгон.
Крейсер согуштун бүтүшүн Тынч океанда тосуп алды.
"Бермуда"
Ал согуштук ишин Түндүк Африкадагы союздаш күчтөрдүн конуусун чагылдыруу менен баштады, андан кийин түндүккө которулуп, түндүк конвойлорун каптады. Түндүк 8 колоннанын коштоосуна катышкан.
Долбоорду баалоо
Фиджи дүйнөдөгү эң салмактуу жеңил крейсерлер болуп чыкты. Курал -жарактардын жоктугу, La Galissonier тибиндеги француз кемелери же италиялык Раймондо Монтекукколинин ылдамдыгы сыяктуу, чындыгында Фиджи курал жана деңизге жарактуулугу жагынан абдан олуттуу кемелерге айланды.
Кемелердин узак иштөө мөөнөтү муну тастыктайт. Ньюфаундленд менен Цейлон 1972 -жылга чейин Перу деңиз флотунда кызмат өтөшкөн. "Нигерия" 1985 -жылга чейин Индия деңиз флотунда кызмат кылган, башка кемелер менен ҮЧ (!!!) кагылышуудан оңой эле аман калган.
Кызык көрүнгөнү менен, чектөөлөр жана экономия шартында курулган крейсерлер (баардык жагынан кымбатыраак, бирок кымбатыраак "Белфасттан" айырмаланып) абдан күчтүү жана натыйжалуу кемелер болуп чыкты.
Биз британиялык дизайнерлер универсалдуу жеңил крейсерди түзүүдө эң сонун иш кылды деп айта алабыз.
Балким, Фиджи класстагы крейсерлердин бирден-бир кемчилиги баарынын тыгыз жайгашуусу болгон. Абадан коргонууну күчөтүү убактысы келгенде, муну үчүн мунаралардын бирин же авиациялык техниканы демонтаждоо керек болчу. Жана практика көрсөткөндөй, мындай кеме үчүн абдан керек болгон чалгынчы түрүндөгү кошумча "Көздөр".
Фиджи көптөгөн аналитиктер тарабынан Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң мыкты крейсери деп эсептелген жана мен айтышым керек, бекеринен эмес. Эч кандай сонун сапаттар, бирок универсалдуулук жана тең салмактуулук кеменин бул түрүн дал ушундай кылган.
