Ошентип, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун моторлорунун мыкты өкүлдөрүн карап чыгып, мотор кудайы өзү баатырлардын кайсынысы пайдалуу жана муздак экенин ойлонууга буйрук берет. Бул жерде көптөгөн пикирлер бар, бирок моторлорду калыс жана кандайдыр бир кумар менен кароого аракет кылалы.
Биз согушкерлердин мисалдарын карап чыгабыз, анткени жардыруучу өз милдеттери менен, негизинен, кайсы кыймылдаткычтын учушу маанилүү эмес. Биз учабыз жана учабыз, учабыз, бомбалар түшөт, кайра учабыз. Мушкерлер үчүн баары миссия жагынан бир аз татаалыраак болчу.
Демек, кайсынысы жакшы болгон: аба менен муздатылган моторбу же суу менен муздатылганбы?
Ооба, биз суюктукту муздатуучу моторду көнүмүш суу деп атайбыз, анткени өткөн кылымдын 30-40-жылдары кандай антифриздер болгон? Эң жакшы учурда этиленгликол кошулган суу. Эң жаманы, суу менен туз же жөн эле суу.
Бурамалар менен!
"Суюк" жана "аба" кыймылдаткычтарынын тиреши бул моторлор пайда болгондо башталган. Тагыраак айтканда, инженерлер айланма мотордун цилиндрлерин тоголок валдын тегерегинде айлантууну токтотуу керек деген ой менен келгенде. Ошентип "аба жылдызы" пайда болду. Кадимки кыймылдаткыч, эч кандай көйгөй жана көйгөй жок. Бирок Биринчи Дүйнөлүк Согуштун аягында инженерлер суу менен муздатылган машинанын кыймылдаткычын ыңгайлаштырууга жетишкендиктен, атаандаштык ошондо эле башталган.
Жана анын бар болгон мезгилинде суюктук менен муздатылган V-кыймылдаткычтары менен абасы муздаган радиалдык кыймылдаткычтар бири-бири менен атаандашкан.
Бул типтеги кыймылдаткычтардын ар биринин артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Салыштыруу үчүн, эки категориядан бир нече моторду алалы. Келгиле, мыктылардын эң жакшысын айталы.
Аскерлер үчүн ASh-82 жана Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, Rolls-Royce Merlin X, Daimler-Benz DB 605, Klimov VK-105 суучулдар үчүн ойнойт.
Таблицада бир адилетсиздик бар. Билүүчүлөр бул эмне жөнүндө экенин дароо түшүнүшөт: албетте, бул салмак. Аткаруу мүнөздөмөсүндөгү "суу" үчүн "кургак" деп аталган салмак дайыма берилет, башкача айтканда суусуз / антифризсиз. Буга ылайык, алар көшөгөнүн артында, башкача айтканда, учуу -конуу тилкесинде оор болушат. Бир жерде 10-12%га, бул көп.
Эми салыштырып көрөлү.
Дизайн
Структуралык, албетте, эфирге чыгаруу оңой. Муздатуучу пиджактын кереги жок, радиатордун кереги жок, радиаторду коргоочу соот жок, түтүктөр, радиатордун жапкычтары.
Аба кыймылдаткычы жөнөкөй жана демек өндүрүүгө жана тейлөөгө арзаныраак. Жана согушта коопсуз. Белгилүү болгондой, аба муздатуучу кыймылдаткычтар бир нече соккуга туруштук берип, эки, ал тургай үч цилиндрин жоготуп, ишин улантышкан. Бирок суу кыймылдаткычы радиаторго бир жолу тийгенде оңой эле иштен чыгып калган.
1: 0 аба кыймылдаткычтарынын пайдасына.
Муздатуу
Дагы эффективдүү, жалпысынан аба. Кош жылдыздардын негизги көйгөйү цилиндрлердин экинчи катарын жылуулуктан тазалоо болгон. Эгерде дизайнерлер аны чече алса, анда баары жакшы болчу.
Учуу учурунда учак цилиндрдин башын муздатуу үчүн керектүү өлчөмдө абаны тынч алып турган. Ал эми суу кыймылдаткычында суюктуктун температурасы түрүндө чектөө болгон, ал суунун / антифриздин кайноо чекити менен чектелген. Аба кыймылдаткычынын цилиндр баштарынын температурасы кандай болгон күндө да муздатуучу заттын температурасынан жогору болот, андыктан абанын цилиндр баштары жана суу кыймылдаткычтарынын радиатору аркылуу өткөн аба көлөмү бир кыйла натыйжалуу болгон., анткени радиатордун аймагы жылдыздын аймагынан ачык эле төмөн болгон. Ал эми бир жылуулук бирдигин алып салуу цилиндрдин баштарынан чоңураак абаны талап кылган.
Айрыкча, убакыттын өтүшү менен, радиаторлор туннелдерге катылган.
2: 0 аба пайдасына.
Аэродинамика
Ооба, бул жерде суу кыймылдаткычтары сөзсүз түрдө артыкчылыкка ээ болгон. Жука жана курч мурун, тар фюзеляж-суу менен иштеген учактар абадагы атаандаштарына караганда кыйла ылдам болгон.
Аба менен иштеген учактын калың чекеси учактын аэродинамикасына олуттуу сокку болот. Жана сапардын башында, жана жалпысынан Тауненд шакеги аэродинамикалык ойлоп табуулардын туу чокусу деп эсептелген.
Ал эми 40 -жылдардын башында мындай бөлүмдүн бир түрү болгон: суу кыймылдаткычтары бар учактар тезирээк, абадагы учактары көбүрөөк маневрлүү болгон.
Бул жерде жеңилирээк I-16, A6M, "Rock" абдан маневрлүү машиналар болгонун белгилей кетүү керек. Бирок алар ылдамдыгы жагынан суудагы атаандаштарынан төмөн болгон.
Бул жерде эң жакшы мисал-бул биздин I-16.
Чынында, "Циклон" менен "Райт" компаниясынан I-16 Испанияда Bf-109B оңой эле жеңип алган. Бирок, немистер Эмилге ылдамдыкта жана вертикалда артыкчылык берген DB-600ды алаар замат ролдор дароо алмашып, кечээки мергенчи оюнга айланды.
Чындыгында, бул моторлордун күчтүү мууну гана эмес, аэродинамика маселеси да болгон. Учактар ичке жана жылмакай болуп калды, радиаторлор канаттарга жана фюзеляждарга түшүрүлдү, антифриздерди колдонуу жылуулук берүүнү жакшыртып, көлөмүн жана эң маанилүүсү - төгүлүшү керек болгон радиаторлор менен муздатуучу заттын салмагын азайтууга мүмкүндүк берди. системага.
Ошентип, 2: 1 аба пайдасына.
Курал -жарак
Ал эми бул жерде көптөгөн нюанстар бар.
Суу мотору жөн эле чыныгы аба снайперлери үчүн жаратылган, анткени мотор-тапанча сыяктуу эң сонун нерсени колдонууга уруксат берген. Мылтык так учактын тумшугуна багытталган, эч кандай көйгөй жок. Мындан тышкары, цилиндр блогунун тегерегине бир нече пулемёт коюлушу мүмкүн.
Мунун баары минималдуу дисперсия менен абдан жакшы экинчи волей берди. Абдан маанилүү пункт.
Бул жерде сууга дароо эле чекит коюш керек. 2: 2.
Бирок, аба менен муздаган согушкерлер кайгылуу деп ким айтты? Албетте, жок!
Баштайлы, AS-82 кыймылдаткычы эки жана үч синхрондуу ShVAK замбиректерин коюуга мүмкүндүк берген Ла-5 жана Ла-7 уникалдуу эки истребители болгон. Ооба, ок -дары жүктөрү абдан татыктуу болчу, бир замбирекке болжол менен 120 жолу, бул согушту жүргүзүү жана душмандын бомбалоочу учагын жок кылуу үчүн чатырдын үстүндө жетиштүү болчу.
Бирок Лавочкиндин мушкерлери эрежеден абдан кызыктуу четтөө.
Бирок калгандардын баары, немистер, япондор, америкалыктар, канаттын ичинде жана айланасында көлөмдүү муздатуучу радиаторлор жок экенин пайдаланып, бүт батареяларды канаттарга коюшту.
Баса, плюстар дагы жетиштүү. Кароо оңой … жок, курал эмес. Жөн эле кыймылдаткыч, анын тегерегинде замбиректер, пулеметтер жана патрон / снаряддар тыгылган эмес. Канатта көбүрөөк орун бар, тиешелүүлүгүнө жараша, сиз дагы ок -дарыларды жана көп сандагы челектерди белгилей аласыз.
Эң таасирдүү экинчи раунддардын биринин ээси Focke-Wulf 190A-2 канаттарында 20 мм төрт замбирек көтөргөн. Ырас, "сыры" бар болчу. Тамыры (фюзеляжга жакыныраак жайгашкан) замбиректерде 200 даана ок болгон, ал эми алыстагыларында 55 гана. Бирок дагы деле таасирдүү. Андан тышкары эки синхрондуу пулемет.
Ки-84 "Хайате "деги жапондор канат замбиректери үчүн ок-дарыларга азыраак, болгону 150, синхрондуу пулемётторго 350 октон турган.
Бирок менин оюмча, америкалыктар курал жайгаштыруу жагынан эң олуттуу ийгиликке жетишти. P-47 сегиз 12.7 мм Браунинг жана F4U Corsair менен алты абдан жакшы. Мындан тышкары бир баррелге 400-440 ок атуучу курал. Фюзеляждын эң сырткы канатында каптал куту 280 раундга чейин кыскарышы мүмкүн, бирок бул чынында анча деле маанилүү эмес.
Сиз кайсы темада жакшыраак сүйлөй аласыз, эки замбирек же алты чоң калибрдүү автомат, бирок бул өзүнчө изилдөө үчүн тема. Оң жана терс жактары бар. Кандай болгон күндө да, 300-400 раундга каршы 3000 раунд - кеп кыла турган нерсе бар.
Ошентип, курал -жарактарды жайгаштыруунун сан жагынан алганда, аба кыймылдаткычтары бар согушкерлер кесиптештеринен жаман эмес болуп чыкты. Анын үстүнө, аба кыймылдаткычтары суу кыймылдаткычтарынан алда канча күчтүү болгондуктан, ошого жараша алар эң көп бортко түшүүгө уруксат беришкен. Бул логикалык.
Эгерде биз Як-9ды 20 мм замбирек жана 12,7 мм пулемет менен 12,7 мм "Браунинг" аккумуляторуна ээ америкалык истребителге каршы алсак, анда ким болорун айтуу өтө кыйын. жеңүүчү. Асу-снайперге, албетте, он-эки снаряд гана керек болот, бирок эгерде биз учактын орто учкучтары жөнүндө сөз кыла турган болсок … Ал жерде пулемет дагы кызыктуу болот, анткени жок дегенде бир нерсе тийип калат.
Аба упайы. 3: 2.
Коргоо
Бул жерде баары таптакыр башкача. Суу кыймылдаткычын коргош керек болчу. Мотордун өзүн lumbagoдан коргоңуз, радиаторду коргоңуз, бардык фитингдерди коргоңуз. Кыймылдаткычтын курткасына же радиаторуна бир же эки сокку үчүн - жана алар бүттү. Ооба, мотордун ысып кетишинен тыгылып калганга чейин бир аз убакыт бар. Жана сиз өзүңүздүн аймактагы ыңгайлуу жерге жетүүгө аракет кылсаңыз болот, же - парашют. Абдан ишенимдүү эмес, өтө ыңгайлуу эмес.
Аба жылдызын жөн эле соот табак катары коргоого болот. Бул кыймылдаткычтар, албетте, лумбагодон коркушчу, бирок Фокке-Вульфтар түгөйсүз түтүн булатып, бирок учуп кеткен учурлар болгон. Ал эми биздин "Ла" кадимкидей үч урулган цилиндр менен аэродромдорго сойлоп кирди. Тарыхта жазылган мындай учурлар көп.
Мына ошондуктан La, Thunderbolt жана Focke-Wulf абдан жакшы чабуулчу учак болуп чыкты. Аба кыймылдаткычы кичинекей калибрлүү зениттик мылтыктардан жашынып, жолундагы бардыгын көтөрө алмак. Жана дагы күчтүү кыймылдаткычтар бомбаларды бортко түшүрүүгө оңой эле уруксат берди. Ла -5 - 200 кг, "Focke -Wulf" 190 сериясындагы F - 700 кг чейин жана "Thunderbolt" сериясындагы D - 1135 кг чейин.
Эми кээ бирөөлөр Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң мыкты чабуулчу учагы суу мотору менен учту деп айтышат жана алар туура айтышат.
Бирок, Ил-2-бул чабуул учагы болуп төрөлгөн чабуулчу учак. Ал эми жогоруда чабуулчу учак болуп калган согушкерлер жөнүндө болгон. Айырмасы бар, жана биринчи кезекте коргоо жагынан.
Ал эми коргоо жагынан, абасы муздаган кыймылдаткычтар сөзсүз алдыда. 4: 2.
Бул сүрөт. Мунун себеби, албетте, 1940-жылдардын башында пайда болгон эки катар жылдыздар. Жана алар пайда болгондон бери алдыга чоң кадам таштаган суу кыймылдаткычтарын тутушту.
Аба муздатуучу кыймылдаткычтарды өнүктүрүүдөгү негизги кадам-дизайнерлердин экинчи катардагы цилиндрлерди муздатуу көйгөйү менен күрөшкөн учуру болгон. Бул үчүн көп нерсе жасалды: алар цилиндр баштарынын айланасында абанын жакшыраак өтүшү үчүн цилиндрлердин катарларын бөлүп салышты, май муздаткычтардын аянтын көбөйтүштү, анткени жылуулуктун көбү так май аркылуу алынып салынган жана цилиндрлердин канаттарын көбөйттү.
Бул жылдыздарды күч жана массасы боюнча алдыга койгон муздатуу көйгөйүнүн чечими болгон. Бул жөнөкөй эле: кош жылдыз суу кыймылдаткычына салыштырмалуу чоңураак орун которуштурууга ээ болгон. Мына ошондуктан улуу күч.
Эгерде биз 1943-жылдын деңгээлинде кыймылдаткычтарыбыздын салыштырма күчүн салыштыра турган болсок, анда ASH-82Fтин индикатору 1,95 л.с.кг, ал эми ВК-105П-2,21 л.с. / кг. ВК-105П жакшы болгон окшойт. Жана аны менен болгон кандайдыр бир учак артыкчылыкка ээ болушу керек эле.
Бирок, эгерде биз ВК-105 жана АШ-82 учкан учакты алып, салыштырып көрсөк, учуу жөндөмдүүлүгү боюнча ВК-105П менен LaGG-3 AS-82 менен Ла-5ке утулуп жатканын көрүп таң калбайбыз. бардык жагынан. Бул Ла-5, айталы, аэродинамикалык жактан жаркырабаганы менен.
ASH-82 кош жылдызынын күчү бардык "аэродинамикалык" көйгөйлөрдү чечип, учакты "кошумча" 500 л.с.
Албетте, суу кыймылдаткычтарынын конструкторлору баш тарткан жок жана желдеткичтерди кууп жетүүгө аракет кылышты. Моторлорду жупташтыруу аракети болгон, ошондуктан эки мотор бир винттин редуктору аркылуу иштейт. Иш жүзүндө эч ким ийгиликке жеткен жок.
Акылдуураак H- жана X формасындагы кыймылдаткычтардын дизайны болгон, бир нече цилиндр блоктору бир ийри валда иштей турган. Мындай кыймылдаткыч британиялык Напье "Сабер", 24 цилиндрдүү желмогуздан келген. "Тайфун", албетте, аны менен кошо учуп кетти, бирок британиялыктар абадагы Бристол "Кентаврды" эске алаары менен, алар "Саберди" унутуп калышты.
Экинчи Дүйнөлүк Согуштун аягында суу кыймылдаткычтарынын жаңы мууну пайда болгон, алардын орун которуулары негизинен поршень диаметри көбөйгөндүктөн жана блоктордун дубалдары ичкерип кеткен. Бир жагынан бул ресурска таасирин тийгизди, экинчи жагынан керектүү бийликти берди. AM-42, "Griffon", DB-603, Yumo-213-бул жагынан баары жакшы болчу, бирок согушка кечигип калышкан.
Поршендик кыймылдаткычтын атаандаштыгына акыркы чекит коюу үчүн, алардын карьерасынын аягына кароо керек.
Турбожет кыймылдаткычтары пайда болгондо поршендик кыймылдаткычтар иштен чыгууга аргасыз болгон.
Жеңил жана спорттук авиация ички күйүүчү кыймылдаткычтардын доменине айланды, моторлорго өзүнүн талаптары бар болчу.
Аба кыймылдаткычтары спорттук авиацияны ээлешти, бирок суу кыймылдаткычтары таптакыр кетүүгө мажбур болушту. Ырас, акыркы жылдары дизелдик кыймылдаткычтарды авиацияга кайтаруу тенденциясы байкалууда, бирок кандай болгон күндө да бул автомобилдик кыймылдаткычтар сыяктуу авиациялык кыймылдаткычтар эмес.
Ошентип, кыскача айтканда, мен аба муздатуучу учактын ички күйүү кыймылдаткычтары суюктук менен муздатылган аналогдоруна караганда бир нече жагынан эффективдүү болгонун талашуу үчүн жоопкерчиликти алмакмын.
АШ-82 кереметтүү кыймылдаткычы дагы эле учакта да, вертолетто да иштеши бул сөздү тастыктайт.
Эгерде кимдир бирөө башкача ойлосо, анда сүйлөө жана добушту тиешелүү түрдө калтыруу керек.
