… 1944 -жылдын 25 -октябрында Жапониянын No1 диверсиялык бөлүмү жашыруун түрдө Лейте булуңуна жакындап келип, аскерлери бар жүздөгөн америкалык транспорттор түшүрүлгөн. АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун негизги күчтөрү түндүктө жапон учак ташуучулары менен согушуп жатышкан, эч ким жаңы япон армадасынын пайда болушун күткөн эмес.
Саат 05: 45те кемелердин силуэттери түздөн -түз курсунда пайда болгон. Жапон эскадрильясынын алдында "Фаншо булуңу", "Калинин булуңу", "Гамбье булуңу", "Сент.. Lo "," White Plains and Kitken Bay, үч эсминец жана коштоочу.
«Япониянын 4 согуштук кемеси жана 7 крейсери формациялык топтон 20 миль түндүктө байкалган. 30 түйүн ылдамдыкта жакындап келе жатат ",- чалгындоочу учактын билдирүүсү америкалык кемелерди таң калтырды. Ошол эле учурда кичинекей "авиаташуучу -джиптердин" тегерегине суу колонкалары атылды - "Ямато" флагманы 460 мм коркунучтуу мылтыктарынан ок чыгарды. Контр -адмирал Клифтон Спрег кыла ала турган жалгыз нерсе - "ылдамдыкты толук жогорулатуу" жана бардык учактарды асманга көтөрүү боюнча буйрук берүү. Ошентип деңиз тарыхындагы эң кызыктуу кубалоолордун бири башталды.
Алты коштоочу авиаташуучу түштүктү көздөй учуп, өздөрүнүн учактарын катуу кармашты. Шанс өтө аз болчу - согуштук шарттарда "авианосец -джиптердин" 17 түйүндөн ашпаган кыймылы болгон. Бул конвойлорду коштоо үчүн жетиштүү болчу, бирок тез согуштук кемелер менен болгон согушта жакшы жыйынтык берген жок.
… Деңиз жапондордун снаряддары менен каптап жатты, бирок согуштук кемелер бир нече саат бою сооту жана оор куралы жок жай кыймылдай турган банкаларды кууп жете алган жок. Аралыкты жабууга аракет кылып, япон кемелери ташуучу учактан ушунчалык катуу чабуулдарга туш болушту, алар күтүлбөгөн жерден маневр кылууга мажбур болушту, атылган торпедолордон качып. Мындай шартта бутага жетүү же так атуу мүмкүн эмес болчу. Акыр -аягы, япониялыктар бактылуу болушту - "Gambier Bay" коштоочу учак конуучу кемеси бир нече сокку алып, ылдамдыгын жоготту. Кийинки мүнөттө япондук снаряддар аны жарып жиберди. Жалгыз жеңиш үчүн төлөм эки оор крейсердин өлүмү болду, калган адмирал Куританын кемелери оор жаракат алышты. Жапон моряктары каршылыкка таң калышты, алар Essex класстагы оор авианосецтер менен согушуп жатышат деп ойлошту.
Жалпак чокулар
Согуш учурунда Америка Кошмо Штаттарында курулган авиакомпаниялардын жалпы санынын ичинен 29у гана "классикалык" болгон - кенен палубалары, көптөгөн аба канаттары жана жогорку ылдамдыгы. Америкалык авианосецтердин басымдуу көпчүлүгү "жалпак чокулар" болгон (англисчеден. "Flat top", тегиз топ), б.а. кичинекей, жай кыймылдаган, арзан жана чектелген аба канаты менен-25-30дан ашпаган учак. Алардын баары жарандык кеме куруу стандарттарына ылайык курулган, бул алардын курулушун абдан жөнөкөйлөткөн.
Ошол эле учурда, коштоочу учак ташуучу кадимки кемеге окшош эмес болчу. Кайра жабдуу - начар айтылган, биз баштапкы долбоорго принципиалдуу өзгөртүүлөрдү киргизүү жөнүндө сүйлөшүшүбүз керек. Кеменин көрүнүшү таанылгыс болуп өзгөрүп жатты, анын ички “толтурулушу” андан да чоң өзгөрүүлөргө дуушар болду.
Учуу палубасы - айсбергдин чокусу. Узундугу 130 метр болгон жылмакай болот тилкесинин пайда болуу фактысы көп нерседен кабар берет. Бир нече катар аба контроллери, бир же эки гидропневматикалык катапульт ташуучуга негизделген учактардын иштеши үчүн стандарттуу топтом болуп саналат."Аралдын" үстүнкү структурасы борттун капталына курулган, учак ташуучу анын мүнөздүү тышкы атрибуттарын алган.
Кийинки маанилүү нерсе-учактарды сактоо үчүн палубанын астындагы ангар. Бул текчелери бар жөнөкөй кампа эмес. Өрт коопсуздугун камсыз кылуу, ишенимдүү желдетүү системасын орнотуу жана учактарды палубага көтөрүү үчүн лифттерди жабдуу керек болчу. Андан тышкары, 550 тонна авиациялык бензин [1] үчүн сактоочу жай менен камсыз кылуу, жүздөгөн метр отун линияларын тартуу талап кылынган. Кеменин түбүнүн дизайны өзгөртүлдү - торпедого каршы коргоо пайда болду (чыныгы согуштук кеменин көз карашы боюнча абдан примитивдүү).
Кадимки шарттарда жарандык кургак жүк ташуучу кеменин экипажы 50 кишиден ашпайт. Коштоочу учак ташуучу учурда, бир нече жүз кишилер үчүн турак жайларды жабдуу керек болчу (Касабланка тибиндеги эң масштабдуу коштоочу учак ташуучулардын экипаждары 860 моряктан жана 56 учкучтан турган, чындыгында 916 адамдан турган!). Пайдалуу "кичинекей нерселер" жөнүндө унутпаңыз-радарлар жана коргонуу куралдары (жана булар ондогон чакан калибрлүү зениттик артиллериялык челектер жана аларды жайгаштыруу үчүн аба демөөрчүлөрү). Эскорт учак алып жүрүүчүлөрү, кичинекей болгонуна карабай, "чыныгы" Essex класстагы учак алып жүрүүчүлөр сыяктуу, радио жабдуулардын толук толуктоосун алып жүрүштү.
Ошентип, биз эмнени көрөбүз? Эскорт учак конуучу кемесин куруу эч качан арзан иш эмес. 1 тонна "жалпак үстүнкү" конкреттүү наркы иш жүзүндө 1 тонна "классикалык" авианосецтин баасынан айырмаланган жок. Курулуштун наркынын жалпы төмөндөшү кеменин кичине өлчөмүнө жана анын согуштук сапаттарынын төмөндөшүнө байланыштуу болгон - коштоочу кемелерге жарандык кургак жүк ташуучу кемелерден электр станциялары орнотулган, натыйжада коштоочу учактын ылдамдыгы ташуучу чыныгы согуштук кемелерден эки эсе төмөн болгон.
"Жалпак чатырларды" куруу идеясы океан океанынын конвойлорун аба капкагы менен камсыздоо зарылдыгы менен шартталган - бул максаттар үчүн кадимки авианосецтерди колдонуу акылга сыйбас нерсе болгон, алардын мүмкүнчүлүктөрү жана ылдамдыгы ачык эле ашыкча болгон. Логикалык чыгуу жолу конвой миссияларына эң ылайыктуу болгон жеңил учак алып жүрүүчүлөрдүн массалык курулушу болду. Бул мезгилдин талабы болчу.
Эскорт учак алып жүрүүчүлөрү, тыгыздыгына, ылдамдыгынын төмөндүгүнө жана кичинекей аба канатына карабастан, мурдагыдай эле коркунучтуу кемелер бойдон калышты. 783 чөгүп кеткен Kriegsmarine U-ботторунун көбү ташуучуга таандык суу астында жүрүүчү кемелердин курмандыгы болушту. Мисалы, "Bogue" коштоочу учак конуучу кемеси 9 немис жана 1 япон суу астында сүзүүчү кемесин [2] жок кылган. "Кард" - 8 немис суу астында жүрүүчү кайыгы, "Анцио" - 5 япон. Жана Ф. Самар коштоочу учак ташуучулардын согуштук мүмкүнчүлүктөрү коштоочу функциялардын чегинен алда канча ашып кеткенин көрсөттү. Бул өз убагында жакшы идея болгон, бирок Экинчи Дүйнөлүк Согуштан кийин учактарды алып жүрүүчүлөрдүн идеясы бүктөлгөн - жаңы учактардын конуу ылдамдыгы "жалпак үстүңкү" кыска палубаларга реактивдүү учактарды кабыл алууга мүмкүндүк берген эмес.
Атлантика конвейеринин тарыхы
Албетте, контейнерлердин жана дүң жүктөөчүлөрдүн негизинде курулган "ersatz учак ташуучуларына" негизделген ташуучу реактивдүү учактардын негизделиши мүмкүн эмес. Бирок, ийгиликтүү вертикалдуу учуу жана конуу учактары (VTOL) түзүлдү-британиялык "Харриер" жана анын деңиз версиясы "Sea Harrier", советтик Як-38 салыштырмалуу ийгиликтүү учуп кетти, уникалдуу супер тез VTOL учагы Як-141 пайда болду. Бүгүнкү күндө F-35Bдин чыдамкай модификациясы иштелип чыгууда-акыры, бир аба конструкциясынын негизинде Аба күчтөрүнүн жеңил учагын, Аскер-деңиз флотунун учактарын жана "вертикалдуу учакты" түзүүнүн кажети жок болчу- бул учактардын тапшырмалары өтө ар түрдүү, бардык кыйынчылыктардын үстүнө, бул ботко "стелс" технологиясы менен калыңданган. Бирок, ошентсе да, F-35B истребители бар жана ал кийинки эсептөөлөрдө эске алынышы керек.
Эгер чындап эле аба кемесин куруу үчүн кадимки танкерди же контейнердик кемени колдонууга аракет кылсаңызчы? VTOL учактарынан тышкары, мындай "ersatz учак ташыгычы" вертолетторду палубага түшүрүп, күчтүү суу астында сүзүүчү кемеге айлана алат - акырында, тик учак бардык кемелердин ГАСына караганда алда канча алысыраакты көрөт жана ондогон вертолеттор жөндөмдүү. күнү-түнү көзөмөлдү камсыз кылуу. Бир караганда, абдан арзан жана эффективдүү система иш жүзүндө таптакыр кабыл алынгыс болуп чыкты - мындай "авианосецти" кайра жабдуунун баасы жомоктогудай сумма болот, ал эми кеменин чектелген өзгөчөлүктөрү болот. Эгерде сиз өзүңүздү минималдуу өзгөртүүлөр менен чектесеңиз. натыйжа андан да жаман болот. Учактын жогорку палубада туруктуу сакталышы вертолетторду бузат жана мындай "вундервафтын" аман калуусу кабыл алынгыс деңгээлде төмөн болот.
Ушуга окшош окуя тарыхта белгилүү, аянычтуу аяктаган. Фолклендде куурулган жыт болгондо, британиялык моряктар тез арада үйлөрүнүн жээгинен 12000 км учактын кошумча партиясын жеткириши керек болчу. STUFT программасы боюнча ээлеринен реквизицияланган Atlantic Conveyor аттуу жарандык контейнер кемеси (Мекен коркунучта!) Жоопкерчиликтүү жүктөрдү ташуу үчүн тандалып алынган. Кеме круизге рекорддук убакытта даярдалган - он күн. Кирүүчү аба агымдарынын алдындагы палубаны каптаган вертолет жана калкан жаага орнотулган. Андан тышкары, жабдууну деңиздин зыяндуу таасиринен кандайдыр бир жол менен коргоо үчүн палубанын четине жабдуулары бар контейнерлер коюлган. Бул, балким, көзгө көрүнгөн бардык өзгөрүүлөр. Контейнердик кемеге деңиз флотунун 8 деңиз кемелери, кургактык версиясында 6 Харриер, ошондой эле 6 Wessex тик учагы жана 5 оор транспорт CH-47 Chinooks жүктөлгөн. Мындан тышкары, бортто авиациялык күйүүчү майдын, запастык бөлүктөрдүн, чатырлардын партиясынын жана талаа аэродромунун жабдуулары үчүн материалдардын чоң запасы болгон. Палубада жабдуулар ушунчалык тыгыз болгондуктан, кеменин бортунда согуштук тапшырмаларды аткаруу жөнүндө эч кандай маселе болгон эмес. Атлантикалык конвейер аба транспорту катары гана кызмат кылган.
1982 -жылдын 25 -майында бул мүлктүн баары Түштүк Атлантиканын муздак толкундарына чөгүп кеткен. Кандайдыр бир керемет менен, кемеге каршы ракеталары бар Аргентинанын Super-Etandar учактары британиялык формацияга келди-бир гана тейленүүчү KS-130 танкердик учагы британиялык кемелерге ачык океанга чабуул койгон, так максат болгон эмес. такыр белгиси. Бул окуяларга бир нече саат калганда, ошол эле КС-130га А-4 Skyhawk кол салуучу учагы май куюп, Улуу Кадырлуу Квентри кыйратуучусун бомбалаган. Андан кийин аргентиналыктар укмуштуудай бактылуу болушту - кээ бир бомбалар жарылган жок, техникалык абалынын начардыгынан улам бир учак бомбанын жүгүн түшүрө алган жок … ошентсе да, тапшырма жоготууларсыз аткарылды. Деңиз үмүтсүздөрдү жакшы көрөт.
Супер Этандаров радарынын иши Эксетер эсминецинин жабдуулары тарабынан аныкталган, ал эскадрильяга ракеталык чабуул тууралуу дароо кабарлаган. Британдыктарга жооп берүү үчүн 6 мүнөт бар болчу. Убакыт абдан узакка созулду. Согуштук кемелер диполдук рефлекторлордон булуттарды орното баштады. Вертолеттор эң маанилүү кемелерди - Гермес жана Жеңилгис учак ташуучуларды коргоо үчүн жасалма буталарды коюу үчүн асманга көтөрүлдү. Капкагы жок калган жалгыз нерсе - Атлантикалык конвейердик аба транспорту. Кемеде өзүн-өзү коргоо системалары, ошондой эле тыгындатуучу түзүлүштөр жок болчу. Ал кыла турган жалгыз нерсе - артка бурулуп, коркунучтуу жакка бурулуу. Жана ошол учурда кеме артында эки экзоцет алды.
Британдыктар үчүн бул коркунучтуу түш сыяктуу көрүнөт - өрт, бомбалардын жарылышы, 12 адамдын өлүмү. Көрүлгөн аракеттерге карабай, өрт көзөмөлдөн чыгып кеткен. 130 адам бороон шаты менен кемеден кетүүнү тандап, жашоо салдарына отурукташты. Атлантика конвейеринин күйүп кеткен кутусу бир нече күндөн кийин чөгүп кеткен.
Чыныгы авианосец кантип курулган
Анткени контейнердик кемени эффективдүү учак ташуучуга кайра куруу маселесин чечүү мүмкүн эмес, классикалык өзөктүк учак ташуучу кантип жаралып жатканын карап көрөлү. Бул бөлүктө мен окурман менен эң кызыктуу фактылар менен бөлүшкүм келет. 100,000 тонналык сыйымдуулугу бар кеменин курулушу Деңиз флотуна кызыккандардын арасында ар дайым чыныгы кызыгууну туудурат. Курулуш процессинде көптөгөн кызыктуу жагдайлар жана профессионалдык назиктиктер болот.
Сыйкырдуу аракет Жеймс дарыясынын оозундагы 220 гектар жерде ишке ашат. Бул Nortrop Grumman таандык Newport News элиталык верфинин үйү. Аймакта жети кургак док, сүзүүчү кургак док, кемелерди бүтүрүү үчүн жети токтоочу жай жана кеме секцияларын жасоочу завод бар. Негизги объект - 662 х 76 метр өлчөмүндөгү No12 кургак док. Докту кургак док жана жумуш аймагында иштеген 900 тонналык порттуу кран тейлейт. Кран бийиктиги - 71 м, аралыгынын узундугу - 165 м.
"Нимиц" тибиндеги авианосец 100дөн 865 тоннага чейинки 161 даяр секциядан чогултулган. Авиакомпаниянын корпусу ангар палубасынын бийиктигине жетип, суу өткөрбөөчү дубалдар менен 24 бөлүмгө бөлүнөт. Жалпысынан "Нимицте" 7 палуба бар. Корпустар жана палубалар корпусту 200дөн ашык бөлүккө бөлөт. Кеменин корпусу ширетилген, тирөөчү конструкциялар жана учуу палубасы калыңдыгы 200 ммге чейин брондолгон болоттон жасалган.
Nimitz ABнин учуучу палубасы бар. Палубанын структурасы алынуучу болоттон жасалган, бул бузулган жерлерди эң кыска мөөнөттө алмаштырууга мүмкүндүк берет. Учуу палубасы учуу, конуу жана парк бөлүмдөрүнөн турат.
Учуу бөлүмү С-13 түрүндөгү төрт буу катапулт менен жабдылган (салмагы 180 тонна, узундугу 95 м). Учуу аймагындагы палубалардын панелдери деңиз суусу менен муздалат, бул алардын учак кыймылдаткычтарынын ысык түтүнүнүн таасири астында ысытылышын алдын алууга жардам берет.
Учуу жана конуу операциялары учурунда учак жайгашкан парк аймагында 4 лифт, ок -дарыларды жеткирүүчү лифттер, май куюучу станциялар жана аба кемесин күйүүчү май, электр энергиясы, кычкылтек менен камсыз кылган посттор, ошондой эле учуу палубасына эки атайын чыгуу бар. учуу экипаждары. Учуу палубасында чоң өрт кайталанбашы үчүн (60 -жылдардагы Forrestal жана Enterpriseдеги өзгөчө кырдаалдын кесепеттери), палубаны деңиз суусу менен сугаруу системасы бар - ал күйгүзүлгөндө кеме айланат Ниагара шаркыратмасы.
Галерея палубасы учуу палубасынын каптал бөлүктөрүн бекемдөөгө кызмат кылат. Анда командалык жана флагмандык жайлардын комплекси, авиациялык техниканын башкаруу посттору, кабиналар жана экипаж кварталдары жайгашкан.
Авиакомпаниянын жаа жагында катапульттар орнотулган эки аралык палуба бар, экипаждын кайыктары жана куткаруучу салдар үчүн аянтча, устаканалар жана кампалар.
Ангар палубасы. Кеменин негизги палубасынын көбү учактарды сактоо, техникалык тейлөө жана оңдоо үчүн сакталган. Ангардагы мүмкүн болгон өрттөрдү локалдаштыруу үчүн, отко чыдамдуу үч көшөгө бар. Мындан тышкары, ал бүтүндөй аймакта суу чачуучу өрт өчүрүү системасы менен жабдылган.
Төмөндө, үч палубада, учактарды көтөрүү механизмдери, медициналык бөлмөлөр, кокпиттер жана катардагы жоокерлер үчүн офицерлер үчүн ашкана бар. Ошондой эле энергия жана тирүүлүк посту бар.
Төмөндө авиа күйүүчү май бактары, ок -дарыларды сактоочу бункерлер, кампалар жана запастык бөлүктөр, тоңдургучтар ж.
Авиа күйүүчү майы коффердамалар менен курчалган цистерналарда сакталат. Коффердамстар (суу өткөрбөгөн тар бөлүмдөр) инерттүү газ менен толтурулат. Отун, керектелгендей, деңиз суусу менен алмаштырылат. Авиакомпания күйүүчү жана күйүүчү материалдар менен толукталган, өрт коркунучтуу кеме деген кеңири тараган пикир толугу менен туура эмес. Ооба, авиа күйүүчү майдын запасы абдан чоң - 8500 тонна керосин. Бирок эгерде биз бул сумманы кеменин көлөмүнө карата карай турган болсок, анда аба кемесиндеги күйүүчү май кадимки крейсерге же эсминецке караганда азыраак,%менен экени белгилүү болот!
Мисалы, британиялык 45 типтеги эсминецтин ("Даринг") жалпы көлөмү 8000 тоннага жакын. Ошол эле учурда анын күйүүчү май бактарына 1100 тонна күйүүчү май куюлат, анын көпчүлүгү газ турбиналуу заводдун авиациялык керосини. Бирок, бул анча деле мааниге ээ эмес: дизель майы менен керосин күйүүчү май куюлган идишке кызыл ысык боштук менен тийгенде бирдей жакшы күйөт (фрагмент, ракеталык дүрмөттү ж.б.).
Коопсуздук үчүн авиациялык ок -дары жер төлөлөрү суу сызыгынын ылдый жагында жайгашкан жана суу каптоого даяр. "Нимиц" учак ташуучу учагынын массасы 1954 тоннаны түзөт.
Кеменин башкы электростанциясы эшелон болуп, суу өткөрбөгөн төрт бөлүмгө жайгаштырылган. Ар бир эшелондун жаа бөлүмдөрү өзөктүк буу чыгаруучу установка үчүн, ал эми арткы бөлүмдөр негизги түтүктүү тиштүү агрегаттар үчүн бөлүнгөн.
Нимиц тибиндеги авианосецтердин жер үстүндөгү структуралык коргоосу учуунун үч брондолгон палубасынан, ангарынан жана үчүнчүсүнөн турат. Борттогу суу астындагы коргоо реактордук бөлүмдөрдү, ок -дарыларды жана авиациялык күйүүчү май сактоочу жайларды камтыйт. Ал үчүнчү палубага жетип, кемени гидродинамикалык соккудан коргойт - минанын жана торпедонун жарылуусунун кесепеттери. Борттогу суу астындагы коргоо кезектешип суу же отун менен толтурулган бөлүмдөрдөн түзүлөт. Төмөн жактан учак ташуучу кеме батпаган палуба менен корголгон.
Арал тибиндеги авиакомпаниянын үстүнкү структурасы жети кабаттан турат, анын үстүндө флагмандык командалык пункт, чуркоочу, оперативдүү жана навигациялык дөңгөлөк үйү, учууну башкаруу борбору, радар операторлорунун жана радио операторлорунун посттору, ошондой эле командир жана адмиралдын кабиналары.
