ПАО "КамАЗ" перспективалуу дөңгөлөктүү платформа КамАЗ-6355ти сыноонун жаңы этабы башталганын жарыялайт. Төрт огу бар жүк ташуучу унаа буга чейин ортоңку тилкеде сыналган жана эми Арктикада өзүнүн өзгөчөлүктөрүн жана мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтүшү керек. Мындай сыноолордун жыйынтыгына таянып, жаңы өнүгүүнүн чыныгы келечеги аныкталат.
Түндүк үчүн жүк ташуучу унаалар
2014-жылы "Россия Федерациясынын Арктикалык зонасынын социалдык-экономикалык өнүгүүсү" мамлекеттик программасы 2020-жылга чейинки мезгилге кабыл алынган. Ал ар кандай чаралардын кеңири спектрин сунуш кылган. Арктиканын татаал шарттарында толук кандуу логистиканы камсыз кылууга жөндөмдүү жабдуулардын келечектүү моделдерин түзүү.
Жаңы автомобилдик платформаны иштеп чыгууну КамАЗ ишканасы Москва мамлекеттик техникалык университетинин дөңгөлөктүү унаалар кафедрасы менен биргеликте жүргүзгөн. Бауман жана Москва политехникалык университети. Долбоор Билим берүү жана илим министрлиги тарабынан колдоого алынган. Буга чейин 2015-жылы тема боюнча биринчи иштеп чыгуулар көрсөтүлүп, 2017-жылы көргөзмөлөрдүн биринде алар жаңы чечимдердин негизинде курулган толук кандуу прототипти көрсөтүшкөн.
Жер үстүндөгү унаа (ВТС) КамАЗ-6345 "Арктика" ар кандай кузовдорду же атайын жабдууларды орнотууга ылайыкталган, муунактуу алкакка негизделген үч октук шасси болчу. Бардык негизги агрегаттар суук аба ырайы үчүн иштелип чыккан. Келечекте, КамАЗ-6345 прототип транспорт каражаты иштеп чыгуу заводунун сайттарында керектүү сыноолордон өттү.
Арктика темасындагы дизайн иштери муну менен эле бүткөн жок. 2019-жылы КамАЗ-6355 жаңы прототипи сунушталган. Бул мурунтан эле белгилүү болгон чечимдерге жана жаңы идеяларга негизделген төрт октук шасси болчу. Кийинчерээк "Арктиканын" экинчи версиясы заводдо сыноодон өткөн. Маалыматта айтылгандай, заводдун илимий -техникалык борборунун аянтчаларында текшерүүлөр ийгиликтүү аяктаган.
Башка күнү "КамАЗ" жакында тестирлөөнүн жаңы этабы башталганын жарыялады. Июнь айында КамАЗ-6355 Ямало-Ненец автономдуу округуна барат, ал жерде чыныгы жашоо шартында сыналат. Тажрыйбалуу жүк ташуучу унаа айдоочулук өзгөчөлүктөрүн Түндүк үчүн мүнөздүү болгон бардык ландшафттарда жана топурактарда көрсөтүшү керек болот. Ал ошондой эле -60 ° Сге чейинки температурада эсептелген өндүрүмдүүлүгүн ырасташы керек болот.
Техникалык өзгөчөлүктөр
Жүк ташуучу шасси "Арктика", КамАЗ-6345 жана КамАЗ-6355, жалпы чечимдерди колдонуу менен курулган, бирок бири-биринен олуттуу айырмаланат, ушундан улам иштин башка деңгээли камсыздалган. Ошентип, жалпы салмагы 30 тонналык үч октук жүк ташуучу унаа 13 тонна жүктү көтөрө алат, ал эми төрт огу бар унаа 40 тонна жана 16 тонна жүк көтөрөт.
Мурдагыдай эле, КамАЗ-6355 45 ° бурчта горизонталдык тегиздикте гана бурулушту камсыз кылган топсосу бар муунактуу алкакка курулган. Бул чара максималдуу мүмкүн болгон маневрлүүлүктү жана транспорттун узундугу болжол менен 14 м болгон минималдуу бурулуш радиусун камсыз кылууга мүмкүндүк берди.
Сегиз дөңгөлөктүү "Арктика" аскердик-техникалык кооперациясы 450 а.к. кубаттуулуктагы жаңы моделдеги КамАЗ турбо-дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган. жана Эллисон автоматтык берүү. Трансмиссия төрт дөңгөлөктүү дискти камсыздайт. Энергетикалык блоктун жана берүүнүн бардык агрегаттары төмөн температурада иштөөнү эске алуу менен өзгөртүлгөн.
Подготовка учурдагы конструкциялардын бирине негизделген көпүрөлөргө курулган. Эки алдыңкы огу жалбырактуу пружиналарга орнотулган. Эки арткы огу катуу узунунан таразалар менен туташкан. Шассидин мындай дизайны өтө катаал рельефте жогорку көрсөткүчтөрдү көрсөтө албайт, бирок Арктиканын өзгөчөлүктөрүнө толук жооп берет.
КамАЗ-6345/6355 шасси "чоң өлчөмдөгү" жана "чоң эмес" деп аталган эки түрдөгү шиналар менен жабдылышы мүмкүн. Биринчи учурда, диаметри 1960 мм жана туурасы 716 мм болгон шиналар колдонулат. Мындай дөңгөлөктөрдө жүк ташуучу машинанын өзгөчө басымы 1,5 кг / см 2ден ашпайт. "Чоң өлчөмдөгү" шиналар кичине диаметри (1920 мм) жана кеңейген туурасы (1052 мм) менен айырмаланат. Алар менен салыштырмалуу басым 1, 1-1, 15 кг / чарчы смге чейин түшөт.
Арктика K5 кабинасы менен жабдылган, ал буга чейин башка КамАЗ долбоорлорунда өздөштүрүлгөн. Айдоочунун жумуш ордунун эргономикасы иштин жөнөкөйлүгүн жана бардык процесстерди көзөмөлдөөнү эске алуу менен аныкталат. Кабинанын артында бир орун бар. Түндүктө иштөө үчүн күчөтүлгөн кондиционер жана жылыткыч берилет. Ошондой эле алдыңкы айнектин жана каптал күзгүнүн жылыткычтары бар.
Кабинанын артында запастык бөлүктөрдүн контейнери жана запастык дөңгөлөк үчүн орун бар. Жакын жерде жүктер менен иштөө үчүн IM77 "Inman" гидравликалык манипулятору бар. Максималдуу маалымат - 6, 8 м, көтөрүү мүмкүнчүлүгү - 1, 1 т.
Тажрыйбалуу VTS КамАЗ-6355 каптал корпусун алды. Сериялык унаалар ачык жана жабык кузовдорду, ошондой эле ар кандай багыттагы фураларды ала алышат. Атап айтканда, 3 күнгө чейин автономия менен толук кандуу турак-жай модулу иштелип чыккан. Атайын жабдууларды орнотуу мүмкүн - кран, бургулоо жана башка орнотмолор.
Төрт октук "Арктика" узундугу 12 мге жетет, туурасы - 3, 4 м, бийиктиги - 3, 9 м. Тазалык 600 ммден ашат. Жүк салмагы 25 тоннага, толук салмагы 40 тоннага жетти. Мындай өлчөмдөрү жана салмагы менен унаа 50 км / саат ылдамдыкка жетүүгө жөндөмдүү. Жогорку мобилдүүлүк мүнөздөмөлөрү коомдук жолдордо да, түндүк жолдо да камсыздалат. Шасси жумшак жана тыгыз кар, саздуу жерлер ж. 30 ° чейин эңкейиштер жана 1, 8 м тереңдиктеги форддар жеңилет.
Иштеп чыгуучу компания жаңы технологиянын баасын ачыктады. Моделге жана конфигурацияга жараша МТКнын баасы 12-15 миллион рублга чейин болот. Натыйжада, "Арктика" "КамАЗ" заводунун бүткүл тарыхындагы эң кымбат продукт болуп калат.
Кыйынчылыктар жана жооптор
Аскердик, жарандык жана коммерциялык структуралар Арктикада болушун бекемдеп, коргонуу, инфраструктура же бизнес чөйрөсүндө бир катар маанилүү долбоорлорду ишке ашырууда. Арктикалык логистиканын негизин оор жүк ташуучу унаалар түзөт жана белгиленген пландардын ийгиликтүү аткарылышы алардын өзгөчөлүктөрүнө жараша болот.
Бул контекстте "КамАЗ" ЖАКтын жетекчилиги биздин өлкөдө Арктиканын катаал шартында салмагы 10 тонна же андан көп болгон жүктөрдү ташууга жөндөмдүү дөңгөлөктүү платформалар жок экенин белгилейт. Окшош мүнөздөмөлөргө ээ болгон бир катар жүк ташуучу унаалар бар, курулууда жана иштеп жатат, бирок аларда "түндүк" мүмкүнчүлүктөрү чектелүү. Алардын дизайны суук климат үчүн гана өзгөртүлгөн, бул операциялык чектөөлөрдү жумшартат, бирок аларды толугу менен жок кылбайт.
Учурдагы "Арктика" долбоору адегенде бардык кыйынчылыктарды жана кыйынчылыктарды эске алуу менен иштелип чыккан. Машинанын конструкциясы жана анын негизги агрегаттары төмөн температурада иштөөгө ылайыкташтырылган. Шасси, анын ичинде бурулуш жана подъезд жөнөкөй жана эффективдүү, ошондой эле келечекте колдонууга ылайыктуу болуп иштелип чыккан.
Ошентип, ата мекендик практикада биринчи жолу Ыраакы Түндүктө иштөө үчүн даяр машинанын атайын модификациясы эмес, өзгөчө мүмкүнчүлүктөрү бар таптакыр жаңы дизайн түзүлгөн. Бул ыкманын оң натыйжалары айдан ачык. Өнүктүрүүчү компания жаңы багытты өздөштүрүп, маанилүү компетенцияларга ээ болду, эми өнөр жай жана армия эми Арктикада эффективдүү иштей ала турган жабдууларды алууга үмүттөнө алышат.
Бирок, азырынча ашыкпоого жана ашыкча оптимизм көрсөтүүгө болбойт. КамАЗ-6355 унаасы буга чейин ортоңку тилкеде сыналган, бирок келечекте иштей турган аймактарда өзүнүн мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтө элек. Мындай сыноолор жакынкы келечекте башталат, анан технологиянын чыныгы потенциалы ачыкка чыгат.
Арктиканын келечеги
Катаал климатта "Арктиканын" келечектеги сыноолору конструкциянын айрым өзгөртүүлөрүнүн зарылдыгын көрсөтөт деп күтсө болот, бирок жалпысынан алар ийгиликтүү болот. Бул эки жаңы дөңгөлөктүү платформага сериялык өндүрүшкө жана андан кийин ар кандай уюмдарда иштөөгө жол ачат.
Албетте, "Арктиканын" эки түрү чоң серияда чыгарылбайт. Армиянын жана өндүрүштүн мындай жабдууларга болгон муктаждыгы "жөнөкөй" жүк ташуучу унааларга караганда алда канча аз. Мындан тышкары, жабдуулардын баасы заказдардын көлөмүнө кандайдыр бир таасирин тийгизет. Бирок, рекорддук баага Камский автомобиль заводу кардарларга өзгөчө мүмкүнчүлүктөрү бар уникалдуу жер үстүндөгү машинаны сунуш кылат - жана андан түшкөн пайда бардык чыгымдарды толугу менен жабат.
