Белгилүү болгондой, "Россияга океандагы флот керекпи, керек болсо эмне үчүн?" дагы деле "чоң флоттун" колдоочулары менен каршылаштарынын ортосунда көптөгөн талаш -тартыштарды жаратууда. Россия ири дүйнөлүк державалардын бири, ошондуктан флотко муктаж деген тезиске Россия флотко өзгөчө муктаж эмес континенталдык держава деген тезис каршы келет. Ал эми ага кандайдыр бир деңиз күчтөрү керек болсо, бул жээкти түздөн -түз коргоо үчүн. Албетте, сиздин көңүлүңүзгө сунушталган материал бул суроого толук жооп катары көрүнбөйт, бирок ошентсе да, бул макалада биз Россия империясынын флотунун милдеттерин чагылдырууга аракет кылабыз.
Белгилүү болгондой, учурда бардык тышкы сооданын, тагыраагы тышкы соода жүгүртүүсүнүн 80% га жакыны деңиз транспорту аркылуу ишке ашырылат. Транспорт каражаты катары деңиз транспорту бир гана тышкы соодада эмес, бүтүндөй дүйнөлүк жүк жүгүртүүдө алдыңкы орунда турганы кызык эмес - анын жалпы товардык агымдагы үлүшү 60%дан ашат жана бул ички сууну эске албайт. (негизинен дарыя) транспорту. Эмнеге андай?
Биринчи жана негизги жооп - жеткирүү арзан. Алар транспорттун башка түрүнө караганда бир топ арзан, темир жол, автомобиль ж. Жана ал эмнени билдирет?
Биз бул сатуучу үчүн кошумча кирешени билдирет деп айта алабыз, бирок бул толугу менен туура эмес. Илгери: "Деңиздин үстүндө кунаажын жарым, ал эми рубль - паром" деген сөз бекеринен айтылган эмес. Биз баарыбыз продукциянын акыркы сатып алуучусу үчүн анын наркы эки компоненттен тургандыгын жакшы түшүнөбүз: товардын баасы + ушул продуктту керектөөчүнүн аймагына жеткирүү баасы.
Башкача айтканда, бул жерде бизде 19 -кылымдын экинчи жарымында Франция бар. Анын нанга жана тандоого муктаждыгы бар дейли - Аргентинадан же Россиядан буудай сатып алуу. Келгиле, Аргентина менен Россиядагы буудайдын наркы бирдей деп эсептейли, демек, бирдей сатуу баасында алынган киреше бирдей. Бирок Аргентина буудайды деңиз аркылуу жеткирүүгө даяр, ал эми Россия - темир жол аркылуу гана. Жеткирүү үчүн Россияга жеткирүү баасы жогору болот. Демек, керектөө чекитинде Аргентина менен бирдей бааны сунуштоо үчүн, б.а. Францияда Россия транспорттук чыгымдардын айырмасына эгиндин баасын төмөндөтүүгө аргасыз болот. Чындыгында, дүйнөлүк соодада мындай учурларда, жеткирүүчүнү ташуу баасынын айырмасы өз чөнтөгүнөн кошумча төлөшү керек. Өлкө -сатып алуучу "тигил жакта" болгон баага кызыкдар эмес - аны өз аймагындагы товардын баасы кызыктырат.
Албетте, эч бир экспорттоочу өз кирешесинен кургактык (жана бүгүн аба аркылуу) транспорттун кымбат баасын төлөгүсү келбейт, андыктан, кандай болгон күндө да, деңиз транспортун колдонуу мүмкүн болгондо, аны колдонушат. Автомобиль, темир жол же башка транспортту колдонуу арзаныраак болуп чыккан өзгөчө учурлар бар экени түшүнүктүү. Бирок бул өзгөчө учурлар, жана алар аба ырайын шарттабайт, негизинен кургактык же аба транспорту кандайдыр бир себептерден улам деңиз транспорту колдонулбай калганда гана колдонулат.
Демек, биз төмөнкүлөрдү айтсак жаңылышпайбыз:
1) Деңиз транспорту эл аралык сооданын негизги транспорту болуп саналат жана эл аралык жүк ташуулардын басымдуу бөлүгү деңиз аркылуу жүзөгө ашырылат.
2) Деңиз транспорту башка жеткирүү каражаттарына карата арзандыгынын натыйжасында болуп калды.
Ал эми бул жерде биз Россия империясынын деңиз транспорту жетиштүү көлөмдө болгон эмес деп көп угабыз, эгер андай болсо, анда Россияга аскердик флоттун эмне кереги бар?
Мейли, 19 -кылымдын экинчи жарымындагы Россия империясын эстейли. Анын тышкы соодасында эмне болду жана ал биз үчүн канчалык баалуу болду? Индустриялаштыруунун артта калышынан улам, Россиянын экспорттолгон өнөр жай товарларынын көлөмү күлкүлүү деңгээлге түштү, экспорттун негизги бөлүгүн тамак -аш азыктары жана башка кээ бир чийки заттар түздү. Чындыгында, 19 -кылымдын экинчи жарымында, өнөр жайдын кескин өнүгүшүнүн фонунда АКШ, Германия ж. Россия тез эле агрардык державалардын катарына кирди. Ар бир өлкө үчүн анын тышкы соодасы өтө маанилүү, бирок ошол учурда Россия үчүн бул өзгөчө маанилүү болуп чыкты, анткени ушундай жол менен гана Россиянын империясына акыркы өндүрүш каражаттары жана сапаттуу өнөр жай продукциялары кире алмак.
Албетте, биз акылдуулук менен сатып алышыбыз керек эле, анткени чет элдик товарларга рынокту ачуу менен биз өзүбүз болгон тармакты жок кылуу коркунучу алдында турдук, анткени мындай атаандаштыкка туруштук бере албайт. Ошондуктан, 19 -кылымдын экинчи жарымынын олуттуу бөлүгү үчүн Россия империясы протекционизм саясатын жүргүзгөн, башкача айтканда, импорттук продукцияга жогорку бажы төлөмдөрүн киргизген. Бул бюджет үчүн эмнени билдирет? 1900 -жылы Россиянын кадимки бюджетинин киреше бөлүгү 1 704,1 миллион рублди түзгөн, анын 204 миллион рубли бажы алымдарынын эсебинен түзүлгөн, бул 11,97%кыйла байкалат. Бирок бул 204 миллион рубль. тышкы соодадан түшкөн пайда таптакыр түгөнгөн жок, анткени казынага экспорттолуучу товарларга салыктар да түштү, мындан тышкары импорт менен экспорттун ортосундагы оң сальдо мамлекеттик карызды тейлөө үчүн валюта берди.
Башкача айтканда, Россия империясынын өндүрүшчүлөрү экспорт үчүн жүздөгөн миллион рублга бааланган продукцияларды түзүшкөн жана сатышкан (тилекке каршы, автор 1900 -жылы канча жөнөтүлгөнүн тапкан эмес, бирок 1901 -жылы 860 миллион рублдан ашык суммага продуктылар). Табигый түрдө, бул сатуунун эсебинен бюджетке олчойгон суммадагы салыктар түштү. Бирок салыктардан тышкары мамлекет кошумча 204 миллион рубль өлчөмүндө кошумча ашыкча пайда алган. бажы алымдарынан, качан экспорттук сатуудан түшкөн акчага чет өлкөлүк продукциялар сатылып алынган!
Жогоруда айтылгандардын баары бюджетке түз киреше берди деп айта алабыз, бирок кыйыр да пайда болгон. Анткени, өндүрүүчүлөр жөн эле экспорт үчүн сатышкан жок, алар өз чарбаларын өнүктүрүү үчүн киреше алышты. Бул эч кимге жашыруун эмес, Россия империясы бийликтегилер үчүн колониялык товарларды жана ар кандай керексиз нерселерди гана эмес, мисалы, эң акыркы айыл чарба технологиясын да - керектүү жерден алыс, бирок дагы деле сатып алган. Ошентип, тышкы соода эмгек өндүрүмдүүлүгүнүн өсүшүнө жана өндүрүштүн жалпы көлөмүнүн өсүшүнө өбөлгө түздү, бул дагы кийинчерээк бюджетти толтурууга өбөлгө түздү.
Демек, тышкы соода Россия империясынын бюджети үчүн өтө кирешелүү бизнес болгон деп айта алабыз. Бирок … Биз буга чейин эле өлкөлөр ортосундагы негизги соода деңиз аркылуу өтөрүн айтканбыз? Орус империясы эч качан бул эрежеден четте калбайт. Көбү, айтпаганда да, жүктүн басымдуу көпчүлүгү деңиз транспорту менен Россияга экспорттолгон / импорттолгон.
Буга ылайык, Россия империясынын флотунун биринчи милдети өлкөнүн тышкы соодасынын коопсуздугун камсыз кылуу болгон.
Жана бул жерде абдан маанилүү бир нюанс бар: бул тышкы соода бюджетке супер киреше алып келди, жана Россияда күчтүү соода флотунун жок болушу. Тагыраак айтканда, Россияда күчтүү соода флоту болгон эмес, бирок тышкы соодадан олуттуу бюджеттик преференциялар болгон (деңиз аркылуу 80 пайызга аткарылган). Эмнеге андай?
Жогоруда айткандай, сатып алуучу өлкө үчүн товарлардын баасы өндүрүүчү өлкөнүн аймагындагы товарлардын баасынан жана анын аймагына жеткирүү наркынан турат. Демек, продукцияны ким алып жүргөнү эч кандай мааниге ээ эмес: орус транспорту, британиялык пароход, Жаңы Зеландиянын каноэу же капитан Немонун Наутилусу. Бул транспорттун ишенимдүү болушу гана маанилүү жана ташуунун баасы минималдуу.
Чындыгында, жарандык флоттун курулушуна инвестиция салуу акылга сыярлык:
1) Мындай курулуштун натыйжасы башка өлкөлөрдүн транспортуна салыштырмалуу деңизде ташуунун минималдуу наркын камсыз кыла ала турган атаандаштыкка жөндөмдүү транспорттук флот болот.
2) Эмнегедир башка ыйгарым укуктардын транспорттук парктары жүк ташуунун ишенимдүүлүгүн камсыздай албайт.
Тилекке каршы, 19 -кылымдын 2 -жарымында Россия империясынын өндүрүштүк артта калышынан улам, эгерде мүмкүн болсо, атаандаштыкка жөндөмдүү транспорттук флотту куруу абдан кыйын болгон. Бирок мүмкүн болгон күндө да - бул учурда эмнеге жетишебиз? Кызык, өзгөчө эч нерсе жок, анткени Россия империясынын бюджети деңиз транспорту үчүн инвестицияларды табышы керек болот жана ал жаңыдан түзүлгөн транспорттук компаниялардын салыктарын гана алат - балким, мындай инвестициялык долбоор жагымдуу болмок (эгер чын эле биз мүмкүн болсо деңиз транспорттук системасын дүйнөнүн эң мыкты деңгээлинде куруу), бирок дагы эле кыска мөөнөттө киреше убада кылган эмес жана эч качан суперпрофициент. Кызык жери, Россиянын тышкы соодасын камсыз кылуу үчүн өзүнүн транспорттук флотуна анча муктаждык болгон эмес.
Бул макаланын автору эч кандай түрдө Россия үчүн күчтүү транспорттук флотко каршы эмес, бирок муну түшүнүү керек: бул жагынан темир жолдун өнүгүшү Россия үчүн алда канча пайдалуу болгон, анткени ички ташуулардан тышкары (жана ортосунда) Россияда деңиз жок, кааласа да, каалабаса да, бирок товарлар кургактык аркылуу ташылышы керек) бул дагы олуттуу аскердик аспект (мобилизация, аскерлерди которуу жана жеткирүү шарттарын тездетүү). Ал эми өлкөнүн бюджети резина эмес. Албетте, Россия империясынын кандайдыр бир транспорттук флоту керек болчу, бирок ошол кездеги агрардык бийлик үчүн соода флотун өнүктүрүүгө артыкчылык берилбеши керек.
Флот өлкөнүн тышкы соодасын коргоо үчүн керек, б.а. Транспорт паркы ташыган жүктөрдүн кимдин транспорттук паркы биздин товарларды ташыганы маанилүү эмес.
Дагы бир вариант - деңиз транспорттон баш тартып, жерге көңүл бурсаңыз эмне болот? Жакшы эч нерсе. Биринчиден, биз жеткирүү чыгымдарын көбөйтүп, ошону менен биздин продукция башка өлкөлөрдүн окшош продуктылары менен атаандаштыкты начарлатат. Экинчиден, тилекке каршы, же бактыга жараша, Россия дээрлик бүт Европа менен соода жүргүзгөн, бирок ал бардык Европа өлкөлөрү менен чектешкен эмес. Чет мамлекеттердин аймагы аркылуу "кургак жерде" соода уюштурганда, бизде дайыма коркунуч бар, мисалы, ошол эле Германия каалаган убакта өз аймагы аркылуу товарлардын транзитине пошлинаны киргизет же алып жүрүүгө милдеттендирет. ташуу үчүн укмуш баага ээ болгон өзүнүн транспорту жана … биз бул учурда эмне кылабыз? Келгиле, кас душманыбызга ыйык согуш менен баралы? Макул, эгерде ал биз менен чектешсе жана биз, жок дегенде, теориялык жактан басып кирүү менен коркутуп койсок болот, бирок жалпы кургактык чек аралары жок болсо?
Деңиз транспорту мындай көйгөйлөрдү жаратпайт. Деңиз арзан болгондон тышкары, укмуш, анткени ал эч кимдин иши эмес. Ооба, аймактык сууларды кошпогондо, албетте, бирок жалпысынан алар аба ырайын анча жакшы жасашпайт … Эгерде, албетте, биз Босфор кысымы жөнүндө сөз кылбасак.
Чындыгында, өтө дос эмес мамлекеттин аймагы аркылуу соода кылуу канчалык кыйын экени жөнүндөгү билдирүү орус-түрк мамилесин эң сонун чагылдырат. Көптөгөн жылдар бою падышалар кысыкка кумарлануу менен тубаса чыр -чатактардан улам эмес, Босфор Түркиянын колунда турганда, Түркия Россиянын экспортунун олуттуу бөлүгүн көзөмөлдөп, Босфор аркылуу түз сүзүп өткөн.. 19 -кылымдын 80-90 -жылдарында Босфор аркылуу бардык экспорттун 29,2% га чейин экспорттолгон, ал эми 1905 -жылдан кийин бул көрсөткүч 56,5% га чейин өскөн. Соода жана өнөр жай министрлигинин маалыматы боюнча, он жылдын ичинде (1903 -жылдан 1912 -жылга чейин) Дарданел аркылуу экспорт империянын жалпы экспортунун 37% ын түзгөн. Түрктөр менен болгон ар кандай аскердик же олуттуу саясий конфликт Россия империясын ири финансылык жана имидждик жоготуулар менен коркуткан. 20-кылымдын башында Түркия кысыктарды эки жолу жапкан-бул Италия-Түрк (1911-1912) Балкан (1912-1913) согуштары учурунда болгон. Орусиянын Финансы министрлигинин эсептөөлөрү боюнча, кысыктын жабылышынан казына үчүн жоготуу 30 миллион рублга жеткен. ай сайын.
Түркиянын жүрүм -туруму тышкы соодасы башка күчтөр тарабынан көзөмөлдөнө турган өлкө үчүн абалдын канчалык коркунучтуу экенин эң сонун көрсөтүп турат. Бирок, эгер биз аны кургактыкта, биз менен дайыма эле достук мамиледе болбогон бир катар Европа өлкөлөрүнүн территориялары аркылуу өткөрүүгө аракет кылсак, анда Россиянын тышкы соодасынын тагдыры ушундай болмок.
Мындан тышкары, жогоруда келтирилген маалыматтар ошондой эле Россия империясынын тышкы соодасынын Босфор жана Дарданелл менен кантип байланышта болгонун түшүндүрөт. Россия империясы үчүн кысыкты басып алуу такыр жаңы аймактарга умтулуунун айынан эмес, тышкы соодасын үзгүлтүксүз камсыздоо стратегиялык милдет болгон. Флот бул миссияга кандай салым кошконун карап көрөлү.
Бул макаланын автору Түркияны чындап сыгып кетсе, биз кургак жерди багындыра алабыз деген пикирге бир нече жолу жолуккан. жөн гана анын аймагын басып алуу менен. Бул негизинен туура, анткени 19-кылымдын экинчи жарымында Улуу Порт акырындык менен карылык маразмусуна кирип кеткен жана бир топ күчтүү душман бойдон калганы менен, Россияга толук масштабдуу согушта гана туруштук бере алган эмес. Ошондуктан, Босфор кысымы менен Түркияны басып алуу (убактылуу оккупациялоо) үчүн биздин пайдабызга эч кандай өзгөчө тоскоолдуктар жоктой сезилет жана бул үчүн флоттун кереги жоктой сезилет.
Бул ой жүгүртүүдө бир гана маселе бар - Европа империясынын мындай бекемделишин эч бир европалык мамлекет каалай албайт. Демек, кысыктарды басып алуу коркунучу пайда болгон учурда, Россия ошол эле Англиянын жана башка өлкөлөрдүн эң күчтүү саясий, андан кийин аскердик кысымына туш болору шексиз. Негизи 1853-56-жылдардагы Крым согушу да ушундай себептерден улам пайда болгон. Россия ар дайым анын кысыктарды басып алуу аракети Европанын эң күчтүү державаларынын саясий жана аскердик каршылыгына туш болорун эске алышы керек болчу жана Крым согушу көрсөткөндөй, империя буга даяр эмес болчу.
Бирок андан да жаман вариант мүмкүн болчу. Эгерде күтүлбөгөн жерден Россия Түркия менен болгон согушун, кандайдыр бир себептерден улам, Россияга каршы европалык державалардын коалициясын түзүүгө алып келбей турган учурду тандап алган болсо, анда, орус армиясы Константинополду көздөй бет алмак. Чагылгандай тез конуу операциясын жүргүзгөн британиялыктар Босфорду өзүбүз үчүн "басып алышыбыз" мүмкүн, бул биз үчүн оор саясий жеңилүү болмок. Россия үчүн Түркиянын колундагы кысыктан да жаманы, Туман Альбиондун колундагы кысыктар болмок.
Ошондуктан, балким, Европалык державалардын коалициясы менен глобалдык аскердик тирешүүгө катышпастан кысыктарды басып алуунун бирден-бир жолу-күчтүү конуу менен өздөрүнүн чагылган тез операциясын жүргүзүү, үстөмдүк кылган бийиктикти басып алуу жана Босфорду көзөмөлдөө. Константинополь. Андан кийин, тез арада ири аскердик контингенттерди ташуу жана жээктеги коргонууну ар тараптан күчөтүү керек болчу - жана британ флоту менен болгон согушка "алдын ала даярдалган позицияларда" туруштук берүүгө даярдануу.
Демек, Кара деңиз флоту төмөнкүлөр үчүн керек болгон:
1) Түрк флотунун талкаланышы.
2) Аскерлердин конуусун камсыз кылуу (отту колдоо ж.б.).
3) Британиянын Жер Ортолук деңиз эскадрильясынын мүмкүн болгон чабуулунун чагылышы (жээктеги коргонууга таянуу).
Кыязы, Россиянын кургактагы армиясы Босфорду багындырышы мүмкүн эле, бирок андай учурда Батыштын каршылаштарды ойлонууга жана уюштурууга жетиштүү убактысы болгон. Босфорду деңизден тез арада тартып алуу жана дүйнө коомчулугуна жасалма бир нерсе көрсөтүү таптакыр башка маселе.
Албетте, бул сценарийдин реализмине каршы тура аласыз, союздаштар канчалык жаман тыгылып калганын эске алып, Биринчи Дүйнөлүк Согушта деңизден Дарданеллди курчоого алышты.
Ооба, көп убакытты, күчтү жана кемелерди коротуп, күчтүү десанттарды кондуруп, акыры, британиялыктар менен француздар жеңилип, чегинүүгө аргасыз болушту. Бирок эки абдан маанилүү нюанстар бар. Биринчиден, 19 -кылымдын экинчи жарымындагы акырындык менен өлүп бараткан Түркияны Биринчи Дүйнөлүк Согуштун "Жаш Түрк" Түркиясы менен салыштырууга болбойт - бул эки башка күч. Экинчиден, союздаштар көпкө чейин басып албоого, жалаң гана флотту колдонуп, кысыктарды мажбурлоого аракет кылышкан жана ошону менен Түркияга кургактыктан коргонууну уюштурууга, аскерлерди топтоого убакыт беришкен, бул кийинчерээк англис-француз десанттарын кайтарган. Орус пландарында мажбурлоо каралган эмес, бирок күтүлбөгөн жерден конуу операциясын жүргүзүү менен Босфорду басып алуу каралган. Демек, мындай операцияда Россия Биринчи Дүйнөлүк Согуш учурунда союздаштары тарабынан Дарданелге ыргытылган ресурстарга окшош ресурстарды колдоно албаса да, ийгиликке үмүт бар болчу.
Ошентип, Түрк деңиз флотунан күчтүү жана Улуу Британиянын Жер Ортолук деңиз эскадрильясына жооп берген күчтүү Кара деңиз флотун түзүү Россия мамлекетинин эң маанилүү милдеттеринин бири болгон. Жана аны куруу зарылчылыгы бийликтегилердин каприздери менен эмес, өлкөнүн эң маанилүү экономикалык кызыкчылыктары менен аныкталганын түшүнүшүңүз керек!
Кичине эскертүү: бул саптарды окуган дээрлик эч ким Николай IIди үлгүлүү мамлекеттик ишмер жана мамлекеттик ишмердүүлүктүн чырагы деп эсептебейт. Бирок Биринчи Дүйнөлүк Согушта Россиянын кеме куруу саясаты абдан акылга сыярлык көрүнөт - Балтикада Измайловдун курулушу жеңил күчтөрдүн (кыйратуучулар жана суу алдындагы кемелердин) пайдасына толугу менен кыскартылганда, Кара деңизде коркунучтуу ойлор курула берген. Мунун себеби "Гобенден" коркуу эмес болчу: 3-4 коркунучтуу флотко жана 4-5 согуштук кемеге ээ болуу менен, тобокелге салып, Түркия толугу менен болгондо, Босфорду басып алууга аракет кылса болот. кургактык фронтто өз күчтөрүн алсыратат, жана Улуу Флот - Ачык деңиздин бардык флоту, Вильгельмшавенде акырындык менен соолуп баратат, дагы эле кайтарууда болот. Ошентип, Антантадагы эр жүрөк өнөктөштөрүбүзгө жасалма жол менен белек кылып, Россия империясынын "кыялдары орундалды".
Айтмакчы, эгер биз кысыктарды кармоо үчүн күчтүү флот жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда Россия Босфордун жээгинде падышалык кылса, Кара деңиз акыры орус көлүнө айланып кетерин белгилеп кетүү керек. Анткени кысыктар Кара деңиздин ачкычы жана жакшы жабдылган кургактан коргонуу (флоттун колдоосу менен), балким, деңизден келген ар кандай чабуулдарды кайтара алган. Бул Россиянын Кара деңиз жээгинин кургактык коргонуусуна инвестиция салуунун таптакыр кереги жоктугун, ал жерде аскерлерди сактоонун кажети жоктугун билдирет. - жана бул дагы экономиканын бир түрү жана абдан олуттуу. Албетте, Кара деңиздин күчтүү флотунун болушу белгилүү бир даражада кургактык күчтөрүнүн жашоосун жеңилдетти Түркия менен болгон ар кандай согушта, бул чындыгында Биринчи Дүйнөлүк Согушта, кемелер орус кемелери жээкти гана колдобогондо эң сонун көрсөтүлдү. артиллериялык аткылоо жана конуу менен, бирок, дээрлик маанилүүсү, түрк кемелерин үзгүлтүккө учуратты жана ошону менен түрк армиясын деңиз аркылуу камсыздоо мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарып, аны кургактык байланыштарга "жапты".
Биз жогоруда айттык, Россиянын империялык флотунун эң маанилүү милдети өлкөнүн тышкы соодасын коргоо болгон. Кара деңиз театры үчүн жана Түркия менен болгон мамиледе, бул милдет кысыктарды кармоодо абдан так конкреттештирилген, бирок калган өлкөлөр жөнүндө эмне айтууга болот?
Өзүңүздүн деңиз соодаңызды коргоонун эң жакшы жолу - ага кол салууга батынган күчтүн паркын жок кылуу. Бирок, дүйнөнүн эң күчтүү флотун куруу үчүн, эгерде согуш болуп кетсе, деңизде кандайдыр бир атаандашты талкалоого, флотунун калдыктарын портторго айдоого, аларды тосууга, крейсерлер массасы менен байланышын жаап -жашырууга жана мунун баарын камсыз кылуу үчүн. Башка өлкөлөр менен тоскоолдуксуз соода кылуу, албетте, Россия империясынын мүмкүнчүлүктөрүнөн тышкары болгон. 19 -жылдын экинчи жарымында жана 20 -кылымдын башында деңиз флотунун курулушу, балким, башка бардык адамдык кесиптердин ичинен эң көп илимди талап кылган жана технологиялык тармак болгон - согуштук кеме илимдин туу чокусу деп бекеринен айтылган эмес. жана ошол жылдардагы технология. Албетте, бир аз кыйынчылыктар менен өнөр жай күчү боюнча дүйнөдө 5 -орунга жеткен падышалык Россия англистерден жогору турган аскердик флот курууга үмүт кыла албайт.
Өзүбүздүн деңиз соодабызды коргоонун дагы бир жолу - күчтүү флоту бар өлкөлөрдү кандайдыр бир жол менен биздин товарлардан алыс болууга "көндүрүү". Бирок муну кантип жасаса болот? Дипломатия? Тилекке каршы, саясий альянстар кыска убакытка созулат, өзгөчө Англия менен, алар билишет, "туруктуу союздаштары жок, бирок туруктуу кызыкчылыктары гана бар". Бул кызыкчылыктар кандайдыр бир европалык күчкө ашыкча күчтүү болууга жол бербөөдө - Франция, Россия же Германия Европаны бириктирүү үчүн жетиштүү күчтү көрсөтө баштаганда, Англия дароо алсыратуу үчүн алсыраган күчтөрдүн альянсын түзүүгө бардык күчтөрүн таштады. күчтүүлөрдүн күчү.
Саясаттагы эң жакшы аргумент - бул күч. Бирок муну деңиздеги эң алсыз күчкө кантип көрсөтсө болот?
Бул үчүн, муну эстен чыгарбоо керек:
1) Ар кандай биринчи класстагы деңиз күчтөрү өнүккөн тышкы соода жүргүзөт, анын олуттуу бөлүгү деңиз аркылуу ишке ашырылат.
2) Кылмыш дайыма коргонуудан жогору турат.
Кийинки макалада кененирээк карай турган "круиздик согуш" теориясы ушундайча пайда болгон: азырынча биз анын негизги идеясы: круиздик операциялар аркылуу деңизде үстөмдүктү багынтуу кол жеткис болуп чыкты. Бирок океанда сүзө ала турган флот тарабынан түзүлгөн деңиздеги навигация үчүн потенциалдуу коркунуч абдан чоң болчу, ал тургай деңиздин башкаруучусу Англияда аны саясатында эске алуу керек болчу.
Демек, күчтүү круиздик флотту түзүү эки тапшырманы аткарды - крейсерлер өздөрүнүн жүк ташууларын коргоо үчүн да, душмандын деңиз соодасын токтотуу үчүн да идеалдуу болчу. Крейсерлер кыла албаган жалгыз нерсе - алда канча жакшы куралданган жана корголгон согуштук кемелер менен күрөшүү. Ошондуктан, албетте, Балтикада күчтүү круиздик флотту куруу жана … кээ бир Швециянын бир нече согуштук кемелери тарабынан порттордо бөгөт коюу уят болот.
Бул жерде биз флоттун өз жээгин коргоо сыяктуу милдетине токтолобуз, бирок биз аны деталдуу түрдө карабайбыз, анткени мындай коргоонун зарылдыгы океандык флотту колдогондорго да, каршылаштарына да ачык.
Ошентип, биз Россия империясынын деңиз күчтөрүнүн негизги милдеттери болгонун билдиребиз:
1) Россиянын тышкы соодасын коргоо (анын ичинде кысыктарды басып алуу жана башка өлкөлөрдүн тышкы соодасына потенциалдуу коркунуч түзүү аркылуу).
2) Жээкти деңиз коркунучунан коргоо.
Орус империясы бул көйгөйлөрдү кантип чечмек эле, биз кийинки макалада сөз кылабыз, бирок азырынча флоттун баасы маселесине көңүл буралы. Чынында эле, эгерде биз өлкөнүн тышкы соодасын коргоо үчүн аскердик флоттун зарылдыгы жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда тышкы соодадан бюджеттин кирешесин флотту кармоого кеткен чыгымдар менен байланыштырышыбыз керек. Анткени "чоң флоттун" оппоненттеринин сүйүктүү аргументтеринин бири - бул аны куруу үчүн гиганттык жана негизсиз чыгымдар. Бирок ал?
Биз жогоруда айткандай, 1900 -жылы импорттук товарларга бажы төлөмдөрүнөн гана киреше 204 млн. жана бул, албетте, Россия мамлекетинин тышкы соодасынан түшкөн пайданы түгөнтпөдү. Ал эми флот жөнүндө эмне айтууга болот? 1900-жылы Россия биринчи даражадагы деңиз державасы болгон жана анын флоту дүйнөдөгү үчүнчү флоттун наамын талап кыла алат (Англия менен Франциядан кийин). Ошол эле учурда, жаңы согуштук кемелердин массалык курулушу жүргүзүлдү - өлкө Ыраакы Чыгыш чек аралары үчүн согушууга даярданып жатты … Бирок мунун баары менен, 1900 -жылы Аскер -Деңиз Департаментинин флотту кармоого жана курууга кеткен чыгымдары. болгону 78, 7 миллион рублди түзгөн. Бул Согуш министрлиги алган сумманын 26, 15% ын (армияга кеткен чыгымдар 300, 9 миллион рублди түздү) жана өлкөнүн жалпы бюджетинин 5,5% ын гана түздү. Ырас, бул жерде маанилүү эскертүүнү жасоо зарыл.
Чындыгында, Россия империясында эки бюджет болгон - кадимки жана өзгөчө кырдаалдар, экинчисинин каражаттары көбүнчө Аскердик жана Деңиз министрликтеринин учурдагы муктаждыктарын каржылоого, ошондой эле согуштарды жүргүзүүгө (алар болгондо) жана башка максаттар. Жогорудагы 78, 7 миллион рубль. деңиз министрлиги боюнча жөнөкөй бюджет гана өттү, бирок деңиз департаменти авариялык бюджет боюнча канча акча алганын автор билбейт. Бирок, жалпысынан, 1900 -жылы Аскердик жана Деңиз министрликтеринин муктаждыктары үчүн чукул бюджеттин алкагында 103,4 миллион рубль бөлүнгөн. жана бул сумманын абдан чоң каражаттары Кытайдагы бокс көтөрүлүшүн басууга жумшалганы анык. Өзгөчө кырдаал бюджети, адатта, флотко караганда армия үчүн алда канча көп бөлүнгөнү белгилүү (мисалы, 1909 -жылы армияга 82 миллион рублдан ашык, флотко 1,5 миллион рублдан аз бөлүнгөн), ошондуктан бул өтө кыйын 1900-жылы Аскер-Деңиз министрлигинин чыгымдарынын акыркы көрсөткүчү 85-90 миллион рублдан ашты деп ойлош үчүн.
Бирок, божомол кылбоо үчүн, келгиле, 1913 -жылдын статистикасына кайрылалы. Бул мезгил флоттун күжүрмөн даярдыгына көбүрөөк көңүл бурулуп, өлкө кеме куруунун эбегейсиз программасын ишке ашырган мезгил. Курулуштун ар кандай баскычтарында 7 коркунучтуу ойлор (4 "Севастополь" жана Кара деңиздеги "Императрица Мария" классындагы дагы 3 кеме), "Измайл" классынын 4 ири крейсери, ошондой эле алты жеңил крейсер болгон. Светлана "классы. Ошол эле учурда, 1913 -жылы Аскер -деңиз министрлигинин бардык чыгымдары (жөнөкөй жана шашылыш бюджеттер үчүн) 244,9 миллион рублди түзгөн. Ошол эле учурда 1913 -жылы бажы төлөмдөрүнөн түшкөн киреше 352,9 млн. Бирок армияны каржылоо 716 миллион рублдан ашты. 1913 -жылы мамлекеттик менчикке жана ишканаларга бюджеттик инвестициялар 1 миллиард 108 миллион рублди түзгөнү дагы кызык. жана бул 98 миллион рублди эсептебейт.. жеке секторго бюджеттик инвестициялар.
Бул цифралар биринчи даражадагы флоттун курулушу Россия империясы үчүн таптакыр чоң милдет эмес экенин тастыктап турат. Мындан тышкары, деңиз флотун өнүктүрүү абдан чоң көлөмдөгү технологияны өнүктүрүүнү талап кылаарын жана жалпы эле өнөр жайды өнүктүрүү үчүн күчтүү стимул болгонун дайыма эстен чыгарбоо керек.
