Эгерде биз советтик жүк ташуучу унааларды эстей турган болсок, жүк ташуучу жарым машина биздин рейтингде биринчи орунду ээлейт. Унаанын аталышы көтөрүмдүүлүгүнө байланыштуу - 1500 кг. Горький жүк ташуучу унаанын сүрөтү улуттук маданий коддун бир бөлүгү болуп калды жана унаанын сырткы көрүнүшү өндүрүш аяктагандан кийин да ондогон ондогон жылдарда таанылат. СССР менен бирдикте жүк ташуучу унаа 1930-жылдардагы, Улуу Ата Мекендик согуштун оор жылдарындагы жана эл чарбасын калыбына келтирүү үчүн согуштан кийинки мезгилдеги бардык ири курулуш долбоорлорун алып чыкты.
Унаанын америкалык тамыры бар
Бүткүл советтик автомобиль өнөр жайы сыяктуу эле, ГАЗ-АА жүк ташуучу унаасы америкалык тамырларга ээ. Советтер Союзу өзүнүн жеке автоунаа тармагын ала баштаганда, дүйнөдөгү машиналардын жарымын Форд заводдору чогулткан. Ошол кезде СССР менен АКШнын ортосунда дипломатиялык мамилелер болбогондугуна карабастан, тараптар коммерциялык негизде оңой эле макулдашып алышкан. СССР Генри Форд менен кызматташуу келишимин түздү, келишим жүргүнчүлөрдүн жана жүк ташуучу унаалардын серияларын чыгаруу үчүн керектүү технологияларды жана жабдууларды өткөрүп берүүнү, Форд заводдорунда советтик кадрларды окутууну жана башка нюанстарды караштырды. Айтмакчы, Советтер Союзу Chrysler жана General Motors менен да сүйлөшүүлөрдү жүргүзгөн, бирок алар жыйынтыксыз аяктаган.
Легендарлуу советтик жүк ташуучу машинанын платформасы 1930 -жылкы Ford AA жүк ташуучу унаасы болгон. 1932 -жылы чогулган алгачкы жүк ташуучу унаалар анын так көчүрмөсү болгон. Башында "отвертка чогултуу" СССРде жүргүзүлгөн, машиналар АКШдан жеткирилген транспорт каражаттарынан чогултулган. Чынында, ошол эле жылы машинанын чиймелери өлкөгө өткөрүлүп берилген. Аларды изилдеп чыккандан кийин, конструкторлор машинаны тиричиликтин реалдуулугуна ылайыкташтыра башташты, ошол эле учурда түздөн -түз СССРде агрегаттарды, тетиктерди жана агрегаттарды чыгарууну өздөштүрүштү. 1933-жылы эле жүк ташуучу унаалар советтик өндүрүштүн тетиктеринен гана чогултула баштаган.
Ошол эле учурда машина жергиликтүү иштөө шарттарына ылайыкташтырылган. Дизайнерлер тез эле ишке ашпай калган жасалма муфта корпусун гипс менен алмаштырышты. Алар ошондой эле кармагычтын өзүн жана рулду берүүнү күчөтүштү. Жүк ташуучу унаада алар өздөрүнүн рулду башкара башташты. Мындан тышкары, машинада толук кандуу аба чыпкасы пайда болгон. Жүк ташуучу унаанын кузову да Советтер Союзунда иштелип чыккан.
Алгачкы жүк ташуучу унаалар ГАЗ-АА эмес, НАЗ-АА деп аталган
Бүгүн аз адамдар билишет, бирок конвейерден чыккан биринчи жарым жүк ташуучу унаалар NAZ-AA деп аталган. Жаңы жүк ташуучу машинанын сериялык өндүрүшү 1932 -жылдын 29 -январында Нижний Новгороддо, ушул жерде курулган В. М. Молотов атындагы Нижний Новгород автомобиль заводунда башталган. Ошол эле жылы 7 -октябрда Нижний Новгород "биринчи пролетардык жазуучунун" урматына Горький деп өзгөртүлгөн. 1932 -жылы СССР чыгармачылык ишмердүүлүгүнүн башталышынын 40 жылдыгын кеңири масштабда белгиледи. Шаарды ээрчитип, заводдун аталышы өзгөртүлдү, ал дагы эле ГАЗ деп аталат. Ошондуктан, ГАЗ-АА деген ат 1932-жылдын аягында гана жүк ташуучу унааларга берилген.
Жаңыртылган версия ГАЗ-ММ деп аталды
1930-жылдардын ортосунда жүк ташуучу унаа үчүн жаңы "жүрөк" тандалган. Модернизациянын натыйжасында жүк ташуучу унаага жаңы ГАЗ-М кыймылдаткычы орнотула баштады. Ушул эле кыймылдаткыч мурда легендарлуу "Эмкага" - ГАЗ М1 жеңил автоунаасына орнотулган. Жүк ташуучу унаанын модернизацияланган версиясы 50 ат күчүнө ээ болгон жаңы станцияны (машинанын капотунун астына 8 "ат" кошулган), жаңы рулду, винт шахтасын жана күчөтүлгөн асманы алды. Бул формада жүк ташуучу унаа 1938-жылдан массалык өндүрүш аяктаганга чейин массалык түрдө чыгарылган. Жүк ташуучу унаанын модернизацияланган версиясы ГАЗ-ММ белгисин алган. Ошол эле учурда ГАЗ-АА менен ГАЗ-ММдин ортосунда эч кандай тышкы айырмачылыктар болгон эмес, аларды визуалдык жактан ажыратуу мүмкүн эмес болчу. Чоң жолдо мындай жүк ташуучу унаа 70 км / саат ылдамдыкка чейин ылдамдай алат.
Машинанын аскердик версиясы олуттуу жөнөкөйлөтүү менен чыгарылган
Азыртадан эле Улуу Ата Мекендик согуш учурунда жүк ташуучу машинаны максималдуу жөнөкөйлөтүү зарылдыгы келип чыккан. Жүк ташуучу унаанын аскердик версиялары тарыхта ГАЗ-ММ-V белгиси менен калды (алдыңкы бетинде ГАЗ-ММ-13 деп белгиленген). Согуш мезгилиндеги жүк ташуучу унаа 1947 -жылга чейин чыгарылган. Алар согуштун башталышында эле олуттуу модернизацияны пландаштыра башташкан. Баарыдан мурда ал езуне турган наркын максималдуу темендетууге жана ендурушту тездетууге багытталган. Айдоочунун ыңгайлуулугу тууралуу башка эч ким ойлогон эмес.
Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышында Кызыл Армияда ГАЗ-АА жана ГАЗ-ММ 151 100 жүк ташуучу унаалар болгон. Ошол эле учурда, 1941 -жылдын жай жана күз мезгилинде аскерлер жүк ташуучу транспорттун чоң көлөмүн жоготушкан. Жоголгон автоунааларды алмаштыруу үчүн, улуттук экономикадан келген жүк ташуучу унаалар массалык түрдө мобилизацияланды, дагы эле кооз жана ал тургай, жарашыктуу унаалар. Ошол эле учурда жүк ташуучу унаанын аскердик версиялары бара -бара фронтто пайда болгон. Дээрлик дароо эле, экинчи фара мындай сериялык машиналардан жоголду (ал айдоочу тарапта гана калды), арткы күзгү, мүйүз, бампер, сүрткүч жалгыз калды - айдоочу тарапта. Ошондой эле ГАЗ-ММ-V версиясында алдыңкы тормоз болгон эмес.
Металл тартыш материал болгондуктан, курал -жарак жана ок -дарыларды өндүрүү үчүн зарыл болгондуктан, көп өтпөй жүк ташуучу унаанын кабинасы кенеп кездеме менен жабылган жыгач алкакка алмаштырылган. Дизайн жөнөкөйлөштүрүүнүн туу чокусунда, кабинада брезент роликтерин алмаштыруучу эшиктер да болгон эмес. Бул версия 1943 -жылы Горькийде чыгарылган, 1944 -жылы эшиктер кабинага кайтып келишкен, бирок ал толугу менен жыгачтан жасалган. Аскердик версия да эң сонун формалуу ийилген алдыңкы канаттарын жоготту. Алардын дизайны жана формасы мүмкүн болушунча жөнөкөйлөштүрүлгөн. Металдын ордуна, алар ийилүү аркылуу төмөнкү сорттогу чатырдан жасала баштады, мындай канаттар бурчтук тик бурчтуу формага ээ болгон. Ошондой эле согуш мезгилиндеги жүк ташуучу унааларда айдоочунун отургучу катуу жыгачтан болгон жана жабуулары жок болчу.
Жүк ташуучу машинаны стартер менен кыйшайтуу кадимки эле көрүнүш болчу
Бардык жүк ташуучу унаалар батареялары орнотулган жетишсиз стартерлердин иштөө мөөнөтү өтө төмөн болгонуна күнөөлүү болушкан. Тажрыйбалуу айдоочулар сейрек кездешүүчү жүк ташуучу унаада 6 айдан ашык кызмат кыла аларын белгилешти. Ошондуктан, чыныгы жашоодо айдоочу жүк ташуучу машинаны кол менен иштетүүгө туура келген жагдай кадимки эле көрүнүш болчу. Жүк ташуучу унаа "ийри стартердин" жардамы менен башталган, башкача айтканда, туткасын - мотору туткасын колдонуу менен моторду иштетүү үчүн түзүлүштү айлантуу менен башталган. Кыймылдаткычты иштетүүнүн мындай ыкмасы бүгүнкү күндө көптөргө тасмадан гана белгилүү, мисалы, атактуу "Кавказ туткуну" комедиясынан.
Жүк ташуучу унаа күйгөндүн дээрлик бардыгын айдап жөнөдү
42 л.с жана 50 а.к. улуу күч менен мактана алган жок, бирок жогорку момент, жөнөкөйлүк жана андан да маанилүүсү, согуш мезгилиндеги иштөө шарттары менен айырмаланды - тейлөө. 4, 25: 1 болгон кысуу коэффициентинин төмөндүгүнөн улам, ГАЗ-АА жана ГАЗ-ММ жүк ташуучу унаалардын кыймылдаткычтары октаны аз болгон күйүүчү майдын эң төмөнкү сортторун куюп жатканда да колдонулушу мүмкүн. Машиналар нафта, ал тургай, керосин менен жүрө алмак. Анан бул тамаша эмес. Жүк ташуучу унааны керосин менен толтурууга мүмкүн болгон, бул ыкма жылуу мезгилде жана жылуу кыймылдаткычта иштеген. Мындан тышкары, унаа сапатсыз мотор майларын жакшы сиңирген.
Бул жагынан алганда, жүк ташуучу машиналар Ленд-Лиз программасы боюнча СССРге келген эң алдыңкы жүк ташуучу унааларга караганда алда канча жөнөкөй болчу. Ошол эле Studebaker 70 же 72 октандык рейтинге ээ болгон жогорку сапаттагы күйүүчү май менен гана иштейт. Бул үчүн жогорку сапаттагы майларды колдонуу талап кылынат. Согуш мезгилинде мындай жабдууларды кармоо жана иштетүү кыйын болуп калганда кырдаалдар пайда болгон. СССРде "Studebakers" бул талапчылдыгы чындыгында кемчилик катары эсептелчү.
Бир жарым чыгарылгандардын саны миллионго бир аз гана жетпей калды
СССРде чыгарылган бир жарымдын саны бир миллион нускага бир аз жетпей калды. Бардыгы болуп 985 миң ГАЗ-АА жана ГАЗ-ММ жүк ташуучу унаалары, ошондой эле бул машиналардын ар кандай модификациялары 1932-жылдан бери чыгарылган деп эсептелет. Ошол эле учурда легендарлуу жүк ташуучу унаа Горькийде гана эмес чыгарылган. Жүк ташуучу машинанын массалык өндүрүшү төрт чоң заводдо түзүлдү: түз НАЗда, андан кийин ГАЗда - 1932-1949 -жылдары; Москвадагы КИМ заводу - 1933-1939 -жылдары, Ростов автомобиль жыйноочу заводу - 1939-1941 -жж. жана Ульяновскидеги UlZIS заводунда - 1942-1950 -жж.
