Экономиканын өсүшү менен бир убакта, КЭРдин жетекчилиги куралдуу күчтөрдү радикалдуу модернизациялоо жолуна түштү. 80-90-жылдары Батыш өлкөлөрү менен аскердик-техникалык кызматташуунун аркасында АЧАда техниканын жана куралдын заманбап моделдери пайда болгон. Француздук "Дофиндин" негизинде түзүлгөн Кытайда согуштук тик учактардын түзүлүшү жана иштеши керектүү тажрыйбаны топтоого жана белгилүү тыянактарды чыгарууга мүмкүндүк берди. Заманбап абадан коргонуу системасынын өнүгүү деңгээлинин реалдуулугуна негизделген жана жергиликтүү чыр -чатактарда вертолеттун технологиясын колдонуу учурларын талдап, кытай армиясынын авиациясынын командачылыгы танктар менен согушууга жөндөмдүү адистештирилген чабуулчу тик учактын техникалык тапшырмасын чыгарды. оор аба ырайынын шарттарында күнү -түнү өрт колдоо көрсөтүү. Белгилүү бир этапта, кытайлар Италияда иштелип жаткан A.129 Mangusta танкка каршы тик учагына жетүүгө үмүттөнүшкөн жана 1988-жылы америкалыктар менен AH-1 Cobra жана лицензия сатуу боюнча келишим түзүлгөн. BGM-71 TOW ATGM өндүрүшү. Мунун баардык себеби болгонун айтышым керек. 70 -жылдардын аягында Батыш жана КЭР өлкөлөрү Советтер Союзуна каршы "достошо" башташкан.
Америка Кошмо Штаттары, Франция, Италия жана Улуу Британия 10 жылдай убакыттан бери Кытай менен абдан активдүү аскердик-техникалык кызматташтыкта болушкан, анын ичинде, мисалы, SA танкка каршы тик учактарынын партиясы сатылган. 342 Gazelle ATGM NOT менен. Бирок, 1989 -жылы Тяньаньмэнь аянтында болгон окуяларга байланыштуу, КЭРге каршы санкциялар киргизилген жана мындан ары Батыштын заманбап куралдарын жеткирүү жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес. Россия менен мамилелер нормалдашкандан кийин кытайларга экспорттук Ми-35 сунушталган. Бирок, ошол убакта кытайлык адистер кеңири тараган Ми-25 (Ми-24Д согуштук тик учагынын экспорттук версиясы) менен таанышып, аны өтө оор жана оор деп табышкан. Кошумчалай кетсек, советтик согуштук тик учактардын көрүү жана издөө системалары негизинен эскирген. Ооба, жана "учуучу жөө согушуучу унаа" катары түзүлгөн Ми-24 өзү көбүнчө чабуулчу учак катары колдонулган, анын негизги куралы башкарылбаган ракеталар болгон жана ПЛАнын командачылыгы маневрлүү болгусу келген жана ошол эле учурда Америкалык "Apache" менен салыштырылган жакшы корголгон эки орундуу унаа жана танкка каршы потенциалы жогору.
Аэрокосмостук көргөзмөлөрдө кытайлар, албетте, Ми-28 жана Ка-50 учактарын көрө алышкан. Биздин башкаруучулар бул вертолетторду КЭРге сатпоо үчүн акылдуу болушканбы же Кытайдын аскердик-саясий жетекчилиги чакан жана дагы эле "чийки" учактарды сатып алуудан баш тартууну чечкенби, белгисиз, бирок азыркы орус чабуулу моторлуу эмес. Кытайга жеткирилет. Бирок, кытайлык согуштук вертолетту түзүүдө Орусиянын жардамы жок болгон эмес.
Z-1 согуштук тик учагынын көрүнүшү мисалында, өткөн заманда КЭРде заманбап учактар кандайча жаралганын ачык көрсөтүп турат. Кытайда "Fire Lightning Strike" деген белгини алган Z-10дун расмий конструктору "Программа 823" алкагында 602-изилдөө институту, China Aviation Industry Corporation II жана Changhe Aircraft Industries Corporation учак корпорациялары болгон. Ошол эле учурда, кытайлык согуштук вертолетту түзүү программасы катаал түрдө жашыруун түрдө жазылып, массалык маалымат каражаттарында катуу карама -каршы келген маалыматтар берилген. Бул көбүнчө Батыш тарабынан киргизилген санкциялардан улам КЭРге аскердик технологияларды берүүгө тыюу салынгандыгына жана европалык жана америкалык компаниялар тарабынан бир катар негизги компоненттерди жана курулмаларды түзүүгө жана жеткирүүгө жарандык долбоорлор түрткү болгонуна байланыштуу болгон.. Батышта заказ кылынган бардык жабдуулар орто класстагы жарандык тик учакка арналган имиш. Кытайлар 10 жылдай "батыш өнөктөштөрүн" адаштырууга жетишти. Мисалы, Eurocopter жана Agusta трансмиссия, башкаруу системасын жана беш канаттуу роторду өнүктүрүүгө көрсөткөн көмөгү үчүн 100 миллион доллардан ашык акча алышкан. Тик учактын кабинасынын жана авиониканын бөлүктөрү негизинен Thomson CSF жана Thales компаниясынын продукциясын эске салат. Z-10 Кытайда GJV289A белгиси бар маалымат шинасын колдонот. Бул Американын MIL-STD-1553 окшош. Жалпыга маалымдоо каражаттарында Түштүк Африканын Advanced Technologies and Engineering (ATE) компаниясы тарабынан түзүлгөн байкоо жана изилдөө комплекси Кытайдын согуштук вертолетунда колдонулушу мүмкүн деген маалымат бар болчу.
2012-жылдын жайында АКШ өкмөтү Pratt & Whitney Canada компаниясынын туунду компаниясы United Technologies компаниясына PT6C-76C кыймылдаткычтарынын партиясын жеткирүү үчүн 75 миллион доллар айып салган. Натыйжада, батыштык компаниялар кытайлык Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC) корпорациясы менен бардык кызматташтыкты токтотушкан, бирок бул Z-10 прототипи 2003-жылдын апрелинде биринчи жолу учкандан кийин болгон. Бирок, жакында эле белгилүү болгондой, кайра эле 1995 -жылы орус тарап менен жашыруун келишим түзүлгөн, ага ылайык Камов Дизайн Бюросу менен CAIC 2, 5 жыл чиймелер каталогу боюнча иштеген биргелешкен дизайн тобун түзүшкөн. Орус компаниясынын өкүлүнүн айтымында, Камов конструктордук бюросунун инженердик -конструктордук тобу долбоорлоо иштерин кытай тарап сунуштаган параметрлерге жана макет схемасына ылайык жүргүзүшкөн. Бирок, кытайлар учурда Z-10 кытайлык иштеп чыгуучулар тарабынан иштелип чыккан жана толугу менен КЭРде өндүрүлгөн тетиктерден куралганын айтып, бардык айыптоолорду четке кагып жатышат.
Z-10 чабуул вертолетунда экипаждын классикалык макети бар. Башынан эле вертолеттун башкаруу элементтери эки кабинада тең орнотулаары каралган. Европалык "Жолборстогу "дай эле, учкучтун иштеген жери маңдайында жайгашкан. Аскерлерге берилген тик учактын акыркы версиясында экипаждын ар бир мүчөсүнүн кабинасында эки чоң функционалдуу ЖК дисплейи бар.
Куралдарды көзөмөлдөө үчүн америкалык Honeywell M142 Integrated Helmet окшош туулга орнотулган көздөө системасы колдонулат. Түнкү каттамдар Франциянын жана Израилдин иштеп чыгууларынын негизинде курулган жабдуулар менен камсыздалат.
Маалым болгондой, Z-10 кытай армиясынын авиациясынын согуштук бөлүктөрүнө келгенге чейин тик учактын көрүү жана издөө жабдуулары үч жолу алмаштырылган. Батыш эксперттеринин айтымында, түнкүсүн тик учак колдонуу, бута издөө жана башкарылуучу куралдарды колдонуу мүмкүнчүлүктөрү болжол менен Американын АН-64А Апаче вертолетуна туура келет. Бирок, кытай тик учагынын коопсуздугу америкалык атаандаштын деңгээлинен алыс. Жок дегенде, Z-10дун Пакистанга экспорттолушун айыптаганда, кытайлык чабуулчу тик учактын фюзеляжынын 12,7 мм октун атылышына туруштук бере алары расмий түрдө жарыяланган. Кабинанын 38 мм калың фронталдык брондолгон айнектери да чоң калибрлүү пулемёттордун окторунан коргойт, бирок кайсы аралыктан экени айтылган эмес. Учуучу аппараттын жана пилоттук отургучтардын амортизация системасы 10 м / с тик ылдамдыкта шашылыш конуу учурунда экипаждын аман калышын камсыздайт, бул америкалык, европалык жана Россиянын согуштук тик учактары.
Ошол эле учурда, "Fire Lightning Strike" абадан коргонуу куралдарына каршы туруу үчүн бардык керектүү жабдуулар жана радар менен лазердик нурланууну аныктоочу сенсорлор менен жабдылган. Кытай машиналарына орнотулган жабдыктар Apaches, Mongoose жана Tigersте бар аналогдор менен салыштырылат деп ишенимдүү айтууга болот. Эгерде баллистикалык коргоодо жана салмакты өркүндөтүүдө кытайлык согуштук вертолеттор азыркы чет элдик чабуулчу рототехникалардан азыраак болсо, анда кытай электроникасынын деңгээлине күмөн саноого негиз жок. YH-96 деп аталган борттогу өзүн-өзү коргоо тутуму мүмкүн болгон коркунучтарды автоматтык түрдө анализдейт жана керек болсо кийлигишүүнү өз алдынча жаратып, жылуулук жана радар тузактарын аткылай алат. Навигация Beidou спутниктик жайгашуу системасынын сигнал кабылдагычтары тарабынан камсыздалат.
Кытайлык маалымат каражаттарында жарыяланган маалыматка караганда, учурда миллиметрдик толкундуу радарды тууралоо жана адаптациялоо жүрүп жатат. Болжолдуу түрдө, бул станция Американын AN / APG-78 Longbow жеңинен эч кандай кем эмес. YH MMZ FCR деп аталган кытай радарынын салмагы болжол менен 70 кг, бул Ми-28Ндеги Арбалет радарынын массасынан кыйла аз. Бул YH MMZ FCR бекети өрттү башкаруу системасы менен толук шайкеш келет жана жакынкы келечекте аскерлерге радар менен вертолетторду берүү башталат деп ырасташат. Кытайдын вертолеттогу аба радарынын аныктоо диапазону 30 кмден ашканы айтылат. Бирок биз аба же жердеги буталар жөнүндө айтып жатканыбыз белгисиз. Согуштук вертолеттун жабдуулары KZ900 SIGINT радардык чалгындоо жабдуулары бар токтотулган чалгын контейнерин камтыйт. Мындай контейнерлери бар вертолеттор жалпы элге бир нече жолу көрсөтүлсө да, жабдуулардын курамы жана иштөө жыштыктарынын спектри ачыкталган эмес.
2006 -жылы Кытайдын чабуул коюучу тик учагынын биринчи бүдөмүк сүрөттөрү пайда болгон. Батыш байкоочулары адегенде аны италиялык A.129 Mangusta көчүрмөсү деп ойлошкон, бирок кийинчерээк ал чоңураак жана оорураак унаа экени белгилүү болгон. Америкалык моторлордун жеткирилишинин токтотулушу Z-10дун так жөнгө салуу жана кабыл алуу процессин бир аз басаңдатты. Натыйжада, сериялык вертолеттор 1285 а.к. учуу күчү менен эки кытайлык Zhuzhou WZ-9 турбоагрегаты менен жабдылган. менен. Батыш булактары моторду башкаруу системасын иштеп чыгууга орусиялык жана украиналык адистер катышканын айтышат.
Z-10 согуштук тик учагынын учуу маалыматы ишенимдүү түрдө белгисиз. Сыягы, максималдуу учуу салмагы 6700-7000 кг диапазонунда. ТЭЦтин күчү менен массасынын катышына таянып, вертолеттун максималдуу ылдамдыгы болжол менен 300 км / саат, көтөрүлүү ылдамдыгы 10 м / с деп болжолдоого болот. Кытайлык маалымат каражаттарында жарыяланган маалыматка ылайык: учуу диапазону 800 кмден ашат, ал эми сырткы каттуу пункттарга 1500 кг салмактагы согуштук жүктү коюуга болот.
Кытайдын согуштук вертолету 16 HJ-8 жана HJ-9 ATGMге чейин көтөрө алат. Бирок, негизги курал HJ-10 башкарылуучу ракеталары. Батыштын маалымдама китептери бул ракета AGM-114 Hellfire ATGMдин Кытайдын аналогу экенин жазышат.
Бирок, тозок отунан айырмаланып, кытай ракетасынын тарыраак согуштук учагы бар, ал болжол менен сүйрөөнү азайтуу үчүн жасалат. Бул HJ-10до телевизор, жылуулук жана лазердик багыттоо системасы болушу мүмкүн экени кабарланды. Жалпысынан 8 түйүнгө HJ-10 ATGM чейин токтотулган.
Келечекте Z-10 тик учагы миллиметрдик толкундуу радарды алышы керек болгондуктан, радар издеген адам менен ATGM түзүү боюнча иштер жүрүп жатат окшойт. Jane's Defense Weekly басылмасынын маалыматы боюнча, лазер издегич менен HJ-10 ракеталары Сауд Арабиясына жана Суданга жеткирилген. Экспорт модификациясынын учуруу диапазону, болжол менен 47-50 кг, 10 км жетүүгө жөндөмдүү. Учуу ылдамдыгы - 340 м / с. Куралдын кириши - 1000 мм. Ракета ошондой эле термобарикалык жана сооттун тешүүчү жогорку жарылуучу заттын ичине кирип кете алат.
ATGMден тышкары, тик төрт сырткы асма түйүндөрдө 57-90 мм NAR блокторун көтөрө алат. 7, 62 мм, 12, 7 же 14, 5 мм көп ооздуу автоматтар же 35-40 мм автоматтык гранатометтери бар контейнерлер. Учуу аралыгы 8 кмге чейин болгон TY-90 ракета учуруучу аппараты же 15 кмге чейин учуучу ПЛ-7 жана ПЛ-9 абадагы душман менен күрөшүү үчүн иштелип чыккан. Жалпысынан 16 TY-90 ракетасы же 4 ПЛ-7 / ПЛ-9 ракетасы согуштук вертолетто токтотулушу мүмкүн.
Z-10 тик учагы 23 мм замбирек (23x115 мм ок) менен мобилдүү артиллериялык тоосу менен куралданган. Кытай маалыматы боюнча, горизонталдык багыттоо бурчу 130 °. Бирок, кытайлык аскерлер 23 мм снаряддын кубаттуулугуна канааттанган эмес жана орустардын 30 мм 2А72 замбиреги бар мунара согуштук тик учакта сыналган. Бирок фюзеляждын мурдуна орнотулган оптоэлектроникалык системалар өтө "назик" болуп чыкты жана күчтүү 30 мм замбиректен аткылоодо артка кайтуунун кесепетинен каталар тез-тез болуп калды. Буга байланыштуу Z-10го америкалык M242 Bushmasterдин негизинде түзүлгөн 25 мм замбиректи (25 × 137 мм ок) орнотуу чечими кабыл алынды. Кош ок-дарысы бар бул чынжырчалуу курал абдан ишенимдүү деп эсептелет. 1000 м аралыкта вольфрам эритмеси бар 185 г салмактагы M791 бронетранспортеру снаряды кадимкидей 40 мм бронду киргизе алат. Америкалык 25 мм замбиректин жана ок-дарынын аналогу КЭРде массалык түрдө чыгарылат. Мисалы, 25-мм замбирек 89-типтеги (YW-307) жөө аскерлердин согуштук унаасы менен куралданган.
Дүйнөлүк Аба Күчтөрү 2016 боюнча, PLA Army Aviation 2016-жылдын экинчи жарымында 96 Z-10 согуштук вертолетуна ээ болгон. Мындан тышкары, Z-10 транспорттук-чабуул Z-8 (SA 321 Super Frelon) менен бирге, 071 типтеги универсалдуу амфибиялык чабуулчу кемелердин негизинде аба топторунун бир бөлүгү болуп калышы жана өрткө каршы колдонулушу мүмкүн экени жарыяланды. конуу жөнүндө. Буга чейин согуштук тик учактын атайын деңиз модификациясы Кытайдын биринчи Лиаонинг авиакомпаниясында сыноодон өткөн.
2017-жылы, Z-10 тик учагы массалык түрдө армияга киргени жана буга чейин армиянын авиациясынын үчүнчү тик учак бригадасы менен жабдылып жатканы кабарланган. 2010-жылдан баштап Z-10дун аскердик сыноолору Нанкин шаарында жайгашкан 5-тик учак бригадасында өттү.
2012-жылы Z-10 тик учактарын алган экинчи аскердик бөлүк, Хэбэй провинциясынын Баодин аба базасында жайгашкан Пекин аскер округунун 38-армиясынын 8-тик учагы бригадасы болгон. 2014 -жылдан бери Шаньдун провинциясынын Ляочен шаарындагы Цзинань аскер округунун 26 -армиясынын 7 -тик учак бригадасынын өздүк курамы чабуулчу вертолеттор үчүн кайра даярдыктан өтүшүүдө.
PLAга жеткирүүдөн тышкары, CAIC учак куруучу корпорациясы экспорттоо үчүн Z-10ду сунуштайт, вертолеттун экспорттук баасы авионика менен куралдын курамына жараша 25-27 миллион долларды түзөт, бул болжол менен экспорттук модификацияга туура келет. Ми-28НЭнин жана AN-64D баасынын жарымынан көбү … Белгилүү болгондой, бир нече кытайлык согуштук тик учак Пакистан тарабынан орусиялык Ми-35М жана "түрк" Т-129 АТАК менен салыштырмалуу сыноо үчүн сатылып алынган.
Жаңы кытайлык согуштук тик учакка баа берүү өтө кыйын, анткени ал жаңыдан гана аскерлерге кире баштады, учуу жана техникалык персонал тарабынан жетиштүү изилдене элек, көптөгөн "балалык оорулар" бар. КНРде заманбап авионика менен жабдылган согуштук вертолетторду иштетүүдөгү чоң татаалдыктан жана тажрыйбанын жоктугунан улам жаңы технологияны иштеп чыгуу кечеңдеши мүмкүн. Жаңы вертолеттун технологиясын ишке киргизүү көп учурда кырсыктын жогорку ылдамдыгы менен коштолот. Ошентип, Америка Кошмо Штаттарында жана биздин өлкөдө европалыктар Mongoose жана Tiger менен болгон кырсыктардан жана кырсыктардан улам олуттуу жоготуулардан качууга жетишти, бирок бул вертолеттун согуштук эскадрильяларга келишинин өтө төмөндүгүнө жана узак мезгилге байланыштуу. өркүндөтүү жана өнүктүрүү.
Учуу кырсыктары тууралуу маалымат Z-10 менен мезгил-мезгили менен пайда болот. Ошентип, 2017 -жылдын 4 -мартында борбордук Шэнси провинциясында кытайлык чабуулчу тик учак кулап, экипаж жабыркаган. 2010-жылдан бери Z-10 менен болгон беш кырсык жана кырсык тууралуу белгилүү.
Учурда кытайлык согуштук вертолеттун жаңы модификациясы 1800 л.с.ке чейин көтөрүлө алган кыймылдаткыч менен түзүлүп жатат. Ошол эле геометриялык өлчөмдөр менен Z-10дун максималдуу учуу салмагы 10 000 кг жетиши мүмкүн. Башкача айтканда, бул көрсөткүч боюнча "Apacheге" жакын келет. Кыязы, көтөрүмдүүлүк резерви коопсуздукту, согуштук жүктү жана күйүүчү май бактарынын көлөмүн жогорулатуу үчүн колдонулат.
Кароонун мурунку бөлүгүндө айтылгандай, КЭРде француз Дофин 2 вертолетунун негизинде багыттоочу издөө системасы жана HJ-8E ATGM жана анын түнкү модификациясы менен жабдылган Z-9W транспорттук-согуштук түзүлүшү түзүлгөн. Z-9WA түнкү көрүү системасы менен, лазердик диапазонду максаттуу түзүүчү жана ATGM HJ-9 лазердик жетекчилик менен. Кытайда "чоң" Z-10 чабуулчу тик учагын түзүү менен бир убакта, аны коопсуз ойнотууну чечишти жана EADS корпорациясы менен КЭРде өндүрүшкө лицензиянын мөөнөтү аяктагандыгына карабастан, SA 365 Dauphin 2 башталды. анын негизинде чалгындоо жана чабуул коюучу вертолетту түзүү.
Начар корголгон Z-9W салыштырмалуу, жаңы эки орундуу адистештирилген унаа абадан чалгындоо жана жерге сокку үчүн жакшы ылайыктуу. Ошол эле учурда, нөлдөн жаралган Z-10го караганда, иштебей калуу коркунучу алда канча аз болгон. Мурунку учуу маалыматын жана учуунун максималдуу салмагын сактоо менен жүргүнчүлөр кабинасынан баш тартуу, коопсуздукту жана борттогу куралдардын санын жакшыртууга мүмкүндүк берди. Ошол эле электростанция менен жаңы вертолет болжол менен 1,5 мге кыскарды. З-9дан айырмаланып, чалгындоо жана чабуул коюучу тик учак тар фюзеляжга жана тандемдик кабинага ээ.
"Кара Торнадо" деп аталган Z-19 тик учагы Харбин учак өндүрүш корпорациясы (HAMC) тарабынан жасалган. Анын биринчи учушу 2010 -жылдын май айында болгон. Z-19 негизинен Z-10дун биринчи прототиптеринде сыналган Z-9 тик учагынын жана авионикасынын жакшы өздөштүрүлгөн компоненттерин жана агрегаттарын колдонгондуктан, тесттер абдан тез өттү. 2010-жылдын сентябрында Z-19 прототипи талкаланганына карабай, 2011-жылдын биринчи жарымында транспорттук каражаттардын өндүрүшкө чейинки тобун сыноо башталган. Бир нече ай өткөндөн кийин, биринчи З-19лар Пекин аскер округунун 38-армиясынын 8-тик учак бригадасынын 5-эскадрильясына кирген. Болжол менен, ошол мезгилде, Баодин шаарынын жанында жайгашкан бул бөлүктүн кызматкерлери параллелдүү түрдө Z-10 согуштук вертолетторун өздөштүрө башташты.
Fenestron куйругу ротору жана ызы-чууну басаңдатуучу бир катар чаралардын аркасында Z-19дун акустикалык колтамгасы башка көптөгөн согуштук вертолеттерге караганда бир топ төмөн. Мындан тышкары, термикалык жана радардык колтамга Z-9га салыштырмалуу азаят.
Башка кол салуучу тик учактарда адатта кыймылдуу пулемёт мунаралары бар "ээгине", кыймылдуу топ оптоэлектроникалык байкоо жана издөө жана түнкү көрүнүш жабдуулары, ошондой эле диапазондун лазердик конструктору менен орнотулган. Ар кандай коркунучтарга каршы туруу үчүн, чалгындоочу тик учак Z-10до колдонулгандай сенсорлор жана коргонуу системалары менен жабдылган.
Z-19 тик учагы лазер менен башкарылуучу ATGM, NAR блоктору жана токтотулган пулемет жана замбирек контейнерлери сыяктуу көптөгөн куралдарды колдоно алат. Сырткы түйүндөрдөгү согуштук жүктүн салмагы расмий түрдө жарыяланган жок, бирок эксперттик эсептөөлөр боюнча 700-800 кг чейин жетиши мүмкүн.
Кыязы, Z-19дун коопсуздугу чоңураак жана оор Z-10дон жогору эмес. Учактын кабинасы жана вертолеттун эң маанилүү бөлүктөрү мылтык калибриндеги октон аткылоого туруштук бере алат деп божомолдоого болот.
Z-19нын учуу маалыматы болжол менен Z-9нын куралдуу версиясы менен бирдей. 4500 кг максималдуу учуу салмагы бар, толук күйүүчү май бактары бар, 4 саат абада болууга жөндөмдүү. Бул убакыт аралыгында ал болжол менен 800 км уча алат. Учуунун максималдуу ылдамдыгы 280 км / саат. Круиз - 240 км / саат. Электр станциясы 940 а.к. кубаттуулуктагы эки WZ-8C турбошафт кыймылдаткычынан турат.
Heli-Expo көргөзмөсүндө HJ-10 ATGM макеттери бар Z-19E вертолету, NAR бирдиги жана токтотулган пулемет контейнери көрсөтүлдү. Бул өзгөртүү экспорттук камсыздоо үчүн арналган. Кытай маалымат каражаттарында жарыяланган маалыматтарга караганда, Судан тарабынан бир нече автоунаа заказ кылынган. Болжол менен 15 миллион доллар турган Z-19E жеңил согуштук тик учагы санкциялык чектөөлөрдөн улам батышта заманбап согуштук вертолетторду сатып ала албаган же финансылык жактан чектелген үчүнчү дүйнө өлкөлөрүн кызыктырышы мүмкүн.
Учурда, Кытайдын куралдуу күчтөрү 90го жакын чалгындоо жана Z-19 чабуулчу тик учактарын жеткиришти. Көбүнчө алар аралаш вертолетторго барышат, ал жерде Z-10дор да иштейт.
Жакында, Z-19дын сүрөттөрү миллиметрдик толкундуу жеңи бар радардан пайда болду. Ушул эле радиолокациялык станция Z-10 согуштук тик учактарын орнотууга арналган. Ишенимдин жогорку деңгээли менен Z-19 вертолетторунун жабдуулары чалгындоо жабдуулары бар ар кандай токтотулган контейнерлерди, ошондой эле SW-6 жеңил учкучтарын камтыйт деп божомолдоого болот.
Бул пилотсуз учактын кызыктуу өзгөчөлүгү-бул эки канаттуу винтке туташкан жана кайра заряддалуучу батарея менен иштөөчү, туруктуу электр кыймылдаткычын электр станциясы катары колдонуу. Аппарат бир жолку, аны эвакуациялоо жана кайра колдонуу каралган эмес. Airshow China 2016 аэрокосмостук шоусунун жүрүшүндө жарыяланган маалыматтарга ылайык, SW6нын максималдуу учуу салмагы 20 кг. Жүктүн салмагы 5 кг чейин. Максималдуу ылдамдыгы 100 км / саатка чейин жетет. Аккумулятордук батареялардын кубаттуулугу 1 саатка жакын абада болууга мүмкүндүк берет.
Канаты бүктөлгөн транспорттук абалдагы кичинекей пилотсуз унаа мүмкүн болгон эң аз көлөмдү ээлейт жана аны вертолеттун тышкы илгичтеринде ташууга болот. Бошотулгандан кийин пилотсуз учактын канаттары ачылат жана ал тапшырманы чечүүгө өтөт. Кытайда көрсөтүлгөн SW6 модификациясы визуалдык чалгындоого арналган оптикалык-электрондук жабдуулар менен жабдылган. Мындан тышкары, тыгын болгондо, ПВА күчтүү абадан коргонуу шартында алдануучу бута катары кызмат кыла алат жана согуштук баштык орнотулганда, ал жогорку тактыктагы ок-дарыларды колдоно алат.
Airshow China 2016до SW-6 "электрдик" учкучсуз учагы Changhe Z-11WB жеңил чалгындоо вертолету менен бирге көрсөтүлдү. Кытайда вертолеттун бул моделине "Buzzard" деген ат берилген.
Учак куруу корпорациясынын өкүлдөрү Changhe Aircraft Industries бул ротордук кытайлык адистер тарабынан өз алдынча жасалган деп ырасташат. Бирок, 80 -жылдардын экинчи жарымында Eurocopter AS.350 Ecureuil (Russian Belka) тик учагынын лицензияланган өндүрүшүнүн документтери КНРге жөнөтүлгөн. "Белка" чыгарылышы 1977 -жылы башталып, бүгүнкү күнгө чейин уланууда. Бул абдан ийгиликтүү жарык вертолет керектөөчүлөр арасында популярдуу болгон. Конфигурациясына жараша 90-жылдары анын баасы 2, 5-3 миллион долларды түзгөн. Жалпысынан 3500гө жакын Ecureyes курулган; үчүнчү дүйнөнүн бир катар өлкөлөрүндө ATGM TOW же NOT, NAR жана автомат менен куралданган модификациялары замбирек контейнерлери колдонулат.
Кытайлык "Экурайдын" биринчи учушу 1998 -жылы болуп, эки жылдан кийин массалык түрдө өндүрүлө баштаган. Алгач Z-11 жеңил вертолетторун чогултканда, француз Turbomeca Arriel 2B кубаттуулугу 847 а.к. болгон кыймылдаткычтары орнотулган. Бирок кийинчерээк алар WZ-8D кытай эквиваленти менен алмаштырылган.
Алгач куралсыз Z-11 тик учагы шашылыш почта жана VIP жеткирүү үчүн "учуучу тез жардам" катары колдонулган. Кытай армиясы чалгындоочу вертолетторго, артиллериялык ок атууну байкоо жана жөнгө салууга өтө муктаж болгондуктан, артиллериялык байкоочулардын аппараттары жана радиостанциялар жер бөлүктөрү менен байланышуу үчүн бир нече унаага орнотулган.
2005-жылы, Z-11Wтин куралдуу модификациясы кокпитинин үстүндө багыттоо жана байкоо системасы жана тышкы пилондордо төрт HJ-8 ATGMи менен пайда болгон. Жетектелүүчү ракеталардын ордуна, алты ооздуу 7, 62 мм CS / LM12 автоматтары, 40 мм автоматтык гранатомет LG3 же 57 мм NAR менен блоктор токтотулушу мүмкүн. Жүктүн жалпы салмагы 500 кг жетиши мүмкүн. Бул куралданган Z-11W негизинен атайын операция күчтөрүнүн авиациялык колдоо бөлүмдөрүнө берилген деп эсептелет. Максималдуу учуу салмагы 2200 кг болгон тик учакка эки учкуч жана үч десантчы батат. Өрткө каршы колдоонун вариантында 225 литрлик кошумча күйүүчү май салону салонго орнотулушу мүмкүн. Негизги резервуарда 540 литр керосин бар. Кошумча күйүүчү май куюлуучу цистернаны колдонбостон, учуу аралыгы 580 км. Учуунун максималдуу ылдамдыгы 278 км / саат. Круиз - 220 км / саат. Жалпысынан алганда, кытайлык Z-11Wтин учуу маалыматы америкалык OH-58 Kiowa чалгындоо жана кийинки модификациядагы чабуулчу тик учактын мүнөздөмөлөрүнө абдан жакын.
Z-11Wтин дагы бир өнүгүшү жылдыруучу жылдыруучу камера жана лазердик диапазонду конструктору менен жабдылган Z-11WB болгон. Бул унаа көптөгөн куралдарды алып жүрүүгө жөндөмдүү экени айтылат: лазердик, жылуулук жана телевидение менен башкарылуучу ракеталар, FT-9 жана YZ-212D кичине башкарылуучу бомбалары, TY-90 аба-аба ракета системасы жана башка пулемет жана замбирек контейнерлери. Машина терроризмге, баңгизат аткезчилигине жана атайын операцияларга каршы туруу үчүн жасалган. Түнкүсүн согуш операцияларын жүргүзүүгө жөндөмдүү, заманбап оптоэлектроникалык жабдуулар жана заманбап курал системалары менен жабдылган жеңил чабуулчу тик учактын экспорттук наркы 9 миллион доллардан ашпайт, бул аны тышкы курал рыногунда жагымдуу кылат. Чалгындоо үчүн жеңил чабуул вертолетторун түзүүдө, атайын күчтөрдү бутага алууда жана колдоодо кытайлык адистер орусиялык дизайнерлерге караганда алда канча алдыга кеткенин моюнга алуу керек. Албетте, бул учурда ийгиликтин ачкычы тез так иштеп чыгуу жана жогорку тактык курал менен коштолгон өнүккөн күнү бою байкоо жана бутага алуу системасын түзүү жөндөмдүүлүгү болуп саналат.
