Дэвид В. Акылдуу Улуттук кызыкчылык, жалпысынан алганда, Америка Кошмо Штаттарынын деңиз флоту дүйнөдөгү эң кубаттуу деп эсептейт.
Көптөр ушундай деп ойлошот.
Муну менен эч ким эч кандай эскертүүсүз макул боло алат, бирок жакында эле биз сиз менен АКШнын деңиз флоту бир жылда эки чабуул коюучу суу асты кайыгын курууга катуу күч жумшап жатат деген маалыматты талкууладык. Бул аралыкта, ал бир эле авианосецтен жана анын аба канатынан 10 кайык курууга кудурети жетет жана, балким, алда канча чоң стратегиялык эффект менен.
Мындан тышкары, көпчүлүк жер үстүндөгү кемелерди алуу программаларынан айырмаланып, чабуулчу суу астындагы программалар жалпысынан график жана бюджет жагынан жакшы аткарылган.
Эң башкысы: "эгер бир нерсе болуп кетсе" деген жагдайда, металл сыныктарына айланышыбыз үчүн эмне жеңилирээк болот? Деңизде жайгашкан аэродромду же деңиздин бетинен жарым чакырым алыстыкта жайгашкан аралды коргоп, коргоп турган, кыйратуучулар жана башка фрегаттар тартипте болсо да, чоң сүзүүчү арал?
Ооба, албетте, Эгис, ракеталар, вулкандар … Бирок кемеге каршы ракеталардын же канаттуу ракеталардын эбегейсиз чоң тобу жөнүндө эмне айтууга болот?
Чынында, мунун баары салыштырмалуу. 1941 -жылы (Перл -Харборго 9 күн калганда) америкалык маалымат каражаттарында "Аризона" согуштук кемеси жөнүндө бир топ материалдар чыгып, анын күчүн асманга даңазалаган.
Бул убакытка чейин эч ким согуштук кемелерди абадан чөктүрбөгөнү анык. Ошентсе да, "Аризона" япон учактарынын чабуулу учурунда 4 бомба алып, чөгүп кеткен.
Ал эми ушул күнгө чейин эстелик катары суунун астында калууда.
Бирок Билли Митчелл эскертти …
Чынында, Митчелл 1921 -жылы аба демонстрациясы учурунда колго түшкөн немис Ostfriesland согуштук кемесин чөгүп кеткен, бирок деңиз флоту эч нерсе далилдебегенин айткан. Ошол күнү эки байкоочу Жапон деңиз департаментинин кызматкерлери болушкан …
Кошумчалай кетсек, Перл -Харборго кол салуунун дизайнери Исороку Ямамото ал кезде Гарвардда окуп жүргөн жана эч кандай шек жок, бул иш -чаранын репортаждарын окуган, бул гезиттерде кеңири чагылдырылган.
Мейли, анда 7 -декабрда болгон окуя болду. Жана согуштук кеме бардык доорлорго жана мезгилдерге карта болуусун токтотту. Бирок таң калыштуу бир нерсе болду: ооба, учак ташуучу флоттун башкы кемеси катары согуштук кемесин алмаштырды, бирок анын бул потенциалдагы падышалыгы кыска болгон. Авиакомпания Мидуэй согушунда өзүнүн үстөмдүгүн орноткон жана 1942 менен 1944 -жылдардагы беш ири деңиз согушунун борбору болгон.
Бирок, 1944-жылы Лейте булуңундагы согуштан кийин, АКШнын Аскер-деңиз флоту учак ташуучусун кургактагы сокку аянтчасына кайра багыттаган. Бул түшүнүктүү эле, Жапония басып алган аймактарды кайтарып алуу зарылдыгы келип чыккан, ал тургай, жапон флоту жок дегенде бир нерсеге каршы жооп бере албаган шартта.
Япон флотунун негизги деңиз күчтөрү жок кылынып, суу астында жүрүүчү кемелер эч качан Япониянын күчтүү жери болгон эмес. Аскер -деңиз авиациясы да эч нерсеге чейин кыскарган жок, муну 1942 -жылы Хорнеттин өлүмүнөн кийин Америка Кошмо Штаттары бир да авианосецти жоготпогону тастыктайт.
Туура, бул 1945 -жылдан кийин Америка Кошмо Штаттары авиакомпаниясын жок кылууга жөндөмдүү башка флот менен конфликтке кирбегенин көрсөтүп турат.
Бирок бизди бүгүнкү күн көбүрөөк кызыктырат. Ал эми бүгүн, биз жогоруда айткандай, АКШнын деңиз флоту жаңы класстагы кемелерди иштеп чыгуу жана сатып алуу процессинде. Бул кемелердин пайдалуулугу жөнүндө узакка созулган талаш -тартыштар, ошондой эле кээ бир жаңы типтеги учактарды куруунун максатка ылайыктуулугу жөнүндө күмөн саноолор бар.
Бул биринчи кезекте Форд классындагы жаңы супер ташуучуларга тиешелүү экени түшүнүктүү. Экинчи жана үчүнчүсүнүн курулушу, алар айткандай, Россияда "оңго жылууда" эмес, биринчи (флотко курулган жана тапшырылган) дагы иштей албайт. Жана ошондой эле "Фордс" үчүн атайын иштелип чыккан F-35 истребителдери боюнча жетиштүү даттануулар бар.
Бул абдан өзгөчө кырдаал болуп чыкты, Кытай менен Россиянын флотторунан айырмаланып, бүгүнкү күндө жээктерин коргоодо кичинекей ракеталык кемелерге таянып, АКШнын флотун чоң, күчтүү жана барган сайын аялуу жерлер каптап жатат. Бул Американын келечегине коркунуч туудурат дегенди билдирбейт, бирок бул учурду позитивдүү деп да атоого болбойт.
Ошондуктан, Америка Кошмо Штаттарында барган сайын көп адамдар үнүн чыгарып, көптөр үчүн абдан жагымсыз суроону беришүүдө. Жана бул суроо аба кемелерин курууга жана тейлөөгө ири суммаларды сарптоону улантуунун мааниси барбы же жокпу жөнүндө эмес, эртең Америка Кошмо Штаттары учак ташуучу сыяктуу кымбат оюнчуктарды сатып ала алабы деген суроодо.
"Жорж Буш Ср" 2009 -жылы 6,1 миллиард долларга бааланган.
АКШнын эң акыркы авиакомпаниясы Жеральд Форд эки эсе көп каражат жумшады.
Бирок бул кемелер флоттун 46% кызматкерлеринин аракетин талап кылат: техникалык тейлөө, оңдоо жана эксплуатациялоо үчүн. Акчада - бул абдан жагымсыз, анткени (эмгек акыдан жана башка төлөмдөрдөн тышкары) бул кемелерде кызмат өтөө менен тапкан америкалык чоң пенсиялар бар.
"Бюджетти кыскартуу" деген жазуусу бар коркунучтуу куралдын көрүнүшү көбүнчө авиакомпанияларга багытталгандыгы таң калыштуу эмес.
Эгерде, америкалык постулаттарга ылайык, коопсуздукту камсыз кылуу үчүн зарыл болгон минималдуу сан 11 учак ташуучу болсо, анда авиакомпаниянын колдоочуларынын "жаркын эртеңде" барган сайын көп көйгөйлөрү бар.
"Эгерде биздин" кичинекей "флот ушунчалык морт болсо, бюджеттин эсебинен бир кемени жоготууга кудурети жетпесе, сөзсүз согуштук жоготуулардан кантип аман калат?" - мындай суроо "Proceedings" журналынын беттеринде командир Филипп Э. Пурнелден суралат.
Иштер демекчи, АКШнын Аскер -деңиз институту тарабынан 1874 -жылдан бери жарыяланат. Иштер глобалдык коопсуздукка байланыштуу темаларды камтыйт жана аскердик жана жарандык эксперттердин макалаларын, тарыхый очерктерди, китептерге рецензияларды, толук түстүү сүрөттөрдү жана окурмандардын комментарийлерин камтыйт. Үчтөн бир бөлүгүн аскер кызматкерлери, үчүнчүсүн отставкадагы аскер кызматкерлери, үчүнчүсүн карапайым адамдар жазган. Башкача айтканда, дал ушул жер аскерлер көйгөйлөргө ачык түрдө арыздана алышат.
Бир негиз жок. Тагыраагы, себеби бар, бирок акчасы жок. Мына ошондуктан, чынында, алар "Гарри Трумандын" эсептен чыгарылышын жокко чыгарышты жана "Авраам Линкольндун" реакторлорун толтуруу үчүн чогуу акча чогултушту. Жана эгер 1998 -жылы кызматка кирген Труман сөзсүз түрдө кызмат кыла алса, анда 1989 -жылдан бери кызмат кылып келе жаткан Линкольн согуштук даярдык жагынан абдан оптимисттик эмес көрүнөт: азыр эмне, келечекте эмне.
Кеме кезекке турбай, бирок ал жакка түртүлгөн учур. Бирок - "Форд" менен акыркы кагылышуулардын жарыгында - керек болот.
Бирок үнөмдөөнү жактоочулар андан ары кетишет жана 9 аба тобунун 4 үчүн мотболинг программасы күн тартибинде турат. Анан 11 авиакомпаниянын болушу жөн эле жеңилдей баштайт. Бирок, экинчи жагынан, АКШнын Конгрессинин Бюджет бюросунун деңиз флотун сегиз авиакомпанияга чейин кыскартуу демилгеси логикалык окшойт.
Америка Кошмо Штаттарынын эксперттери америкалык флоттун эң алсыз жери - бул флоттун акча каражаттарын куралдын жаңы түрлөрүн алууга эмес, эскисинин маанилүү функцияларын сактоого жумшашында деп эсептешет. Жана эгерде жаңы нерсе сатып алынса, анда скандал скандалдан кийин, бирок көбүнчө бул жаңы спецификацияга да, баалардын тегине да туура келбейт.
Учурдагы кеме куруу планы боюнча флот 306 кемеге ээ болууну талап кылат, ал эми чыныгы саны 285ке чейин төмөндөдү. АКШнын Аскердик-деңиз операциялары командачылыгы деңиз флотунун кеме куруу планын аткаруу үчүн керектүү нерселер менен жакынкы 15-20 жылдын ичинде менчиктештирүү процессинен ала турган нерселердин ортосунда болжол менен 30% ажырым бар деп эсептейт.
Флоттун өзүнүн сатып алуулар башчысы жакында Конгрессте учурдагы тенденцияларды жана бюджеттин көрүнүштөрүн эске алганда, флот кийинки бир нече он жылдыкта 240 кемеге чейин кыскарышы мүмкүн экенин айтты.
Авиакомпанияларга болгон милдеттенме флоттун калган бөлүгүн жок кылат, ошол эле учурда анын пайда болгон талаптарга жана коркунучтарга жооп кайтаруу жөндөмдүүлүгүнө тоскоол болот.
Эң жакшы мисал - Жеральд Форд.
Баштапкы баасы 10,5 миллиард доллар менен анын баасы 14,2 миллиард долларга чейин өстү жана токтобойт. Бирок бүгүнкү күндө да алар Форд толук кандуу иштесе дагы, башка учак ташуучулардын ремонтуна байланыштуу пайда болгон тешикти толтуруу мүмкүн болбой турганын айтышат.
Бирок "Форддон" башка дагы курулуп жаткан эки кеме бар, алардын жалпы бюджети ("Форд" менен бирге) 43 миллиард долларга барабар …
Бул сумма кимдир бирөөнү (мисалы, орус окурмандарын) кыжырдантышы же көрө албастык кылышы мүмкүн, бирок АКШда ал азыртан эле бардыгын чочутуп баштады.
Бирок канаттар менен да көйгөйлөр бар. Форддун палубасынан чыгып кетиши керек болгон F-35Cлердин болжолдуу чыгымдары, өндүрүмдүүлүк боюнча кооптонуулар уланып жаткандыктан, дээрлик эки эсеге көбөйдү.
Бирок эң жаманы андай эмес. Америкалыктар үчүн эң өкүнүчтүү нерсе - биздин убакта авиакомпания регионго күчүн проекциялоочу курал болууну токтотту. Каршы чаралар колдонулган бардык аймактар. Жазасыздык доору өтүп жатат, анткени өлкөлөрдүн көпчүлүгүндө кандайдыр бир чоң кемеге олуттуу зыян келтире турган курал системалары бар. Ал эми өзүнүн менчиги жоктор - сиз дайыма ошол эле орус, индия же кытай кемеге каршы ракеталарын сатып ала аласыз.
Бир убакта атактуу адмирал Нельсон "кеме чеп менен согушуп жатса, акылсыз" деп айткан. Карама -каршылыктуу (мисалы, адмирал Ушаков бастиондорго чабуул кое алды), бирок биз эч кандай ката таппайбыз.
Келе жаткан жаңы доордо "чеп"-горизонтто кемеге каршы ракеталарды табуунун жана бутага алуунун татаал комплекси, бул жер үстүндөгү кемелерди аялуу кылат жана алардын жээк тилкесине жакындап калышына жол бербейт. Башкача айтканда, алар авиацияны жетишерлик коопсуз аралыкта жайгаштырууга мүмкүнчүлүк бербейт. Дал ушул нерсе ондогон жылдар бою америкалык авианосецтер үстөмдүк кылган.
Баллистикалык, круиздик, кемеге каршы ракеталар (баары мобилдик жана жакшы камуфляжланган платформалардан учурулган) мыкты кол тамгасы бар чоң кемелер үчүн реалдуу коркунучка айланып баратат.
АКШнын деңиз флотунун капитаны Генри Дж. Хендрикс эсептеп көрдү, Кытай Кытайдын бир америкалык учак конуучу кемесинин баасына D22-DD баллистикалык кемеге каршы 1227 ракетасын чыгара алат. Авиакомпанияны өлтүрүү үчүн сизге канча ракета керек?..
2Мден 5Мге чейин ылдамдыкта учуучу мындай ракеталардын эбегейсиз чоң тобу, аба кемесинин каалаган буйругун абадан коргонуу аркылуу буза алат. Бир ракета, албетте, ушундай чоңдуктагы кемени чөгүп кетпейт, мындай аман калуу чеги бар.
Бирок ким айтты, бир ракета болот деп?
Жана аралык жөнүндө. Авиакомпаниянын негизги куралы - бул учактар. Учурдагы F / A-18E "Super Hornet" диапазону 390-450 деңиз милинин ортосунда. F-35 сокку уруучу 730 деңиз милинин согуш радиусуна ээ болот. Бул кошумча учак танктары жок, башка учактын мүмкүнчүлүктөрүн кыйла төмөндөтөт.
АКШнын Коргоо министрлигинин чалгындоо башкармалыгы DF-21D кемеге каршы ракетасынын диапазонун 1,500-1750 деңиз милине баалап, кээ бирлери алысыраак аралыкты болжолдошууда.
Бул сандар ташуучу сокку берүүчү топторду алардын жетүү мүмкүнчүлүгүнөн алыс жайгаштырууну талап кылаарын моюнга алып, бул дароо авиакомпаниянын жана анын куралынын эффективдүү колдонулушуна шек туудурат. Naval War College мурдагы деканы Роберт Рубел мындай деди:
"Авиакомпанияны ийгиликтүү коргоонун пайдасы жок, эгер учак ташуучу өз кезегинде душмандын деңиз күчтөрүнө ийгиликтүү чабуул кыла албаса."
Жана бул жерде кошо турган эч нерсе жок.
Жана жердеги баллистикалык ракеталарга массалык түрдө чабуул жасоо Аскердик-деңиз флотунун учурдагы коргонуу системалары үчүн өтө татаал милдет экендигине карабастан, Америка Кошмо Штаттары менен Россиянын Сирияда ийгиликтүү массалык ракета учуруусун эске алганда, кырдаал мындан да олуттуу.
Аскердик аналитик Роберт Хаддик:
Андан да коркунучтуусу-флоттун эң өнүккөн коргонуусун басып калуу коркунучунда турган ондогон алыс аралыкка, жогорку ылдамдыктагы кемеге каршы канаттуу ракеталарды учурууга жөндөмдүү деңиз сокку уруучу эскадрильялары.
Же мисал катары Кытай ракеталык кайыктарын колдонот. Алардын жүзгө жакыны бар, негизинен "Хубей" классынан.
Ар биринде 160 миля аралыкка учуучу 8 канаттуу кемеге каршы ракета бар. Жалпысынан - 600-700 ракета, алар бир эле учурда учурулушу мүмкүн.
Дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелерден, фрегаттардан, кыйраткычтардан жана учактардан ракеталарды кошуңуз …
Ал эми ракеталык соодада дайыма алдыңкы орунда турган Россияны арзандатпаш керек. Ал эми Россиянын аракеттеринин аркасында жогорку тактыктагы ракеталык куралдар өтө кеңири таралып жатат жана аларды көбүрөөк өлкөлөр сатып ала алышат.
Келечектин тынчсыздандыруучу белгиси-жүк ташуучу, темир жол вагондоруна же соода кемелерине коюлган контейнерлерге катылган Club-K канаттуу ракетасын саткан орусиялык фирма.
Дүйнө өзгөрүп жатат жана негизги сокку уруучу курал катары учак ташуучуларга каршы туруучу каражаттар барган сайын көбөйүүдө. Ракеталардын аралыгы жана ылдамдыгы жогорулайт. Ракеталар түшүнүксүз жана так болуп калат жана албетте алар өзөктүк болушу мүмкүн. Радарлар "согуш туманын" кыйла азайтып, алда канча такыраак көрүшөт. Жер үстүндөгү кемелер, алар кайда болбосун, барган сайын аялуу болуп калышат.
Суперкавитациялык торпедолор (мисалы, Россиянын Шквалы) буга чейин 200 түйүнгө чейин ылдамдыкка жетет жана 1000 километрден ашык кемелерди көзөмөлдөй алат. Жер үстүндө, учурда 2М ылдамдыкта учуп бара жаткан кемеден коргонууга каршы ракеталардын ордуна, 5Мде жана келечекте андан да ылдамыраак учуучу гиперсоникалык ракеталар келет.
Заманбап учак ташуучу сокку тобу кадимки летализм жана татаалдык жагынан аскер тарыхынын эң туу чокусунда турат. Тилекке каршы, заманбап контекстте ал дагы өтө кымбат жана татаал, ошондуктан аны арзан баада өчүрүү абдан оңой.
Авиакомпания абдан кымбат инвестициялардын комплексин талап кылат. Авиакомпаниянын өзүнөн, 1-2 крейсерден жана 2-3 эсминецтен учак ташуучу сокку тобун сатып алуунун жалпы баасы 25 миллиард доллардан ашат, аба канаты дагы 10 миллиард долларды түзөт жана жылдык эксплуатациялык чыгымдар болжол менен 1 миллиард долларды түзөт.
Жана кеменин ракетасынан атылган круиздик ракета, уурдалган жана иерархиялык тепкичте бир топ ылдыйыраак турган, учак конуучу палубасынан истребитель жеткирген ар бир бомбанын үчтөн бир бөлүгүнө жетпейт. Бирок бул ракетаны колдонуунун таасири палубага негизделген учактан түшкөн бомбадан алда канча маанилүү болушу мүмкүн.
Ошого карабастан, АКШнын деңиз флоту ар кандай эшелондордон келген бардык дооматтарга карабастан, бюджеттик кыйынчылыктар аркылуу кийинки муундагы согушкерлерди (F-35C) жана кийинки эки Форд класстагы учак ташуучуларды түртүп салууну улантууда.
Биз азыр учкучсуз учуучу аппараттар менен гана куралданган жаңы авиакомпаниялардын түшүнүктөрүнө тийбейбиз, анткени азырынча адамдар башкарган учактарды алмаштыра турган мындай кемелер, мындай дрондор жок. Келечекте, ооба, бирок мындан ары.
Америка Кошмо Штаттарындагы көптөгөн деңиз эксперттеринин пикири боюнча, ооба, авиакомпаниялар (жок дегенде "Форд" чыгарылганга чейин) катарда кала беришет. Бирок Аскер-деңиз флоту ташуучуга багытталган концепциясынан алысташы керек. Чоң жер үстүндөгү кемелер аялуу болуп баратат жана флот аларды куруп иштетпеши керек, эгер чыгымдар кабыл алынбаса.
Аскер -деңиз флоту жылына эки чабуулчу суу асты кайыгын курууга аракет кылып жатат, ал эми бир учак ташуучу жана анын аба канаты менен 10, балким стратегиялык таасири көбүрөөк.
Мындан тышкары, көпчүлүк жер үстүндөгү кемелерди алуу программаларынан айырмаланып, чабуулчу суу астындагы программалар жалпысынан график жана бюджет жагынан жакшы аткарылган.
Суучулдарды сатып алуунун эффективдүү программасынын эң эффективдүү компоненттеринин бири "келечекке кайтып келүү" программасы болууга тийиш, ага абдан тынч дизель суу астында жүрүүчү кемелер кирет, алар учурда АКШнын Аскер -Деңиз Флотунда жок. Дизель суу астында жүрүүчү кемелерди табуу өтө кыйын жана ар бир өзөктүк суу асты кайыгы үчүн үчтөн төрткө чейин сатып алса болот.
Америка Кошмо Штаттарынын Аскер -деңиз флоту, албетте, бүгүнкү күндө дүйнөдөгү эң кубаттуу. Тилекке каршы, бул фразаны дуба катары кайталоо пайдасыз. АКШнын флотунун бардыгы тонналуу жана күчтүү от менен басымдуулук кылса да, бул Тынч океан сыяктуу жайгаштыруу күчү бар белгилүү бир аймакта мааниси жок болушу мүмкүн.
Радар технологиясынын болжолдонгон жетишкендиктери суунун үстүндө жана астында уурулукту сактоону кыйындатат. Гиперсоникалык куралдардын диапазонун жана тактыгын жогорулатуу менен да ушундай болот.
Мунун баары өтө жакын арада (2050-2060) башкача концептуалдык мамилени талап кылат.
Бирок, бир нерсе анык: учак ташуучу кылымдын экинчи жарымында чыныгы курал болбойт.
