70-80-жылдары Европалык НАТО өлкөлөрүнүн куралдуу күчтөрүндө жалпы максаттагы жеңил айлануучу канаттуу машиналардын негизинде танкка каршы тик учактар болгон. Танкка каршы башкарылуучу ракеталар менен куралданган мындай вертолетторду өндүрүү жана иштетүү салыштырмалуу арзан болгон, жакшы маневрлөө жана кичине өлчөмдөрү болгон. Бирок, ошол эле учурда, сооту жок "Алуецтер", "Газельдер", Vo 105 жана "Сүлөөсү" зыян келтирүүгө каршы өтө алсыз болчу жана аларды атуучу куралдан атууга да болот. Заманбап советтик үлгүдөгү абадан коргонуу системасы менен беттештирилбеген жана коопсуздукту жогорулатуу үчүн атайын техникалык чечимдери жок танктарга каршы тик учактарды жана компоненттерди жана жыйындарды кайталоо жетишсиз согуштук аман калаары анык.
Бул көйгөйгө биринчи болуп британиялыктар катышкан. ФРГде жайгашкан британиялык Рейн армиясы америкалык контингент менен бирге НАТОнун Европадагы күчтөрүнүн эң согушка даяр бөлүгү катары каралды. 80-жылдардын экинчи жарымына чейин, курал-жарак менен жабдылган бир гана батыш сериялык түрү АН-1 Кобра болгон, жана башка альтернатива жок болгондо, британиялыктар эки моторлуу AN-1W Super Cobra сатып алууну карашкан, ошол кездеги эң акыркы AGM-114 лазер менен башкарылган ATGM менен куралданган. Тозок оту жана оорураак AGM-65 Mavere аба-жерден ракеталары.
Британиянын аскер департаменти тарабынан түзүлгөн талаптарга ылайык, Bell Helicopter AN-1V Venomдун модификациясын жараткан. Веном көп жагынан AN-1W моделине окшош болгон жана көтөрүлүүсү көтөрүлгөн төрт канаттуу винтке ээ болгон, жарандык Bell 412ден алынган. Британиянын буйругу менен жаратылган тик учак саатына 310 км ылдамдыкта ылдамдай алган. начар көрүү шартында жана түнкүсүн иштөөгө мүмкүндүк берген жабдуулар, ошондой эле Британияда жасалган инерциялык навигация системасы менен жабдылган. Жалпысынан алганда, машина абдан жакшы болуп чыкты, окшош мүнөздөгү AN-1Z согуштук тик учактары дагы деле АКШнын ILC авиациясында иштейт. Бирок бюджеттик чектөөлөрдөн улам, Кошмо Штаттарда айлануучу канаттуу чабуулчу учактарды сатып алуу маселеси асманда илинип, британиялыктар кийинчерээк өркүндөтүлгөн Apachesке ээ болушкан.
Кызык, бирок "европалык" согуштук тик учакты түзүү маселесин биринчи болуп көтөргөн италиялык аскерлер тарабынан көтөрүлгөн. Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин, Италиянын Аба күчтөрү негизинен Америкада жасалган жабдуулар менен жабдылган же жергиликтүү ишканаларда америкалык лицензия менен өндүрүлгөн. Ошол эле учурда, Италиянын өзүнүн бир катар оригиналдуу иштеп чыгуулары болгон, мисалы: Aermacchi MB-326 жана MB-339 машыктыруучулары, алар жеңил чабуул учактары жана Aeritalia FIAT G.91 истребитель-бомбалоочу учактары катары колдонулган.
1976 -жылы Agusta А.109 Hirundo вертолетун берүү башталган. Agusta адистери тарабынан түзүлгөн машина дароо көңүлдү бурду. Кыймылсыз аэродинамикалык формасы жана кыймылдаткычтарынын жогорку тыгыздыгынан улам, Хирундо учуу ылдамдыгы ушул эле класстагы башка көпчүлүк учактардан ашып түштү. Борттогу күйүүчү майдын көлөмү 7 жүргүнчүнү 265 км круиздик ылдамдыкта 600 км аралыкта ташууга мүмкүндүк берди. Тик учак Италияда жана чет өлкөлүк сатып алуучулардын арасында популярдуу болгон жана авионика менен электр станциясынын курамында айырмаланган бир нече сериялык модификацияга ээ болгон.
A.109E тартылуучу шасси менен аскердик вариант. 1280 а.к. жалпы учуу күчү менен эки Pratt & Whitney Canada PW206C кыймылдаткычтары менен жабдылган. 2850 кг максималдуу учуу салмагы бар тик учак 1180 кг жүктү кабыл ала алат. Деңгээлдеги учуунун максималдуу ылдамдыгы 311 км / саат.1981 -жылы июнда A.109A модификациясы дүйнөлүк чыгуу рекордун орноткон.
Hirundo сериялык өндүрүшү башталгандан көп өтпөй, Agusta компаниясы америкалык Hughes Aircraft Company менен бирге TOW ATGM, M65 байкоо системасы менен жабдылган атайын танкка каршы версиясынын үстүндө иштей баштады (ошол эле көрүнүш Америкалык AH-1S) жана жарым-жартылай брондолгон кокпит. Кыймылдаткычтары жана приборлору боюнча бири-биринен айырмаланган A.109дун ар кандай модификациялары танкка каршы 4 ракетаны, НАРды, 40 мм автоматтык гранатометторду, пулеметторду жана 20 мм замбиректерди алып жүрүшү мүмкүн. Бельгия Agusta согуштук тик учактарынын биринчи расмий кардары болуп калды. A109 Бельгияда SABCA компаниясынын ишканаларында чогултулган. Бельгия армиясы 28 А.109ВА танкка каршы вертолетту алды.
80-жылдардын ортосунда италиялык аскерлер ар бири 450 л.с. болгон эки Allison 250-C20R кыймылдаткычы бар 24 А.109ЕОАга буйрук беришкен. менен. Вертолеттор SFIM M334-25 көрүүчү жана CILAS лазердик диапазондору менен жабдылган, тышкы пилондор куралдардын кеңири ассортименти менен камсыздалган. Сырткы түйүндөрдөгү согуштук жүктүн салмагы 370 кг жетиши мүмкүн. Кээ бир станоктордо пулеметтор эшиктерге орнотулган. A.109EOA көптөгөн милдеттерди аткаруу үчүн колдонулушу мүмкүн, бирок танкка каршы ролунда, анын коопсуздугунун начардыгынан, ал дагы эле соот менен адистештирилген согуштук вертолеттор сыяктуу эффективдүү болгон эмес.
80-90-жылдары кардардын конкреттүү каалоолоруна ылайык түзүлгөн дагы бир нече куралдуу өзгөртүүлөр пайда болгон. AW109E LUH модификациясы (Light Utility Helicopter) эл аралык курал рыногунда ийгиликтүү болду. Тик учак "ачык архитектурасы" бар Avionics менен жабдылган, ага заманбап навигация, көрүү жана издөө жана түнкү көрүү системалары оңой эле интеграцияланат. AW109E LUH тумшугунда түнкү көрүнүш жабдуулары бар, ал эми кабинанын үстүндө багыттоо жана изилдөө комплексинин сенсорлору бар.
Ар кандай өндүрүүчүлөрдүн моторлору, америкалык же европалык байкоо жана байкоо жана навигация системалары, ATGM TOW же NOT А.109 тик учарына ылайыкташтырылган. Жергиликтүү адистер Аргентинага жеткирилген "Чирундо" Mathogo ATGM орнотушту. 3000 мге чейин учуу диапазону бар бул зым менен башкарылуучу ракета шведдик Rb 53кө негизделген. Улуу Британияда 2000-жылы Агуста менен Вестленддин биригишинен кийин AGM-114 Hellfire ракеталары менен куралданган, лазер издеген адам болгон. сыналган. Бир катар сатып алуучулар туруктуу конуучу жабдыктары бар тик учактарды жактырышты. Бул ылдамдык маалыматын олуттуу түрдө төмөндөткөнү менен, чукул конуу учурунда экипаж менен жүргүнчүлөрдүн аман калуу мүмкүнчүлүгү жогору болуп чыкты.
Салыштырмалуу жогорку учуу маалыматына жана активдүү жарнакка карабастан, аскердик "Хирундо" кеңири тараган жок. Буга негизинен унаанын кымбатчылыгы тоскоол болгон. 2000-жылы ATGM жана заманбап байкоо жана издөө системасы менен жабдылган тик учак үчүн алар 8 миллион доллар сурашкан, ал эми ATGM TOW менен жаңыртылган Bo 105 PAH-1A1 2 миллион долларга арзаныраак сунушталган. Учурда 700дөй А-109 үлгүсүндөгү бардык модификациялар курулган жана алардын 10% га жакыны гана танкка каршы ракеталарды алып жүрө алышкан.
А-109 менен ийгиликтүү дебюттан кийин Италиянын Коргоо министрлигинин буйругу менен Агуста эки орундуу согуштук вертолетту иштеп чыгууга киришти. Жаңы машинанын конструкциясы "Хирундо" иштеп жаткан компоненттерине жана агрегаттарына негизделген. Ошол эле учурда, Америка өндүрүшүнүн тик учактары менен болгон катуу атаандаштыктын шартында, танкка каршы адистештирилген италиялык машинанын тышкы рынокто, атүгүл Европалык НАТО союздаштары менен ийгиликтүү болуу мүмкүнчүлүгү аз экени ачык эле көрүнүп турду. Буга мисал, убактысы боюнча Американын жана Британиянын көптөгөн теңтуштарынан ашкан, бирок Италия, Германия жана Португалиядан башка эч жерде кабыл алынбаган жеңил истребитель-бомбалоочу Aeritalia FIAT G.91.
Чыгымдардын түйшүгүн бөлүшкүсү келген италиялыктар ФРГ менен биргеликте жаңы согуштук вертолетту иштеп чыгууну пландаштырышкан.1975-жылы Агуста менен Мессершмитт-Бёлков-Блохм A-MBV.115 деп аталган долбоор боюнча биргелешкен иштерди баштоо үчүн келишим түзүшкөн. Бирок көп өтпөй өнөктөштөр келечектүү машинанын техникалык көрүнүшү жана мүмкүнчүлүктөрү боюнча келишпестиктерге келишкен. Каражаты чектелген италиялык аскерлер көп максаттуу А-109нын салыштырмалуу арзан брондолгон версиясын алууну каалашты жана согуш учурунда советтик танк аскерлери менен биринчи болуп бетме-бет келиши керек болгон немистер анти -мүнөздөмөсү боюнча АКШда жаратылган Apacheге окшош танк тик учагы.
Немистердин биргелешкен долбоорунан чыккандан кийин, италиялык аскерлер өздөрүнүн согуштук вертолетун түзүү программасын кыскартып, Американын Кобрасына ээ болушмак. Анын үстүнө, италиялык куралдуу күчтөр, эң оптимисттик эсептөөлөр боюнча да, 80-100дөн ашык машинаны сатып ала алышпады, бул согуштук вертолетту иштеп чыгууну экономикалык көз караштан алганда пайдасыз кылды. Бирок, кыязы, Agusta компаниясынын жетекчилиги өкмөттү каржылоону улантуу үчүн лоббиге алышкан жана программа ийгиликтүү болсо, вертолетту италиялык армия сатып алаарына кепилдик алган. Адилеттүүлүк үчүн, Khirundo түзүлгөндөн кийин, Agusta компаниясы технологиялык жана финансылык жактан көтөрүлгөндүгүн айтыш керек жана чындыгында, жакшы танкка каршы унаа түзүлүшү мүмкүн деп айтууга толук негиз бар болчу. А.109 тик учагынын негизинде. Ошондой эле "Агуста" тарапта улуттук финансылык магнаттар болгон, анткени америкалык согуштук тик учактарды сатып алган учурда, акча өлкөдөн чыгып кетмек. Өкмөт өз кезегинде жумуш орундарын камсыздап, өз тармагынын илимий -техникалык деңгээлин көтөргүсү келген. Ошентип, долбоордун кирешелүүлүгү төмөн болгонуна карабастан, ал улантылды. Албетте, италиялыктар өзүнүн мүмкүнчүлүктөрү жана коопсуздугу боюнча америкалык Apacheге же советтик Ка-50 жана Ми-28ге окшош машинаны түзө алышкан жок. Бирок улуттук түрдө иштелип чыккан вертолет негизинен италиялык аскерлердин жеңил танкка каршы вертолету кандай болушу керектигин чагылдырган, ал Европанын түштүгүндөгү конкреттүү шарттарда иштеши керек эле, анда тоолор менен дөңсөөлүү дөңсөөлөр өрөөндүн жансыз өрөөндөрү менен чектешкен.
Кийинчерээк A. 129 Mangusta деген белгини алган тик учактын прототипинин учуу сыноолору 1983 -жылдын сентябрында башталган. 1985 -жылдын майында үчүнчү прототип учуп чыгып, авионика жана куралдардын толук комплекси менен жабдылган. Жалпысынан, сыноо үчүн беш прототип курулган, алардын жалпы учуу убактысы болжол менен 1600 саат болгон.
Аскердик сыноолорго арналган өндүрүшкө чейинки алтынчы прототибин куруу жана сыноодон өткөрүүдөн кийин, 1986-жылдын аягында 15 А.129 танкка каршы тик учарга заказ берүү чечими кабыл алынган. Бирок асырап алуу процессин практикалык жүзөгө ашыруу кечеңдеп калды. НАТО блогунда кызматташуу жана маалымат алмашуу алкагында, америкалык Apacheтин мүмкүнчүлүктөрү менен таанышууга жетишкен аскерлер, A.129 күндүз гана иштей алары менен канааттанган жок. жакшы аба ырайы. Армиянын авиациялык командачылыгы караңгыда жана начар көрүнгөндө танктар менен эффективдүү күрөшө ала турган вертолетту каалады. Натыйжада, Mongoose Европада иштелип чыккан танкка каршы биринчи атайын вертолеттордун бири гана болбостон, башкаруу функцияларын автоматташтыруу жана экипаждагы жүктү азайтуу үчүн 1553B санариптик маалымат автобусун колдонгон дүйнөдөгү биринчи тик учак болуп калды. Маалыматтарды берүү жана иштетүү тутуму электрондук жабдуулардын бардык компоненттеринин, анын ичинде радио жана навигациялык жабдуулардын, электр бөлүштүрүү жана электр станцияларын башкаруу, учууну башкаруу системаларынын жана туруктуулуктун жакшырышы жана курал көзөмөлүнүн ортосундагы өз ара байланышты камсыз кылат.
A.129Aнын биринчи сериялык модификациясы боюнча заманбап маалыматтарды иштетүү тутумуна параллелдүү түрдө, машинаны ишке киргизүүнү тездетүү үчүн, америкалык гиро-стабилдештирилген M65 танкка каршы багыттоочу системасы колдонулган. Фюзеляждын мурунуна орнотулган көрүнүш эки көз карашка ээ: 30 ° бурчу бар кеңири жана 2 эсе чоңойтуучу, бутага издөө жана аныктоо үчүн колдонулат жана 4 бурчтуу тар. 6 ° жана 13x чоңойтуу, максаттарды таануу жана байкоо үчүн, ошондой эле ATGM үчүн жетекчилик. Караңгыда курал колдонуу жана пилоттук мүмкүнчүлүктү камсыз кылуу үчүн M65 көзү менен бир платформага PNVS жылуулук камерасы (Pilot Night Vision System) жана лазердик диапазон орнотулган. Экипаждын карамагында IHADSS (Интеграцияланган Туулга жана Дисплей Көрүү Системасы) каскасына орнотулган, вертолетту пилоттоо жана маалыматты көрсөтүү үчүн колдонулган система бар. Тик учактын абадан коргонуу системасынан жана истребителдерден коргоосуздугун азайтуу үчүн, атүгүл дизайн стадиясында америкалык AN / APR-39 радардык эскертүү алгычтарын жана AN / AVR-2 лазердик нурланууну, ошондой эле AN / ALQ- орнотуу пландаштырылган. 136 жана AN / ALQ тоскоолдук станциялары. -144 жана радардык чагылдыргычтарды жана IR капкандарды атуу үчүн түзүлүштөр.
Борттогу электрондук жабдууларды иштеп чыгуу жана адаптациялоо кечеңдетилгендиктен, биринчи A.129A тик учактары армияга 1990-жылы гана кирген. Жалпы тапшырык 60 унаа болгон.
A.129A согуштук вертолету жетишерлик жеңил болуп чыкты. Максималдуу учуу салмагы 4100 кг, эки Rolls-Royce Gem 2-1004D кыймылдаткычтары 704 а.к. ар бири, ал 280 км / саат горизонталдык учуу ылдамдыгын иштеп чыгуу мүмкүн. Бирок, ресурсту үнөмдөө максатында жана коопсуздук максатында, согуш техникаларында 260 км / сааттан ашык ылдамдыкты өнүктүрүүгө тыюу салынган. Чыгуу ылдамдыгы: 10.2 м / с. Максималдуу операциялык ашыкча жүктөө: + 3, 5 / -0, 5 гр. Күрөш радиусу 400 кмге жетиши мүмкүн. Төрт ATGM жана эки NAR бирдиги бар типтүү согуштук миссияга 100 км аралыкта төмөн жана өтө төмөн бийиктикте учуу, холдинг аймагында 90 мүнөт тыныгуу, ATGMди ишке киргизүү жана базага кайтуу кирет. Курал -жарактын ордуна сырттагы күйүүчү май танктарын тышкы түйүндөргө орнотууга болот, ал эми паромдун учуу аралыгы 1100 км.
A.129A Мангустанын биринчи модификациясында ок атуучу куралдары жана замбирек менен кыймылдуу мунарасы болгон эмес. Тик учак 8 ATGM же 76 70 мм NAR же 38 81 mm NAR кабыл алышы мүмкүн. Алгач модернизацияланган француз танкка каршы HOT-2 ракеталарын орнотуу пландаштырылган. Бирок ATGM NOTтун ишенимдүүлүгүндөгү көйгөйлөрдөн жана Американын M65 жетектөөчү тутумун колдонуу чечиминен улам, BGM-71 TOW ATGM "негизги калибрге" айланган. Тышкы куралдардын асма түйүндөрүнүн көтөрүмдүүлүгү 1000 кгдан ашат, бирок типтүү согуштук учууда вертолеттун капталындагы куралдын салмагы 500 кг ашпайт.
Башында италиялык согуштук вертолетто тапанча жана замбирек куралдары такыр колдонулган эмес. Италиянын куралдуу күчтөрү тарабынан кабыл алынган A.109 колдонуу концепциясына ылайык, вертолеттор зениттик куралдардын эффективдүү атуу чегинен ашкан аралыктан ракеталык соккуларды баштоосу керек болчу, анан тез артка чегинүү. Бирок, бир катар жергиликтүү чыр-чатактарга катышуу, бортто автомат жана замбирек менен куралдануунун зарылдыгын көрсөттү. 1997 -жылдан бери А.109 автомобилине 12,7 мм пулемету бар асма контейнерлер орнотулган.
Салыштырмалуу кичине көлөмүнүн, жеңил салмагынын жана жакшы маневрлүүлүгүнүн терс жагы азыркы чет элдик кесиптештерине салыштырмалуу эң начар коопсуздук болду. Тик учак бул класстагы машиналарга стандарттык талаптар менен иштелип чыккан, негизги компоненттердин жана агрегаттардын тирүүлүгүн көбөйтүү жана көбөйтүү үчүн; вертолеттун коргонуу коргоосу 12.7 мм калибрден ашпаган бронетехникалык окторду кармап турууга жөндөмдүү. аралык 400 м. Башында төрт канаттуу винт 23 мм снаряд менен аткылангандан кийин дагы иштей бериши керек деген талап коюлганы менен, иш жүзүндө 12,7 мм октор менен коопсуз камерага гана кепилдик берүү мүмкүн болгон. Кокпитанын жалпак айнектери мылтыктын окторунан коргоо үчүн иштелип чыккан. Ошого карабастан, Италиянын Коргоо министрлигинин жетекчилиги A.129A Mangusta учуу жана согуштук мүнөздөмөлөрүн абдан канааттандырарлык деп тапты. Кошумчалай кетсек, Монгуштар согуштук эскадрильяларга киргенде, Европада толук масштабдуу согуштук чыр-чатактын коркунучу өтө күмөн болуп калган.
Тик учарлар 48 -павони согуштук тик учак тобу жана 49 -Козерог тобу менен кызматка киришти. 1996-жылдын ортосунда, италиялык куралдуу күчтөрдүн аскердик реформасынын алкагында, эки топ тең Бега согуштук тик учактарынын 7-полкуна бириктирилген.
Учурда 7 -полктун учагынын негизги базасы Casarsa della Delizia аймагындагы Rivolto авиабазасы болуп саналат. Бул жерде, A.129 менен бирге, A.109 жана NH90 жайгашкан. Бирок, акыркы жылдардагы A.129 каттамдарынын интенсивдүүлүгү төмөн болгон жана көпчүлүк учурда алар унаа токтоочу жайларда бош турат же ангарлардын ичине катылган. Учуу экипажынын көндүмдөрүн сактоо үчүн санарип 3-D тренажерлери колдонулаары кабарланды.
1993 -жылы үч А.129А Сомалидеги тынчтык орнотуу операциясына тартылган. "Монгуш" Африкага деңиз транспорту менен жеткирилген, вертолеттордун базасы Могадишонун эл аралык аэропорту болгон.
A.129Aнын негизги милдеттери куралсыз вертолетторду коштоп жүрүү жана жер конвойлоруна аба капкагын берүү болгон. Бир нече жолу италиялык согуштук вертолеттор тынчтык орнотуучулардын көзөмөл пункттарына козголоңчулардын чабуулдарын кайтарууга катышкан. Италиялык контингенттин гарнизонуна бир катар чабуулдардан жана аткылоолордон кийин, A.129A тик учактары, италиялыктардын жоопкерчилигиндеги аймакта "эркин аңчылык" учурунда, минометтор, арткы мылтыктар жана антивисттер менен бир нече пикаптарды жана жүк ташуучу унааларды жок кылышты. аларга орнотулган учак куралдары. Учуулар күндүз да, түнкүсүн да аткарылган. Куралдуу козголоңчу унаалар табылгандан кийин, ал танкка каршы ракеталар жана НАР тарабынан жок кылынган. Вертолеттун учкучтары зениттик пулеметтердин эффективдүү атуу зонасына кирбөөгө аракет кылышкан. Ошентсе да, согуштук тапшырмаларды аткарууда монголчуларга 7, 62 жана 12, 7 мм октары бир нече жолу тийген, бирок бул олуттуу кесепеттерге алып келген эмес. A.129A учкучтары Сомалиде аткарылган иштердин көбү үчүн вертолеттун куралдануусунун кыскаргандыгын белгилешти. Бир катар согуштук кырдаалдарда, Монгуштун бортунда, башкарылуучу ракеталар жана 81 мм НАР менен куралданган, куралдар жана замбиректердин курч жетишсиздиги байкалган. Мисалы, A. 129А душманы тынчтыкты сактоочу күчтөргө өтө жакын турганда, же карапайым калкты уруп кетүү коркунучу бар болгон учурда күчтүү куралдарын колдоно алган эмес. Буга байланыштуу, сорттор көбүнчө токтотулган автоматтык контейнерлер менен куралданган AB.205 тик учактары менен тандемде жүргүзүлгөн.
Эгерде чектелген аймакта куралданган козголоңчулар табылса, A.129A, аларды издөө жана багыттоо системасы менен оңдоп, автомат менен куралданган вертолетту башкарды. Жалпысынан, операциянын биринчи этабында A.129A тынчтыкты сактоочу күчтөрү 878 жолу учуп, 844 саат абада болушкан.
Сомалидеги операция учурунда, жердин персоналы италиялык жабдуулардын иштөө тартибин сактоо үчүн бир топ аракеттерди көрүшү керек болчу. Бир гана согуштук кырдаалда түнкү көрүү көз айнектери инструменталдык жабдуулар менен шайкеш келбегени жана навигациялык жабдуулар чоң ката кетирери белгилүү болду.
1994 -жылдын биринчи жарымында төрт Монгуш учагы Сомалиден тынчтыкты сактоочу аскерлерди чыгарууну камтыган. Тик учактар Джузеппе Гарибальди авианосецинин палубасынан иштеп, 162 саат учкан. A.129Aны кемеге таянуу үчүн, ротордун негизги пышактарынын бүктөлүү системасы өзгөртүлгөн, бул вертолетторду палубанын астындагы ангарда сактоого мүмкүндүк берген.
1994 -жылы А.129Анын биринчи сериясын, 1996 -жылы экинчи сериясын жеткирүү аяктаган. 1997 -жылы үчүнчү сериядагы машиналардын курулушу башталган. Жалпысынан, алты сериялык "Монгуш" италиялык армиянын авиациясы үчүн курулган, алты прототипти эске албаганда. Үчүнчү сериядагы машиналар 2007 -жылы Agusta менен Westlandдин биригишинен кийин AW129 деген белги алган. Үчүнчү AW129D сериясындагы вертолеттордун курулушу дароо жакшыртылган авионика жана замбирек мунарасы менен түп тамырынан бери кайра иштелип чыккан версияга ылайык жүргүзүлдү.
AW129D варианты менен А.129Анын эң көрүнүктүү тышкы айырмачылыгы беш канаттуу негизги ротор жана үч баррели 20 мм Ото-Мелара 197В замбиреги бар мунарасы болгон (American M197 варианты). Замбиректин, FLIR түнкү көрүү системасынын жана Rafael Toplite III көрүү жана издөө жабдууларын орнотууга байланыштуу фюзеляждын мурду олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болгон.
Мунун аркасында израилдик Spike ER жана AGM-114 Hellfire ракеталарын, ошондой эле лазер башкаруучу башка авиациялык ок-дарыларды колдонуу мүмкүн болду. Мындан тышкары, замбиректен жана НАРдан атуунун тактыгы бир топ жогорулады. Бирок, A.129 үй-бүлөсүнүн италиялык согуштук вертолетторунун акыркы сүрөттөрүнө караганда, алар дагы эле эски америкалык M65 көрүнүштөрүн жана BGM-71 TOW ATGMди колдонушат, бул бюджеттик чектөөлөргө байланыштуу.
Модернизацияланган Монгушта зениттик жана аба-аба ракеталарынын учурулушун өз убагында аныктоо үчүн, AN / AAR-60 жабдууларынын оптоэлектроникалык датчиктери, Elettronica ELT-156 радардык эскертүү кабыл алгычтары жана RALM-101 лазердик нурлантуу приёмниктери орнотулган. Elettronica ELT-554 жана BAE Systems IEWS AN / ALQ-144A системалары IR жетекчилиги менен радар диапазонунда жана ракеталарда тыгылышуу үчүн арналган.
Аба-ракета жана ракеталардан пассивдүү коргонуунун акыркы линиясы-автоматтык от капкандары жана дипол рефлекторлору. Моторлордун термикалык колтамгасы атмосферага ысытылган газдарды чыгарардан мурун муздак аба менен аралаштырып чыгаруучу коллекторлорго жаңы форсункаларды орнотуунун эсебинен азаят.
Жаңыртылган вертолеттун учуу мүнөздөмөсү 890 а.к. кубаттуулуктагы Rolls-Royce / Turbomeca RTM 322 турбосвалдуу кыймылдаткычтарын колдонуу менен жакшыртылды. Ошол эле учурда учуунун максималдуу ылдамдыгы 300 км / саатка чейин жогорулаган, бирок тынчтык мезгилде ылдамдыгы 278 км / саат менен чектелген. Чыгуу ылдамдыгы 11,3 м / с болду. Максималдуу учуу салмагы 4600 кг жеткен. Эгерде сиз өндүрүүчүнүн жарнак маалыматтарына ишенсеңиз, анда согуштун радиусу 500 кмден ашат.
Ысык чекиттердеги операция вертолеттун жерге кылдат мамиле жасоого муктаж экенин көрсөттү, ал тургай санариптик диагностикалык система да жардам берген жок. Сомалиге болгон согуштук миссиядан кийин дизайнерлер модернизацияланган вертолетту согуштук миссияга даярдоо учурунда эмгек чыгымдарын азайтуу үчүн көп аракеттерди көрүшкөн. Биз тетиктерге жана агрегаттарга жетүүнүн ыңгайлуулугуна жана аларды чаңдан жана кумдан коргоого өзгөчө көңүл бурдук.
Согуштук колдонуу тажрыйбасына таянып, вертолет мунаралуу мылтык орнотууну гана киргизбестен, коопсуздугун дагы жогорулаткан. Жаңы беш канаттуу башкы эффективдүүлүк ротору 23 мм брондуу снаряддардын киришине туруштук берет. Трансмиссиясы майлоосуз жарым саат иштей алат жана болжол менен 12,7 мм окко чыдайт. Кабинанын коопсуздугу полимердик баллистикалык кездеменин бир нече катмарынан жасалган сынууга каршы подкладка менен ичинен күчөтүлгөн.
Жаңыртылган тик учактар A.129CBT Ирак менен Ооганстандагы италиялык аскердик контингентке абадан колдоо көрсөткөн. Жалпысынан алганда, "Монгуш" жаман эмес экенин көрсөтүштү. Учуу маалыматы, коопсуздук жана ок атуу күчү боюнча, италиялык согуштук тик учак болжол менен АКШнын ILC Aviation менен кызматта болгон америкалык A-1Z Viperга туура келет. Бирок, ошол эле учурда, жаңы италиялык согуштук тик учактын баасы америкалык унаага караганда алда канча жогору. 2012-жылы AW129D Италиянын Коргоо министрлигине 53 миллион долларга, ал эми A-1Z Viper ошол эле учурда 31 миллион долларга бааланган. Монгуздун баасы кымбатыраак салыштырмалуу аз сандагы унаалар менен шартталган, ал эми А. -1Z Viper курулуп жаткан. Кеңири таралган "Супер Кобранын" негизинде.
Учурда, биринчи сериядагы "Монгуштардын" көбү ресурстун толук түгөнүшүнө байланыштуу иштен чыгарылды. 2017 Аскердик Баланс боюнча, Италия армиясынын Aviation 59 согуш тик бар: 9 A.129A жана 50 A.129CBT. Кыязы, A.129CBT жаңы AW129D жана модернизацияланган A.129A экинчи жана үчүнчү серияларын камтыйт. Өз кезегинде, жаңыланган A.129A тик учактарынын айрымдары FLIR түнкү көрүү системасын жана жаңы берүүнү гана алышты. Кыймылдаткычтар жана борттогу электрониканын көбү ошол бойдон калат. Өзгөртүлгөн A.129CBT 2025 -жылга чейин кызматта болот деп күтүлүүдө.
A.129 негизинде 1997-жылы Түркия жарыялаган тендерге катышуу үчүн Т-129 ATAK (Attack and Tactical Reconnaissance Helicopters) түзүлгөн. Сынакка Агуста Вестлендден тышкары: Европалык консорциум Eurocotper, америкалык Bell Helicopters жана Boeing корпорациялары, ошондой эле россиялык Камов компаниясы катышты. Сынактын өзү бир катар чуулгандуу окуялар менен коштолду, түрктөр вертолеттун жана авиациянын жана куралдын курамына карата талаптарды кайра -кайра өзгөртүштү. Азыртадан эле тендер учурунда келишимдин жарыяланган суммасы жана сатып ала турган тик учактардын саны кыскарган.
2000-жылы америкалык Bell Helicopters компаниясынын AH-1Z сынагынын жеңүүчүсү деп жарыяланган. Бирок, көп өтпөй түрк тарап үйдө лицензияланган өндүрүштү түзүүнү жана бир катар жашыруун технологияларды берүүнү талап кыла баштады. Ошол эле учурда, кардар төлөм процессин 5 жылга узартып, болгону 50 машинанын курулушуна акча төлөөгө даяр болгон. Бир нече жылдарга созулган татаал сүйлөшүүлөрдөн кийин, Bell компаниясынын жетекчилиги менен АКШ өкмөтү мындай шарттарды кабыл алынгыс деп эсептеп, келишим бузулду. Бул ошол убакта түрк армиясынын авиациясында төрт онго жакын модификациялык Кобра болгонуна карабастан болгон: AH-1S, AH-1P, AH-1W. Кыязы, түрктөр F-16 Fighting Falcon истребителдери менен ийгиликке жеткен трюкту кайталоону чечишкен. Түркиянын TAI (Turkish Aerospace Industries) компаниясынын ишканаларында F-16 Fighting Falcon Block 50 истребителдери чогултулуп жатат. Түрк жетекчилигинин каалоосу аз акчага заманбап согуштук тик учактарды сатып алуу эле эмес, ошондой эле заманбап техникаларга жетүү. учак куруу технологиялары кызматташтыкка таасирин тийгизип, америкалык авиа гиганттары менен болгон мамилени бузган.
Натыйжада, британиялык-италиялык Agusta Westland компаниясы 2007-жылдын 7-сентябрында 51 согуштук тик учак жеткирүү боюнча келишимге кол койгон Америка-Түркия келишиминин бузулушунан утуп алган. Келишимдин 1,2 миллиард долларлык биринчи бөлүгүнүн шарттарына ылайык, Түркиядагы TAI ишканасында Т-129 вертолетторунун лицензиялуу курулушу түзүлүп жаткан. LHTEC CTS800-4A кыймылдаткычтарынын ишке кириши 1361 а.к. Түркиянын Tusaş Engine Industries (TEI) компаниясынын заводунда жүргүзүлүшү керек. AselFLIR-300T термикалык сүрөттөө жана байкоо системасынын жана AVCI туулгага орнотулган бута белгилөө системасынын өндүрүшүн түркиялык Aselsan компаниясы ишке ашырышы керек. 2012-жылдын июлунда, анын өзгөчөлүктөрү боюнча AN / APG-78 Longbow радарынан кем калбаган түркиялык MILDAR миллиметрдик толкундуу радарынын түзүлгөнү жана ийгиликтүү сыналгандыгы жарыяланган.
Т-129дун негизги куралы Түркияда жасалган ATGM UMTAS (Узун Мензилли Танксавар Системасы-Орус. Узак аралыкка танкка каршы система) болушу керек болчу. Mizrak-U / L деп аталган ракета AGM-114 Hellfire ATGM техникалык чечимдерин колдонуу менен түркиялык Roketsan компаниясы тарабынан иштелип чыккан. T-129V модификациялоочу согуштук вертолету 8 Mizrak-U / L ATGM көтөрө алат.
ATGM Mizrak тандемдик согуштук учу менен лазердин жардамы менен же IR издөөчүнүн жардамы менен "от жана унут" принцибинде иштейт. Учуу диапазону 8000 мге чейин жетет, бирок ракетаны иштеп чыгуу жана сыноо узартылды, сериялык монтаждын ATGMлерин жеткирүү 2016 -жылдын биринчи жарымында гана башталган.
70 мм NAR Hydra 70тин негизинде Roketsan компаниясы Cirit башкарылуучу ракетасын түзгөн жана чыгарууда. Cirit ракетасынын негизги элементи - ББАга орнотулган башкаруу системасы бар блок. Көзөмөлсүз ракета жогорку тактыктагы авиациялык ок-дарыларга айландырылганда, NAR Hydra 70 согуштук баштыгына электроника, руль жана лазер издеген блок орнотулат. же күйүүчү согуштук баштык. Cirit ракета учуруучу аппаратын колдонуу үчүн, вертолеттун борттогу жабдуулары ракета учуруучу аппаратты башкаруу системасы менен байланышып, темир жолдон чыга электе аны башкарууга мүмкүндүк берген, атайын төрт ок атуучу "акылдуу" учуруучу түзүлүш иштелип чыккан. Билдирилген маалыматтарга ылайык, 8000 м аралыкта ракета 3x3 метр өлчөмүндөгү объектилерди сүзүүгө жөндөмдүү. Cirit башкарылуучу ракетасы 2011 -жылы Түркияда кызматка кирген.
Т-129 ATAK согуштук тик учагынын так мүнөздөмөсү ар кандай булактарда белгисиз жана карама-каршы келет. Agusta Westland өнүктүрүү компаниясы берген маалыматка ылайык, 5000 кг максималдуу учуу салмагы бар тик учак горизонталдык учууда 278 км / саат ылдамдыкка жете алат. Чыгуу ылдамдыгы 14 м / с. Шып - 6000 м. Уруш радиусу - 500 кмден ашык. Бир катар авиациялык эксперттер Т-129Анын жалпы күчү 4000 а.к. болгон кыймылдаткычтары менен жабдылган максималдуу учуу ылдамдыгы модернизацияланган А.129 учуунун максималдуу ылдамдыгына дал келгенине таң калышты. электр станциясы кыйла төмөн.
2009-жылдын сентябрынын аягында Италияда Т-129R-1дин биринчи прототибин сыноо башталган. 2010 -жылы, куйрук роторунун иштебегендигинен улам, биринчи прототип кырсыкка учурап, эч ким жабыркаган эмес. 2011-жылдын август айында Түркияда курулган Т-129R-6 прототиби биринчи жолу учкан. 2013 -жылы биринчи өндүрүш унааларынын аскердик сыноолору башталган. Ошол эле учурда, сериялык түрдө чогултулган тик учактар жарыяланган мүнөздөмөлөргө туура келбей турганы белгилүү болду. Фюзеляждын мурдунда жайгашкан түрк өндүрүшүнүн издөө жана издөө жабдуулары пландалгандан оор болуп чыккандыктан, тең салмактуулукту сактоо үчүн куйрук бумунун салмагы 137 кг көбөйтүлгөн. Жогорку ылдамдыкта учууда вибрациянын деңгээли өтө жогору болуп чыкты, биринчи топтун вертолеттору долбоордо белгиленген учуунун максималдуу бийиктигине жете алган жок. Бийик тоолуу аймактарда учуу учурунда, аскердик сыноолор үчүн берилген Т-129, куралдарды тышкы илгичке орнотуп жатканда, абада араң тура алганы белгилүү болду. Ишенимдүүлүк жана программалык камсыздоонун начардыгынан улам көбүнчө иштебей калган байкоочу жана навигациялык комплекстин жабдууларын тез арада өзгөртүү талап кылынган. Ошого карабастан, 2015-жылдын 25-апрелинде Т-129А жуптары расмий түрдө кабыл алынганга чейин Түркиянын Сиирт провинциясында антитеррордук операцияга катышкан.
Кээ бир көйгөйлөр жоюлуп, 2015-жылдын августунда TAI расмий түрдө Түрк армиясынын авиациясына тогуз Т-129А тик учагынын партиясын өткөрүп берди. Бирок, бул машиналар али толук кандуу согуштук вертолеттор боло элек. Авиониканын жоктугу, көптөгөн бузулуулар жана башкарылуучу куралдардын жоктугу толук согуштук потенциалды ишке ашырууга мүмкүндүк берген жок. Чындыгында, бул согуштук учуучу жана техникалык персонал күнүмдүк иштөөнүн ыкмаларын жана көндүмдөрүн практикалаган машиналар болчу. Көптөгөн сүрөттөргө караганда, Т-129А модификациясынын тик учактары 500 огу жана 70-81-мм ТАР блоктору менен 20-мм үч огу бар замбиректен башка куралдарды алып жүрбөйт.
Түрк маалымат каражаттары кабарлагандай, Т-129В модификациясындагы тик учактар Түркиянын куралдуу күчтөрүнө жеткирилүүдө. Бул унаалар алгачкы долбоордо каралган авионика комплекси жана башкарылуучу ракеталык куралдар менен жабдылган. Келечекте мурда курулган 8 Т-129А Т-129В версиясына айландырылышы керек. Бир тик учак ТАИнин карамагында калат, ал жерде абадагы десанттык куралдарды жана авиониканы сыноо үчүн колдонулат. Курууга пландаштырылган 60 унаанын ичинен тогузуна Т-129S MILDAR радарлары менен жабдуу пландаштырылган. Т-129S модификациясынын тик учактары бутага белгилерди чыгарып, сокку берүүчү топтун согуштук аракеттерине багыт бериши керек.
Учурда аскерлерге жыйырма Т-129А / В жеткирилди. Керек болсо, буга чейин заказ кылынган 60 Т-129дан тышкары, түрк армиясы үчүн дагы 40 тик учак курулушу мүмкүн. Түркия Т-129ду экспорттоо үчүн активдүү илгерилетүүдө. Т-129 Түштүк Кореянын тендерине катышып, бирок америкалык Апачиге утулуп калган. Филиппин өкмөтү да түрк тик учактарын сатып алуудан баш тартты окшойт. Учурда Пакистан менен Т-129ду биргелешип чогултуу боюнча сүйлөшүүлөр жүрүп жатат. Бирок, Пакистандын КЭР менен тыгыз байланышын эске алганда, бул келишим бузулушу мүмкүн, анткени лицензияланган LHTEC CTS800-4A кыймылдаткычтарын үчүнчү өлкөлөргө сатуу үчүн АКШ өкмөтүнүн уруксаты керек.
Түркиянын эл аралык курал базарына кирүү аракетине карабастан, A.129дун жакшыртылган көчүрмөсү болгон Т-129 согуштук тик учагы коопсуздуктун салыштырмалуу төмөн деңгээлин мураска алган. Заманбап радар жана жылуулук колтамгасынын заманбап технологияларын жана электрондук согуш тармагындагы жетишкендиктерди колдонуу менен да, бул Түркиянын согуштук тик учактары күчтүү абадан коргонуу зонасында иштей алышы үчүн жетишсиз болушу мүмкүн. Т-129 абдан өнүккөн авиониканы жана башкарылуучу курал системасын колдонсо да, учуудагы техникалык маалыматы жана зыянга каршы туруу жөндөмдүүлүгү жагынан 30 жыл мурун Түркияда бар болгон америкалык AH-1W Super Cobra согуштук тик учактарынан анча айырмаланбайт.
2016-жылы, азыр AgustaWestland соода маркасынын укуктарына ээ болгон Леонардо (мурунку Finmeccanica) транспорттук-согуштук AW.149дун негизинде согуштук тик учак түзүүнү сунуштаган.
Сунушталган долбоорго ылайык, сыртынан A.129 окшош AW.249 тик учагы чоңураак болуп, максималдуу учуу салмагынан эки эсе көп болот. Жаңы чабуулчу унаа натыйжалуу брондоону колдонууга мүмкүндүк берген 2000 л.с. кубаттуулуктагы General Electric CT7-2E1 кыймылдаткычтарын колдонушу керек. Коопсуздукту күчөтүү жана радардык жана термикалык колтамгаларды азайтуу менен вертолеттордун алсыздыгы азаят жана согуштук жүктүн салмагы эки эсе көбөйүп, 1800 кг жетет. AW249 танкка каршы негизги курал Израилдин ATGM Spike NLOS болушу керек. Бирок, көптөгөн чет өлкөлүк аскердик эксперттер келечектүү AW.249 согуштук тик учагынын эл аралык курал рыногунда америкалык Apache, Franco-German Tiger жана Россиянын Ми-28 жана Ка-52 модернизацияланган версиялары менен атаандашуу жөндөмдүүлүгүнөн күмөн санашат.
