Сиздин көңүлүңүзгө сунушталган материал 2 -даражадагы "Боярин" брондолгон крейсерине арналган. Бул кеме Новиктен кийин, 1898 -жылы кеме куруу программасынын алкагында курулган Орус империялык флотунун "кичинекей" крейсери болуп калды.
"Экинчи даражадагы" ылдам жүрүүчү кемелер бул программага кантип киргени, алар үчүн кандай милдеттер аныкталгандыгы жана тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөр кантип түзүлгөнү 2-даражадагы брондолгон крейсерге арналган макалалардын сериясында кеңири сүрөттөлгөн " Новик ", жана биз кайталанбайбыз … Эске салсак, адмиралдар эскадрилья менен кызмат кылуу үчүн 3000 тонналык сыйымдуулугу бар чалгын крейсерлерин алууну каалашкандыгын эске салабыз. дүйнө ошол кезде болгон.
Белгилүү болгондой, 1898 -жылдын 5 -августунда келишимге кол коюлган Новик долбоорун сунуштаган Шихау компаниясы жеңүүчү болгон. Ошого карабастан, 1899 -жылы декабрда гана курулушту баштоого мүмкүн болгон - крейсердин дизайнын акыркы бекитүү процесси ушунчалык татаал жана түшүнүксүз болуп чыккан.
Эми, Shihau компаниясынын өкүлдөрүнүн ички МТК менен болгон "согушунан" алты ай өткөндөн кийин, тагыраак айтканда, 1899-жылдын январь-февралында Аскер-деңиз министрлиги 2-даражадагы брондолгон крейсерлердин дагы 3 долбоорун алды: Француз, SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde, англисче, Laird, Son & Co жана Danish, Burmeister og Vein тарабынан, биз орусча транскрипцияга жазабыз "Burmeister og Vine". Министрлик долбоорлорду карап чыкты жана кыязы, мурутун кысып, аларды тапшырган ишканаларга, жалпысынан айтканда, конкурс эбак эле бүткөнүн, ал эми Россиянын Императордук деңиз флоту 2 -даражадагы крейсерди чет өлкөдө заказ кылууну пландаштырбаганын айтты.
Тагыраагы, мындай кабарды англиялык жана француз фирмалары алышты, даниялыктар үчүн, ошондо урматтуу А. В. Скворцов, крейсер Бояринге арналган монографиянын автору, МТК "Бурмейстер ог Вайнга" ушул эле жооп менен жооп бермек болгон, бирок ал жооп бергени белгисиз. Деңиз техникалык комитетинин адистери үчүн күтүүсүз жерден алар деңиз министрлигинин башчысы адмирал П. П. Тыртова "Burmeister og Vine" заводунун каалоолорун канааттандыруу үчүн.
Бул баарынан да таң калыштуу болду, анткени даниялык долбоор башка фирмалардын сунуштарына салыштырмалуу, 2 -даражадагы брондолгон крейсерге MTK талаптарынан эң алысыраак болгон, буга чейин аяктаган конкурс үчүн иштелип чыккан жана бекитилген. Чоо -жайын айтпастан, кеменин ордун алмаштыруу болгону 2600 тоннаны, ылдамдыгы 21 түйүндү жана корпустун күчү Россияда кабыл алынган стандарттарга такыр туура келбегенин белгилейбиз. Жалпысынан алганда, кээ бир артыкчылыктарга ээ болгонуна карабастан, долбоор кемчиликтердин тизмеси менен толукталган, аларды четтетүү, уруксат берилген 3000 тоннага чейин орун которуунун мүмкүн болгон көбөйүшүн эске алуу менен, өтө шектүү болгон.
Башкача айтканда, Россия империясы чет өлкөдө 2 -даражадагы башка крейсерге буюртма бермек эмес жана Burmeister og Vine долбоору, кыязы, сынакка тапшырылгандардын ичинен эң ийгиликсизи болгон. А бирок, күтүлбөгөн жерден, сыйкыр сыяктуу, чет өлкөлүктөрдөн кемеге буйрук берүүгө уруксат келип, даниялык кеме куруучулар менен иштөө көрсөтмөсү пайда болот. Албетте, мындай адаттан тыш зигзагдын түпкү себеби Александр III жесири, императрица Мария Феодоровнанын таасири деген ой гипотезадан башка нерсе эмес. Бирок Улуу Даражалуу теги боюнча даниялык ханбийке болгонун, тамырын унутпаганын, Копенгагенде көп убакыт өткөргөнүн эске алганда, бул гипотеза негиздүү жана, балким, жалгыз мүмкүн болгон окшойт.
Бирок, албетте, МТК "Бурмейстер ог Вайн" долбооруна ылайык крейсерди курууга эч качан уруксат бермек эмес - бирок, даниялыктар андай нерсени талап кылган эмес. Алар орус флотуна крейсер куруп, андан киреше алууну каалашкан, ошондуктан дээрлик бардык масштабдуу өзгөртүүлөргө даяр болушкан. Балким, ошондуктан Шихаудын өкүлдөрүнө караганда Бурмеистер Ог Вайн менен сүрөттөрдү координациялоо алда канча жеңил жана тезирээк болуп чыкты. "Боярин" менен бир топ кийинчерээк алектене баштаганы менен, "Новик" менен "Бояриндин" курулушу дээрлик бир убакта, 1899 -жылдын декабрында башталган.
Айта кетүүчү нерсе, немис кеме верфи күтүлгөндөй крейсерди куруу ылдамдыгы боюнча даниялыктардан ашып түштү: биз жогоруда айткандай, "Новик" 1901 -жылдын 2 -майында, башкача айтканда, 1 жыл 5 жылдан кийин заводдук сыноолорго кирген. курулуштун башталышынан тартып бир нече ай. "Боярин" 2 жыл 7 айга жакын убакыт өткөндөн кийин, 1902 -жылдын июль айында гана ушундай тесттерди тапшыра алган. курулуштун башынан, башкача айтканда, "Новикке" караганда бир жыл эки айдан кийин. Бирок, даниялыктар кайсы бир деңгээлде алардын өлкөсү эчак эле деңиздеги улуу держава болбогону жана кемеге керектүү көптөгөн механизмдерди өз алдынча өндүрбөгөндүгү менен акталат. Натыйжада, даниялыктар Бояриндин көптөгөн тетиктерин жана тетиктерин чет өлкөдөн заказ кылууга жана жеткирүүгө аргасыз болушкан: албетте, бул кеменин курулушунун ылдамдыгына чоң таасирин тийгизген. Башка жагынан алганда, немистер кемени кардарга өткөрүп берүүгө өтө шашылышып, Новиктин акылга сыярлык ырааттуулугун бузушкан жана анын механизмдерин "айрып салышкан", бул келечекте бир топ оңдоону талап кылган. Ошондуктан, курулуштун ылдамдыгындагы олуттуу айырмачылыкка карабастан, Боярин Новиктен 5 айдан кийин гана кызматка кирди. Бул 1902 -жылдын сентябрында болгон.
Келгиле, даниялыктардын кылгандарын кененирээк карап көрөлү.
Артиллерия жана мина куралдары
Чындыгында, Новик менен Бояриндердин куралынын курамында минималдуу айырмачылыктар болгон. Данияда курулган крейсердин негизги курал-жарагы Новикке орнотулган таптакыр окшош 6 * 120-мм / 45 мылтыктан турган. Ошого карабастан, негизги калибрди Бояринге жайгаштыруу алда канча рационалдуу болгонун белгилей кетүү керек.
Бояриндин корпусу бийик болгон, ошондуктан 120 мм танктын (чуркоочу) мылтыгынын суу чегинин бийиктиги 7,37 м, ал эми Новиктин деңгээли дээрлик бир метр ылдыйыраак болчу, кеменин жаага жакыныраак 6,4 м.) "Бояриндин" 120 мм мылтыктары "Новиктин" бийиктигинде жайгашкан - 4.57 м 4.57 м, ал эми Новикте бир аз ылдыйыраакта - 4.3 м. Боярин 7.02 м бийиктикте, Новикте - болгону 4.8 м. Жалпысынан, Боярин менен Новиктин 120 мм / 45 замбиректери болжол менен бир деңгээлде экени аныкталды, бирок чуркап жүргөн жана отставкадагы Боярин замбиректери Ошол эле калибрдеги машиналар Новикке караганда кыйла таза аба ырайында иштей алмак.
Кээде "Бояриндин" замбиректери "Новиктин" артиллериясына салыштырмалуу, атуу тармактарында артыкчылыкка ээ деген пикир бар, анткени алар демөөрчүлөрдө жайгашкан. Башка жагынан алганда, кемелердин схемаларын карап жатканда, мындай сезим пайда болбойт жана крейсерлердин сыпаттамасынан Новик да, Боярин да, жок дегенде формалдуу түрдө, үч мылтык менен жаага жана артка карай ок чыгара алары көрүнүп турат. Ошентип, мүмкүн, капталдар боюнча байкаларлык "бүдүрлөргө" карабастан, "Боярин" бул параметрде артыкчылыкка ээ болгон эмес. Бирок, башка жагынан алганда, иш жүзүндө демөөрчүлөрдүн эсебинен Бояриндин пневматикалык куралынын реалдуу секторлору дагы жогору болгон болушу толук мүмкүн.
Жогоруда айткандай, Новиктин мылтыктары үчүн 120 мм снаряддын номиналдуу саны боюнча так маалыматтар сактала элек жана ал жөнүндө маалыматты чогултууга мүмкүн болгон жалгыз маалымат Н. О. фон Эссен. Бул документке ылайык, 120 мм / 45 мылтыктын ок-дарысы бир баррель үчүн 175-180 раундтан ашкан эмес-бул учурда Бояриндин артыкчылыгы болгон, анткени акыркы вариантта анын 120 мм / 45 мылтыгы 200 ок болгон баррелине.
Кичи калибрлүү артиллерия "Боярин" менен "Новик" анча-мынча айырмаланды. Новикте крейсердин палубасында жана көпүрөсүндө 6 * 47-мм жана 2 * 37-мм замбиректер, ошондой эле 2 * 7, 62-мм пулеметтер болгон. "Бояриндин" 8 * 47-мм тапанчасы жана бирдей калибрдеги 2 пулемету бар болчу, мындан тышкары, эки крейсерде 63, 5-мм Барановский замбиреги жана буу кайыгын куралдандыруу үчүн 37 мм алынуучу бир тапанчасы болгон, бирок Новик, балким, экөө болгондон кийин. Негизи, 47 мм "Боярдын" артиллериясы ийгиликтүү жайгашты деп айта алабыз - андыктан 4 мындай артиллериялык система экиден, танктын жана чатырдын үстүнкү структураларынын ичинде, калган 4 демонстондо болгон. Палубада 6 * 47- мм курал "Новик" болгон. Бирок 37-47 мм калибрдүү артиллериянын эч кандай согуштук мааниси жок экенин эске алуу менен, бул белгилүү макалдан айырмаланып, шайтан жашырбай турган кичинекей нерселер жөнүндө сүйлөшүү болот.
Торпедо куралданууга келсек, Бояринде 381 мм калибрлүү беш мина машинасы көрсөтүлгөн, анын ичинен 4 траверстүү, бирөө пенсиядагы. Штатта ок-дарылар 11 "өзү жүрүүчү миналар" болгон. Бул Новиктин мина куралдануусун дээрлик кайталап турду, бирок анын ок -дарыларында 10 торпедо болгонун эске албаганда.
Эскертүү жана конструктивдүү коргоо
Жалпысынан алганда, Бояриндин курал -жарагын коргоо Новиктен бир аз жогору болгон. Анын эки крейсеринин негизин "карапас" брондолгон палубасы көрсөткөн, ал "Новикте" жана "Боярда" болжол менен 50 мм конустарга ээ болгон (А. В. Скворцов "Боярда" 49, 2 мм экенин көрсөтөт), бирок анын горизонталдуу "Новиктин" калыңдыгы 30 мм, "Боярдын" 38 мм.
Диаграммадан көрүнүп тургандай, Новик жана Боярна буу кыймылдаткычтары брондолгон палубанын көлөмүнөн бир аз сыртка чыгып кеткен, ошондуктан алардын биринчи крейсердеги чыгуучу бөлүгү атайын вертикалдуу жайгаштырылган бронетехникалык плиталар менен капталган - калыңдыгы 70 мм.. Тилекке каршы, Бояриндин ушундай коргоосу жөнүндө эч кандай маалымат жок, бирок белгилей кетким келет, диаграммада бул чыгуулар вертикалдык коргоо менен эмес, бурчта жайгашкан бронетехникалык плиталар менен капталган, ошондуктан алардын калыңдыгы ушундай болсо да брондолгон палубанын горизонталдык бөлүгүнөн ашпашы керек, алар коргоонун салыштырмалуу деңгээлин камсыз кылды деп божомолдоого болот.
Конинг мунарасы Бояринде алда канча жакшыраак корголгон, анын Новикте 30 мм ордуна 76.2 мм калыңдыгы бар. Мындан тышкары, кабинадан түшүүчү түтүк Бояринде 63,5 мм болгон, ал эми Новикте ошол эле 30 мм болгон. Негизи, биз Боярдын конинг мунарасы согуштун дээрлик бардык аралыктарында 152 мм бийик жарылуучу снаряддардан коргонууну камсыз кылган деп айта алабыз жана 15-20 кабель менен брондолгон снаряддардан жана андан ары, Новик офицерлери болсо, Чындыгында, сынууга каршы бронь гана.
"Боярин" артиллериясы "Новик" мылтыктары менен бирдей броне калканчтарга ээ болгон, бирок ошол эле учурда "Боярин" 25,4 мм бронетелкалар менен жүргүзүлгөн ок -дарылар үчүн силостордун резервин да алган. Новикте валдар 7,9 мм болоттон жасалган жана башка коргоосу жок болчу.
Биз жогоруда айткандай, брондуу палуба эки крейсерди коргоонун негизи болгон. Анын горизонталдык бөлүгү суу сызыгынан өйдө көтөрүлүп, оюктары ылдый түштү. Бирок, Новиктен айырмаланып, Боярин крейсердин капталындагы брондолгон палубанын боорунда жайгашкан жана дубалынын калыңдыгы 3,1 мм болгон бош, мөөрлөнгөн металл кутулар болгон коффердамдарды да алды. Бир жагынан Кудай кандай коргоону билет, бирок чындыгында брондолгон крейсерлер үчүн мындай коффердамдар абдан пайдалуу болгон. Албетте, алар кичинекей калибрдеги ок-дарыларды эч кандай кармай алышкан эмес, бирок алар кеменин капталын жакын жердеги жарылып бараткан снаряддын сыныктары тешип кеткен учурларда, суунун агымын эң сонун локалдаштырышкан.
Электр станциясы
Крейсерлерде такыр башкача болчу. Новиктин үч буу кыймылдаткычы болгон, алар үчүн Шихау системасынын ондогон буусу буу чыгарган. Акыркы Thornycroft бир аз модернизацияланган дизайнын билдирген. Кызыгы, Бояриндин баштапкы долбоорунда Бурмейстер ог Вайн Торникрофт от казандарын орнотууну сунуштаган, бирок МТК Беллевиль казандарын орнотууну талап кылып, бул тандоону жактырган эмес. Даниялыктар макул болушту жана натыйжада "Боярин" 1898 -жылга ылайык курулган жалгыз брондуу крейсер болуп калды, ага Белтвиль казандары МТК тарабынан абдан жакты.
Даниялыктардын ийкемдүүлүгү башка системалардын от казандарын коргогон башка чет өлкөлүк компаниялардын фонунда таң калтырышы мүмкүн, бирок адилеттүүлүк үчүн, биз кичинекей бир жерде Belleville казандары Бояринден 22 түйүндүн салыштырмалуу жөнөкөй ылдамдыгы күтүлгөнүн белгилейбиз. крейсер, албетте, камсыз кыла алат. Чет өлкөгө заказ кылган калган орус крейсерлери ылдамыраак болчу.
Жыйынтыгында "Боярин" номиналдык кубаттуулугу 10500 а.к. болгон 2 буу кыймылдаткычын алган. жана Belleville 16 казандары. Чындыгында, унаалар крейсер 22,6 түйүндүн орточо ылдамдыгын иштеп чыккан 11187 а.к. көрсөткөн рейтингден бир аз ашты, бирок, тилекке каршы, бул ылдамдыкты канча убакытка чейин сактап калганы белгисиз. Кандай болгон күндө да, анын электр станциясы 17 789 л.с. машина кубаттуулугу менен Новиктен кыйла төмөн болгон. 25, 08 түйүндүн орточо ылдамдыгын "сактоого" жетишти.
Мындан тышкары, бул жагы эске алынышы керек. Белгилүү болгондой, Шихау верфинин салмагы боюнча дисциплинасы ушунчалык жогору болуп чыккандыктан, Новик 200 тоннадан ашык 3000 тонналык жүктөлүшүнө "жетпей", аз жүктөлгөн болуп чыкты. Ар кандай булактарга ылайык, анын ордун толтуруу 2 719, 1ден 2 764, 6 тоннага чейин болгон, дал ушул салмакта "Новик" ченелген милге жөнөдү. Ошол эле учурда, "Боярин" бир аз ашыкча жүктөлгөн болуп чыкты - пландаштырылган нормалдуу жылыш 3200 тонна менен, чындыгында ал 3300 тонна болгон, бирок кеме "стандарттык" сыйымдуулугу боюнча 3,180-3,210 тоннага, бул толугу менен адилеттүү эмес болчу …
Ошондой эле, Бояриндин кыркып салганы толугу менен белгисиз. Ал биринчи сыноолорго барды, 4, 2 м жаа жана артка - 5 м драфтка ээ, бирок кийинчерээк 30 см афтдан ашкан жок, бирок, сыягы, калды.
Бояринде көмүрдүн толук жеткирилиши 600 тоннаны түздү, бул Новикке караганда 91 тоннага көп болчу, бирок ошол эле учурда таң калыштуусу, круиздик аралык 10 түйүн ылдамдыкта деп болжолдонгон. "Боярин" үчүн ал 3000 милден ашпайт, ал эми "Новик" үчүн алар 5000 чакырымга эсептешкен, бирок иш жүзүндө 3200 милге жакын нерсе алышкан. Бирок, Боярин бул көрсөткүч боюнча аутсайдер болуп чыкты деп ойлоо туура эмес болуп калат - тескерисинче! Ыраакы Чыгышка өтүү учурунда крейсер бир катар дипломатиялык сапарларды жасаган жана Судадан Коломбого чейин 10,3 түйүндүн орточо ылдамдыгы менен 6660 миль басып өтүп, болгону 963,2 тонна көмүр сарптаган. Демек, 600 тонна көмүр менен толук камсыздалган Боярин крейсеринин чыныгы круиздик диапазону болжол менен 4150 миль болгон жана Новиктен кыйла ашып кеткен деп айта алабыз.
Деңизге жарамдуулугу
Албетте, бул бөлүктө "Боярин" "Новиктен" сезилээрлик артыкчылыкка ээ болгон. Жалпысынан алганда, кемелердин өлчөмдөрү, ошондой эле алардын узундугунун пропорцияларына абдан окшош болгон: Бояриндин узундугу 108,3 м, туурасы 12.65 м, катышы 8.56. Новиктин 106 м, 12, 19 м жана 8, 7. Эки кеме тең тар жана узун болгон деп айта алабыз, бирок Бояриндин эки маанилүү артыкчылыгы болгон. Анын божомол гана эмес, ошондой эле Новиктен ажыратылган тезеги да бар болчу, ошондуктан Боярдын тиешелүү палубалары Новиковдордун үстүндө жайгашкан. Бирок, балким, эң башкысы - "Бояринге" зигоматикалык киллер орнотулган, бул питингди бир топ кыскарткан.
Мындан тышкары, экипаж үчүн ыңгайлуулук көз карашынан алганда, Бояриндин шексиз артыкчылыгы конинг мунарасынын үстүндө жайгашкан көпүрөдөгү жабык дөңгөлөк үйү болгон. Новиктин бардык шамалга ачык көпүрөсү гана бар болчу. Бирок, "Боярин", "Новик" сыяктуу эле, жогорку палубанын капкагы сыяктуу линолеум сыяктуу шектүү жаңылыкты алды жана бул, албетте, анын экипажынын жашоосун абдан татаалдаштырды.
Баасы
"Боярин" Орусиянын казынасына "Новикке" караганда бир аз кымбатыраак болгон. Кеменин жалпы баасы механизмдер, курал -жарактар, артиллерия, миналар жана согуштук жабдуулар менен бирге 3,456,956 рублди түздү, бул 65 642 рубль. Новиктин окшош наркынан ашып кетти (3,391,314 руб.). Бул көбүнчө камкордукка алынган заказды алган даниялык куруучулардын артыкчылыктуу позициясы менен түшүндүрүлөт, бирок адилеттүүлүк үчүн, биз Бояриндин Новиктен чоңураак болгонун жана анын тоннасынын баасы 1,080 рубль / тоннаны, Новиктин 1 РУБ 101 / болгонун эстейбиз. t пландуу түрдө 3,200 тонна жана 3080 тонна.
Долбоорду баалоо
Интернетте Боярин бир аз артыкчылыктарга ээ болгонуна карабай, Даниянын Новиктин өтө ийгиликсиз клону болгон деген пикирди көп кездештирүүгө болот, бирок Шихау кеме верфинин башкы артыкчылыгы - ылдамдык. Ошентсе да, бул эки кеменин иштөө өзгөчөлүктөрүн калыс талдап, биз андай эмес экенин көрөбүз. "Боярин", албетте, ылдамдык менен жаркыраган жок, бирок ошол эле учурда жай кыймыл болгон жок: ошентсе да, ал "иттерди" эске албаганда, бардык япон крейсерлеринен ылдамдыкта ашып түштү. Акыркысы, бирок ал бир аз төмөн болчу, биз болжол менен ылдамдыкта бирдей деп айта алабыз. Албетте, 6000 тонналык крейсерлер үчүн 23 түйүндүн россиялык стандартынын фонунда жана андан да тез Новикте Боярин сырттагы адамдай көрүнөт, бирок анын согуштук баалуулугун баалоодо бул "чоочун" ылдамдыкты өнүктүргөнүн унутпашыбыз керек. душмандын эң мыкты жана ылдам крейсерлери менен салыштырууга болот.
Ошол эле учурда, бир аз жакшыраак брондолгонуна жана коффердамдар болгондугуна байланыштуу, Боярин Новикке караганда зыянга азыраак дуушар болгон жана жаак сөөктөрүнөн улам ал артиллериялык стабилдүү платформа болгон. Беллевиль казандары кемеге рекорддук мүнөздөмөлөрдү бербесе дагы, ишенимдүү бойдон калышкан жана Россия Императордук -Аскер Деңизинин буу казандарынын негизги түрү болгон, бул дагы белгилүү артыкчылыктарды берген.
Албетте, бир гана Thornycroft же Norman от казандарынын Боярга орнотулбаганына өкүнсө болот - мындай чечим олуттуу кемчиликти алып келет, муну кеменин ылдамдыгын жогорулатуу үчүн колдонсо болот. кеменин артиллериялык куралдануусу. "Боярин" мылтык баррелинин саны боюнча "Новикке" утулган жок, бирок, тилекке каршы, болгону 6 * 120 -мм / 45 болгон, "Новик" артиллериялык күч жагынан жапон брондолгон крейсеринен кем болгон.
Ошентсе да, "Боярин" жакшыраак коргоонун жана толкунданууга каршы туруунун аркасында согуштук сапаттары боюнча "Новиктен" ашып түштү. Анын деңизге жарактуулугу жана круиздик диапазону жакшыраак жана көбүрөөк болгон. Ылдамдыгы төмөн болгонуна карабастан, бул класстын кемелерине мүнөздүү милдеттерди аткаруу үчүн жетишерлик деңгээлде болгон - Боярин эскадрильянын кызыкчылыгында чалгындоо жүргүзүүгө да, аны менен башка кызматты аткарууга да жөндөмдүү болгон.
Бул макаланын автору Боярин Новиктен жакшы болгон деп айтууга батынбайт, бирок мүмкүнчүлүктөрү боюнча бул кемелер, жок дегенде, салыштырмалуу болгон. Ошол эле учурда, балким, "Боярин" Порт -Артурдагы кызмат үчүн 2 -даражадагы крейсердин дагы ийгиликтүү түрү болгон. Новиктин Орус-Жапон согушунда чечкен милдеттерин эстеп, Боярин жээкти аткылап, эскадрилья менен кызмат кылып, душмандын жок кылуучуларын Новиктен жаман эмес, балким андан да жакшы кууп чыгарын оңой эле байкаса болот. Эгерде "Боярин" эскадрильянын Владивостокко кирүү аракетин көргөнчө жашаса, анда анын ылдамдыгы "Аскольд" менен "Новикти" ээрчигенге жетмек.
Жалпысынан алганда, салыштырмалуу төмөн ылдамдыкка карабастан, "Бояринди" ийгиликсиз кеме деп эсептөөгө болбойт: ошентсе да, албетте, ал идеалдан абдан алыс болчу. Кээ бир артыкчылыктарга карабастан, Belleville казандары бул класстагы кемелер үчүн өтө оор болчу, андан тышкары, Боярин өтө алсыз куралдарды көтөрүп жүргөн.
