Мен мындай тыныгуу үчүн кечирим сурайм. Толук маалыматты табуу оңой эмес, ал эми биздин убакта сүрөттөр менен андан да кыйын. Бирок жакын арада мен оңдоону ниет кылам, бактыга жараша, бир нерсе бар.
А эгер ошондой болсо, анда биз Францияга кайтып келебиз, америкалыктар акыркы басылмада талкууланган "Пенсакола" боюнча иштеп жаткан убакта.
Кемелер Вашингтон келишими менен урунары менен француздар жооп кайтарышты. Абдан тез, бул табигый нерсе, анткени ал учурда Францияда крейсерлер жок болчу. Эң "жаңы" 1906 -жылы курулган, башкача айтканда … сиз түшүнөсүз. Брондолгон / брондолгон палуба, согуштан мурун. 1920 -жылдары бул жөн эле тамаша эмес болчу.
Ошондуктан, Вашингтондун документтерине кол коюлгандан кийин дароо француз деңиз башкы штабы жаңы крейсерлерди курууга буйрук берди. Табигый түрдө, 10 000 тонна жана 203 мм негизги мылтыктардын ордун алмаштырууга негизделген.
Бирок пландарда бул согуштук кемелер менен бирге иштей турган же башка функцияларды аткара турган эскадрильялык кемелер болгон эмес. Жаңы крейсерлер тез, бирок өтө куралданган скаут чалгынчылардын ролуна арналган. Карама -каршы лагердеги кесиптештери менен жолукканда, бул крейсерлер душман үчүн өлүмгө дуушар кыла турган артыкчылыкка ээ болорун кыйыткандай.
Долбоор согуштан кийинки биринчи кругозорлордун "Дугет-Труйн" долбооруна негизделген, ал жер которууда 2000 тоннага көбөйгөн. Бирок, мурунку макалалардан биз "биз каалайбыз" жана "10 000 тонна" эч нерсе эмес экенин жакшы билебиз.
Натыйжада, алар эки кемени долбоорлоону чечишти: бири мүмкүн болгон максималдуу ылдамдык менен, коргоого зыян келтирип, экинчиси ылдамдыктын азайышынан улам күчөтүлгөн коргоо менен. Экинчиси - келечектеги Суфрен.
Бирок биринчи долбоорго ылайык, баары дароо абдан кайгылуу болуп калды. Биз түшүндүк, Duge-Truin + 2000 тонна мындай кемеге жетпейт.
Жаңы крейсерлерде 203 мм сегиз негизги калибрдүү мылтык, 100 мм зенитке каршы төрт мылтык, ошондой эле 550 мм төрт түтүктүү эки торпеда түтүгү жана суу астында сүзүүчү бомбардировщиктер болушу керек болчу.
Бул ишке ашкан жок, мен аны "тирүүлөй кесүүгө" туура келди. Торпедонун түтүктөрү жана бомбалары толугу менен алынып салынды, 100 мм абдан келечектүү станция вагондорунун ордуна 75 мм зениттик мылтыктар орнотулду, 40 мм лицензияланган "пом-помдорду" жаңы зениттик мылтыктарга алмаштыруу плюс болду. 37 мм калибр менен.
Ал эми ылдамдыкка тийүү мүмкүн эмес, ал 34 түйүн болушу керек болчу. Ошентип, дизайнерлерге эмне калды? Туура, бронду алып салгыла. Тагыраак айтканда, алар аны туура эле коё алышкан жок, анткени 10 миң тонна жер которгон кемедеги 450 тонна курал -жарак - бул күлкүлүү деле эмес, трагедиялуу. Эске сала кетейин, мен бир кезде сооттун жоктугу үчүн сынга алган италиялык "Тренто", сооттун салмагы 880 тоннаны түзгөн. Эки эсе көп. Ал эми британиялык "Каунти" өзүнүн 1025 тоннасы менен жана жалпысынан болоттон байланган рыцарьга окшош болгон.
Француз моряктары крейсерлерди "картон" деп атаганы бекеринен эмес. Бул жагынан алганда, алар италиялык кесиптештерине караганда дагы "ичке" болуп чыгышты.
Бирок, жалпысынан алганда, бронь жоктугу - бул бардык өлкөлөрдөгү бардык биринчи крейсерлердин - "Вашингтон" балээси болчу. Биздин каармандарга келсек, адегенде алар жеңил крейсерлерге жазылышкан жана 1930 -жылдагы Лондон келишиминде крейсерлердин эки классынын ортосундагы айырмачылыктар белгиленгенден кийин гана, Дукне күтүүсүздөн биринчи оор крейсерлерге айланган.
Кемелер тарыхый инсандардын атынан коюлган.
Авраам Дукне, Маркиз ду Баучер, Франциянын деңиз флотунун вице -адмиралы - Франциянын эң чоң деңиз баатырларынын бири, анын бүт бойго жеткен өмүрү менен күрөшкөн, жана, мен айта алам, эң сонун.
Энн Хиларион Комте де Турвилл - Дуксендин студенти жана шериги.
Инсандыктар татыктуу эмес, бир гана суроо, кемелер мындай аталыштарга канчалык татыктуу болгон …
Демек, бул кемелер иштөө мүнөздөмөсү боюнча кандай болгон?
Орун алмаштыруу:
- стандарт: 10 160 т
- нормалдуу: 11 404 т
- толгон: 12 435 т
Өлчөмдөрү:
- узундугу: 185 м
- туурасы: 19.1 м
- долбоор: 5, 85 м
Power Point:
4 TZA "Rateau -Bretagne", 8 от казаны "Gtiyot - clu Temple", кубаттуулугу 120,000 а.к.
Ылдамдык:
34 түйүн
Ээлеп коюу:
- жертөлөлөрдү 20-30 мм чейин коробка түрүндөгү коргоо
- мунаралар, барбекеттер, колесо - 30 мм
Курал -жарак
- 4 х 2 курал М1924 203 мм;
- 8 x 1 зениттик мылтык 75 мм М1924;
- 8 мм 1 зениттик мылтык 37 мм M1925;
- 6 х 2 автомат "Hotchkiss" 13, 2-мм;
- 2 x 3 550 мм торпеда түтүктөрү;
- 1 катапульт, - 2 деңиз учагы
Экипаж:
605 киши
(флагманда 637 адам бар)
Көрүнүп тургандай, бул кызыктай кеме болуп чыкты: бир жагынан, ал бир аз (1 түйүнгө) ошол кездеги кыйратуучуларды ашып түштү (Бурраск 33 түйүн чыгарды), экинчи жагынан соот кыйратуучуга окшош, бирок бир аз калыңыраак.
Душмандын чалгынчыларын "асууга" жөндөмдүү чалгынчы катары колдонуу концепциясы тууралуу алгачкы божомол бир аз өзүнө ишенгендей көрүнөт. 30 мм ээлеп коюу - бул, кечиресиз, жок кылуучулардын негизги калибринен да коргобойт (100-130 мм). Ылдамдык … Ооба, алар үмүт кылышкан, бирок согуштун кийинки тажрыйбасы (айрыкча италиялыктар арасында) муну бекер көрсөткөн.
"Дугет-Труйн" модель катары алынгандыктан, "Дукесне" да жарым түтүкчө дизайнын сактап калган. Башка өлкөлөрдө бул түшүнүк ташталып, француздар өздөрү кийинчерээк мындай крейсерлерди курууну токтотушкан. Ошентсе да, флеш-палуба концепциясы кеме куруучулардын көз карашы боюнча, күч жагынан көбүрөөк кирешелүү болгон.
"Дукесне" ата -бабадай болуп чыкты. Бул жакшы же жаман деп айтуу кыйын. Эгерде Франция деңизде согушса … Албетте, жеңил крейсерди табуу жагымсыз, анан капысынан бул анын 203-мм куралдары бар тууганы экенин түшүнөт.
Armor
Чынында жок болгон брондоо жөнүндө бир нече сөз. Ок-дары журналдарын кутуча түрүндө коргоо. Капталдарында калыңдыгы 30 мм жана "крышада" 20 мм болгон травма барактар жана өтмөктөр. Тиллер бөлүмү - калыңдыгы 17 мм барактар.
Мунаралар жана барбекеттер эки катмарлуу соот менен корголгон "Дугет-Труиндикиндей" болгон. Мунара 15 + 15 мм, барбет - 20 + 10 мм.
Конинг мунарасында 20 + 10 мм эки катмарлуу соот да болгон. Жогорку палуба кадимки болоттон жасалган, калыңдыгы 22 мм.
Курал -жарак
Бул жерде баары дээрлик сулуу. Француз инженерлери Британиянын кемелерин бүт көздөрү менен карап турушкандыктан, окшош болуп чыкты. Француздардын 203 мм мылтыктары жок болгондуктан, крейсерлер үчүн 50 калибрлүү узундугу 203 мм M1924 тапанчасы атайын иштелип чыккан.
Курал абдан жөнөкөй болуп чыкты, бирок ошондуктан абдан ишенимдүү жана жакшы мүнөздөмөлөргө ээ. Снаряддардын эки түрү: салмагы 123,1 кг болгон соот тешүүчү жана салмагы 123,8 кг болгон жарылуу коркунучу жогору. Ошол эле салмак снаряддын баллистикасын камсыз кылды, бул согуштук шарттарда пайдалуу болчу, анткени снаряддын түрүн өзгөртүүдө кошумча нөлдөөнү талап кылган эмес.
Снаряд абдан жакшы баштапкы ылдамдык менен 850 м / с менен 31,5 км аралыкта сөңгөктөрдүн бийиктик бурчунда 45 градуска учкан. Ал тургай, диапазон ашыкча деп эсептелген, анткени заряд 53төн 47 кг чейин кыскарган. Баштапкы ылдамдык 820 м / с чейин түштү, ал эми диапазону 30 кмге чейин түштү.
Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышында, салмагы 143 кг болгон жаңы соот тешүүчү снаряд кызматка кирди.
1939 -жылы бир инновация киргизилген: бир нече кемелер атылып жатса нөлгө түшүрүү үчүн снаряддын зарядына боёк кошулган. Duquesneде жардыруулар кызыл түстө, Tourvilleдин снаряддары сары түстө болгон.
Идея абдан кызыктуу, бирок аны ишке ашыруу өтө жөнөкөй эмес. Чынында, эки кеме эки башка ок -дарыларды чыгарышы керек болчу, бул абдан ыңгайлуу эмес болчу. Бирок, эгерде согушта эки крейсер тең душмандын бир кемесин аткыласа, анда бул жакшы артыкчылыкты берери шексиз.
Стандарттык ок -дарылар баррелине 150 ок болгон. Броне тешүүчү жана HE снаряддарынын саны берилген тапшырмаларга жараша өзгөрүшү мүмкүн.
Артиллериялык аткылоону көзөмөлдөө алдыда жайгашкан КДПдан жүргүзүлдү. Бул үчүн аянтка 3 жана 5 метрлик эки диапазон орнотулган. Экинчи, запастык пост конвейердик мунарада болгон. Борбордук артиллериялык пост жогорку платформада жайгашып, 1924 -жылкы үлгүдөгү компьютердик стол жана "aviso" тибиндеги эки көмөкчү компьютер менен жабдылган. Бийик мунараларга 5 метр аралыкка ченегичтер орнотулган, анын жардамы менен экипаждар мунара тобунун отун өз алдынча башкара алышат.
Зениттик куралдануу "Дюгуэ-Труинге" салыштырмалуу көбөйдү. Албетте, мындай нерсенин жоктугу үчүн сынга алынган "Дугет-Трюин" таптакыр көрсөткүч эмес, бирок ошентсе да. Ага салыштырмалуу "Дукесне" жөн гана сөңгөгү менен түктөнгөн.
Төрт 75 мм зениттик мылтык "D-T" тарабында, үстүнкү структуранын биринчи баскычында, дагы төртөө-кайыктын палубасында орнотулган.
Жакынкы зонадан коргонуу 8 жаңы 37 мм M1925 жарым автоматтык зениттик куралдан турган. Бул абдан жакшы мылтыктар болчу, салмагы 725 грамм болгон снаряд 850 м / с ылдамдыкта учкан, оттун ылдамдыгы мүнөтүнө 40 жолу жетип, атуу чеги 7000 мге чейин болгон.
Жана ошол мезгил үчүн табигый нерсе, зениттик куралдар Hotchkiss пулемётсуз болгон эмес. Алардан эч кандай мааниси жок болчу, бирок адегенде кемелерге 8 миллиметрдик M1914 төрт пулемету орнотулган, ал эми 1934-жылы крейсерлердин табыгында 4 коаксиалдуу 13, 2-мм Hotchkiss M1931 пулемету пайда болгон. Согуштун башталышында чоң калибрлүү пулеметтор дагы деле кичине, бирок учак үчүн коркунуч туудурган. Кийинчерээк, пулеметтер брондолгон калкан менен жабдылган.
Торпедо куралдануусу 1925T тибиндеги эки үч түтүктүү 550-мм эки түтүктөн турган, түтүктөрдүн ортосундагы жогорку палубада жайгашкан. Унаалардын ортосундагы үстүнкү түзүлүштө 3 запастык торпедо жана кайра жүктөө механизми болгон. Машиналарды бутага алуу жана торпедолорду атуу конинг мунарасынан алыстан ишке ашырылышы мүмкүн.
Торпедолордон тышкары крейсерлер 35 кг салмактагы 15 тереңдикте заряд алышы мүмкүн. Француз деңиз флоту согуштук дүрмөттүн салмагы боюнча тереңдик заряддарын белгилөө системасын кабыл алды. 35 кг тереңдиктеги заряддын жалпы салмагы 52 кг болгон.
Duquesne жана Tourville долбоордун алкагында учак куралданууга ээ болгон биринчи француз крейсерлери болушкан. Жалпысынан алганда, кеменин деңиз учактарын учуруунун катапултасы Примогада сыналган, бирок катапультту туура жайгаштыруу абдан маанилүү экени ошол жерден белгилүү болгон. Ут эң жакшы жер эмес, катапульта мунаралардын арткы тобунун ишине кийлигишип, толкундуу деңиз учурунда учактар суу астында калган.
Ошондуктан, "Duquesne" жана "Tourville" боюнча катапульт экинчи труба менен магистралдын ортосуна коюлган. Деңиз учактарын сууга көтөрүү жана түшүрүү үчүн негизги магистралдын түбүнө бекитилген 12 тонналык бум узундугу 12 тонналык кран колдонулган.
Крейсерлер 2 деңиз учагын көтөрө алмак. Согуш абалында биринчиси катапультада, экинчиси - түтүктөрдүн ортосундагы кайык палубасында жайгашкан. Көп өтпөй "Gourdou-Lesser" GL-810 /811 / 812HY калкып жүрүүчү монопланынын ордуна колдонулган "Loire-Gourdou-Lesser" L-3 деңиз учактары жана 1939-жылдын апрелинде крейсерлер "Луар-130" учуучу кайыктарын алышкан.
Power point
20 атмосферанын буу басымы бар Guyot-du Temple түрүндөгү сегиз от казандары, Rato-Bretagne тибиндеги төрт TZA, ар бири жуп алдыга жана бир арткы турбинага ээ. Ар бир агрегаттын номиналдык кубаттуулугу 30 000 а.к.
Сыноолор учурунда эки крейсер тең мыкты жыйынтыктарды көрсөтө алышкан жок жана болгону 34 түйүндүн дизайн ылдамдыгын ырасташты.
"Duquesne" кыска сегментте 35, 3 түйүн чыгарды, бирок жарыяланган 34 түйүндүн ылдамдыгын 4 саатта гана сактай алды. Tourville андан да жаманы: максималдуу ылдамдык 36, 15 түйүн жана 6 саат бою болгону 33, 22 түйүн.
Бирок жалпысынан алганда крейсерлер ылдамдык жагынан татыктуу деп табылган, анткени толук жүктөлгөндө алар турбиналарды мажбурлабай 31 түйүндү акырын иштеп чыгышкан жана 30 түйүндү бир суткага жакын электростанциялардын күчүнүн жарымында кармап турушкан.
Duquesne класстагы крейсерлердин деңизге жарактуулугу жакшы болчу. Алар "Каунти" тибиндеги британиялык крейсерлерден эч кандай кем калышпайт деп ишенишкен. Зигоматикалык килдердин эсебинен "Дукс" орточо роллго ээ болгон жана 5 түйүндүн толкундары менен да 30 түйүндүн жүрүшүн сактай алган.
Крейсерлердин жашоо жөндөмдүүлүгү сынга алынган. Болжолдуу дизайн кемелерди көптөгөн бөлмөлөрдөн ажыраткан, ошондуктан экипаж үчүн кыйын болгон. Мындан тышкары, коктейлердин желдетүүсү канааттандырарлык эмес болуп чыкты, бул экипаждын түштүк кеңдиктериндеги жашоосун ого бетер татаалдаштырды.
Жалпысынан алганда, кемелер биз сооттун жоктугуна көзүбүздү жумуп койсок, абдан татыктуу болуп чыкты. Ошондуктан, 30 -жылдары кийинки муундагы, жакшы корголгон кемелер пайда боло баштаганда, биринчи оор француз крейсерлери эскире баштаган.
Ал тургай крейсерлерди учак ташуучуга айлантуу боюнча долбоор болгон, бирок ал көптөгөн себептерден улам тийиштүү түрдө ишке ашкан эмес.
Табигый түрдө, кемелер кызмат учурунда бир катар жаңыртууларга дуушар болушкан.
1943 -жылдын аягында крейсерлерден катапульттар ажыратылган жана учак алынып салынган. 1944-жылдын мартында Tourvilleде 4 37 мм зениттик курал кыйла натыйжалуу 40 мм Бофорс автоматтары менен алмаштырылган.
Согуштун аягында эки крейсер тең модернизациядан өтүштү, анын жүрүшүндө торпедо түтүктөрү, негизги мачталар жана конинг үйлөрүндөгү аралыкты аныктоочу посттор демонтаждалды. Францияда жасалган 37 мм зениттик мылтыктар 8 "Бофорго" алмаштырылган. Кемелерге Quad Bofors орнотуу пландары болгон, бирок бул пландар ташталган.
Анын ордуна, крейсерлер 20 мм "Эрликоновдун" бөшкөлөрү менен чачырашты, "Дукесне" 16 жана "Турвилл" - 20 мылтыктарын алышты, бул кемелерди абадан коргонуу жагынан ишенимдүү деңгээлге жеткирди. классташтар.
Мушташ кызматы
Duquesne жана Tourville кошумча жабдууларды орнотуу менен тестирлөө айкалыштырып, 1928 -жылдын май айында кызмат кыла башташкан. Кемелер дүйнө жүзү боюнча машыгуу сапарларын жасашты, француз колонияларына барышты жана Tourville 1929 -жылы дүйнө жүзү боюнча сүзүп өтүштү. Тогуз айлык саякат жаңы кемелер жөнүндө эң жагымдуу пикир калтырган механизмдердин бир дагы бузулушу жок өттү.
1929 -жылы ноябрда Брестте 1 -эскадрильянын 1 -жарык дивизиясы түзүлүп, анын курамына флагман Дукне, Турвилл жана жаңыдан тапшырылган Суффрен кирген. Дивизиянын крейсерине деңиз академиясынын орто аскерлерин даярдоо милдети жүктөлгөн.
Согуштун башталышы менен Tourville Жер Ортолук деңизинде иштеген. 1939-жылы декабрда Бизерте менен Бейруттун ортосунда патруль учурунда крейсер 32 кемени кармап, текшерген, 1940-жылдын январь-февралында Тулондон Бейрутка француз алтынынын жүгүн ташыган.
Duquesne Дакарда жайгашкан, ал жерде 1940 -жылдын апрелине чейин калып, Борбордук Атлантикадагы немис рейдерлерин издеген. Бирок, жыйынтыгы боюнча анча жакшы болгон жок.
1940 -жылдын майында эки крейсер тең Жер Ортолук деңизинде Британия флоту менен бирдикте иштей турган X формациясына дайындалган. Кемелер бир нече операцияларга катышты, мисалы, Додекан аралдарына жасалган рейд. Андан тышкары, кошуун экипаждар элдешүү жөнүндө билген Александрияда жайгашкан.
Башка француз деңиз базаларынан айырмаланып, Александрияда француздар менен британиялыктардын ортосунда эч кандай согуш болгон эмес. Кемелер куралсыздандырылган, бирок Франциянын көзөмөлүндө калган.
1942 -жылы Түндүк Африкадагы француз колониялары союздаштардын тарабына өтүп кеткен, тагыраагы, аннексияланган. Аймактардын жаңы администрациясы Александриянын эскадрильясынын командири адмирал Годефрой менен анын кемелеринин коалицияга кошулуусу боюнча сүйлөшүүлөрдү баштады, бирок сүйлөшүүлөр 1943 -жылга чейин созулду.
1943 -жылдын май айында келишим түзүлүп, Годефрой эскадрилиясынын кемелери кайрадан ишке киргизилген. "Duquesne" жана "Tourville" Дакарга барышты жана "Suffren" менен бирге крейсерлердин 1 эскадрильясын түзүштү. Эскадрилья 1944 -жылдын башына чейин Атлантикадагы немис блокадасын бузуучулар менен күрөшкөн. Ырас, иш -аракеттердин кичинекей диапазону "Дукне" менен "Турвиллдин" эффективдүү иштешине мүмкүндүк берген эмес, ошондуктан алар көп учурда рейддерге катышкан эмес.
Дукен резервде болсо да Нормандия десанттарына катышты.
Согуштун аягында крейсерлер Франциянын жээктерин тазалоо күчтөрүн колдоого катышып, андан кийин ремонтко кеткен.
Согуштан кийин крейсерлер кызматка кайтып келишкен, андан кийин Индокытай Франция үчүн маанилүү окуялар өнүккөн алардын иш -аракеттеринин аренасына айланган. "Duquesne" жана "Tourville" экиден саякат жасашты, Тонкинди кайра басып алууга катышты.
1947 -жылы августта "Duquesne" резервге киргизилген, андан кийин амфибия күчтөрүнүн базалык кемеси катары Алжирге которулган, андан кийин 1955 -жылы флоттон чыгарылган, андан кийин 1956 -жылы сыныктарга сатылган.
1948 -жылдын аягынан тартып "Турвилл" Брестте калкып жүрүүчү казарма катары колдонулган. Ал 1961 -жылы флоттон чыгарылып, 1963 -жылы акыры металл үчүн ажыратылган.
31 жана 37 жашта. Аябай татыктуу.
Франциянын оор крейсерлерине карата бүгүнкү күндө өкүм сүрүп жаткан пикирден айырмаланып, Франциядагы биринчи оор крейсерлер жакшы куралданган жана тез чалгынчылар катары түзүлгөн. Чалгындоо, согуштук кемелердин эскадрилиясынын бир бөлүгү катары байланыштарды же аракеттерди коргоо эмес. Албетте, соода байланыштарын коргоо эске алынган, бирок ал негизги болгон эмес. Бул үчүн "Duquesne" классынын кемелеринде дагы деле нормалдуу заказ болгон эмес.
Биринчиси дайыма кыйын. Франциядагы биринчи оор крейсерлер жакшы артыкчылыктарга ээ болушкан: деңизге жарактуулугу, жакшы ылдамдык сапаттары, мыкты негизги батарея артиллериясы. Согуштун орто ченинде, модернизациядан кийин крейсерлер абадан коргонуунун татыктуу ташуучулары болуп калышты, бул крейсерлердин согуштук жөндөмүнө таасирин тийгизе алган жок.
Бирок жетиштүү кемчиликтер бар болчу. Бул крейсерлер дүйнөдөгү бардык оор крейсерлердин арасында брондоо жагынан эң алсыз болуп чыкты. Мындан тышкары, француз крейсерлеринин диапазону Экинчи дүйнөлүк согуштун бардык катышуучуларынан эң начар болгон.
Бирок, жалпысынан алганда, бардык биринчи "Вашингтон" крейсерлери орун алмаштыруу менен кемени керектүү нерселер менен жабдуу мүмкүнчүлүгүнүн ортосундагы абсолюттук компромисс болгон. Ал эми кээ бир сапаттарды күчөтүү башкалардын алсыроосунун (кээде олуттуу) эсебинен түзүлүшү керек болчу.
Бирок бул учурда да "Duquesne" жана "Tourville" мүнөздөмөлөрдөгү дисбаланска мисал боло алат.
Балким, бул кемелер абдан бактылуу болушкан, анткени алар узак кызмат мөөнөтүндө эч кандай кадимки деңиз согушуна катышкан эмес. Жок дегенде болжол менен бирдей болгон душман менен күрөштүн жоктугу кызмат мөөнөтүн кыйла кыскартышы мүмкүн. Бирок, бул учурда, ал абдан ишенимдүү болуп чыкты.
