Согуштан кийинки мезгилде, "реактивдүү доордун" башталышы менен, АКШ менен Улуу Британия поршендик кыймылдаткычтары бар согуштук учактарды узак убакыт бою кызматта сактап калышкан. Ошентип, 1945-жылдын мартында биринчи учуусун жасаган A-1 Skyraider америкалык поршендик чабуулчу учагы Американын куралдуу күчтөрү тарабынан 1972-жылга чейин колдонулган. Ал эми Кореяда поршендик кыймылдаткычтар менен корсарлар Thunderjets жана Sabers учагы менен бирге учушкан. Америкалыктардын үмүтү жоктой көрүнгөн учактарды таштоого шашылбаганы, абадан жакын колдоо тапшырмаларын аткарууда реактивдүү-бомбалоочу учактардын эффективдүүлүгүнүн төмөндүгүнө байланыштуу болду. Реактивдүү учактардын учуу ылдамдыгы өтө жогору болгондуктан, буталарды аныктоо кыйынга турду. Жана адегенде күйүүчү майдын аз үнөмдүүлүгү жана аз жүктөлүшү Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда түзүлгөн машиналардан ашып кетүүгө мүмкүнчүлүк берген жок.
50-60-жылдары чет өлкөдө бир да согуштук учак кабыл алынган эмес, алар согуш талаасында иштөөгө жана бронетехникалык машиналарга каршы күчтүү зениттик каршылык шартында иштөөгө арналган. Батышта алар круиздик ылдамдыгы 750-900 км / саат болгон реактивдүү-бомбалоочу учактарга таянышкан.
50-жылдары НАТО өлкөлөрүнүн негизги чабуул учагы F-84 Thunderjet болгон. Биринчи чындап согушууга даяр өзгөртүү F-84E болчу. 10250 кг максималдуу учуу салмагы бар истребитель-бомбардир 1450 кг салмактагы согуштук жүктү көтөрө алат. PTB жок согуш радиусу 440 км болгон. Биринчи жолу 1946 -жылы февралда учкан Thunderjet биринчи америкалык реактивдүү истребителдердин бири болгон жана түз канатка ээ болгон. Бул жагынан алганда, анын жердеги максималдуу ылдамдыгы саатына 996 кмден ашкан жок, бирок ошол эле учурда жакшы маневрлүүлүгүнө байланыштуу учак истребитель-бомбардировщиктин ролуна абдан ылайыктуу болгон.
"Thunderjet" камтылган куралы 12, 7 мм калибрлүү алты пулеметтен турган. Аба бомбалары 454 кг чейин же 16 127-мм NARге чейин сырткы слингге коюлушу мүмкүн. Көп учурда Корея жарым аралындагы согуш учурунда F-84 5HVAR ракеталары менен бутага чабуул койгон. 1944 -жылы колдонууга берилген бул ракеталар танктар менен күрөшүүдө ийгиликтүү колдонулушу мүмкүн.
Согуштук операциялар учурунда 127 мм башкарылбаган ракеталардын жогорку эффективдүүлүгүнөн улам, F-84төгү токтотулган НАРлардын саны эки эсеге көбөйтүлгөн. Бирок, БУУнун күчтөрүнүн согуштук учагынын соккуларынан Түндүк Кореянын танкерлеринин жоготуулары салыштырмалуу аз болгон.
Т-34-85 америкалык авиация тарабынан талкаланган көпүрөдө
Ок -дары, күйүүчү май жана азык -түлүк жеткирүү токтогондо КЭДР жана "Кытай элдик ыктыярчыларынын" аскердик бөлүктөрүнүн чабуулдук импульсу кургап кеткен. Америкалык авиация көпүрөлөрдү, ашууларды ийгиликтүү талкалады, темир жол түйүндөрүн жана транспорттук конвойлорду талкалады. Ошентип, майданда танктар менен эффективдүү күрөшө албагандыктан, истребитель-бомбардировщиктер тийиштүү логистикалык колдоосуз илгерилешин мүмкүн кылышкан.
Дагы бир кыйла кеңири таралган батыш истребитель-бомбалоочу учагы F-86F модификациясынын сабери болгон. 50-жылдардын ортосунда, Америка Кошмо Штаттарында үнүнөн тезирээк согуштук учактарды чыгаруу башталган, ошондуктан субсоникалык согушкерлер союздаштарга активдүү түрдө өткөрүлүп берилген.
F-86F төрт катуу чекитте жалпы салмагы 2200 кг чейинки напалм танктарын же бомбаларын алып жүрө алган. Бул модификациядагы истребителдин сериялык өндүрүшүнүн башталышынан тартып, 16 NAR 5HVARди токтотууга мүмкүн болгон, 60-жылдары анын куралдануусуна 70 мм башкарылбаган Mk 4 FFAR ракеталары бар блоктор кошулган. Камтылган курал-жарак 6 чоң калибрдүү автоматтан же 20 мм 4 замбиректен турган. Жерде максималдуу учуу салмагы 8230 кг болгон учак 1106 км / саат ылдамдыкта иштеди.
Сабердин Thunderjetден негизги артыкчылыгы анын көтөрүлүү салмагына болгон катышы болгон, бул жакшы көтөрүлүү ылдамдыгын жана жакшы учуу жана конуу өзгөчөлүктөрүн берген. F-86Fтин учуу маалыматы жогору болгону менен, унаалардын сокку берүү жөндөмү болжол менен ошол эле деңгээлде болгон.
"Thunderjetдин" болжолдуу аналогу француз компаниясы Dassault MD-450 Ouragan болгон. Учактын максималдуу учуу салмагы болжол менен 8000 кг, жердеги ылдамдыгы 940 км / с. Күрөш радиусу - 400 км. Камтылган курал-жарак 20мм төрт замбиректерди камтыйт. 454 кг же NAR чейинки салмактагы бомбалар эки катуу чекитке коюлган.
Курулган "Урагандардын" жалпы тиражы болжол менен 350 даана болсо да, учак согуштук аракеттерге активдүү катышкан. Франциянын Аба күчтөрүнөн тышкары, ал Израил, Индия жана Сальвадор менен кызматта болгон.
Британдык Hawker Hunter брондолгон унааларга каршы күрөштө жакшы потенциалга ээ болгон. Биринчи жолу 1951-жылы жайында учкан бул субсоникалык истребитель жердеги радардык станциялардан буйруктарды алып, Британ аралдарынын абадан коргонуусун ишке ашырышы керек болчу. Бирок, абадан коргонуучу катары, советтик бомбалоочу учактардын ылдамдыгынын жогорулашынан улам, Хантер бат эле эскирип калган. Ошол эле учурда, бул салыштырмалуу жөнөкөй, баррели 150 ок менен 30 мм Аден замбиректеринен турган төрт баррелдүү батареядан турган жана жакшы бийиктикте жакшы маневр жасоого жөндөмдүү, жакшы даярдалган планер жана күчтүү камтылган куралга ээ болгон. Fighter-бомбалоочу Hunter FGA.9 12000 кг максималдуу учуу салмагы менен 2700 кг салмактагы согуштук жүктү көтөрө алат. Күрөш радиусу 600 кмге жетти. Жердеги максималдуу ылдамдык 980 км / саат.
Консервативдүү британиялыктар Тайфун менен Темпесттин учкучтары мергенчинин куралдануусунда немис танктарын жок кылуу үчүн колдонгон башкарылбаган ракеталарды сактап калышты. Hunter истребитель-бомбалоочу учагы танкка каршы жөндөмдүүлүгү боюнча Saber жана Thunderjetден кыйла ашып түштү. Бул учак 90-жылдардын башына чейин кызматта калып, Араб-Израил жана Индо-Пакистан жаңжалдарында өзүн абдан жакшы көрсөттү. Индиядагы жана Араб өлкөлөрүндөгү "Мергенчилер" менен бир убакта советтик истребитель Су-7Б кызматта болгон жана бул эки машинаны чыныгы согуштук операцияларда, анын ичинде брондолгон машиналарга сокку урууда салыштырууга мүмкүнчүлүк болгон. Көрсө, Хантер учуунун максималдуу ылдамдыгынын төмөндүгүндө, жакшыраак маневрлүүлүгүнө байланыштуу, жакын абада колдоочу учак катары төмөн бийиктиктеги операцияларга көбүрөөк ылайыктуу экен. Ал дагы бомбаларды жана ракеталарды алышы мүмкүн жана ошол эле калибрдеги мылтыктар менен чоңураак сальмо массасына ээ болгон. 70-жылдардын башында Индиянын Аба күчтөрүндө, учурдагы "Мергенчилер" француз өндүрүшүнүн 68 мм кумулятивдүү NAR жана PTAB менен жабдылган советтик кассеталык бомбаларды токтотууга ылайыкташтырылган. Бул өз кезегинде истребитель-бомбардировщиктин танкка каршы потенциалын кыйла жогорулаткан. Бир чекитке кол салганда, Мергенчинин кабинасынан көрүнүш жакшыраак болгон. Машиналардын согуштук аман калуусу болжол менен бирдей деңгээлде болуп чыкты, бирок учуунун ылдамдыгынан улам Су-7Б зениттик артиллериялык диапазондон тез эле чыгып кетиши мүмкүн.
Hunterдин сокку варианттары ишенимдүүлүгү, жөнөкөй жана салыштырмалуу арзан тейлөөсү жана учуу -конуу тилкелеринин сапатына карата жөнөкөйлүгү үчүн бааланган. Белгилей кетчү нерсе, мурдагы швейцариялык "Мергенчилер" дагы эле америкалык жеке аскердик авиациялык АТАК тарабынан машыгууларда орусиялык чабуулчу учактарды тууроо үчүн колдонулат.
1960-жылдардын башына чейин НАТО өлкөлөрүнүн аба күчтөрүндө негизинен америкалык жана британиялык согуштук учактар басымдуулук кылган, алар европалык учак чыгаруучуларга эч кандай ылайык келген эмес. Францияда MD-454 Mystère IV жана Super Mystère согуштук бомбалоочу учак катары колдонулган, экөө тең Ураган урпактарынан тараган.
Француз "Мистерлери" ортоңку дыйкандар болчу, алар өтө жогорку учуу маалыматтары же оригиналдуу техникалык чечимдер менен жаркырашкан эмес, бирок алар толугу менен өз максатына туура келген. Биринчи муундагы француз истребитель-бомбардировщиктери Индо-Пакистан жана Араб-Израил согуштарында жакшы аткарышканы менен, Европадан сатып алуучуларды таба алышкан жок.
Күйүүчү май жана курал жүктөлгөн "Супер Мистердин" салмагы 11 660 кг. Ошол эле учурда, ал бир тоннага чейин согуштук жүктү көтөрө алат. Камтылган курал-жарак-баррелине 150 даана ок менен 30 мм болгон эки DEFA 552 замбиреги. Бийиктикте учуунун максималдуу ылдамдыгы, сырткы асма жок - 1250 км / саат. Согуш радиусу - 440 км.
50 -жылдардын экинчи жарымында НАТОнун жеңил чабуулчу бир учагы үчүн сынак жарыяланган. Генералдар америкалык F-86F учуу маалыматы бар жеңил истребитель-бомбардировщикти каалашкан, бирок төмөн бийиктиктеги операциялар үчүн жакшыраак жана алдыга карай жакшы карашат. Учак советтик истребителдер менен коргонуу аба согушун жүргүзө алгыдай болушу керек эле. Камтылган курал-жарак 6 чоң калибрлүү автоматтан, 20 20 мм 4 замбиректен же 2 30 мм калибрден турушу керек болчу. Согуштук жүк: 127-мм башкарылбаган 12 ракета, же 225 кг салмактагы эки бомба, же эки напалм танк, же ар бири 225 кг салмакка чейин токтотулган эки пулемет жана замбирек контейнери. Жашоого жана зыянга каршы турууга көп көңүл бурулду. Алдыңкы жарым шардагы учактын кабинасы фронталдык брондолгон айнек менен жабылышы керек эле, ошондой эле астынкы жана арткы дубалдарды коргоочу. Күйүүчү май цистерналары 12, 7 мм октор менен агып кетпестен лумбагого туруштук бериши керек болчу, күйүүчү май линиялары жана башка маанилүү жабдуулар зениттик аткылоо үчүн эң аз аялуу жерлерге жайгаштырылышы сунушталган. Жеңил сокку уруучу учактардын абадагы электрондук жабдуулары күндүз жана аба ырайынын жөнөкөй шарттарында колдонуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылып, мүмкүн болушунча жөнөкөй болуп иштелип чыккан. Учактын минималдуу баасы жана анын жашоо цикли атайын каралган. Ачык аэродромдорго таянуу мүмкүнчүлүгү жана татаал аэродром инфраструктурасынан көз карандысыздык талап кылынган.
Сынакка кызыккан европалык жана америкалык учак чыгаруучулар катышты. Долбоорлор АКШ, Франция жана Италия тарабынан каржыланган. Ошол эле учурда, француздар катуу Dassault Mystere 26 түрттүрүштү, ал эми британиялыктар Hawker Hunterдин жеңишине үмүт артышты. 1957 -жылдын аягында италиялык Aeritalia FIAT G.91 жеңүүчү деп табылган. Бул учак көп жагынан америкалык Саберди эске салчу. Мындан тышкары, бир катар техникалык чечимдер жана компоненттер жөн эле F-86дан көчүрүлгөн.
Италиялык G. 91 абдан жеңил болуп чыкты, анын максималдуу учуу салмагы рекорддук аз - 5500 кг. Горизонталдык учууда учак 1050 км / саат ылдамдыкка жете алат, согуш радиусу 320 км. Башында, куралган курал-жаракка 12,7 мм төрт пулемет кирген. Канатынын астындагы төрт каттуу жерге 680 кг салмактагы согуштук жүк жүктөлгөн. Учуу диапазонун жогорулатуу үчүн курал -жарактын ордуна сыйымдуулугу 450 литр болгон эки төгүлгөн күйүүчү май куючу токтотулган.
1959-жылы Италиянын Аскердик аба күчтөрү тарабынан өткөрүлгөн G.91 өндүрүшкө чейинки партиясынын аскердик сыноолору учактын негизсиз шарттарга жана начар даярдалган асфальтталган учуу-конуу тилкелеринен иштөө жөндөмдүүлүгүнө ээ экенин көрсөттү. Учууга даярдануу үчүн керектүү бардык жер жабдуулары кадимки жүк ташуучу унаалар менен ташылган жана тез эле жаңы жерге жайгаштырылышы мүмкүн. Учактын кыймылдаткычы стартерден пирокартриж менен башталган жана кысылган аба же электр менен камсыздоону талап кылган эмес. Жаңы истребителге истребитель-бомбардирди даярдоонун бүт цикли 20 мүнөттөн ашпады.
Экономикалык эффективдүүлүк критерийине ылайык, 60-жылдары G.91 массалык жеңил истребитель-бомбардирдин ролуна дээрлик ылайыктуу болгон жана НАТОнун бирдиктүү сокку уруучу учагына коюлган талаптарга толук жооп берген, бирок улуттук эгоизм менен саясий айырмачылыктардан улам. ал кеңири жайылган жок. Италиянын Аба күчтөрүнөн тышкары, G.91 Luftwaffe тарабынан кабыл алынган.
Германиянын жеңил чабуул учактары 152 огу бар 30 мм эки DEFA 552 замбиректеринен турган күчөтүлгөн куралы менен италиялык машиналардан айырмаланды. Германиянын машиналарынын канаты күчөтүлдү, бул кошумча эки курал тирөөчүн коюуга мүмкүндүк берди.
Германияда G.91 операциясы 80 -жылдардын башына чейин уланды, учкучтар бул жөнөкөй жана ишенимдүү машиналарды абдан жакшы көрүшчү жана кийинчерээк супер тез ылдамдыктагы Phantoms жана Starfightersке которулушкан. Учурдагы буталарды жеңүү жөндөмдүүлүгү жагынан жакшы маневрлүүлүгүнөн улам, G.91 көптөгөн теңтуштарынан гана эмес, 70-80 -жылдары пайда болгон алда канча татаал жана кымбат согуштук учактардан да ашып түштү. "Luftwaffe" жеңил чабуул учактары машыгуу учурунда машыгуу аянтында иштен чыккан танктарга замбиректерден жана НАРдан так атуу жөндөмүн бир нече жолу көрсөтүштү. G.91 чындыгында абдан ийгиликтүү учак болгонун тастыктоо, бир нече учактын АКШ, Улуу Британия жана Франциядагы учуу изилдөө борборлорунда сыналгандыгы. Италиялык унаалар бардык жерде оң сын -пикирлерди алышты, бирок бул андан ары кеткен жок. Бирок, 60 -жылдары, ал абдан ийгиликтүү болгон, бирок Италияда иштелип чыккан жана курулган болсо да, согуштук учак Батыштын алдыңкы авиация өлкөлөрүндө кабыл алынганын элестетүү кыйын. НАТОнун жарыяланган биримдигине карабастан, өзүнүн аба күчтөрүнө буйрутмалар улуттук авиакорпорациялар үчүн эч ким менен бөлүшө албаган өтө даамдуу тамак болуп келген.
1966-жылы кыйла бышык жана кенен эки орундуу G.91T-3 машыгуусунун негизинде G.91Y жеңил истребитель-бомбалоочу учагы жана согуштук өзгөчөлүктөрү түп тамырынан бери жакшыртылган. Сыноо учуу учурунда анын бийиктиктеги ылдамдыгы үн тоскоолуна жакындады, бирок 1500-3000 метр бийиктиктеги 850-900 км / саат ылдамдыкта учуу оптималдуу деп табылды.
Учак мурда F-5A истребителинде колдонулган эки General Electric J85-GE-13 турбожетеги менен жабдылган. Канаттын кеңейген аянтынын автоматтык тактайчаны колдонуунун аркасында маневр жасоо жана учуу -конуу өзгөчөлүктөрүн кыйла жогорулатууга мүмкүн болду. Канаттын күч өзгөчөлүктөрү асма пункттарынын санын алтыга чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. G.91ге салыштырмалуу максималдуу учуу салмагы 50%дан ашык көбөйдү, ал эми согуштук жүктүн массасы 70%га өстү. Күйүүчү майдын керектөөсү көбөйгөнүнө карабай, учактын учуу диапазону жогорулады, бул күйүүчү май куюлган бактардын сыйымдуулугун 1500 литрге көбөйтүү менен шартталды.
Улам арзан жана жакшы учуу жана согуштук мүнөздөмөлөрдүн айкалышынан улам, G.91Y чет элдик сатып алуучулардын арасында кызыгууну жаратты. Бирок салыштырмалуу жакыр Италия кредитке учак жеткире албайт жана чет өлкөдөгү "чоң бир тууган" сыяктуу саясий кысым көрсөтө албайт. Натыйжада, 75 учакка буйрук берген Италиянын Аба күчтөрүнөн башка, бул ийгиликтүү учакты башка сатып алуучулар болгон эмес. Эгерде G.91 Америка Кошмо Штаттарында түзүлгөндө, ал алда канча кеңири жайылмак, көптөгөн куралдуу чыр -чатактарга катышмак жана, балким, ушул убакка чейин иштеп турмак. Кийинчерээк, G.91Y боюнча иштелип чыккан кээ бир техникалык жана концептуалдык чечимдер AMX италиялык-бразилиялык жеңил чабуул учагын түзүү үчүн колдонулган.
50-60-жылдары согуш авиациясын жакшыртуу ылдамдыкты, бийиктикти жана учуу диапазонун жогорулатуу жана согуштук жүктүн салмагын жогорулатуу жолу менен кеткен. Натыйжада, 70-жылдардын башында АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн негизги чабуулдук унаалары оор үнсүз F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief жана F-111 Aardvark болгон. Бул унаалар оптималдуу түрдө душмандын аскерлери, штабдары, аэродромдору, транспорттук түйүндөрү, кампалары, күйүүчү май сактоочу жайлар жана башка маанилүү бутага тактикалык ядролук бомбаларды жана кадимки ок -дарыларды жеткирүү үчүн ылайыктуу болгон. Бирок абага жакын колдоо көрсөтүү үчүн, ал тургай согуш майданында танктар менен күрөшүү үчүн оор жана кымбат учактардын анча деле пайдасы жок болчу. Суперсоникалык истребитель-бомбардировщиктер майданды изоляциялоо көйгөйүн ийгиликтүү чече алмак, бирок бронетехникаларды согуштук түзүмдөрдө түздөн-түз жок кылуу үчүн салыштырмалуу жеңил жана маневрлүү согуштук учактар талап кылынган. Натыйжада, мыктылардын аты аталбаганы үчүн, америкалыктар F-100 Super Saber истребитель-бомбалоочу учагына кайра машыгууга мажбур болушту. Бул үндөн тез учуучу бир эле жашта жана болжол менен советтик МиГ-19га окшош болгон. 15,800 кг максималдуу учуу салмагы бар учак астындагы алты мамыга 3400 кг бомба же башка куралдарды кабыл алышы мүмкүн. Ошондой эле 20 мм 4 замбирек орнотулган. Максималдуу ылдамдыгы 1390 км / саат.
"Супер сабер" Түштүк -Чыгыш Азиядагы согуштарда жана Алжирдеги Франциянын аба күчтөрүндө АКШнын аба күчтөрү тарабынан абдан активдүү колдонулган. Ф-4 жана Ф-105ке салыштырмалуу F-100 аба соккусунун тактыгын көрсөттү. Бул өзгөчө байланыш тилкесине жакын жердеги операциялар учурунда өзгөчө маанилүү болгон.
Дээрлик бир убакта F-100 истребители менен АКШнын Аскер-деңиз флоту жана ILC үчүн иштелип чыккан А-4 Skyhawk жеңил чабуул учагы кабыл алынды. Салыштырмалуу кичине өлчөмү менен, бир моторлуу Skyhawk согуштук потенциалга ээ болгон. Максималдуу ылдамдыгы 1080 км / саат болгон. Согуш радиусу - 420 км. Максималдуу учуу салмагы 11,130 кг болгондо, ал беш hardpoint боюнча 4400 кг жүктү көтөрө алган. Анын ичинде 127 мм NAR Zuni үчүн LAU-10 төрт заряддуу төрт учуруучу. Массалык жана өлчөмдүк мүнөздөмөлөрү, учуруу диапазону жана жогорку жарылуучу бөлүкчөлөрдүн сокку уруучу таасири боюнча бул ракеталар советтик NAR S-13кө жакын.
Поршень Skyraderден башка, АКШ армиясындагы бардык учактардын, Вьетнам согушунун башталышында, Skyhawk жердеги бөлүктөргө ок атуучу колдоо көрсөтүү жана согуш талаасындагы мобилдик буталарды жок кылуу үчүн эң ылайыктуу болгон.
Бирок, 1973-жылы Йом Киппур согушу учурунда, Сирия менен Египеттин танктарына каршы аракеттенген Израилдин А-4 учактары чоң жоготууга учураган. Советтик типтеги абадан коргонуу жеңил куралсыз чабуулчу учактардын жогорку чабалдыгын ачып берди. Эгерде америкалык Skyhawks негизинен учак ташуучуларда колдонууга арналган болсо, анда эң чоң чет өлкөлүк кардар болгон Израилде (263 учак), бул учактар фронтто жана жакынкы арткы бөлүгүндө иштөө үчүн арналган чабуулчу учак катары гана каралган. душман
Израилдин Аба күчтөрү үчүн А-4Энин атайын модификациясы түзүлдү. Бул унаа 41 кН жана жакшыртылган авионикага ээ болгон күчтүү Pratt & Whitney J52-P-8A кыймылдаткычы менен жабдылган жана бул модификацияда согуштук аман калууну жакшыртуу боюнча бир катар чаралар ишке ашырылган. Танкка каршы потенциалды жогорулатуу үчүн 20 мм америкалык мылтыктар 30 мм эки мылтык менен алмаштырылган. 30-мм брондуу снаряддар советтик Т-55, Т-62 жана ИС-3М танктарына каршы эффективдүү болбосо да, алар БТР-152, БТР-60 жана БМП-1дин салыштырмалуу ичке соотуна оңой эле кирип кетишти. Борттогу замбиректерден тышкары, израилдик Skyhawks брондолгон машиналарга кумулятивдүү ок -дарылар жүктөлгөн башкарылбаган ракеталарды жана кассеталык бомбаларды колдонгон.
1967-жылы A-4 Skyhawkтин ордуна, A-7 Corsair IIнин жеткирилиштери АКШнын Аскер-Деңиз флотунун палубага чабуул коюучу эскадрилияларына башталган. Бул унаа F-8 Crusader ташуучу негизделген истребителдин негизинде иштелип чыккан. Жарык Skyhawkка салыштырмалуу, бул алдыңкы авионика менен жабдылган чоңураак учак болчу. Анын максималдуу учуу салмагы 19000 кг, ал эми токтотулган бомбалардын мүмкүн болгон салмагы 5442 кг болгон. Согуш радиусу - 700 км.
"Корсар" деңиз флотунун буйругу менен жаратылганына карабастан, анын жогорку мүнөздөмөлөрүнөн улам аба күчтөрү тарабынан кабыл алынган. Чабуулчу учак Вьетнамда абдан активдүү согушуп, 13 миңге жакын согушту жасаган. Пилоттук издөө -куткаруу отряддарында Corsair учагы поршень Skyraderди алмаштырды.
80-жылдардын ортосунда, A-7Dге негизделген A-10 Thunderbolt II алмаштырууга арналган перспективдүү танкка каршы чабуул коюучу учакты иштеп чыгуу долбоорунун алкагында, үндөн тез A-7P дизайны башталган. 10778 кгс күйгүзүүчүсү бар Pratt & Whitney F100-PW-200 турбожет кыймылдаткычын орнотууга байланыштуу фюзеляжынын узундугу түп-тамырынан бери модернизацияланган чабуулчу аба майданынын эң натыйжалуу заманбап согуштук учагына айланышы керек эле. Жаңы электр станциясы кошумча курал менен айкалышып, учактын согуштук туруктуулугун олуттуу жогорулатууга, анын маневрлүүлүгүн жана ылдамдатуу өзгөчөлүктөрүн жакшыртууга тийиш болчу.
Ling-Temco-Vought бул үчүн сериялык А-7Д контурунун элементтерин колдонуу менен 337 A-7P чабуулчу учагын курууну пландаштырган. Ошол эле учурда, бир учактын баасы болгону 6, 2 миллион доллар болгон, бул согуштук мүмкүнчүлүктөрү окшош жаңы чабуулчу учакты сатып алуудан бир нече эсе аз. Дизайнерлер ойлоп тапкандай, модернизацияланган чабуулчу учак алда канча жогорку ылдамдыктагы маалыматтар менен Thunderbolt менен салыштырууга мүмкүн болгон маневрге ээ болушу керек эле. 1989-жылы башталган сыноолордо, тажрыйбалуу YA-7P үн ылдамдыгынан ашып, 1.04Мге чейин ылдамдады. Алдын ала эсептөөлөр боюнча, AIM-9L Sidewinder аба согуштук төрт ракетасы бар учактын максималдуу ылдамдыгы 1,2Мден ашышы мүмкүн. Бирок, болжол менен бир жарым жылдан кийин, кансыз согуштун бүтүшүнө жана коргонуу чыгымдарынын кыскарышына байланыштуу программа жабылган.
60-жылдардын ортосунда Улуу Британия менен Франция абаны жакындан колдоо үчүн биргелешкен учак түзүү боюнча келишимге кол коюшкан. Жаңы сокку уруучу машинаны түзүүнүн биринчи этабында тараптар учактын техникалык көрүнүшү жана учуу маалыматы боюнча такыр макул болушкан жок. Ошентип, француздар көлөмү жана мүмкүнчүлүктөрү боюнча италиялык G.91ге салыштырмалуу арзан жеңил чабуул учагы менен абдан ыраазы болушту. Ошол эле учурда, британиялыктар күндүн кайсы убагында болбосун согуштук колдонууну камсыз кыла турган лазердик диапазондогу бута конструктору жана алдыңкы навигациялык жабдуулары бар супер тез учуучу-бомбардировщикке ээ болгусу келген. Кошумчалай кетсек, биринчи этапта британиялыктар өзгөрмөлүү канат геометриясы бар вариантты талап кылышкан, бирок долбоордун наркынын жогорулашына жана иштеп чыгуунун кечеңдешине байланыштуу, кийинчерээк андан баш тартышкан. Бирок, өнөктөштөр бир нерсеге бир добуштан макул болушту - учак эң сонун алдыга карай - ылдый көз карашка жана күчтүү сокку берүүчү куралга ээ болушу керек эле. Прототиптердин курулушу 1966 -жылдын экинчи жарымында башталган. Улуу Британия 165 согуштук жана 35 эки орундуу окуу учагына заказ берди. Франциянын Аскердик аба күчтөрү 160 согуштук учакты жана 40 эгиз учакты каалаган. Эскадрильяларга каршы күрөшүү үчүн биринчи өндүрүш унааларын жеткирүү 1972 -жылы башталган.
Британ Королдук Аба Күчтөрүнө (RAF) жана Франциянын Армеи де л'Аирине арналган учак авиониканын курамы боюнча бир кыйла айырмаланды. Эгерде француздар долбоордун баасын төмөндөтүү жолу менен кетүүнү жана минималдуу керектөөчү жана навигациялык жабдууларды колдонууну чечишсе, анда британиялык Jaguar GR. Mk.1 лазердик диапазонду максаттуу белгилөөчүгө жана индикаторго ээ болгон. алдыңкы айнек. Сыртынан караганда, британиялыктар менен француздардын "ягуарлары" жаа түрүндө айырмаланышкан, француздар дагы тегеректешкен.
Бардык модификациядагы Ягуарлар TACAN навигациялык системасы жана VOR / ILS конуу жабдуулары, VHF жана UHF радиостанциялары, мамлекеттик таануу жана радардык таасирлерди эскертүүчү жабдуулар жана борттогу компьютерлер менен жабдылган. Француз Ягуар Ада Decca RDN72 Doppler радары жана ELDIA маалыматтарды жазуу системасы болгон. Британиялык синглы Jaguar GR. Mk.1 алдыңкы айнекке маалымат чыгаруу менен PRNK Marconi Avionics NAVWASS менен жабдылган. Британ учактары боюнча навигациялык маалымат борттогу компьютер тарабынан иштелип чыккандан кийин, "кыймылдуу карта" индикаторунда чагылдырылган, бул начар көрүнүү шартында жана өтө төмөн бийиктикте учуп баратканда учактын бутага учурулушун абдан жеңилдеткен. Узак аралыкка рейд учурунда, истребитель-бомбардировщиктер абага май куюу системасын колдонуу менен күйүүчү майды толуктай алмак. Башында, 2435 кгс жана 3630 кгс күйгүзбөөчү Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 турбожет кыймылдаткычтарынан турган кыймылдаткыч системанын ишенимдүүлүгү-күйгүзгүчү менен каалаган нерсеси калды. Бирок 70-жылдардын ортосуна чейин негизги көйгөйлөр жоюлган.
Куралдардын курамында да айрым айырмачылыктар болгон. Француз истребитель-бомбардировщиктери 30 мм-лик эки DEFA 553 замбиреги, жана британиялык 30-мм ADEN Mk4 260-300 огунун жалпы ок-дарысы менен куралданган. Эки артиллериялык система Экинчи Дүйнөлүк Согуш жылдарында Германиянын өнүгүүсүнүн негизинде түзүлгөн жана 1300-1400 rds / мүн.
Сырткы беш түйүнгө 4763 кг салмакка чейинки согуштук жүк жүктөлүшү мүмкүн. Британиянын унааларында аба согуштук ракеталары канаттын үстүндөгү мамыларга коюлган. Ягуарлар башкарылуучу жана башкарылбаган куралдардын кеңири ассортиментин көтөрө алмак. Бул учурда, танкка каршы негизги куралдар 68-70-мм NAR кумулятивдүү согуштук баштык жана танкка каршы миналар жана миниатюралык кумулятивдүү бомбалар менен жабдылган кассеталык бомбалар болгон.
Учак бийиктикте иштөө үчүн ылайыкташтырылган. Анын жердеги эң жогорку ылдамдыгы 1300 км / саат болгон. 11000 м бийиктикте - 1600 км / саат. 3337 литрлик ички танктарда күйүүчү май менен камсыз кылуу менен, учуу профилине жана согуштук жүктөмүнө жараша согуш радиусу 560-1280 км болгон.
Француздар 1977 -жылы согушта Ягуарларды биринчи болуп сынап көрүшкөн. 70-80 -жылдары Франция Африкада бир катар куралдуу кагылышууларга катышкан. Эгерде Мавританияда, Сенегалда жана Габондо ар кандай партизандык түзүлүштөргө каршы бомбалоолор жана чабуулдар чоң натыйжалуулук менен болгон болсо, анда Чадда Ливиянын бронетранспортерлоруна каршы аракеттенүүдө үч учак атып түшүрүлгөн. Ливиянын бөлүктөрү абадан коргонуунун чатырында иштешти, анын курамына зениттик артиллерия гана эмес, "Квадрат" абадан коргонуунун мобилдүү системалары да кирген.
Жагуарлар согуштук карьерасында согуштук зыянга абдан жакшы каршылык көрсөтүшкөнүнө карабастан, бронетехникалык коргоо жана тирүү калууну жогорулатуу үчүн атайын чаралар жок болгон учурда, бул типтеги учактарды танкка каршы чабуул коюучу учак катары колдонуу чоң жоготууларга дуушар болгон. Франциянын, Британиянын жана Индиянын Ягуарларын колдонуу менен уюшулган абадан коргонуу системасы бар душманга каршы колдонулган тажрыйба көрсөткөндөй, истребитель-бомбалоочу учкучтар эң чоң ийгиликке кассеталык ок-дарылар менен аскерлердин кластерлерине сокку урууда жана так багытталган учак куралдары менен маанилүү буталарды талкалоодо жетишкен. Desert Storm учурунда француз Ягуарлардын танкка каршы негизги куралдары америкалык өндүрүштөгү MK-20 Rockeye кластердик танкка каршы бомбалары болгон.
220-кг кластердик бомбада болжол менен 247 чакан өлчөмдөгү кумулятивдүү фрагментация субкафондору бар Mk 118 Mod 1. ар бири 600 грамм, курал-жарактардын кирүү ылдамдыгы 190 мм. 900 м бийиктиктен кулаганда, бир кластердик бомба болжол менен футбол талаасына туура келген аймакты камтыйт.
Британиялык истребитель-бомбардировщиктер 278 кг BL755 кассетасын колдонушкан, алардын ар биринде 147 кумулятивдүү фрагментация элементтери болгон. Таштагандан кийин кассетанын ачылыш учуру радардык бийиктиги менен аныкталат. Бул учурда салмагы болжол менен 1 кг болгон кичинекей бомбалар пиротехникалык түзүлүш аркылуу цилиндр түрүндөгү бөлүмдөрдөн белгилүү бир аралыкта сүрүлүп чыгарылат.
Ачылуучу бийиктикке жана бөлүмдөрдөн агып чыгуу жыштыгына жараша, каптоо аянты 50-200 м2 түзөт. HEAT бомбасынан тышкары, танкка каршы 49 мина менен жабдылган BL755 варианты бар. Көп учурда, Ирактын бронетранспортерлоруна сокку урууда эки вариант тең бир убакта колдонулган.
70-жылдардын ортосунда, Luftwaffeдин негизги сокку уруучу күчү Америкада жасалган F-4F Phantom II жана F-104G Starfighter согуштук учактары болгон. Эгерде "Фантомдун" негизги "балалык жаралары" ошол мезгилге чейин жок кылынган жана ал чындыгында абдан жеткилең согуштук учак болсо, анда "Starfighterди" истребитель-бомбардир катары колдонуу таптакыр негизсиз болгон. Өздөрүнүн Аскердик аба күчтөрү, истребитель-кармоочу версиядагы кыска операциядан кийин, "Жылдыздуу согушчудан" баш тартканына карабастан, америкалыктар Германиянын Аба күчтөрүндө көп функциялуу согуштук учак катары F-104G түртүүгө жетишти.
Тез формага ээ болгон "Starfighter" демонстрациялык учуулар учурунда абдан таасирдүү көрүнгөн, бирок түз канаттары кыска болгон учактын болуп көрбөгөндөй канаты бар болчу - 715 кг / м2 чейин. Бул жагынан алганда, он үч тонналык учактын маневр жөндөмдүүлүгү көптү талап кылды жана истребитель-бомбардировщик үчүн адаттагыдай эле бийиктиктен учуу өлүмгө алып келди. Luftwaffeге жеткирилген 916 F-104Gлердин үчтөн бири аварияларда жана кырсыктарда жоголгон. Албетте, бул абал батыш германдык генералдарга туура келбейт. Luftwaffeге Варшава Келишимине кирген мамлекеттердин армиясынын танкалык шынааларына каршы төмөн бийиктикте иштей турган арзан жана жөнөкөй согуштук учак керек болчу. Италиялык-немис G.91 бул талаптарга толук жооп берген, бирок 70-жылдардын башында моралдык жана физикалык жактан эскирип калган.
1969-жылдын аягында Франция менен Германия Федеративдүү Республикасынын ортосунда машыгуучу учак катары да колдонулушу мүмкүн болгон жеңил моторлуу субсоникалык сокку уруучу учакты биргелешип иштеп чыгуу жөнүндө келишим түзүлгөн. Breguet Br.126 жана Dornier P.375 долбоорлорунун негизинде иштелип чыккан машина Alpha Jet деген белгини алган. Биринчи этапта, долбоорго катышкан ар бир өлкөдө 200 учак курулат деп пландаштырылган. Alpha Jetтин тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрүнө талаптар европалык операциялар театрындагы согуштук операциялардын өзгөчөлүктөрүнө негизделген, анда 10 миңден ашуун советтик бронетранспортер жана күчтүү аскердик абадан коргонуу болгон. орто жана жакын аралыкка атуучу зениттик артиллериялык системалар жана мобилдик абадан коргонуу системалары. Жана согуштук аракеттердин жүрүшү анын динамизми жана өткөөлдүгү, ошондой эле абадан чабуул коюучу күчтөр менен күрөшүү жана душмандын резервдеринин келүүсүн тосуу зарылдыгы менен айырмаланышы керек болчу.
Жеңил чабуул коюучу учактардын курулушу эки өлкөдө жүргүзүлмөкчү. Францияда Dassault Aviation концерни өндүрүүчү катары аныкталган, ал эми Германия Федеративдүү Республикасында Dornier компаниясы. Алгач T-38 машыктыруучусу жана F-5 истребителдеринде өзүн жакшы көрсөткөн American General Electric J85 турбожет кыймылдаткычын учакка орнотуу пландаштырылганы менен, француздар өзүнүн Larzac 04-C6, 1300 кгс кыймылын колдонууну талап кылышты.. Бир снарядга тийбеш үчүн, кыймылдаткычтар капталдары боюнча максималдуу түрдө жайгаштырылган.
Жөнөкөй жана ишенимдүү гидротехникалык башкаруу системасы бардык бийиктикте жана ылдамдык диапазондорунда мыкты пилоттуулукту камсыз кылат. Сыноо учуу учурунда учкучтар Alpha Jetти айлантуу кыйын экенин белгилеп, ал башкаруу таякчасынан жана педальдарынан күч алынып салганда, ал өзүнөн өзү чыгат. Турбуленттүүлүк күчөгөн зонада учактарды жана учууларды пайдалануунун өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен, структуранын коопсуздук фактору абдан маанилүү болгон, максималдуу долбоордук ашыкча жүктөөлөр +12ден -6 бирдикке чейин. Сыноо учуу учурунда "Alpha Jet" чумкуудагы үндүн ылдамдыгынан бир нече жолу ашып, тийиштүү көзөмөлдү сактап калган жана оодарылып кетүү же чумкуп кетүү тенденциясы болгон эмес. Согуштук бөлүктөрдө сырткы асма жок максималдуу ылдамдык 930 км / саат менен чектелген. Чабуулчу учактын маневрлүү мүнөздөмөсү 70-жылдардын ортосунда НАТОдо бар болгон согушкерлердин бардык түрлөрү менен абада тыгыз күрөштү ийгиликтүү жүргүзүүгө мүмкүндүк берди.
Биринчи сериялык Alpha Jet E 1977 -жылы декабрда француздардын согуштук эскадрильяларына кирген жана Alpha Jet A алты айдан кийин Luftwaffeге кирген. Германияда жана Францияда иштөөгө арналган учак авиониканын жана куралдын курамы менен айырмаланган. Француздар эки кишилик реактивдүү учактарды окуу учагы катары колдонууга басым жасашкан. Ал эми немистерге биринчи кезекте танкка каршы толук кандуу жеңил учак керек болчу. Буга байланыштуу, Дорниер ишканасында курулган учак бир кыйла өнүккөн байкоо жана навигация системасына ээ болгон. Франция 176, Германия 175 учакка заказ берген. Француз Alpha Jet Еге абдан жакын 33 Alpha Jet 1В авионикасы Бельгияга жеткирилди.
Германиянын "Alpha Jet" жабдуулары төмөнкүлөрдү камтыйт: TACAN системасынын навигациялык жабдуулары, радио компасы жана сокур конуучу жабдуулар. Авиониканын курамы түнкүсүн жана начар көрүү шартында учууга мүмкүндүк берет. Куралдарды башкаруу тутуму, жаага орнотулган лазердик диапазонду аныктоочу менен, бомбалоо учурунда башкарылбаган ракеталарды учуруу жана жерден жана абадан бутага атуу учурунда сокку чеккенди автоматтык түрдө эсептеп чыгууга мүмкүндүк берет.
Luftwaffe учагында 150 мм ок менен 27 мм Mauser VK 27 замбиреги токтотулган вентралдык контейнерге токтотулган. Болжол менен 100 кг снарядсыз мылтыктын салмагы менен, анын ылдамдыгы минутага 1700 чейин. Салмагы 260 г болгон пластикалык багыттоочу курлары бар соот тешүүчү снаряд баррелден 1100 м / с ылдамдыкта чыгат. Кадимки бойдон 500 м аралыкта карбиди өзөгү бар соот тешүүчү снаряд 40 мм сооттун ичине кирүүгө жөндөмдүү. Снаряддын баш бөлүгүндө, өзөктүн алдында церий металы толтурулган майдалоочу бөлүгү бар. Снаряд жок кылынганда пирофордук эффектке ээ болгон жумшак церий өзүнөн өзү тутанат жана сооттун киришинен кийин жакшы күйгүзүүчү эффект берет. Орточо танктар менен ишенимдүү күрөшүү үчүн 27 мм снаряддын кириши жетишсиз, бирок жеңил брондолгон унааларга ок атууда жок кылуунун эффективдүүлүгү жогору болушу мүмкүн.
Жалпы салмагы 2500 кг чейин болгон беш сырткы чекитте жайгашкан батыш германдык авиациянын куралдануусу абдан ар түрдүү болушу мүмкүн, бул көптөгөн милдеттерди чечүүгө мүмкүндүк берет. Батыш германдык командование чабуул коюучу самолёттун куралдарынын составын тандоодо танкка каршы багыттоого зор маани берген. Советтик бронетехника менен күрөшүү үчүн, мылтыктан жана НАРдан тышкары, кумулятивдүү ок-дарылары жана танкка каршы миналары бар кассеталык бомбалар арналган. Ошондой эле, "Alpha Jet" 7, 62-12, 7 мм калибрлүү автоматтары бар асма контейнерлерди, салмагы 454 кг чейинки аба бомбаларын, напалмы бар контейнерлерди, ал тургай деңиз миналарын көтөрүп жүрүүгө жөндөмдүү. Согуштук жүктүн массасына жана учуу профилине жараша, согуш радиусу 400дөн 1000 кмге чейин болушу мүмкүн. Чалгындоо тапшырмалары учурунда сырткы күйүүчү май танктарын колдонууда, аралык 1300 кмге жетиши мүмкүн. Жетишээрлик чоң согуштук жүк жана учуу диапазону менен, учак салыштырмалуу жеңил болуп чыкты, максималдуу учуу салмагы 8000 кг.
Учак талаадагы тегизделбеген аэродромдорго таянуу үчүн абдан ылайыктуу болгон. Alpha Jet жердин татаал жабдууларын талап кылган эмес жана кайталанган согуштук миссиялардын убактысы минимумга чейин кыскартылган. Чектелген узундуктагы тилкелерде чуркоо узундугун кыскартуу үчүн, палубалык авиацияда колдонулгандарга окшоп, конуу учурунда тормоздук кабелдик системаларга жабышкан Luftwaffe чабуулчу учактарына конуу илгичтери орнотулган.
Француз учактары негизинен окуу максатында колдонулган. Ягуар Франциянын Аскердик аба күчтөрүнүн негизги чабуулчу унаасы болгондуктан, курал Alpha Jet Eге сейрек илинген. Ошентсе да, 30 мм DEFA 553 замбирегин вентралдык под, NAR жана бомбаларда колдонууга болот.
Немецтер бир кишилик жеңил чабуул учагы менен абдан бактылуу болушканына карабастан, француз тарап башынан эле эки орундуу машинанын конструкциясын жасоону талап кылган. Luftwaffe генералдары бир орундуу модификация түзүүнүн кошумча чыгымдарын тарткысы келбестен, эки кишилик учактын кабинасы менен макул болушту. Кабинанын жайгашуусу жана жайгашуусу алдыга-төмөнгө жакшы көрүнүүнү камсыздады. Экинчи экипаж мүчөсүнүн отургучу алдыңкыдан бир аз бийиктикте жайгашкан, бул көрүнүштү камсыз кылат жана көз карандысыз конууга мүмкүндүк берет. Кийинчерээк, Alpha Jet коюлган аэрокосмостук шоулар учурунда, экинчи учактын кабинасында учактын башкаруу элементтеринин болушу аман калууну жогорулатат деп бир нече жолу айтылган, анткени башкы пилот иштебей калган учурда экинчиси башкарууну колго алат. Мындан тышкары, жергиликтүү согуштардын тажрыйбасы көрсөткөндөй, эки кишилик унаада зениттик ракетадан качуу жана зениттик артиллериялык аткылоодон алыс болуу мүмкүнчүлүгү кыйла жогору. Учкучтун көз карашы жердеги бутага кол салуу учурунда бир топ кыскаргандыктан, экипаждын экинчи мүчөсү коркунуч тууралуу өз убагында кабарлап турат, бул ракетага каршы же зениттик маневр жасоого убакыт бөлөт, же согуштук чабуулдан качууга мүмкүндүк берет.
Учуу бөлүмдөрүнө Alpha Jet A чабуулчу учагынын келиши менен бир убакта, калган G.91R-3 учактары иштен чыгарылды. Fiats учуу тажрыйбасы бар учкучтар Alpha Jet салыштырмалуу эң жогорку ылдамдыкта согуштук эффективдүүлүгү менен алда канча маневрлүү учак экенин белгилешти.
Luftwaffe учкучтары айрыкча чабуулчу учактын аба согушунда согушкерлерден ашып түшүү жөндөмүн жактырышты. Абада согушту жүргүзүүнүн туура тактикасы менен Alpha Jet абдан кыйын душманга айланышы мүмкүн. F-104G, Mirage III, F-5E истребителдери менен, атүгүл ошол кездеги F-16A менен кайталанган машыгуу аба согуштары көрсөткөндөй, эгер чабуул коюучу учактын экипажы убагында истребителди таап, андан кийин бурулушка туруп калган болсо. төмөн ылдамдыкта, аны көздөө абдан кыйын болуп калды. Эгерде истребителдин учкучу маневрди кайталоого аракет кылып, ийилиште согушка тартылса, анда ал өзү жакында кол салууга дуушар болмок.
Горизонталдуу маневрлөөнүн мүнөздөмөсү боюнча "Alpha Jet" британиялык VTOL "Harrier" менен гана салыштырылышы мүмкүн. Бирок жердеги буталарга каршы салыштырмалуу күжүрмөн эффективдүүлүк менен, "Харриердин" өзүнүн баасы, анын операциялык чыгымдары жана согуштук миссияга даярдануу убактысы алда канча жогору болгон. Татаал электроника менен толтурулган супер ылдамдыктагы учактын фонунда учуу жөнөкөйлүгүнө карабай, Батыш Германиянын жеңил чабуул коюучу учактары ага коюлган талаптарга толук жооп берди жана "үнөмдүүлүк" жагынан абдан жогорку көрсөткүчтөрдү көрсөттү.
Жерде Alpha Jetтин маневрлөө өзгөчөлүктөрү ошол кездеги НАТОнун бардык согуштук учактарынан ашып түшсө да, Европанын абадан коргонуу театрынын аскердик абадан коргонуу системалары менен каныкканы немистин чабуулчу учагынын аман калуусун көйгөйлүү кылды. Буга байланыштуу, 80 -жылдардын башында, согуштук аман калууну жогорулатуу программасы ишке киргизилген. Радарды жана жылуулук колтамгасын азайтуу боюнча чаралар көрүлдү. Модернизацияланган учак жылуулук кармагычтарды жана диполдук рефлекторлорду атуучу түзүлүштөр менен, ошондой эле зениттик ракеталык багыттоочу станцияларга активдүү тыгынды орнотуу үчүн америкалык токтотулган жабдуулар менен жабдылган. Курал-жарак америкалык башкарылуучу AGM-65 Maverick ракеталарын киргизди, алар согуш талаасында, зениттик түзүлүштөрдүн чегинен тышкары жердеги буталарды жок кылууга жөндөмдүү.
Мен айта кетишим керек, Alpha Jetтин каршы чыгууга каршы турушу башында жакшы болгон. Стрела-2 MANPADS талкаланса дагы, жакшы ойлонулган макет, кайталанган гидравликалык система жана кыймылдаткычтар өз аэродромуна кайтууга мүмкүндүк берген, бирок танктар менен күйүүчү май линиялары лумбагодон кошумча коргоону талап кылган.
Эсептөөлөр көрсөткөндөй, эки орундуу учкучтан баш тарткан учурда бошотулган массалык резерв коопсуздукту жогорулатуу үчүн колдонулушу мүмкүн. Кол салуучу учактын бир орундуу версиясы Alpha Jet C. деген белгини алган. Бул 12.7 мм пулемёттон аткылоого туруштук бере ала турган брондолгон кабинасы менен негизги эки орундуу модификациядан айырмаланып, алты канаты жана күчтүү моторлору менен түз канаты. Күйүүчү май цистерналарында жана күйүүчү май чубалгыларында бронетехникалык мылтык калибриндеги октор болушу керек болчу. Бир орундуу чабуулчу учактын согуштук эффективдүүлүгү Alpha Jet Aга салыштырмалуу эки эсе көбөйөт деп болжолдонгон. Эгерде долбоор Luftwaffeде ишке ашырылса, анын өзгөчөлүктөрү боюнча советтик Су-25ке окшош чабуулчу учак пайда болушу мүмкүн. Дорниердин адистери долбоордук документтерди бир топ терең изилдеп чыгышты, бирок прототипти куруу жөнүндө суроо пайда болгондо, бул үчүн ФРГнын аскердик бюджетинде акча жок болчу.
