Тилекке каршы, жаңы орус суу астында жүрүүчү кайыгы дизель-электр суу астында жүрүүчү төртүнчү муунга таандык эмес.
2010-жылдын 22-апрелинде Санкт-Петербургда мамлекеттик комиссиянын мүчөлөрү 677 "Лада" "Санкт-Петербург" долбоорунун коргошундуу дизель-электр суу астында жүрүүчү (дизель-электр суу асты кайыгы) Адмиралтейство верфтери ААКсынан кабыл алуу актысына акыры кол коюшкан. Заказчы да - Россиянын деңиз флоту жана аткаруучу - "Адмиралтейство верфтери" ААКсы бул окуяны 12 жыл 4 ай күтүшкөн. Дал ушул 1997 -жылдын декабрында суу асты кемеси салынгандан бери канча убакыт өттү.
677 "Лада" долбоорунун дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кайыктары башкы конструктор Юрий Кормилициндин жетекчилиги астында деңиз инженериясынын борбордук конструктордук бюросунда (ЦТБ МТ "Рубин") иштелип чыккан. Чиновниктердин айтымында, бул кеме суу астында жүрүүчү кемелердин төртүнчү муунуна таандык. Бирок чын эле ошондойбу?
Сыймыктана турган нерсе бар
Албетте, жаңы суу алдында жүрүүчү кеменин мурдагылардан бир катар принципиалдуу айырмачылыктары бар. Баарынан мурда, башкы командалык пунктта жайгашкан оператор консолунан бардык кеме системаларын жана куралдарды борборлоштурулган башкаруу процесстерин автоматташтыруунун жогорку деңгээлин белгилөө керек.
Торпедо ракета комплексинин кубаттуулугу жогорулатылды. Муну белгилүү конструктордук бюролор, илимий-өндүрүштүк ассоциациялар жана изилдөө институттары, анын ичинде ЦКБ МТ Рубин, Аврора NPO, FSUE ЦНИИ Электроприбор, OKB Novator жана NPO Agat аткарышты. Алардын биргелешкен ишинин натыйжасында кемеге каршы CLAB-S пайда болду. Бул комплекстүү ракета системасы, ал уникалдуу өнүгүү, дүйнөдө дээрлик теңдеши жок.
Орус илимпоздору, конструкторлору, куруучулары, чындыгында, Лада долбоорун түзүүнүн техникалык -экономикалык мүнөздөмөсүндө жана технологиясында чоң ийгиликтерге жетишти. Иштеп чыгуу учурунда ондогон жаңы чечимдер сунушталган. Бардык курал -жарактар, кайык системалары жана материалдар илим менен техниканын акыркы жаңылары.
Суу астында жүрүүчү кемеде Россияда өндүрүлө элек 170тен ашык түзүлүштөр жана системалар бар. Кайыкта болгону 50 кг салмактагы жаңы навигациялык система бар. Мурда бир гирокомпанын салмагы ушунча болчу. Биринчи жолу дизайн мурда аэрокосмостук индустрияда гана колдонулган технологияларды колдонгон.
Мисалы, гидроакустикалык комплекс эң акыркы элемент базасына жана акыркы математикалык колдоо менен курулган. Абдан сезгич ызы -чуу багыттарын аныктоочу антенна жаада жайгашкан. Негизинен жаңы универсалдуу көп функциялуу перископ орнотулду. Жүк көтөрүүчү жана мачталык аппараттар телескопиялык. Командирден башкасынын баары катуу корпуска кирбейт. Жээктен радиобелгилерди суу астында калган абалда кабыл алуунун жаңы системасы киргизилди.
Ахиллестин бардык кайыктарыбыздын согончогу, 636 -долбоордун дизель суу астында жүрүүчү кайыгы (батыш классификациясына ылайык "Кило") жана 971 -долбоордун өзөктүк суу астында сүзүүчү кайыгы эске алынбаса, суу астындагы катуу ызы -чуу деп эсептелген. 18 жылдын ичинде - 1968-1986 -жылдары КПСС Борбордук Комитетинин жана СССР Министрлер Советинин төрт (!) Токтому бул көйгөйдү чечүүгө арналган. Ар бир алты жылда ызы-чуунун деңгээлин 2-3 эсеге азайтуу тапшырмасы берилген. Өлкөнүн жогорку саясий жана мамлекеттик жетекчилигинин үч көрсөтмөсү аткарылды. Бирок төртүнчү документтин талаптары, алар айткандай, асманга илинди, анткени каржылоонун жоктугунан тема боюнча иштер үзгүлтүккө учурады. Ошол эле учурда, мисалы, 971А долбоорунун өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктарында, мисалы, суу астындагы ызы -чуунун деңгээлин 30 децибелге, башкача айтканда, үн басымынын деңгээли боюнча 30 эсеге азайтууга мүмкүн болгонун баса белгилөө керек. радиацияланган үн күчүнүн деңгээли боюнча - миң эсе!
"Санкт -Петербургдун" ызы -чуусу деңиздин фондук баалуулуктарына жакындашы керек. Ал эми уурдуулугу боюнча - биздин өлкөдө мурда курулган бардык суу астында жүрүүчү кемелерден, анын ичинде Батышта "Кара тешик" деп аталган 877 -долбоордун дизелдик кайыктарынан ашып түшүү - алар суунун астына киргенде анча -мынча ызы -чуу салышат.
бул кантип жетсе болот? Бул саптардын автору Крылов атындагы кеме куруу илим изилдөө институтунда (КСРИ) бул суроого жооп алган. Төртүнчү муундагы кайыктар үчүн, жоондугу 40 мм болгон ызы -чууну басаңдатуучу атайын резина жабуулар - төмөнкү жыштыктарга чейин түзүлгөн. Алар биз мурда колдонгондон эки эсе ичке. Жаңы каптоо 7-8 катмардан турган ар кандай тешиктерден жана резина профилдерден турат. Идея жөнөкөй: аба чөнтөктөрү канчалык көп болсо, ар кандай жыштыктардагы жана ар кандай тереңдиктеги үндөрдү ошончолук эффективдүү түрдө сиңирет. Бул тууралуу институттун кеме жана өнөр жай акустикасы бөлүмүнүн башчысы, техника илимдеринин доктору, профессор Эрнст Мышинский билдирди.
Ошентип, "Russian Technologies" мамлекеттик корпорациясынын башкы директорунун биринчи орун басары Алексей Алешиндин "Лада" - 120дан ашык инновациялык технологиялар колдонулган эң жаркын келечектүү долбоор экени жөнүндөгү билдирүүсү негизи чындык. Бирок жарым -жартылай гана "Лада" дизайны 1989 -жылы деңиз инженериясынын "Рубин" борбордук конструктордук бюросунда башталганын эске алганда. 20 жыл мурунку нерсе инновация болушу мүмкүн болсо, бүгүн мурунку кылым. Анын үстүнө дизайнерлердин бардык идеялары металлда ишке ашкан эмес.
ЭМНЕ САЛЫШТЫРУУ КЕРЕК?
Мунун баары үчүн биздин Лада көптөгөн дүйнөлүк рекорддорду жаңыртты, атап айтканда курулуш убактысы боюнча - болуп көрбөгөндөй 1765 тонналык суу астында сүзүүчү кеменин жылышы.
Салыштыруу үчүн: 212А долбоорунун коргошун дизелдик-электр суу астында сүзүүчү U2 31 сериясындагы Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) верфинде биздикинен бир жыл өткөндөн кийин (1998-жылы) жана алты жылдан кийин, 29-июлда, 2004 -жылы Германиянын аскер күчтөрүнө өткөрүлүп берилген. Бул дизель -электр суу астында жүрүүчү кайыктын үстүңкү (нормалдуу) жылышы дээрлик орустукуна окшош - 1700 тонна.
Адмиралтейство верфтери бир Санкт-Петербургду куруп жатканда, Бундесмариналар Howaldtswerke Deutsche Werft AGдан төрт суу асты кайыгын алышкан: U-31, U-32, U-33 жана U-34.
Орус жана немис суу астында жүрүүчү кемелеринин бир катар иштөө мүнөздөмөлөрүнө көңүл бурбоо да мүмкүн эмес. Биздики сууга секирүү тереңдиги 300 м, немисте 400. Биздин экипажда 35 адам, немисте 27 адам бар, башкача айтканда, биз суу астындагы кемедеги адамдардын санын 8 адамга көбөйтүү менен технологиянын кемчилигин толуктадык.
Курал -жарак жагынан "Санкт -Петербург", расмий булактар боюнча, ошондой эле, тилекке каршы, суу астындагы Кильден кем эмес. Орус дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелеринде алты торпеда түтүгү бар, немистерде ар бири сегиз.
Германиянын суу астында жүрүүчү кемесинде кыймылдаткыч системасы катары оозеки "суутек батареялары" деп аталган күйүүчү май клеткалары колдонулган. Бул Siemensтин абадан көз карандысыз энергоблогу. Ар бир кубаттуулугу 120 кВт болгон он бир суутек-кычкылтек отун клеткаларынан энергия бөлүнүп чыгат жана протон алмаштыруучу мембраналар аркылуу негизги кыймылдаткычка берилет. "Водород батареялары" дизель-электр суу астында сүзүүчү кайыктардын салттуу батареяларына салыштырмалуу суу астында сүзүү автономиясын бир нече эсе жогорулатууга мүмкүндүк берди.
ЭМНЕБИЗ БАР?
Мындан отуз жыл мурун, Лазурит борбордук конструктордук бюросу, КПО Квант жана Криогенмаш суу астында сүзүүчү кемелер үчүн электрохимиялык генераторлору (ЭЧК) менен кыймыл системаларын түзө башташкан. 613-долбоордун S-273 суу асты кайыгы 613E "Катран" долбооруна ылайык кайра жабдылган. Эгерде кадимки суу астында сүзүүчү кайыктар батарейкаларын кайра кубаттабастан, эки күндүк ылдамдыкта суунун астында төрт күндөн ашык турбаса, анда ECHти колдонууда бул мөөнөт бир айга чейин көбөйгөн.
Орус дизайнерлеринин экинчи багыты-жабык циклдүү дизелдик кыймылдаткычтарды түзүү. Өткөн кылымдын ортосунда металлда камтылган бир моторлуу 615 долбоору бүткүл дүйнөдө уникалдуу болуп калды.
1978 -жылдан бери ECH менен кыймылдаткыч системалардын башкы иштеп чыгуучусу казан куруу үчүн атайын конструктордук бюро болуп келген. Бул Урал электрохимиялык заводунун жана NPO Energia компаниясынын космостук кемелер үчүн ECH түзүү тажрыйбасына кайрылды. Кислород менен водородду колдонгон суу астында жүрүүчү Кристалл-20 мотору ушундайча пайда болгон. Акыркысы байланган формада - металл аралык кошулмада болгон.
Бул Лада ECH негизинде анаэробдук электр станциясын алат деп болжолдонгон. Бирок, "Санкт -Петербург" суу астында жүрүүчү кемесинде ал жок. Жана бул, тилекке каршы, төмөнкүлөрдү билдирет: Россия биринчи жолу жаңы муундагы суу асты кемесин түзө алган жок.
КҮТҮП, КӨРҮҢҮЗ
Бул орус флоту үчүн дагы, башка өлкөлөр менен аскердик-техникалык кызматташуу үчүн да терс кесепеттерге алып келет.
Муну айтуу өкүнүчтүү, бирок төртүнчү муундагы кайыктарды жаратпоо суу астында сүзүүчү кеме куруунун дүйнөлүк рыногунда Россиянын позициясын абдан солкулдатат. Биздин туруктуу кардарларыбыз, Кытай менен Индия, үчүнчү муундагы суу асты кемелерин өз алдынча кура алышат. Венесуэла биздин Ладаны сатып алууну көздөгөн. Бирок Ладанын ордуна биз такыр башка үчүнчү муундагы 636 суу асты долбоорун сунуштадык, ал үчүн Каракас бизге сылык ыраазычылык билдирди, бирок бизге акча берген жок.
Ошол эле учурда, биз төртүнчү муундагы дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктар менен күрөшө албасак да, Швеция, Жапония жана башка өлкөлөр бешинчи муундагы кайыктарды түзүү боюнча иштей башташты.
Бирок, биз үчүн Россиянын суу астында сүзүүчү флотунун дизель суу астында жүрүүчү кемелерине болгон талапты канааттандыруу маанилүү. Алардын саналуусу гана калды. Баренц деңизинде дээрлик төрт дизель-электр суу астында жүрүүчү кеме бир убакта деңизге чыга албайт, экөө Балтикада, бирөө Кара деңизде жана бешөө Ыраакы Чыгышта.
Баары салыштырмалуу. 2003-жылы, суу астында жүрүүчү күчтөр али түзүлө элек кезде, флотторго 21 дизелдик электр суу астында жүрүүчү кайыктар, анын ичинде долбоордун 877 долбоорунун 19 дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кайыктары жана 641В долбооруна кирген. Алардын ичинен тогуз суу астында жүрүүчү кеме дайыма даяр турган күчтөрдүн курамында болгон. Анын үстүнө, алардын басымдуу көпчүлүгүндө ар кандай операциялык чектөөлөр болгон. Акыркы жети жылдын ичинде жаңы кайыктар курулган эмес, эскилеринин көбүн баткакка алып кетүүгө туура келген.
Кылымдын башында Россиянын суу алдындагы кемелеринин флоту советтик деңиз флотунун суу алдындагы күчтөрүнүн 15 пайызын түзгөн. Биринчи он жылдыкта бул көрсөткүч андан да төмөндөдү. Ошондуктан, азыр биз Индия менен Кытайды эмес, өзүбүздүн флотубузду куралдандырышыбыз керек. Ал эми өкмөттүн мындай пландары болгон.
Адмиралтейство кемелер заводунун башкы директору Владимир Александров 2006 -жылы "Project 667 Kronstadt" суу астында жүрүүчү кемесин коюу аземинде сүйлөп жатып: "Флот ар бири алты суу асты кемелеринен турган эки бригаданын тез арада курулушун талап кылат", - деди. Александров мындай суу алдындагы кемелер, адатта, каржылоо деңгээлине жараша 28-32 айдын ичинде куруларын түшүндүрдү. Дагы көп айлар жана жылдар өттү, бирок флоттордо жаңы кайыктар пайда боло элек.
Айтмакчы, фигуранын өзү - 12 дизель -электр суу астында жүрүүчү кайык - күмөн жаратат. Анткени суу астында жүрүүчү кемелерди согуштук кырдаалда колдонуунун эсептөөлөрү бизге күчтөрдүн жана каражаттардын башка курамын көрсөтөт. Стратегиялык өзөктүк кубаттуу ракеталык суу астында жүрүүчү кемелерди иштетүүдөгү көп жылдык тажрыйбадан улам, алардын согуштук туруктуулугун камсыз кылуу үчүн, ар бир кемеде үч түрдүү максаттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелери болушу керек экени белгилүү. Ал эми аларды жабуу үчүн, өз кезегинде, сизге үч дизель-электр суу асты кайыгы керек болот. Жашоодо бул норма көптөн бери сакталбайт. Анан эмне болот?
2015-жылга чейин биздин Аскер-деңиз флотубуз төртүнчү муундагы 40 дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелерди алышы керек болчу. Бирок, "Санкт -Петербургдун" түзүлүшү менен ушундай узак жана анча ийгиликтүү болбогон "эпостон" кийин, бул программа кайра каралышы мүмкүн.
Проект 677 суу астында сүзүүчү сегиз сериясын куруу пландаштырылууда. Учурда эки суу асты кайыгы, Кронштадт жана Севастополь, даярдыктын ар кандай деңгээлдеринде запастарда. Эми өндүрүштүк кооперация түзүлүп, курулуш технологиясы иштелип чыккандан кийин, флот жыл сайын жок дегенде эки согуштук "бирдикти" ала баштайт деп күтүүгө болот. Бирок, алар айткандай, күтө туруңуз …
