Маанилүү учур: дээрлик бир убакта, биздин сүйүктүү The National Interest бир темада жөн эле салыштырылгыс макалаларды жарыялады. Авиакомпания. Алардын бири деңиз колледжинин деңиз стратегиясы бөлүмүнүн башчысы жана кумарлардын күчүндө турган "Тынч океандын үстүндөгү Кызыл жылдыз" китебинин авторлорунун бири Жеймс Холмстун калемине таандык.
Джеймс Холмс Кытайда учак ташуучу флотун өнүктүрүү концепциясын абдан кылдат карап чыкты. Келгиле, Холмстун айткандарынын бардыгын өз көз карашыбыз менен баалоого аракет кылалы.
Холмс бүгүнкү күндө учак ташуучулар азыркы доордун согуштук кемелери деп эсептейт. Эгерде өлкөдө учак кемеси бар болсо, анда аны биринчи даражадагы деңиз державасы деп эсептесе болот.
Негизи, буга дээрлик бирөө макул болот. "Негизи" жана "дээрлик" - бул кабыл алуучу өлкөлөрдүн тизмеси өзгөчө болгондуктан. Курулуп жаткан кемелерди эске албаганда, АКШ менен 11 учак ташуучу, 2 ар бири Италия жана Кытай менен кызматта, Франция, Улуу Британия, Испания, Индия жана Таиландда бирден бар. Россия менен Бразилиянын дагы бирден авиакомпаниясы бар, бирок алар операциялык даярдык стадиясында эмес.
Ошентип, учак ташыган өлкөлөрдүн клубу өзгөчө Таиланд, Бразилия жана Россиянын катышуусу жагынан эки ача көрүнөт. Испания менен Италияны биринчи даражадагы деңиз күчтөрү деп атоо өтө кыйын болсо да, бул үчүн флоттордун эмгек акысын кароо жетиштүү. Жана аларда учак алып жүрүүчүлөрдүн болушу (8 же 16 "Харриерде" италиялык "авианосецтерде") аларды биринчи класстагы флотторго айландырбайт.
Бирок биздин бүгүнкү максатыбыз - Кытай.
Кытайга авиакомпаниялардын кереги барбы? Жок жана ооба бир убакта. Тактикалык жактан алганда, Кытай Элдик Боштондук Армиясына (ПЛА) PLA Аскер -Деңиз Флотунда бар мындай учак алып жүрүүчүлөргө өзгөчө муктаждык жок. Авиакомпания коргонуучу курал эмес, тескерисинче.
Ошентип, Тынч океандын батыш бөлүгүн жана Кытай деңизин коргоо үчүн авиакомпаниялары бар сокку берүүчү топтордун кереги жок болушу мүмкүн. Бул үчүн жээктеги аэродромдордон жана жээк ракеталык системаларынан авиация жетиштүү.
Бирок авиакомпаниянын жумушчу топтору, адатта, КЭРдин стратегиялык пландарын аткарып, Кытайдын деңиз зонасынын чегинен алысыраак жерде таасир эте алышат. Америкалык AUGдин имиджинде жана окшоштугунда.
Эки авианосецтин бар экенин, ошондой эле ПЛАнын Аскер -Деңиз Флотунун жалпы абалын эске алганда, стратегиялык милдеттерди Кытайдын чегинен алысыраак жерде чечүүгө жөндөмдүү эки сокку тобун түзүү фантазия эмес жана бекер акча эмес деген тыянак чыгарууга болот.
Ошентип, Кытай Тынч океандын бир бөлүгүн толугу менен көзөмөлдөйт деп ырастоого жөндөмдүү, АКШнын деңиз флоту же япон флоту сыяктуу күчтүү стратегиялык оюнчу болуп калат.
Бүгүнкү күндө Кытай коргонуу жагынан өзүн толук камсыз кылган өлкө болуп саналат, анын куралдуу күчтөрүнүн потенциалы деңиз флотунун күчү менен жээкте жайгашкан куралдар менен биригип, анын жээгиндеги ар кандай душман флотун нейтралдаштыра алат жана деңиз жолдорун аскердик жана соода ташуулары үчүн тоскула. …
Бул, айрыкча, ракетанын жана (айрыкча) жээктен бир нече жүз чакырым алыстыктагы буталарга эффективдүү сокку бере ала турган жогорку тактыктагы куралдардын дооруна тиешелүү.
Жалпысынан алганда, деңизди башкаруу үчүн күрөш мындан ары ачык деңизде бири -бири менен согушкан кемелердин согуштук түзүлүштөрү менен эле чектелбейт. Жердин күчү деңиздин күчү болушу мүмкүн.
Ошондуктан, кытайлар сыяктуу жупуну учак алып жүрүүчүлөр да деңиз күчтөрүн көрсөткөндүгү үчүн баалуу. Бул Америка Кошмо Штаттарына эмес (жарым -жартылай аларга да), бирок эртең потенциалдуу атаандаш болуп калышы мүмкүн болгон кошуналарга. Мисалы, Вьетнам же Филиппин.
Бул жерде сиз өзүңүздүн күчтүүлүгүңүзгө ынанган кошунаңыз сизди күч сыноо үчүн чечкенге караганда, сиздин союздашыңыз болуп калышы мүмкүн экенин түшүнүшүңүз керек.
Авиакомпаниялардын катышуусу менен ыкчам топтор эң күчтүү күчкө каршы маселелерди эффективдүү чечүү мүмкүнчүлүгүн жогорулатат, бул албетте АКШнын флотун билдирет. Тагыраагы, АКШнын Тынч океан флоту жана Япония сыяктуу союздаштары.
Бирок, биздин учурдун парадоксу - учак ташуучу, крейсер жана эсминец сыяктуу чоң кемелер сөзсүз жеңишке кепилдик бере албайт. Душманга зыян келтирүүнүн башка жана андан кем эмес эффективдүү жолдору бар.
Акыркы жылдардагы практика көрсөткөндөй, салыштырмалуу кичине тонналык кемелер, мисалы, дизель суу астында жүрүүчү кемелер же корветтер, чоң класстагы кемелерден кем эмес сокку бере алат.
Жээктеги авиация жана кемеге каршы кургактык комплекстери тарабынан колдоого алынган учкучсуз учкучсуз учуучу аппараттар, корветтер жана ракеталык кайыктар, чоң кемелер жасай ала турган жеңилдик менен кемеге каршы жана канаттуу ракеталарды, душмандын учактарын жок кыла алышат.
Бул Кытайдын АРАнын А2 / АД концепциясынын негизи, тактап айтканда, узак аралыкка учуучу ракеталык системаларды жана чиркейлер флотун колдонууга негизделген, алар жөн эле душмандын жээкке жакындап же жоопкерчилик зонасына киришине жол бербейт. алгылыктуу жоготуулар.
Бирок төмөндөгүдөй болуп чыкты: Кытай A2 / AD концепциясын ишке ашыруу үчүн канчалык көп каражатка ээ болсо, анын жээктеринен алысыраак жерде флоттун үстүңкү бөлүгүн, анын ичинде авианосецтерди эффективдүү колдонуу мүмкүнчүлүгү бар.
Башкача айтканда, А2 / АДга душмандын аскер -деңиз күчтөрүн кармап турууну тапшырып, Кытай өз күчтөрүнүн бир бөлүгүн жээк сызыгынан бир топ алыстыктагы аймактарды (талаштуу жерлерди кошо) көзөмөлдөө үчүн колдоно алат.
Эгерде арзан кайыктар ишти так аткара алса, анда эмне үчүн аларды колдонбойсуз? Ал эми океан зонасынын кемелери океан аймагында тынч иштей алышат.
Көрсө, Кытайда A2 / AD активдери канчалык көп болсо, ПЛА ошончолук күчтүү күчтү эң маанилүү жерлерде жана чечүүчү учурларда колдоно алат.
Бул Кытай деңиз флотунун чоң кемелерин таптакыр түшүрбөйт. Тескерисинче, туура дипломатия менен коштолгон стратегиялык операцияларды так пландаштыруу менен, атүгүл Кытайдын жакынкы региондорго карата тышкы саясатын канчалык агрессивдүү түрдө жүргүзүп жатканына карап …
Биз маанилүү келечектүү театрларда КНРдин болушуна олуттуу мамилени байкай баштайбыз: Инди океанында жана Перс булуңунда, Тынч океандан Инд океанына кире бериште. Ооба, бул аймактар Кытайдын энергетикалык коопсуздугу үчүн, демек экономикалык жыргалчылыгы үчүн абдан маанилүү.
Кытайлык командачылык үйүнүн жанындагы A2 / AD кызматынан канчалык көп жер үстүндөгү флотун бошотсо, ошончолук күчтүү экспедициялык флот Индиянын океанынын алыскы бурчтарына, мисалы, Кытайдын чет өлкөдөгү биринчи аскердик форпосту жайгашкан Жибутиге жөнөтүлүшү мүмкүн; же Гвадар, Кытай каржылаган Батыш Пакистандагы деңиз порту Перс булуңуна жакындоо менен чектешет; же талаштуу жерлер, Кытайдын жетиштүү жерлери бар. Сенкаку, Палаван, Спратли ж.
PLA деңиз флоту Чыгыш Азияга караганда Түштүк Азиядагы катышуусун сактап калат. Неге? Дагы маанилүү аймак.
Кошумчалай кетсек, PLA Чыгыш Азиядагы куралдуу күчтөрдүн жардамы менен бардык аскердик жана полициялык аракеттерди чече алат. Башкача айтканда, Кытайдан учурулган кемеге каршы баллистикалык ракета A2 / AD Тынч океан аймагы үчүн оптималдуу.
Бирок Индия океанында PLA деңиз флоту үчүн операциялар (полиция да, аскердик да) деңиз күчтөрү тарабынан аткарылышы керек. Анын ичинде туруктуу саясий атаандашы - Индияга каршы "достук". Ал эми Индия флоту анын региондорунда, жээктеги базаларынын колдоосу менен иштейт.
Ошентип, деңизге негизделген авиация экспедициялык миссиялар үчүн, өзгөчө A2 / AD коопсуздук аймагынын чегинен тышкары жана PLAнын кургактык аэродромдорунун чегинен тышкары жайгашкандардын баалуулугун сактап калат.
Жыйынтык: кытай тилиндеги авиакомпаниялар регионалдык эмес маселелерди чечүүдө абдан пайдалуу болушу мүмкүн.
Бир, айталы, ошол кезде (1897 -жылы) президент В. Маккинлинин администрациясында флоттун катчысынын орун басары болуп иштеген, келечектүү америкалык саясатчы, белгилүү бир Теодор Рузвельт, жээктеги коргонуу менен океандык согуш флотунун ортосундагы туура мамилени ачкан.
Ал эми Америка Кошмо Штаттарынын президенти катары, 1908 -жылы, Теодор Рузвельт Аскер -деңиз колледжиндеги "согуштук кеме конференциясында" эмгек бөлүштүрүүнүн схемасын иштеп чыккан. Жээктеги артиллерия деңиз чабуулун кайтаруу үчүн кичинекей торпедо кемелери менен бирге иштеши керек. Мылтыкчылар жана торпедолор америкалык портторду кайтарышат, деңизди ачык деңизде операциялар үчүн бошотушат.
Жакшылап ойлонулган стратегия согуш флотун "эркин флотко" айландырмак, Американын деңиз жээгинен алыс, америкалык тышкы саясаттын узун колу.
Чынында, баары ушундай болгон. Ал эми кээде жаңы унутулган эски. Бирок Теодор Рузвельт жана анын көптөгөн жолдоочулары жана Кытай Эл Республикасынын төрагасы Си Цзиньпин - алардын бардыгы капиталдык кемелерди деңиз кубатынын башкы куралы катары жогору баалашкан.
Кытайга авиакомпаниялардын кереги барбы? Албетте, ооба. Бирок алардын портторунун жана шаарларынын жанында эмес, алыста, чет элдик жээктерде.
