1960-жылдардын ортосунан бери согуштук вертолеттор согуштук аракеттердин жүрүшүнө олуттуу таасир эте ала турган күчкө айланды. Ротари-канаттуу чабуул жасоочу машиналар түзүлгөн алдыңкы өлкөлөр АКШ жана СССР болгон. 80 -жылдары аларга Италия, Франция жана Германия кошулган. Бирок, башка штаттарда атайын вертолетторду түзүү аракеттери жасалды.
Румыниянын диктатору Николае Чаушеску, өлкөнү 24 жыл туруктуу башкарып, 1989-жылы аскердик трибунал тарабынан өлүм жазасына тартылган, анын бийлиги учурунда негизинен Советтер Союзунан алыстап, көз карандысыз тышкы саясат жүргүзгөн жана Батыш өлкөлөрү менен аскердик-техникалык кызматташтыкты жүргүзгөн.. Ошентип, Чаушескунун тушунда, Румыниянын куралдуу күчтөрү үчүн жеңил көп максаттуу Alouette IIIтөн тышкары, француз орто транспорттук Aérospatiale SA 330 Puma вертолеттору сатылып алынган жана андан кийин лицензияланган өндүрүш түзүлгөн. Кээ бир румыниялык IAR-330L ташуучу транспорт каражаттары 20 мм эки замбирек, Малютка ATGM жана NAR бирдиктери менен жабдылган. Тик учакта 100 кг салмактагы төрт бомба же 2 7.62 мм автомат менен 2-4 GMP-2 контейнери да болушу мүмкүн. Бирок, Puma анын негизинде адистештирилген чабуул тик учагын куруу үчүн өтө кымбат жана чоң машина болуп чыкты.
Румынияда IAR-316B тик учагынын (француз SA.316B Alouette III румын лицензияланган версиясы) негизинде IAR-317 Airfox жеңил чабуулу түзүлгөн. Биринчи прототип 1984 -жылы учкан. Экипаждын тандемдик позициясы бар эки орундуу вертолеттун кабинасы жарым-жартылай жеңил ок өткөрбөс соот менен жабылган. Курал-жаракка Малютка АТГМи, 57 мм НАР блоктору, 50-100 кг салмактагы аба бомбалары, эки 7, 62 мм автоматтары жана 550 огу бар GMP-2 контейнерлери кирген. Airfoxтун соккусу 1985 -жылы Ле Бурже аба көргөзмөсүндө көрсөтүлгөн. Берилген жарнак маалыматы боюнча, согуштук жүктүн массасы 500 кг жеткен. Бирок, учакты ээлөөнүн салмагын эске алганда, жарнак маалыматтары, кыязы, ашыкча бааланган жана иш жүзүндөгү согуштук жүк болжол менен жарымын түзгөн.
Бирок, IAR-317 Airfox дизайн стадиясында да эскирип калган, ошондуктан француздар 60-жылдарда Aluetке негизделген таза шок модификациясын түзүү идеясынан баш тартышкан. Ачык айтканда, жеңил вертолеттун электр станциясы коргоонун алгылыктуу деңгээлине жетүүгө мүмкүндүк берген жок. "Airfox" куралдануусу жана 80-жылдардын орто ченинде ракеталык багыттоо системасы ачык архаикалык болгон. Мындан тышкары, тик учуу жогорку көрсөткүчтөрү менен жаркыраган жок. 2200 кг максималдуу учуу салмагы бар унаа 220 км / саат иштелип чыккан. Круиз ылдамдыгы 190 км / саат болгон. Практикалык учуу диапазону - 520 км. Бийликтин тыгыздыгы аз болгондуктан, көтөрүлүү ылдамдыгы өтө төмөн болгон - 4,5 м / с. Мындай учуу маалыматы бар машина Ми-24 менен гана эмес, америкалык Кобранын биринчи модификациясы менен да атаандаша албасы анык. Тик учак техникалык жаңылыктардан бузулбаган румын аскерлерине да туура келбеди жана көп өтпөй программа кыскартылды.
Натыйжада, Румыния ошентсе да лицензия менен чыгарылган Пуманын негизинде согуштук тик учакты түзүү идеясына кайтып келди. Бирок бул 90 -жылдары, Чаушеску кулатылгандан кийин болгон. 1995 -жылдын сентябрында Румыниянын Аскердик аба күчтөрү Израилдин Elbit Systems компаниясы менен 24 вертолетту IAR 330L SOCAT деңгээлине жогорулатуу боюнча келишимге кол коюшкан.
Модернизациянын алкагында румыниялык Пумас заманбап көрүү жана издөө системасын жана түнкү көрүнүш жабдууларын алды. Француздук 20 мм THL 20 замбиреги 750 огу менен фюзеляждын маңдайындагы мунарага орнотулган. Танкка каршы конфигурацияда вертолетто 8 израилдик ATGM Spike-ER жана 57 мм NAR UB-32 2 блогу бар. Прототипке салыштырмалуу учуу маалыматтары дээрлик өзгөргөн жок. 7400 кг максималдуу учуу салмагы бар тик учактын болжол менен 280 км согуштук радиусу бар. Аэродинамиканын начарлашынан улам максималдуу ылдамдык 263 км / саатка чейин төмөндөгөн. Биринчи тик учак аскерлерге 2001 -жылы өткөрүлгөн. Румыниянын Аба күчтөрүнөн тышкары, IAR 330L SOCAT тик учактары Нигерия, Судан, Кения жана Кот -д'Ивуарга - башкача айтканда, козголоңчуларга каршы күрөшүп жаткан же коңшулары менен аймактык талаштары бар Африка мамлекеттерине жеткирилген. Румынияда жасалган "согуштук вертолетторду" тандоо критерийи салыштырмалуу төмөн баа болгондугу түшүнүктүү.
Француздук "Алуэт" румындарды гана эмес, кол салуучу тик учакты жаратууга шыктандырды. Өткөн кылымдын 70-80 -жылдарында Түштүк Африканын аскердик бөлүктөрү Намибияда, Мозамбикте жана Анголада согушкан. Чабуул коюучу күчтөрдүн конуусу, жаралуулардын эвакуациясы, азык -түлүктөрдүн жеткирилиши жана отко колдоо көрсөтүү үчүн баары бир эле "Алуэтас" жана "Кугарлар" активдүү колдонулган. "Пумас" транспорттук чабуулу NAR блокторун алып жүрдү, 7, 62-12, 7 мм калибрлүү автоматтар эшиктин босогосуна орнотулду. Жеңил куралданган "Алуеттер" өсүмдүктөрдү пулемет жана 20 мм замбиректер менен тарашкан. Ошол эле учурда, модификациялар эшикке орнотулган кыймылдуу пулеметтерде, ошондой эле токтотулган пулемет жана замбирек контейнерлеринде колдонулган. Көбүнчө вертолеттор 68 мм NARге урунган. Башында ATGMлер сейрек колдонулган, алар үчүн татыктуу максаттар жок болчу.
Түштүк Африка аскерлери негизинен ок атуучу куралдар менен куралданган начар даярдалган партизандар менен беттешкенде, вертолеттун жоготуулары аз болгон. Бирок Анголага басып киргенден көп өтпөй Түштүк Африканын тургундары советтик кеңешчилер тарабынан даярдалган туруктуу армияга туш болушкан, алардын тарабында ошол кездеги эң заманбап технологиялар менен куралданган кубаттуу "ыктыярчылар" мотивацияланган жана жакшы даярдалган. Кубалык жана Анголалык аскерлер аба соккуларынан көптөгөн 12, 7-57 мм зениттик мылтыктар, Strela-2M MANPADS, Shilka mobile ZSU-23-4, Strela-1, Strela-10 абадан коргонуу системалары, Wasp жана S менен корголгон. -125. Кошумчалай кетсек, Анголанын үстүнөн учкан Түштүк Африка вертолетторунун экипаждары үчүн реактивдүү МиГс жана Ми-25 тик учактары менен жолугушуу коркунучу бар болчу. Мындай шарттарда "Кугарс" жана "Алуэтас", сактык чараларына карабастан, жоготууга учурай башташты. Анголага кол салуу учурунда Түштүк Африка армиясы беш SA 330 Puma вертолетун жана жок дегенде үч SA.316 Alouette III тик учагын жоготкон. Көбүнчө, тик учактар тешиктери менен кайтып келип, борттогу экипаж мүчөлөрүн өлтүрүп же жарадар кылышкан.
Көп өтпөй бадалдагы козголоңго каршы операциялар эки тараптан тең учак, танк жана артиллерия колдонулган кадимки аскерлердин ортосундагы салгылашууларга айланып кеткенден кийин, Түштүк Африканын куралдуу күчтөрүнүн командачылыгы улуттук аскердик-өнөр жай комплексине чабуул коюучу тик учакты түзүүнү тапшырган. 1977 -жылы киргизилген курал эмбаргосуна байланыштуу Түштүк Африка чет өлкөлөрдө согуштук вертолетторду сатып алуу мүмкүнчүлүгүнөн ажыратылган. Ошол эле учурда санкциялар өздөрүнүн индустриясынын өнүгүшүнө түрткү болгон. 70-80 -жылдары Түштүк Африка мурда алынган аскердик техниканын запастык бөлүктөрүнүн өндүрүшүн түзүүгө гана эмес, аны модернизациялоого жана өзүнүн өндүрүшүнүн үлгүлөрүн кабыл алууга да жетишкен.
Башында SA 330 Puma транспорттук-чабуулдук вертолетунун базасында чабуул коюучу вертолетту түзүү пландары болгон. Түштүк Африка SA.330C, 19 SA.330H жана 18 SA.330L 20 "Pumas" модификацияларын сатып алган. Айта кетсек, Пума көлөмү жана түзүлүшү боюнча советтик Ми-8ге жакын, анын негизинде чабуул Ми-24 курулган. SA 330 негизинде 1985 -жылы Түштүк Африканын Atlas Aircraft Corporation компаниясы Oryx транспорттук жана конуучу тик учагын иштеп чыккан. Бул машина болжол менен Eurocopter AS332 Super Puma менен бирдей. Тик учак ошол кездеги эң сонун авиониканы жана 1880 а.к. Сегиз тонналык унаанын максималдуу ылдамдыгы 306 км / саат болгон. Аракеттин радиусу - болжол менен 300 км.
1986-жылы модернизацияланган Пуманын базасында концептуалдык жактан советтик Ми-24кө жакын тик учак түзүлгөн. Бир модернизацияланган транспорттук-согуштук вертолет XTR-1 (Experimental Test Platform) көрүү жана издөө системалары жана аба-аба ракеталары менен жабдылган. Ошол эле учурда, тик учак курал менен ондогон десантчыларды же 2500 кг жүктү ала алмак.
KhTR-2 деп аталган дагы бир инстанция ZT-3 Swift ATGM жана NAR блоктору коюлган салыштырмалуу чоң пропорциядагы канатты алды. Жаада оптоэлектроникалык датчиктер пайда болуп, учактын кабинасы жергиликтүү сооттор менен жабылган. Тилекке каршы, бул үлгүдөгү сүрөттү табуу мүмкүн болгон жок, бирок ХТР-2нин кандай болгонун америкалык PHI компаниясына таандык Ми-24тү тууроо үчүн "жасалган" "Пума" тик учагы баалайт. Inc. Бул машина "Рэмбо-3" тасмасында ойногон, 80-жылдардын аягында америкалык армиянын машыгууларына катышкан.
Румыниялыктардан айырмаланып, Түштүк Африканын адистери бул жолдун пайдасыз экенин түшүнүп, колдо болгон транспорттук-вертолетторду согуштук вертолётторго айландырбоону жана күч-аракеттерин жаңы сокку уруучу машинаны иштеп чыгууга топтоону чечишти. Кадрдык модернизацияланган ХТР-1 жана ХТР-2 тик учактары перспективдүү AH-2 Rooivalk согуштук тик учагы үчүн арналган авиониканы жана куралдарды сыноо үчүн колдонулган.
Буга Түштүк Африкада кандайдыр бир негиз болгон. 1981 -жылдын биринчи жарымында, Atlas Aircraft Corporation SA.316B Alouette III негизинде чабуулчу тик учакты иштеп чыгууга киришти. Француз машинасынан алар кыймылдаткычты, трансмиссияны, негизги жана куйрук роторун куйрук буму менен алышты. Кокпит жана фюзеляж кайрадан иштелип чыккан. Экипаж эки кишилик тандемдик учакта жайгашып, учкучтун курал операторунан бир топ ашкан. Алдыңкы кабинанын астына 20 мм GA1 замбиреги бар мунара орнотулган. Фюзеляждын капталындагы тышкы түйүндөрдө ATGM жана NARдин токтотулушу камсыздалган. Бирок, тышкы курал курулмалары бар бир да сүрөттү табуу мүмкүн болгон жок, бул бир нускада курулган тик учактын башынан бери Түштүк Африканын аскердик-өнөр жай комплексинин аскерлерин жана өкмөтүн ишендирүү үчүн иштелип чыккан демонстрация экенин көрсөтөт. өзүнүн согуштук вертолетун түзүү мүмкүнчүлүгү.
XH-1 Alpha деп аталган тик учактын сыноолору 1985-жылдын февраль айында башталган. Учуу маалыматына ылайык, "Альфа" румыниялык кесиптеши IAR-317 Airfox менен бир жыл мурун учуп кеткен. Максималдуу учуу салмагы 2200 кг болгон вертолет 550 а.к. кубаттуулуктагы Turbomeca Artouste IIIB турбошафт кыймылдаткычы менен жабдылган. жана ылдамдыгы 200 км / саатка чейин жетиши мүмкүн. Практикалык учуу диапазону - 550 км. Мындай мүнөздөмөлөргө ээ болгон машинанын 60 -жылдары ишке кирүү мүмкүнчүлүгү болмок, бирок 80 -жылдардын экинчи жарымында "Альфанын" келечеги жок болчу. Сыноо программасы аяктагандан кийин, тик учак 1992 -жылы Түштүк Африканын аба күчтөрүнүн музейине өткөрүлүп берилген.
Согуштук аракеттердин тажрыйбасына жана Түштүк Африканын Аба күчтөрүнүн тажрыйбалуу согуштук тик учактарын сыноолордун жыйынтыгына таянып, келечектүү чабуулчу тик учакка талаптар түзүлгөн. Жаңы машина талаа аэродромдорунда жогорку температуранын жана чаңдын конкреттүү шарттарында иштей тургандыктан, жогорку ишенимдүүлүк, тейлөө жөндөмдүүлүгү жана эксплуатациялык чыгымдардын төмөндүгү сыяктуу критерийлер өзүнчө каралган. Бадалдын үстүнөн узак учуу учурунда экипажга жүктөмдү азайтуу үчүн, вертолеттун жогорку автоматташтырылган авионикасында кемчиликсиз навигациялык система камтылган, ал белгилери жок жерде ишенимдүү түрдө маршрут түзүүгө мүмкүндүк берет деп божомолдонгон. Мүмкүн болсо, перспективалуу чабуулчу тик учактын негизги компоненттери жана тетиктери учурдагы вертолет паркы менен биригиши керек эле. Бул өз кезегинде өндүрүштү жана эксплуатациялык чыгымдарды кыскартып, техниктерди даярдоону тездетүүгө мүмкүндүк берди.
CSH -2 деп аталган тик учак (Combat Support Helikopter - Rus. А согуштук колдоо вертолету) жана аты Rooivalk (африкалыктарда "Kestrel" дегенди билдирет) биринчи жолу 1990 -жылы 11 -февралда учкан. Бул машинаны түзүүдө Atlas Aircraft Corporation Oryx жана XH-1 Alpha вертолетторундагы иштеп чыгууларды колдонгон. Roywalk эч кандай революциялык конструктордук чечимдерге ээ эмес, бирок ошол эле учурда экипаждын тандемдик түзүлүшү бар, жакшы даярдалган согуштук унаа болуп саналат.
Тик учактын фюзеляжы негизинен композиттик материалдарды колдонуу менен жеңил эритмелерден жасалат. Тик учактын негизги турмуштук системалары кайталанат. Коргоо анча маанилүү эмес структуралык элементтер үчүн колдонулат. Тик учакты пилот жана курал оператору башкара алат. Кокпит металл-керамикалык сооттор менен жабылган, эң маанилүү компоненттер жана тетиктер полимердик баллистикалык панелдер менен корголгон. Кокпитанын капталдары 12, 7-мм октун атылышына туруштук бере алат. Төрт канаттуу негизги ротор 12.7 мм куралдан аткандан кийин дагы эле иштей берет. Ройвалканын коргоосу Apache же Tiger сыяктуу 20-23 мм снаряддарды уруу үчүн иштелип чыкпаганы белгиленди, бирок ал конкреттүү жергиликтүү шарттарга жооп берет жана Түштүк Африка Аба күчтөрүнүн талаптарына жооп берет. Чет элдик кесиптештеринен да жаманы, экипаж үчүн коопсуз конуу ылдамдыгы, Ройвалкада бул көрсөткүч 8 м / с ашпайт. "Классташтардын" көпчүлүгү бул параметр 10-12 м / с диапазонунда болсо да.
Электр станциясы башында 3760 а.к. жалпы учуу күчү бар эки Turbomeca Makila IA1 турбошафт кыймылдаткычтарынан турган. Ошол эле кыймылдаткычтар Oryx транспорттук жана конуучу вертолетторунда колдонулат. Royvalokтун сооту Apache, Mi-28 же European Tigerга караганда алсызыраак болгону менен, анын максималдуу учуу салмагы 8750 кг жетет. Ошол эле учурда ички күйүүчү май куючу жайдын сыйымдуулугу 1854 литрди түзөт.
90 -жылдары коргонуу чыгымдарынын кескин азайышынан улам программаны каржылоо кыскарган. Апартеид режими жоюлгандан кийин жана 1994 -жылы Африка улуттук конгресси бийликке келгенден кийин, Roywalk программасы жабылуу алдында турган. Бирок, ошол убакта вертолетту эффективдүүлүктүн жана техникалык ишенимдүүлүктүн алгылыктуу деңгээлине жеткирүү мүмкүн экени айкын болгон. Мындан тышкары, өзүнүн авиакомпаниясын өнүктүрүү жаңы жумуш орундарын түзүүнү жана жогорку технологияларды өнүктүрүүнү камсыз кылды.
Сыноолордун биринчи прототиби жакшы учуу маалыматын көрсөткөнү менен, биринчи этаптын кыймылдаткычтары менен, вертолет 290 км / саат ылдамдыкка жетти жана "циклди" аткара алды, бирок авиониканы так жөндөө жана тик учактын куралдануусу акырындык менен жүрдү. TDATSтин күнү бою көрүү жана байкоо системасын жакшы жөнгө салуу үчүн көп убакыт талап кылынган. Roywalkту заманбап электрондук системалар менен жабдуудагы прогресс 1997-жылдын апрелинде француз-немис концерти Eurocopter менен авиатехника боюнча биргелешип иштөө жөнүндө келишим түзүлгөндөн кийин пайда болгон.
21 -кылымдын башында Kestrel чындыгында канатка көтөрүлүп, сериялык курулушту баштоо жөнүндө чечим кабыл алынган. Тик учак расмий түрдө AN-2 Rooivalk белгиси менен кызматка берилген. Тик учактын өндүрүшүн Atlas Aircraft алган Denel Aviation компаниясы өз мойнуна алган. Бирок, ассамблея өтө жай жүргүзүлгөн, 2005 -жылга чейин 12 буйрутма берилген тик учактардын алтоо гана аскердик сыноолорго даяр болгон. Башында вертолеттордун ишенимдүүлүгү төмөн болгон, комплекстүү электрондук жабдуулар көбүнчө иштебей калган, анткени жетектөөчү жабдуулардын программалык камсыздоосунун шайкештигинен жана байкоо жана байкоо комплексинен улам, ATGMди түнкүсүн атуу мүмкүн эмес болчу. 2005 -жылы "көзөмөлсүз конуу" учурунда бир тик учак кулап түшкөн. Экипаж аман калды, бирок машинанын өзүн калыбына келтирүү мүмкүн болгон жок.
Прототипке салыштырмалуу өндүрүш унааларында бир катар жакшыртуулар киргизилген. Биринчиден, мотордун абасын тазалоо системасы модернизациядан өттү. Бул муктаждык 1904 а.к. чейин көтөрүлгөн Turbomeca Makila 1K2 кыймылдаткычтарын колдонууга байланыштуу болгон. Жылуулук диапазонунда көрүнүүнү азайтуу үчүн кыймылдаткычтын газдарын 1: 1 катышындагы аба менен аралаштыруу системасы орнотулган. Ошол эле учурда, термикалык колтамга болжол менен эки эсе азаят.
Жаңы кыймылдаткычтар менен Royvalkтин максималдуу ылдамдыгы 307 км / саат, ал эми крейсердик ылдамдыгы 278 км / саат. Чыгуу ылдамдыгы 13 м / с. Практикалык учуу диапазону - 740 км. Сырткы күйүүчү май бактарын колдонууда паромдун диапазону 1300 кмге жетет. Вертолеттун жакшы маневрлүүлүгү бар; демонстрациялык учуулар учурунда Roywalk бир нече жолу аэробатиканы аткарган.
Төмөнкү деңгээлдеги телекамера, жылуулукту өлчөөчү жана лазердик диапазондогу бута конструктору жаадагы гиростабилдүү тоголок платформага орнотулган. Тик учактын "мурдунун учунда" түнкү көрүүчү жабдыктар бар.
Тик учактын приборлорунун жабдуулары түстүү көп функциялуу ЖК мониторлордун жардамы менен "айнек кабинасы" принцибинде курулган. Терезенин алдыңкы айнегиндеги башкаруу жана маалыматтарды көрсөтүү системасы экипажга согуштук жүктөм, курал тандоо жана ракеталарды учуруунун варианттары жөнүндө маалымат берет. Курал-жарактардын максаты туулгага орнотулган кооз жерлердин жардамы менен ишке ашат. Тик учак жабык санариптик байланыш линиясына ээ, ал аркылуу маалымат реалдуу убакытта башка чабуулдук вертолетторго же жердеги командалык пункттарга берилиши мүмкүн. Бирок, абадан коргонуу системаларына жана душмандын согушкерлерине каршы кандай каршы чаралар колдонулаары тууралуу эч нерсе белгисиз. Кыязы, Түштүк Африкадагы тик учакта акчаны үнөмдөө үчүн, алар жылуулук кармагычтары жана диполдук рефлекторлору бар кассеталар менен гана башкарышат. Ракетанын учуусун эскертүүчү жабдуулардын жана лазерлердин жана радарлардын таасирин аныктоочу сенсорлордун, ошондой эле электрондук согуш системаларынын жоктугу тиешелүү колдонуу тактикасы менен компенсацияланууга тийиш. Негизинен жеңил аткычтар менен куралданган ар кандай козголоңчуларга каршы Ройвалканын экипажы НАР менен замбиректи колдоно алышат. Технологиялык жактан өнүккөн душманга туш болгондо, вертолеттор өтө төмөн бийиктикте иштеши керек, бул жердеги радарлар аркылуу табууну кыйындатат. Максатты аныктоо жердеги учак контролерлорунан, же чалгындоочу вертолёттордон жана учкучсуз башкаруу аппараттарынан жүргүзүлөт. Жетектелүүчү ракеталарды колдонуудан мурун, көтөрүлүү жасалат. ATGM 7-8 км аралыктан аскерлеринин позицияларынын үстүнөн учурулушу керек. Бул тактика душмандын абадан коргонуу системасына оттон тийбеши үчүн мүмкүнчүлүк берет.
Түштүк Африканын айлануучу канаттуу кол салуучу машинасынын "негизги калибри" лазердик жетекчилик менен 4 км аралыкка учуучу ZT-3 Swift ATGM болушу керек болчу. Бирок, өндүрүш тик учактары учурда лазер издеген Mokopa ZT-6 ATGM колдонушат.
Өндүрүүчүнүн Denel Dynamics компаниясынын жарнак маалыматы боюнча, салмагы 49,8 кг болгон ракета 10 000 м аралыкта 1300 мм бир тектүү бронду басып өтүүгө жөндөмдүү, ошондой эле фрагменттелген жана термобаралык баштыктары бар варианттар бар. Траектория боюнча учуу ылдамдыгы болжол менен 330 м / с. Ракетанын өндүрүшү 1996 -жылы башталган. Азыркы учурда, радар жана IR издөөчү менен болгон өзгөртүүлөр сыноодон өттү.
Башкарылуучу ракеталар жана ракеталары бар блоктор орто канатка, 5, 2 мге жайгаштырылган. Ар бир учактын астында үч асма ассамблеясы бар. Жалпысынан Roywalk бельгиялык Forges de Zeebrugge компаниясы тарабынан чыгарылган 16 Mokopa ZT-6 ATGM же 76 70 мм NAR FZ90 ала алат. Маалым болгондой, 2015-жылдын октябрь айында 70 мм лазер башкаруучу ракеталар Roywalk вертолетунда ийгиликтүү сыналган.
Жеңил брондолгон буталарга жана кыска аралыкка жумушчу күчү менен атуу үчүн француз GIAT M693 базасында түзүлгөн 20 мм F2 замбиреги бар мобилдүү блок каралган. Мылтыктын атуу ылдамдыгы 720 мин / минге чейин жетет жана 1500 мге чейинки аралыкта бутага тийгенге жөндөмдүү. Ок - 750 атууга чейин.
Кестрелдин аскердик сыноолору 2011 -жылга чейин уланды. Ошол эле учурда, вертолеттор Түштүк Африка боюнча узак убакытка учушкан. Жеткирүү баасы чоң эмес болчу, жылына 1-2 машинаны түздү. Аскердик сыноолор мезгили аяктагандан кийин жана "толук иштөө даярдыгына" жеткенден кийин, тик учак Rooivalk Mk 1 деген белгини алган.
2012 -жылдан бери жакшыртылган BF 1F тик учактарынын курулушу жүрүп жатат. Биринчи машиналарды иштетүү тажрыйбасына таянып, модернизацияланган тик учактар жакшыртылган авиониканы жана жаңы, ишенимдүү берүүнү алды. Ошондой эле, 20 мм каптал тапанчаны муздатуудагы көйгөйлөр чечилди. Акыркы он экинчи Roywalk 2013 -жылдын 13 -мартында армияга тапшырылган.
Rooivalk вертолеттору, Ratel брондолгон унаалары сыяктуу эле, Түштүк Африканын аскердик-өнөр жай комплексинин айырмалоочу белгиси болуп калды. Бирок Denel Aviation жетекчилигинин согуштук вертолетторду экспорттоо боюнча үмүтү акталган жок. Чет элдик сатып алуучулар, адатта, аз көлөмдөгү аскердик техниканын үлгүлөрүнө өтө этият болушат. Кошумчалай кетсек, маалымат каражаттарына авионика жана тик учактын курал -жарагы жеткирилбегени тууралуу имиштер тараган. Roywalk түрк тендерине катышкан, бирок AgustaWestland T129 жеңүүчү деп табылган. "Өнүгүп келе жаткан" өлкөлөрдүн потенциалдуу кардарлары Түштүк Африка машинасындагы курал көргөзмөлөрүнө кызыгуу көрсөтүшсө да, Европада иштелип чыккан авиониканын компоненттерин колдонуу ички чыр-чатактар же кошуналар менен куралдуу тирешүү болгон мамлекеттерге жеткирүүгө чектөө киргизет. Roywalkтин экспорттук версиясы 2007 -жылы 40 миллион долларга сунушталган. Эми Түштүк Африканын согуштук тик учагынын баасы, балким, андан да жогору. Аз акчага Ми-35Мди сатып алсаңыз болот. 2008 -жылы модернизацияланган "крокодил" тышкы рынокто 12,5 млн.
Учурда Түштүк Африканын Аба күчтөрүндө Roywalk 10 вертолету бар. Алардын баары Bloemspruit авиабазасында AW.109Е LUH согуштук тик учактары менен бирге 16 -чабуулчу вертолеттун эскадрилиясынын курамында иштейт. JAS 39 Gripen согушкерлери ошол эле авиабазага жайгаштырылган.
Roywalk чабуул вертолету бай согуштук карьерасы менен мактана албайт. Түштүк Африканын Аба күчтөрүндө гана курулган көчүрмөлөрдүн жана операциялардын аздыгы бизге бул машинанын чыныгы согуштук операцияларда канчалык жакшы экенин баалоого мүмкүндүк бербейт. Вертолетту согуштук колдонуу өтө чектелүү болгон. Бул жуп Rooivalk Mk 1, AW.109E LUH тик учактары менен бирге, каракчылыкка каршы Мозамбиктин жээгинде патрулдук кылган. 2013 -жылы Конго Демократиялык Республикасында БУУнун Тынчтык күчтөрүнүн курамында бир нече Roywalk тик учактары жайгаштырылган. Ак түстөгү вертолеттор конвойлорду коштоп, тынчтык орнотуучулардын постторун аба капкагы менен камсыздашты. Ошол эле учурда 20-мм замбиректер бир нече жолу колдонулган. 2013-жылдын 4-ноябрында эки согуштук тик учак 23-март кыймылынын согушкерлеринин позицияларына 70 мм NAR чабуул жасаган. Royvalokтун иштөө мөөнөтү 25 жылдан кем болбошу керек экенин эске алып, бул машиналар келечекте дагы кызматта калат. 2016 -жылы бардык согуштук техникаларды Rooivalk Mk 2 деңгээлине чейин жогорулатуу пландаштырылганы жарыяланган, бирок массалык өндүрүштү кайра жандандыруу чет элдик кардар болгондо гана мүмкүн болот.
