Туура жана татыктуу түрдө, Улуу Ата Мекендик согуштун мотоциклдер арасындагы негизги жумушчусу-1941-1960-жылдары Советтер Союзунда массалык түрдө чыгарылган М-72 оор мотоцикли. Мотоцикл алгач армиянын муктаждыктары үчүн жаратылган, ошондуктан көпкө чейин жарандык сатыкта жеткиликсиз болгон. Ошол эле учурда, Улуу Ата Мекендик согуш жылдарында, СССРде Германиянын кесиптештериндей эле, моторлуу дөңгөлөгү бар, анын ичинде күчтүү мотоциклди түзүү аракеттери көрүлгөн. Согуш жылдарында Тюменде жаратылган мотоциклдердин бири эки прототипте чыгарылган TMZ-53 бардык дөңгөлөктүү диск болгон.
Мотоциклдин айырмалоочу өзгөчөлүгү - капталдагы дөңгөлөктүү диск. Алар бул өзгөчөлүктү немистерден тыңшап, аны жаңы советтик мотоциклдерде ишке ашырууну чечишкен. Жол кырсыгынын шартында, төрт дөңгөлөктүү диск ашыкча чечим болгон эмес. Тилекке каршы, TMZ-53 перспективдүү өнүгүшүнө карабастан, аны өндүрүү өтө кыйын болуп чыкты, согуш мезгилинде анын өндүрүшүн өздөштүрүү мүмкүн болгон жок, мотоцикл массалык өндүрүшкө кирбей калды. Баарынан таң калыштуусу, өндүрүлгөн эки прототиптин жок дегенде бирөөсү ушул күнгө чейин сакталып калган, муну бүгүн Москвадагы Политехникалык музейдин коллекциясынан көрүүгө болот.
СССРде мотоциклдерди чыгаруунун абалы
Улуу Ата Мекендик согуш башталганда, Советтер Союзундагы мотоцикл паркы кичинекей бойдон калган, болгону 7 мотоциклдин модели төрт мотоцикл заводунда сериялык түрдө чыгарылган: Ижевск Иж-7, 8 жана 9, Л-300 жана Л-8 д. Ленинград, Подольскте ПМЗ-А -750, Таганрогдо TIZ-AM-600. Анын үстүнө, бул мотоциклдердин баары жарандык моделдер болчу, алар согушка ылайыкташтырылган эмес. Алардын күчү жана операциялык көрсөткүчтөрү, ошондой эле кросс жөндөмдүүлүгү боюнча аталган моделдер Кызыл Армиянын талаптарына жооп бербейт жана мотоциклдин тетиктерин толуктоо үчүн анча ылайыктуу эмес.
Ошол эле учурда, 1932 -жылга чейин СССРде мотоциклдердин массалык өндүрүшү жөн эле болгон эмес жана жалпысынан 1932 -жылдан 1941 -жылга чейин Советтер Союзунда 60 миңге жакын мотоцикл чыгарылган. Эң массалык өндүрүш моделдери 1920-жылдардын аягындагы Luxus 300 моделинин немис DKW мотоциклинин көчүрмөсү болгон Иж-7, Иж-8, Иж-9 жана Л-300 мотоциклдери болгон. Ошол эле учурда, капталындагы жалгыз мотоцикл Таганрог инструменттер заводунда (TIZ) өндүрүлгөн AM-600 болгон. Бул модель кубаттуулугу 16 а.к. болгон төрт тактуу кыймылдаткыч менен жабдылган. Дагы бир мотоцикл ПМЗ-А-750 Подольск шаарында 1939-жылы согуш башталганга чейин токтотулган. Ошентип, согушка чейинки СССРде мотоциклдердин армиялык моделдери иш жүзүндө жок болчу; Советтер Союзу басып алууну 1941-жылдын 22-июнунда болгон автомобилдердин паркы менен тосууга аргасыз болгон.
Үчүнчү беш жылдык план (1938-1942) жылына 11 миң мотоциклдин маркасына жакын пландаштырылганда, өлкөнүн фабрикалары үчүн мотоциклдерди чыгаруу жагынан шок болушу керек болчу. Ошол эле учурда, жаңы 4-моторду алган Ижевск Иж-9 флагмандык модель болууга тийиш эле. Мотоцикл байланыш жана чалгындоо үчүн пайдалуу болгон, бирок ал дагы эле армиянын башкы моделинин ролуна ылайыктуу эмес болчу, анткени ал алгач каптал унаа орнотуу үчүн иштелип чыккан эмес.
Ошол эле учурда, 1940 -жылдын башында курал -жарактын жана техниканын курамы Кызыл Армиянын Башкы Бронетранспорттук Башкармасы тарабынан иштелип чыккан мотоциклдик бөлүктөрдү, штабдарды түзүү жөнүндө чечим кабыл алынган. Ошол эле учурда, жылдын биринчи жарымында эң ишенимдүү жана бышык моделди аныктоо үчүн иштелип чыккан, ар кандай класстагы 15 мотоцикл сыналган. Сыноолорду немис мотоцикли BMW R71 утуп алган, ал убакта Вермахт менен кызматта болгон жана аскердик кампаниялар учурунда ийгиликтүү өзүн көрсөткөн. Өзгөчө тестирлөө жана андан ары көчүрүү үчүн Швециядан анонимдүү түрдө беш BMW R71 мотоцикли сатылып алынган. Москванын "Искра" эксперименталдык заводунун базасында түзүлгөн оор мотоцикл куруу боюнча адистештирилген конструктордук бюронун 1935-1940 -жылдар аралыгында BMW заводунда стажировкадан өткөн Н. П. Сердюков да жетектегени да роль ойногон. Советтер Союзунда немис мотоциклинин көчүрмөсү M-72 деген белгини алган жана бул ат менен машина Улуу Ата Мекендик согуш учурунда советтик армиянын башкы мотоциклине айланган.
Ошол эле учурда, согуштун башталышында жаңы моделди серияга чыгаруу мүмкүн болгон жок. Улуу Ата Мекендик согуш башталгандан эки ай өткөндөн кийин, Москва жана Харьков мотоцикл заводдору М-72 мотоциклинин өндүрүшүн уюштура алышкан, ал эми чыгаруу Кызыл Армиянын муктаждыктарын канааттандырган эмес жана иштин катастрофалык абалы. фронтда, кэрханаларыц эвакуациясыны талап этди, енумчилигиц депгинини говуландырмады. Ошентип, 1941-жылы ноябрда М-72 өндүрүшүнүн башкы Москва заводу Ирбитке шашылыш түрдө эвакуацияланган, ушул убакка чейин MMZ 2412 М-72 мотоциклин гана чыгарууга жетишкен. Согуштун алдында иштелип чыккан жаңы мотоцикл моделин чыгаруу боюнча ишканалардын кызматташтыгы олуттуу түрдө бузулгандыгы кырдаалды татаалдаштырды.
1942-жылы, M-72 өндүрүшү Ирбитте жаңы IrbMZ заводунда, ошондой эле Горькийде (GMZ) түзүлө алган, алар 1587 жана 1284 мотоциклдерин чогултушкан, бул дагы өтө кичинекей болгон, анткени план боюнча, мотоцикллериц чыкарылышы 11 мун бирлик боларды. Ошол эле учурда, ТИЗ эвакуацияланган Тюменде, М-72нин өндүрүшүн такыр өздөштүрө алышкан эмес, негизинен Таганрогдо бүтө элек запастык бөлүктөрдөн жана мотоциклдерден 187 гана AM-600 мотоциклдерин чыгарышкан. Советтик заводдор М-72 мотоциклдерин чыгаруу планын иш жүзүндө аткарууга жетишкен согуштун жалгыз жылы 1944-жылы 5380 М-72 учактары Ирбит менен Горькийде чогултулган (пландын 90 пайызы).
TMZ-53 бардык дөңгөлөктүү мотоциклди түзүү
1941 -жылдын ноябрь айынын аягында Тюмень пиво заводунун аймагында жайгашкан эвакуацияланган Таганрог инструменттер заводу Тюменге келди. Бүтүндөй 1942-жылы кадрлардын жетишсиздигин жана станоктун жетишсиздигин баштан кечирген ишкана 187 АМ-600 мотоциклин гана аскерге өткөрүп берүүгө жетишкен. Алар жаңы Тюмень мотор заводунда (TMZ) Тюмендеги М-72 сериялык өндүрүшүн орното алышкан жок. Буга карабастан, Тюменде ата мекендик толук дөңгөлөктүү мотоциклди түзүү аракети көрүлгөн. Заводдун адистери тарабынан 1942-жылы иштелип чыккан TMZ-53 модели ишкананын тарыхында жаркын барак болуп калды. Мотоциклдин өзү советтик аскерлер фронтто кездешкен көптөгөн немис сидек дөңгөлөктүү коллегаларына жооп болду.
Тюменде дизайнер Я. В. Каган жетекчилиги астында оор кросс классындагы тажрыйбалуу мотоцикл иштелип чыккан. Машинаны бардык жердеги мотоцикл десек болот. Тирүү калган үлгү боюнча караганда, дөңгөлөктүү дөңгөлөктөн тышкары, TMZ-53 да диаметри чоң диаметри бар, иштелип чыккан жол баскычы менен алган. Жаңы мотоцикл M-72 модели менен максималдуу түрдө биригип, логикалык жана туура чечим болуп көрүндү. Мурдагыдай эле, ал мушкердин мотору менен жабдылган. Цилиндрлердин карама -каршы жайгашуусу (бири -бирине карама -каршы) мотоциклге оордуктун төмөн борбору жана моторду жакындап келе жаткан аба агымдары менен мыкты муздатуу менен камсыз кылган. M-72 сыяктуу эле, жаңы модель жеңил курал менен үч жоокерди ташыган, жана бардык дөңгөлөктүү дисктердин жардамы менен жолдордун бардык түрлөрүндө кросс жөндөмдүүлүгү гана жогорулаган.
Ошол эле учурда, эки цилиндрлүү төрт тепкичтүү боксердун аба муздатуучу мотору күчөтүлүп, анын көлөмү 1000 куб сантиметрге чейин көбөйгөн (М-72де 746 "куб" болгон) жана кыймылдаткычтын кубаттуулугу 28 л.с. крендик валдын айлануу ылдамдыгы 4800 rpm. Бул кыймылдаткыч TMZ-53 максималдуу ылдамдыгы 90 км / саат менен камсыз кылуу үчүн жетиштүү болгон.
Мотоциклдин негизги айырмалоочу өзгөчөлүгү - дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөк (дөңгөлөк ыргып кеткен). Ошондой эле жаңы мотоциклдин трансмиссиясында 4 ылдамдыктагы редуктордон жана кардандан тышкары, артка кайтаруу жана диапазондогу мультипликатор пайда болгон. Тюменден келген жаңы продукттун арткы огунун дифференциалын тосуп коюшу мүмкүн. TMZ-53 бардык дөңгөлөктүү мотоциклинин от алдыруу системасында эки учкундуу магнит бар болчу. Жаңы мотоциклдин дөңгөлөктөрү 6х16 дюйм болгон, мотоциклге 180 мм жакшы жер тазалоо менен камсыз кылган.
Жаңы толук дөңгөлөктүү мотоцикл TMZ-53 немис BMW R-75 жана Zundapp KS-750 мотоциклдери менен бирге сыналган, Кызыл Армияда мындай кубоктор жетиштүү болгон. Сыноолор жай жана кыш мезгилдеринде, анын ичинде жолдун татаал шарттарында өткөрүлдү. Динамика боюнча бул мотоциклдер эквиваленттүү болгон жана жолдо Тюменде иштелип чыккан модель, айрыкча 26 градустан жогору көтөрүлүүдө дагы жакшы жыйынтыктарды көрсөткөн. TMZ -53 атактуу "Цундапка" гана утулуп жаткан - эффективдүүлүгү жана кубаттуулугу боюнча моделге кичирээк бензин бак орнотулган. Жүргүзүлгөн сыноолор көрсөткөндөй, TMZ-53 бардык дөңгөлөктүү мотоцикл 45 мм замбиректи сүйрөө үчүн колдонулушу мүмкүн, ал эми кээ бир шарттарда 76 мм артиллериялык системаны да тарта алат.
Өзгөчө жаңы мотоцикл үчүн 7.62 мм DS-39 автоматын орнотуу мүмкүнчүлүгү менен капталдагы версия иштелип чыккан. Ошондой эле, дизайнерлер фламетровер менен вариантын сунушташты - жалын ташуучу вагон (ОМ). Бул өнүгүүлөр TMZ-53 мотоциклинин тагдырын күтүп турган, бирок ал жакшы тест жыйынтыгына карабастан массалык өндүрүшкө кире алган эмес. М-72 чыгарылышы менен күрөшө албаган Тюменде анын өндүрүшүн орнотуу көйгөйлүү болмок жана М-72ди өндүрүү пландарына туруштук бере албаган башка заводдордо өндүрүштү ишке киргизүү мүмкүн эмес эле. согушта эң жакшы чечим. Мындан тышкары, 1944 -жылдын башында завод кайрадан Горькийге көчүүгө аргасыз болгон. Согуш жылдарында төрт дөңгөлөктүү мотоциклди түзүүнүн дагы бир аракети M-73 модели болгон, анын биринчи сыноолору 1944-жылы болгон. Бул модель дагы серияга чыккан эмес. Комиссиянын маалыматы боюнча, өндүрүштүн татаалдыгы менен наркынын жогорулашы жаңы мотоциклди чыгымга учураткан жана бардык дөңгөлөктүү мотоцикл сериялык М-72ден олуттуу артыкчылыкка ээ болгон эмес.
