Баарынан да заказ кылыңыз
Советтик Армияда тийиштүү форматтагы жана көп сандагы ракетанын тез өнүгүшү талап кылынат. Өлкөдөгү биринчи оор жүк ташуучу МАЗ-535/537 үй-бүлөсүн иштеп чыккан Минск автомобиль заводу 1960-жылга чейин болгону 15 машинаны чогултууга жетишкен. Көптөгөн себептер болгон. Жумушчулар жана инженердик -техникалык жумушчулар, тетиктерди жасоо үчүн жабдуулар, ошондой эле кураштыруучу өндүрүш үчүн орун жетишсиз болгон. МАЗдын пилоттук өндүрүш цехи толук даяр эмес болчу жана өнөкөт менен пландалган максаттарды аткара алган эмес. Ошентип, 1960 -жылы Минск автомобиль заводунун атайын өндүрүшү бир убакта 90 тракторго заказ алат. Стратегиялык продукциялар СССР Коргоо министрлигинде өзгөчө көзөмөлгө алынгандыгы тууралуу окуянын мурунку бөлүктөрүндө айтылган. Бирок бул план аягына чыга элек болчу. 1960 -жылдын 15 -январында СССР Министрлер Советинин Президиумунун комиссиясы келип чыккан карызды эске алуу менен МАЗдын атайын чыгарылышын милдеттендирет, буга чейин 116 машинаны бир жылдын ичинде жеткирүүгө! Бул бир гана Минск заводу үчүн эмес, бүтүндөй республика үчүн стресс болду. Коргоо министрлигинин буйругун аткаруу үчүн Беларус автомобиль заводу, Могилев электродвигатели, ошондой эле БССРдин борборунун алдыңкы ишканалары тартылган: трактор, подшипник, мотор, станок жасоочу заводдор жана автоматтык линиялар заводу.. Пилоттук өндүрүш цехине тез арада 218 бирдик металл кесүү, 25 согуу жана пресстөө, 20 термикалык, 30 ширетүүчү жана 115 бирдик лабораториялык жабдуулар, ошондой эле 15 атайын машина бөлүндү. Буга чейин өндүрүштү кеңейтүү үчүн Минск СКБ-3 750 атайын жабдууларды, стенддерди жана 120 муздак калибрди иштеп чыгууга жана чыгарууга заказ алган. Бул МАЗ -535/537 сериясынын ата мекендик өнөр жай үчүн кандай жаңы болгонун түшүнүүгө мүмкүндүк берет - тракторлорду чогултуу үчүн инструменттерди чыгаруу өзүнчө уюштурулган. Кадрлардын жетишсиздиги олуттуу көйгөйгө айланды. Ушунчалык кыска убакыттын ичинде татаал жабдууларды чыгарууну өздөштүрүү үчүн тажрыйбалуу инженердик -техникалык кадрлар менен толуктоо зарыл болгон. Мындай адистерди Минскидеги автомобиль заводунун сыртында табуу дээрлик мүмкүн эмес болчу, андыктан жумушчулар башка өндүрүш линияларынан чыгарылып, пилоттук өндүрүш цехинин жашыруун капталдарына өткөрүлүп берилген. Инженерлер жана жаңы атайын МАЗдардын негизги иштеп чыгуучусу СКБ-1 тартыш болгон, ошондуктан талаада кадрларды кармап туруу үчүн кеминде 1000 чарчы метр ведомстволук турак жай бөлүп берүү чечими кабыл алынган. Мамлекеттик маанидеги маселени чечүү үчүн республиканын жетекчилиги жана автомобиль заводу эч кандай каражатын аяган жок.
Оор МАЗдардын сериялык өндүрүшүнүн маханиги айланып баратканда, жаңы жабдуулардын ишине баа берүү көйгөйү пайда болду. Армияда алар мурда мындай татаал техниканы эч качан кездештиришкен эмес - көп жагынан алганда, атүгүл танктар да конструктивдүү чечимдер боюнча жөнөкөй болгондуктан, көп октуу тракторлордун иштеши боюнча көптөгөн суроолор пайда болгон. Аскердик МАЗ-535/537 менен эффективдүү өз ара аракеттенүү үчүн 1960-жылдын 2-августунда автоунаа эксплуатациялоо бюросу түзүлгөн.
Белгилей кетчү нерсе, 1960-жылдын майынан ноябрына чейин сериялык өндүрүш ишке киргизилгенден эки жыл өткөндөн кийин жаңы машиналардын биринчи масштабдуу сыноолору жүргүзүлгөн. Үч МАЗ-535А тракторлору мамлекеттик комиссиянын көзөмөлүндө 20 миң чакырымды басып өтүштү, ал эми заводдук талаа сыноолорунун алкагында МАЗ-537 жана -537А жүк ташуучу унаалар-16 миңден ашык.
1960-жылы жайында СКБ-1 фабрикасына жаңы кадрлардын болуп көрбөгөндөй агымы келип түшкөн: Беларус политехникалык институтунун автомобиль факультетинин дээрлик бардык продукциясы инженерлердин катарын толуктаган. Дал ушул кечээки студенттер көп жылдар бою Минск автомобиль заводунун атайын өндүрүшүнүн персоналынын инженердик омурткасын түзүшкөн.
Жогорудагы иштин жыйынтыгы Коргоо министрлигинин тапшырмасын аткаруу эле эмес, пландан ашык пландалган машиналарды чыгаруу болду - 116 ордуна 153 трактор армияга жөнөтүлдү.
1961 -жыл МАЗдын өзгөчө чыгарылышы үчүн бурулуш жыл болду. Биринчиден, ракета алып жүрүүчүлөрдүн бүтүндөй бир үй-бүлөсүнүн өзөгүнө айланган 543-унаада иш башталды, экинчиден, 9-февралда СССРдин өкмөтү МАЗ-535/537 тракторлорунун өндүрүшүн Курган Уралсельмашка берүү боюнча токтом кабыл алды. Дагы бир жолу, минскиликтер машинаны үчүнчү жактын өндүрүүчүсүнө берип, жаңы моделге ресурстарды бошотушту. Акыры, бардык оор жумуштун туу чокусу советтик армияны куралдандыруу үчүн МАЗ-535/537 тракторлорунун кабыл алынышы болду. Бул 1962 -жылы 16 -июлда аскерлерге 200дөн ашык унаа жеткирилгенде болгон. Андан кийин, Минск баатырлары армияга кеңири катарда кошулган - 1963 -жылы бир эле учурда 360 тракторго заказ берилген. Завод суткасына жок дегенде бир төрт огтуу гигант чыгарышы керек болчу! Мындан тышкары, аскер кызматкерлери, сыноо операциясынан кийин, тракторлорду модернизациялоо жана кайра карап чыгуу үчүн заводго кайтарып беришкен. Ошентип, 1963 -жылы дээрлик 150 машина кайтарылган, анын ичинен 7си гана тийиштүү абалга келтирилген. Натыйжада, Минскиликтердин катуу жетекчилиги астында стратегиялык тракторлорду жана цистерна ташуучуларды тазалоо менен гана алектенген Борисов шаарында завод пайда болгон.
Кургандагы тракторлор, Воронеждеги инженерлер
1961 -жылы башталган оор МАЗ өндүрүшүнүн Курганга өтүшү 1964 -жылы, Д. М. Карбышев атындагы дөңгөлөктүү трактор заводунун дарбазасынан биринчи машиналар чыккандан кийин аяктаган. Бул МАЗ-537 жүк ташуучу трактор жана 537А балласттуу 15 тонналык трактор болчу, кошумча түрдө гидравликалык түртүүчү бар менен жабдылган. Бул версияда машина негизги тартуучу тракторду анын түрткүсү менен толуктап, түртүүчү трактордун функцияларын аткара алган. Белгилей кетчү нерсе, башында олуттуу өзгөрүүлөр болгонго чейин, KZKTде өндүрүлгөн бардык жабдуулар эскиче МАЗ деп аталган. Жаңы ишкана жарандык жабдууларды да чыгарды. Албетте, булар жарым чиркегичтерде оор курулуш техникасынын кеңири ассортиментин ташыган жүк ташуучу тракторлор эле. 1970-жылдан бери курулуп жаткан мунай жана газ түтүктөрү үчүн МАЗ-537R машинасы ПВ-481 трубовозунун бир бөлүгү катары колдонулган ТТ-2 демонтаждык чиркегичи менен орнотулган. 1970 -жылдан баштап чакан сериялар. Бирок, мындай МАЗдар жарандык жашоодо көп колдонулган эмес. Биринчиден, танк кыймылдаткычынын ресурсу 1500 сааттан ашкан жок, экинчиден, дизелдик күйүүчү май менен майды керектөө абдан жогору болду, үчүнчүдөн, мындай жабдууларды тейлөө үчүн жогорку квалификациялуу оңдоочулар жана кеңири техникалык база талап кылынган.
KZKT деген атка ээ болгон өзүнүн Курган өнүгүүсүнүн тун баласы 537L 15 тонналык борт балласт трактору болгон. Ал 1976-жылы пайда болгон жана формалдуу түрдө трактор 200 тонналык транспорттук учакты сүйрөшү керек болгон аэродромдордо кызмат кылууга арналган. KZKT-537L платформасында 16 тонна балласт жайгаштырылган, алдыңкы жана арткы узундугу узартылган, ошондой эле түтүктүн тутуму муфтанын айланасындагы жумушчу орунду булгабоо үчүн модернизацияланган. "L" моделинин негизинде эксперименталдык KZKT-537M жүк ташуучу трактору иштелип чыккан, анда D-12A кыймылдаткычы 500 ат күчүнө ээ болгон YMZ-240NM менен биринчи жолу алмаштырылган. менен. Бул буга чейин тиешелүү булагы бар машинанын мотору (жана В-2 танкынын варианты эмес) болчу. 70-жылдардын аягында бул 12 цилиндрдүү V формасындагы кыймылдаткыч 537L өндүрүш машиналарына орнотулган.
Мурунку макалада талкууланган модификациялардан тышкары, өндүрүштө KET-T эвакуаторунун бир версиясы да пайда болгон. Ырас, ал No 172 Воронеж борбордук авто оңдоо заводунда чыгарылып, 80-жылдардын ортосунда 21 NIIIIде иштелип чыккан. Бирок дөңгөлөктүү шасси Курган болчу - МАЗ -537G. Унаанын экипажы үч кишиден турат: командир, айдоочу жана бузулган жабдуулардын бекитилишине жана жасалгалоочу жабдуулардын жайгашуусуна жооптуу айдоочу. КЭТ-Т жабдууларды жарым жүктөө менен жана каттуу тоскоолдуктан эвакуациялай ала тургандыгынан тышкары, тыгылып калган унааларды көтөрүүчү блоктору менен чыгарып кете алат. Таптоочу жабдууларга тыгылып калган машиналар үчүн 46 tf чейин тартуу күчүн алууга мүмкүндүк берген эки роликтүү блок кирет. Эгерде бул жетишсиз болсо, анда конфигурациясына жараша чыгырык блогу жабдууларды баткактын туткунунан 80 tfге чейин чыгаруу мүмкүнчүлүгүн берет! KET-T куткаруучусунун негизги "максаттуу аудиториясы" КрАЗ жүк ташуучу унаалар, атайын БАЗ шасси жана МАЗ дөңгөлөктүү шасси болгон. Эвакуатордо газды жалын менен кесүү үчүн кошумча бонустар, ошондой эле бир жарым тонна жүккө ылайыкташкан бум кран болгон. Акыр -аягы, эң өзгөчө учурларда, экипаж аймактын химиялык жана радиоактивдүү булганышы үчүн чалгындоо иштерин жүргүзүп, атүгүл жардыруу иштерин да жүргүзө алмак. Бул үчүн эвакуациялык жүк ташуучу машинада No77 бузуучу кишинин топтому бар.
Воронежде чыгарылган МАЗ-537Гге негизделген дагы бир инженердик техника MTP-A4.1 же техникалык жардам унаасы болгон. 1984 -жылы 21 илимий изилдөө институтунда иштелип чыккан дөңгөлөктүү гигандын негизги милдети оор дөңгөлөктүү унааларга техникалык жардам жана атайын шасси болгон. Бул сейрек кездешүүчү инженердик унаанын айырмалоочу өзгөчөлүгү кичинекей айнектүү тент болгон. MTP-A4.1 45 тоннага чейинки жабдууларды катуу тоскоолдукта же жарым-жартылай сууга чөмүлө ала тургандыгынан тышкары, экипаждын үч мүчөсүндө майлар, атайын суюктуктар, күйүүчү май жана запастык бөлүктөр бар болчу. утилизация.
Кийинчерээк, Курган заводунун бардык инженердик жабдуулары жана тракторлору жаңы МАЗ-535/537 сериясынын терең модернизациясы болгон жаңы KZKT-7428 базасына өткөрүлүп берилген. Бул 90 -жылдардын башында болгон жана буга чейин орус армиясы менен байланышта болгон.
MAZ-535/537 темасындагы көптөгөн версиялардын жана вариациялардын тарыхын узак убакытка чейин улантууга болот, бирок бул материалдын форматы чексиздикти кабыл алууга жол бербейт. Бирок, каймана маанидеги бир унааны көз жаздымда калтырууга болбойт - 1969 -жылы иштелип чыккан МАЗ -545.
Унаанын негизги иштеп чыгуучусу ким болгон деген суроого дагы эле акыркы жооп жок: Минск СКБ-1би же Курган КЗКТбы? Ар кандай булактар карама -каршы маалыматтарды беришет. Кандай болбосун, ылдамдык, күч жана кубаттуулук - классикалык оор МАЗды модернизациялоонун негизги параметрлерин мына ушундай мүнөздөөгө болот. Кубаттуулугу 650 а.к. болгон V-38 жаңы дизель кыймылдаткычы орнотулду. сек., бул автомобиль жолдорунда бронетранспортерлорду ташуунун орточо ылдамдыгын жогорулаткан. Мурда танктардын экипаждары кадимки жерлеринде туруктуу түрдө алдыга жүрүштөрдү алып барышчу, азыр болсо трактордо танкерлер үчүн экинчи катар орун бар - кабинасы эки эсе көбөйтүлдү. Маанилүү жаңылык, 4-ылдамдыктагы валдын механикалык редуктору, сүрүлүү диск башкаруу муфталары менен, кеңирээк момент диапазонун камсыз кылуу жана которуу корпусуна болгон муктаждыкты жок кылуу. Жүк ташуучу трактордон тышкары, MAZ-545A балласт трактору курулган, ал көп жагынан мурунку параметрине окшош.
Кургандагы 545 -трактор өндүрүшкө чыккан жок. Негизинен Минск шаарында параллелдүү түрдө иштелип чыккан тракторлордун "Оплотунун" айынан. Бирок технологиядагы өнүгүүлөр кийинчерээк KZKT-7426 жана 7427 унааларында натыйжалуу колдонулган.