"Тыгыз" британиялык долбоорунун максаты - 2040 -жылдан кечиктирбестен CSB оор күчтөрү үчүн көпүрө системасын алуу (Жакын колдоо көпүрөсү), ал эми "Тритон" долбоору суу тоскоолдуктары үчүн келечектүү кең көпүрөнү жеткирүүнү карайт WWGCC (кенен 2027 -жылга чейин Британ армиясынын Саламаттык сактоо министрлигинин көпүрөлөрүн алмаштыруу, бул системалардын өмүрүнүн аякташын билдирет. Бундесвер Британиянын бул программасына катыша алат, анткени ал 2030 -жылы бүтө турган Кансыз согуштан MZ амфибиялык Ригинин көпүрө системаларына ээ. Буга байланыштуу эки өлкөнүн ортосунда талкуу жүрүп жатат. Чех армиясы 2021-жылдан 2023-жылга чейин дөңгөлөктүү көпүрө катмарын сатып алууну күтүүдө, понтон көпүрөсүн сатып алуу 2021-2024-жылдарга пландаштырылган. Түрк кургактагы аскерлери тоскоолдуктардан өтүү мүмкүнчүлүктөрүн жакшыртууну олуттуу түрдө көздөшүүдө, ал эми француз армиясы негизинен анын жайгашуу жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу максатында ПФМ өзү жүрүүчү калкып жүрүүчү көпүрөсүн модернизациялоо программасына киришти. Италиянын армиясы ушундай чечимди карап жатат, балким MLCдин жүктөө классын дагы жогорулатууну каалайт. Ошол эле учурда НАТО келечектүү көпүрөлөргө карата талаптарды аныктоонун үстүндө иштеп жатат. Бүгүнкү күнгө чейин, трассалуу унаалар үчүн жүк көтөрүүнүн максаттуу классы MLC100 (башкача айтканда, 100 тоннага чейин) деп аталат, ал эми дөңгөлөктүү унаалар үчүн ал азырынча аныктала элек, бирок бул дарыянын максималдуу ылдамдыгына тиешелүү. Ошентип, Батыш өлкөлөрүнүн индустриясы дагы деле бул көрсөткүчтөрдү күтүүдө, андан кийин жаңы муундагы көпүрө системаларын долбоорлоону баштайт, алар он жылдан кийин пайда болушу мүмкүн, бирок азырынча көптөгөн компаниялар иштеп жаткан системаларды модернизациялоо менен алек.
Сүзүүчү көпүрөлөр жана паромдор
Суу тоскоолдуктарынан өтүүнүн эки жолу бар: өзүн-өзү колдогон механикалык структураны куруу же калкып жүрүүчү элементтерди колдонуу. Калкып жүрүүчү көпүрө системаларынын ичинен биз өзү жүрүүчү системаларды көрөбүз-автобуска окшош унаалар сууга кирер алдында ачылып, көпүрө же паром модулдарына айланышат; жүк ташуучу унааларда ташылган системалар, алардын модулдары суунун ичинде өз кыймылдаткычтарын колдонуп ишке киргизилет; акырында, сүзүүчү модулдар, бул потенциалдуу кайыктардын туура позицияны ээлешин жана дарыянын боюнда бул позицияны карманышын талап кылат.
General Dynamics European Land Systems (GDELS) өз алдынча жүрүүчү системаларынын ичинен MZ калкып жүрүүчү көпүрө, балким, эң кеңири таралган көпүрө болуп саналат, ал Улуу Британия, Германия, Индонезия, Бразилия, Сингапур жана Тайвандын армияларында иштейт. Башында EWK (Eisenwerke Kaiserslautern) тарабынан иштелип чыккан, ал 2002 -жылы немис компаниясын сатып алганда GDELS портфелинин бир бөлүгү болуп калган. Ал 60 -жылдары түзүлгөн мурунку M2 моделин алмаштырды, анын жүк көтөрүмдүүлүгү MLC70тен (G - тректи транспорт каражаттары) MLC85 (G) жана MLC132ге (K - дөңгөлөктүү унаалар) чейин көбөйтүлдү, бул эң оор Батышты өткөрүп берүүгө мүмкүндүк берди. танктар 80- х жыл. Анын дизайны 1982-жылы башталып, 90-жылдардын ортосунда армияга кирген. Салмагы 28 тонна болгон 4х4 автоунаасы 400 а.к. дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган, ал максималдуу ылдамдыгы 80 км / саатка жетет, эки суу замбиреги суудагы 3,5 м / с ылдамдыкты камсыз кылат. GDELS компаниясы анын системасы атаандаштарына караганда жеңил жана кичирээк экенин баса белгилейт, натыйжада "дөңгөлөктүн басымын жөнгө салуунун борборлоштурулган системасынын эсебинен эмес, жолдон өтүү жакшыраак"; гидродинамикалык каршылыкты төмөндөтүүчү, анын кубаттуулугу, ошондой эле артка тартылуучу көпүрөлөрдүн эсебинен анын суудагы ылдамдыгы жогору.
Компаниянын маалыматы боюнча, өзү жүрүүчү M3 паромунун ийгилигинин сыры, уникалдуу 4x4 конфигурациясында, Германия менен Британия 6x6 жана 8x8 конфигурацияларын изилдеп чыккан мобилдүүлүктүн комплекстүү изилдөөсүнөн тандалган. Октордун саны көп болгон чечимдер оорураак, ал эми сырткы өлчөмдөрү жол эрежелери жана темир жол жана учак менен ташуу нормалары менен чектелгендиктен, кошумча масса сүзгүчтүктү жоготууга алып келет, ал эми кошумча октор гидродинамиканы бузат, суу винтинин эффективдүүлүгүн төмөндөтүү. Чоң дөңгөлөктөрү бар 4х4 конфигурациясы MZ суудан чыкканда жакшыраак кармоону кепилдейт. GDELSтин маалыматы боюнча, MZ дөңгөлөктөрү эң бийик жер тазалоо менен айкалышып, өтө татаал жерлерде иштөөгө жана бийик тоскоолдуктарды жеңүүгө мүмкүндүк берет. 4x4 конфигурациясы платформанын жашоо циклинин төмөндөшүнө өбөлгө түзөт.
Суу тоскоолунда көпүрөгө жакындаганда, MZ машинасы капталдагы сүзгүчтөрдү ачат, ал эми туурасы саякат конфигурациясында 3,35 метрден 6,57 метрге чейин жогорулайт. Машина сууга кирет (60% максималдуу эңкейиш), андан кийин 90 ° айланып, жумушчу абалына жетет. Сууда иштөөдө башкаруу элементтери бар платформа машинанын артында жайгашкан. MZ машинасынын маңдайындагы кран-шыбы пандустарды орнотууга мүмкүндүк берет, анын жүрүүчү бөлүгүнүн колдонулган туурасы 4,76 метрди каалаган абалга коюуга; алар бир MH бөлүмүн экинчисине, же MH бөлүмүн жээкке (жээкке шилтемелер деп аталган) туташтырышат. Эки бөлүктөн турган паромду 6 жоокер 3 мүнөттө чогулта алат, ал эми узундугу 100 метр болгон көпүрөнүн курулушу MHдин сегиз бөлүгүн жана болжол менен 10 мүнөткө созулат жана ар бир бөлүмгө үчтөн 24 аскер керек. Кошумча бир бөлүмдү башкаруучу комплект менен, бир бөлүмгө экиден 16 аскер гана талап кылынат. Польшада Анаконда 2016 машыгуусунда британиялык жана немис инженерлери Висла дарыясы аркылуу рекорддук узундугу 350 метр болгон MZ көпүрөсүн курушту.
Жаңыртууга келсек, MZ автоунаасынын кабинасы жумуштун ылдамдыгын жана максималдуу көтөрүмдүүлүгүн сактоо үчүн оңой брондолгон болот. GDELS автоматташтыруу боюнча катуу иштеп жатат, кардарлар автономдуу функцияларды кранды иштетүүдөн паром менен көпүрөнүн курулушуна чейин каалашат. Компания иштеп жаткан системаларды модернизациялоо үчүн кошумча комплекттерди иштеп чыгып, бул багытта көп каражат жумшайт.
90 -жылдардын башында француз армиясы биринчи паром жана көпүрө флотун алган, EFA (Engin de Franchissement de lAvant - алдыга өтүү системасы). Бул түшүнүгү боюнча MZге окшош, бирок чоңураак жана оорураак - 45 тонна; ал 730 а.к. дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган. жана ар бири кубаттуулугу 210 кВт болгон артка кайтарылуучу эки суу пистолети. Көлөмдөн тышкары, маанилүү айырмачылык - бир EFA машинасы MLC70 класстагы бууду 10 мүнөттө өз алдынча өндүрө алат. Машина сууга кирердин алдында компрессордун жардамы менен сүзгүчтөрдү үйлөтөт, андан кийин ага кирет, пандустарды жайгаштырат, анын жарымы сүзгүчтөр менен жабдылган. Машиналар EFA платформасынын бойлуу огу боюнча жүктөлөт; MLC150 классындагы паром эки EFA платформасынан туташкан. Бир унаага эки гана аскер керектелет жана EFAнын төрт бөлүгүнөн турган 100 метрлик көпүрөнү чогултуу үчүн 8 гана аскер жана 15 мүнөткө жетпеген убакыт кетет. Франция 39 мындай системаны иштетет, Бириккен Араб Эмираттары EFA көпүрөсүн сууда тезирээк маневр кылуу үчүн 750 аттын күчүнө ээ MTU кыймылдаткычы менен жабдылган XI версиясында сатып алган. EFA-бул өзгөчө система, ал Leclerc танкасын ташууга жөндөмдүү, өзүнчө буу системасы катары иштей алат.
Түркиянын FNSS компаниясы өлкөнүн кургактагы аскерлеринин муктаждыктарын канааттандыруу үчүн өзүнүн AAAB (Armored Amphibious Assault Bridge) долбоорун иштеп чыкты. Бардык башкарылуучу дөңгөлөктөрү бар 8х8 шассинин негизинде 530 а.к. дизелдик кыймылдаткыч орнотулган, амфибиялык унаа 36,5 тонна жана экипажы үч кишиден турат. Жолдо жүрүүдө жакшы жолсуз мобилдүүлүктү жана максималдуу туруктуулукту камсыз кылуу үчүн, машинанын асма аспабын жөнгө салууга болот, максималдуу жүрүү 650 мм, ал эми минималдуу 100 мм; жерди тазалоо 600дөн 360 ммге чейин өзгөрөт; дөңгөлөктүн басымын жөнгө салуунун борборлоштурулган системасы орнотулган, ал жолдон өтүү мүмкүнчүлүгүн жакшыртат. Жолдун максималдуу ылдамдыгы 50 км / саат, ал эми бири суу алдында, бири артта, 2,8 м / с ылдамдыкты берет. Жээкте капталдар ачылып, машина сууга түшөт, ал эми эң чоң жантык 50%болушу мүмкүн. Платформанын арт жагында башкаруу панели бар, алдыңкы бөлүгүндө крандын устуну пандустарды орнотууга мүмкүндүк берет (бир AAAB платформасында көтөрүлөт), эки тарапта эки, бул пандустар бир платформаны экинчисине туташтырат. Аскерлер башкарган AAAVнын учурдагы версиясы, салмагы 70 тоннага чейин жеткен трассалуу машиналарды ташууга жөндөмдүү эки бөлүктөн турган паромду, салмагы 100 тоннага чейинки дөңгөлөктүү унааларды кабыл алууга жөндөмдүү үч бөлүмдөн турган паромду түзө алат. көпүрөнүн курулушу боюнча, максималдуу өткөрүү жөндөмдүүлүгү ошол бойдон калат. НАТО өлкөлөрүнүн жаңы MBTлерине туруштук берүү үчүн, FNSS өзүнүн AAAV платформасын модернизациялап жатат, ал азыр Otter - Rapid Deployable Amphibious Wet Gap Crossing деп аталат. Бул НАТОнун унаалары бере ала турган максималдуу тректи жүктөө үчүн иштелип чыккан - бул MLC85 классындагы британиялык Challenger 2 танкы. Модернизацияланган паромдун эки платформасы мындай жүктү көтөрө алат, ал эми үч Отер бөлүмү адатта MLC120 дөңгөлөк жүгүн көтөрө алат. MBT жана анын трактору. Бир Otter бөлүмү MLC21 тректи түзө алат, ал эми 12 система 150 метр узундуктагы MLC85 көпүрөсүн же MLC120 дөңгөлөктүү тректи түзө алат. FNSS өзүнүн Otter системасын Түштүк Кореяга сунуштап жатат, Кореянын Hyundai Rotem өнөктөшү жана башкы подрядчысы катары тандалган.
Ал эми өзү жүрүүчү системаларга келсек, 80-жылдары CNIM француз компаниясы PFM (Pont Flottant Motorise) понтон көпүрөсүн иштеп чыккан. Октун модулдары жүктөлгөн чиркегичте ташылат, андан кийин ар бир модуль эки 75 а.к. Yamaha сырткы кыймылдаткычтары менен башкарылат. Пандустар модулдардын учуна паром конфигурациясында да, көпүрө конфигурациясында да кошулган.
Бир нече жыл мурун, CNIM жаңы талаптарды жана анын ишинен алынган сабактарды эске ала турган системасын жогорулатуу жөнүндө ойлоно баштаган. Француз армиясы аба транспортун жакшыртууну, дизайнды жакшыртууну жана эмгек сыйымдуулугун төмөндөтүүнү талап кылды, бул акыры PFM F2 конфигурациясынын пайда болушуна алып келди. Жайылма модулдун учунда бекитилген жаңы кыска пандусту иштеп чыгуу менен жакшыртылды (стандарттык пандус модулдун ичине бекитилген), бул MLC40 класстагы эки гана 10 метрлик модулду жана эки пандус. Натыйжада, логистикалык жүк эки эсе кыскарды, анткени эки гана жүк ташуучу унаа жана эки чиркегич керек. Паромду аба менен жеткирүү үчүн төрт A400M Atlas учагы же бир Ан-124 Руслан жетиштүү. Рампанын бурчун белгиленген чектерде кармоо үчүн банктардын бийиктигиндеги айырма бир метрден аз болушу керек. Модернизация процесси модулдарды толук ажыратууну, кээ бир механикалык компоненттерди алмаштырууну камтыйт, андан кийин кызмат мөөнөтү дагы 20 жылга узартылат, ал эми сырткы моторлору 90 а.к. Yamaha кыймылдаткычтары менен алмаштырылат. Персоналдын санын кыскартуу операторго эки кыймылдаткычты тең башкарууга, алардын ар бирине өз алдынча багыт алууга жана күйүүчү май менен камсыздоону жөнгө салууга мүмкүндүк берүүчү зымсыз башкаруу системасын кошуу аркылуу жетишилди; ошондой эле түн ичинде иштөөнү жеңилдетти, анткени эки оператордун ортосундагы координациянын кереги жок болуп калды. Эки модулду бириктирүү менен, бир оператор бардык төрт моторду иштете алат. Renault TRM 10000 жүк ташуучу унаалары жаңы Scania P410 6x6 тракторлоруна алмаштырылууда, алардын жарымына жакыны брондолгон кабинасы бар. Француз армиясы баалоо сыноолорун өткөрдү жана CNIM азыркы учурда модернизациялоо модулдарын алууда; бул иш абдан жакында башталган жана 2020-жылдын ортосуна чейин бүтүшү керек. Компания Италияда, Малайзияда жана Швейцарияда PFMдин баштапкы кардарларына ушундай эле жаңыртууну сунуштап жатат.
