CNIM муну менен эле токтоп калган жок жана PFM F3 үй -бүлөсүн иштеп чыкты, алар бир нече конфигурацияда чыгарылат, алардын баары MLC85 (G - тректи) жана дөңгөлөктүн жүгүнө MLC100 (K - дөңгөлөк) жүктөлүшүнө туруштук бере алат. F3 көпүрөсү понтон паркы таптакыр жаңы долбоор. Алюминий негизги материал бойдон калганы менен, материалдардын жана ширетүү технологиясынын жакшырышы CNIMге ошол эле массага ээ, бирок жүктөмү жогорулаган. Ошол эле пандустарга тиешелүү, ошол эле өлчөмдөрү менен алар күчтүү жана оор жүктөргө туруштук бере алышат, MLC100 (G) чейин жана MLC120 (K) чейин. F3 системасы дагы күчтүү моторлорду алат, алар азырынча белгисиз, анткени компания аларды тандоо процессинде. Негизги F3 вариантынан тышкары, компания F3XP вариантын сунуштайт, модулга (секцияга) негизделген, узундугу 7 метр (стандарттуу узундугу 10 метр), аны чиркегичи жок 8х8 жүк ташуучу унаа менен ташууга болот. Орто пандус да иштелип чыккан, алардын экөөнү бир эле жүк ташуучу унаада ташууга болот; убакыттын өтүшү менен, машина DROP паллет жүктөө системасы менен жабдылган болот.
CNIMдин айтымында, бул трейлерди колдонбостон, ушул типтеги жүк ташуучу унааларга көпүрөлөрүн жайгаштырууга умтулган көптөгөн түндүк Европа өлкөлөрүнүн муктаждыктарын канааттандырат. Экспедициялык көз караштан алганда, узундугу 21 метр болгон F3XP паромун жайылтуу үчүн 4 жүк ташуучу унаа керек - үчөө модулдар үчүн, бирөө пандустар үчүн. Оор жүктөрдү ташуу үчүн, CNIM көпүрөнү MLC100 (G) жана MLC120 (K) колдоого жөндөмдүү кылып, көтөрүлүүнү жакшыртуу үчүн кошумча катуу калкып чыгууларды иштеп чыкты. Сүзгүчтөр өзүнчө жүк ташуучу унаада ташылат жана ишке киргизүүдөн мурун калкып жүрүүчү модулдардын астына орнотулат. Бул конфигурация F3MAX деп аталат. Кыска калкып жүрүүчү элементтер F3XP көпүрөсү менен орнотуу үчүн иштелип чыгууда, натыйжада MAX версиясынын көтөрүмдүүлүгү көтөрүлөт. Акыркы, бирок жок дегенде, PFM F3D пилотсуз үчүн D бар. Анын модулдары навигациялык система жана автоматтык секция муфта системасы менен жабдылган, бул көпүрөнү бортунда адамдарсыз чогултууга мүмкүндүк берет. F3MAX жана F3D экөө тең паромго эмес, көпүрөлөр үчүн иштелип чыккан узун пандусту колдонушат. Шайкештикке келсек, F3 модулдары жакшыртылган лента көпүрөсүнө шайкеш келген кулпу тутумдары менен жабдылышы мүмкүн.
CNIM F3 жана F3XP системаларын 2019-жылдын январь айында иштеп чыгууну баштаган, ал эми прототип 2020-жылдын орто ченинде, балким Eurosatory көргөзмөсүнүн ачылышында пайда болот. F3MAX элементтери алты айдан кийин пайда болот. F3D иштеп чыгуу башка бардык иштеп бүткөндөн кийин башталат; бирок, модулдар буга чейин салыштырмалуу жайгашуу жана автоматтык кошуу системаларынын интеграциясы башталгандыктан иштелип чыгууда.
Калкып турган модулдарга келсек, эң популярдуусу GDELS тарабынан жакшыртылган IRB (жакшыртылган лента көпүрөсү) болуп саналат, аны АКШ, Германия, Австралия жана Швециянын армиялары, жакында эле Ирак менен Бразилия колдонот. IRBдин негизги элементи - ички абалынын узундугу 6,71 метр жана туурасы 3,3 метр транспорт абалында жана 8,33 метр ачылганда. Бөлүмдөр бүктөлгөн абалда сууга түшүрүлөт жана суунун үстүндө ачылат. Көпүрө конфигурациясында алар MLC80 (T) жана MLC96 (K) 4,5 метрлик бир тилкелүү тилкеге жүктөрдү колдойт; эки тараптуу кыймылга тилкенин туурасы 6, 75 метр менен уруксат берилет, бирок жүк MLC20 (T) жана MLC14 (K) менен чектелген. Пандустар көпүрөнүн учтарына бекитилген; ошол эле учурда, ар бир 2-3 аралык үчүн, эреже катары, 3.05 м / с чейин учурдагы ылдамдыкта иштөөгө мүмкүндүк берген кайык керек; 13 ички жана эки пандус аралыгы орточо 100 метр көпүрөнү 30-45 мүнөттө курууга мүмкүндүк берет. 15 мүнөттө даяр боло турган MLC80 (G) / 96 (K) жүк көтөрүүчү паромду куруу үчүн үч ички аралык жана эки пандус талап кылынат. IRB жогоруда аталган MZ понтон көпүрө системасына, ошондой эле MLC60 жүктөмүн алууга жөндөмдүү 70 -жылдардагы стандарт лента көпүрөсү жана бүктөлүүчү калкып жүрүүчү көпүрө менен шайкеш келет. Жогоруда айтылган Anaconda 2016 машыгуусунда IRB көпүрөлөрүн колдонгон америкалык жана немис армиясынын инженердик бөлүктөрү жана SRBsди колдонуп голландиялык инженерлер узундугу 350 метр болгон көпүрө курушту.
Бундесвер IRB жана M3 көпүрөлөрүндө бир убакта бүтөт, андыктан бул системаларды алмаштыруу жакында башталууга тийиш. Кыязы, Германия M3 жана IRB көпүрөлөрүнүн өзгөчөлүктөрүн бириктире турган системага ээ болгусу келет жана бул GDELS компаниясынын дизайнерлери үчүн олуттуу тапшырма.
Компания анын MLC классификациясы STANAG 2021 стандартына негизделгенин жана M1, Challenger 2 же Leopard 2 сыяктуу модернизацияланган танктарды MLC 120 (G) класстагы көпүрө системалары жана башкалар менен жүктөөгө жана ташууга болорун баса белгилейт.
Төрт жыл мурун француз CEFA компаниясы көпүрө куруу тенденцияларын изилдеп, Орусиянын Волна понтон көпүрөсүнө же Германиянын IRB көпүрөсүнө абдан окшош жаңы көпүрөнү иштеп чыгууну чечкен. Натыйжада, Steel Ribbon Bridge (SRB) прототиби 2019 -жылдын башында чыгарылган. IRB көпүрөсүндө алюминийден жасалган бул бөлүмдөр бар, ал эми "болот" деген ачкыч ички бөлүктөргө тиешелүү. Француз SRB понтон көпүрөсү системасы албетте күчтүү (бирок оорураак) жана MLC85 (G) жана MLC120 (K) жүктөрүн көтөрө алат. Анын ички аралыктарынын өлчөмдөрү IRB көпүрөсүнө абдан жакын, бирок массасы чоңураак, 7950 кг 6350 кг. Дагы бир негизги өзгөчөлүк - жетекчилик системасы жүк ташуучу унаага эмес, паллетке орнотулган, бул системаны 10 тонналык PLS автоматтык жүктөө тутуму менен жабдылган оор жүк ташуучу унаага тез орнотууга мүмкүндүк берет. Кулпулоо тутуму SRB бөлүмүн IRB модулдары менен бирге колдонууга мүмкүндүк берет, ошону менен өз ара аракеттенүүнү камсыздайт. Белгилүү бир позицияда кармоо ошондой эле кайыктар менен камсыздалат. CEFA өзүнүн Vedette F2 үлгүсүн сунуштайт, анын эки учагы 26 кН кубаттуулугун камсыздайт, бирок SRB көпүрөсү жетиштүү түртүүнү камсыз кылган кайык менен иштей алат. Vedette F2 оңой тейлөө үчүн абада муздатылган Cummins дизелдик кыймылдаткычы менен иштейт. Паромдордун жана көпүрөлөрдүн аралыгы жана башкаруу убактысы IRB көпүрөсү менен дээрлик бирдей. SRB системасы буга чейин француз армиясында сыналган. CEFA 2020 -жылга пландаштырылган сериялык өндүрүш үчүн жаңы көпүрөнү бүтүрөт.
Кол салуу көпүрөлөрү
Башында британиялык Fairey Engineering Ltd (азыр WFEL) компаниясы тарабынан чыгарылган, Ортоңку Гирдер көпүрөсү (MGB), албетте, Батышта эң көп колдонулган көпүрө системаларынын бири. 500дөн ашык МГБ тутуму 40 өлкөгө сатылган жана WFEL учурда Африка өлкөлөрүнө МГБ системасын жеткирип жатат. Башынан бери кол менен чогултуу үчүн иштелип чыккан көпүрөнүн эң оор элементтерин алты аскер көтөрө алат. Ал беш түрдүү конфигурацияда жеткиликтүү: Single Span, Multi-Span, Double Storey with Link Reinforcing Set (LRS), Floating and MACH (Mechanically Aided Builded by Hand). Акыркы варианттын курулушу үчүн жоокерге жарымы көп талап кылынат. Жалпысынан алганда, бул учурда, эреже катары, карама -каршы жээкке жетүү үчүн түрмөк устун колдонулат, ал эми сырткы ийилүү арканын алдыңкы жагына бекитилет (көпүрөнүн узунунан жылышы үчүн аралыгын узарткан элемент). Бир катмарлуу 9.8 метр узундуктагы MLC70 көпүрөсүнүн типтүү курулуш убактысы күндүз 12 мүнөт, түнкүсүн үч эсе; көпүрө куруучу команда 8 аскер жана бир сержанттан турушу керек. Узундугу 31 метр болгон эки кабаттуу MLC70 класстагы көпүрөнү чогултууга үч эсе көп адамдар жана күндүз 40 мүнөт, түнкүсүн 70 мүнөт талап кылынат. Калкып чыгуучу версияда кеме куруу максатында алюминий эритмесинен жасалган понтондор колдонулат. Жалгыз палубалуу калкып жүрүүчү МГБ үзгүлтүксүз түрдө курулган, бул ар бир 30 секундда бир көпүрөнүн аралыгын кошууга мүмкүндүк берет, ал эми 5 метрге чейинки экстремалдуу жээктерди иштетүүгө жөндөмдүү эки кабаттуу калкып жүрүүчү МГБны көп кабаттуу конструкцияда курууга болот. тоскоолдуктун туурасына жараша спан же үзгүлтүксүз үлгү.
Экспедициялык күчтөрдүн муктаждыктарын эске алуу менен, WFEL APFB (Air Portable Ferry Bridge), көпүрөлөрдү же дөңгөлөктөрдү жана MLC35 кубаттуулугуна ээ болгон паромдорду камсыз кылууга жөндөмдүү, жеңил, бүктөлмө чечимди иштеп чыкты. Система кургак, аба же деңиз аркылуу өзүнүн бүктөмө чиркегичтерин, паллеттерин же ISO контейнерлерин колдонуп ташылат. Аны C130 аскердик транспорттук учагы ыргытып, вертолеттон токтотуп, ал тургай атайын аянтчаларга түшүрсө болот. Толук APFB тутуму алты стандарт жана эки атайын понтондон турат, конкреттүү тапшырмалар үчүн понтондордун саны (кеминде үчөө) талап кылынат. Узундугу 14,5 метр, туурасы 4 метр болгон көпүрө, 12 инженер жана бир сержант 50 мүнөттө кура алат. 29.2 метрге узартылган APFBнин күчөтүлгөн версиясын куруу үчүн эки эсе көп инженер жана эки саат талап кылынат. Паромдун конфигурациясына келсек, анын ичине алты понтон кирет, алардын экөөсү кубаттуу, аны куруу үчүн 14 аскер, эки сержант жана эки саат талап кылынат.
Бирок, WFEL сунуштаган эң жаңы система-бул DSB (Кургак колдоо көпүрөсү), ал ар кандай аскердик стандарттагы шассиде, адатта, оор жүк ташуучу унаага орнотулган көпүрө орнотуучу унаа аркылуу жайгаштырылган; Америка армиясы бул максаттар үчүн Oshkosh М1075 10x10, Швейцария армиясы Iveco Trakker 10x8 жана Australia RMMV - НХ 10x10 колдонот. Жүк ташуучу унаага орнотулган стек системасы устунду карама-каршы жээкке ыргытат, көпүрөнүн модулдары көпүрө карама-каршы жээкке жеткенге чейин устундун асманы боюнча алдыга жылат, андан кийин устун ажыратылат. Бул MLC120 класстагы көпүрөнүн максималдуу узундугу 46 метр, жолдун туурасы 4,3 метр, көпүрөнү курууга 8 аскер жана 90 мүнөттөн аз убакыт кетет. DSB системасы буга чейин Америка Кошмо Штаттары, Түркия, Швейцария жана Австралия тарабынан сатылып алынган, экинчиси жакында анын Land 155 долбоору үчүн DSB жана MGB системаларын сатып алган. TDTC 1996 ылайык, 46 метр DSB MLC120 (K) жана 80 (D) жүктер менен сыналган; анын сыноолору жогорку MLC классын аныктоо үчүн STANAG 2021 стандартына ылайык уланат.
BAE Systems көп жылдар бою аскердик көпүрө куруу жаатында активдүү болуп, MBS (Modular Bridging System) модулдук көпүрө системасын чыгарган. 2019 -жылдын июль айында Rheinmetall жана BAE Systems биргелешкен RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land) биргелешкен ишканасын, анын ичинде көпүрө системаларын аскердик машиналарды долбоорлоо үчүн түзүшкөн. 1993 -жылы Британ армиясы MBS системасына эки вариантта буйрук берген: Tank Bridge Transporter тракторунан тартылган Close Support Bridge (CSB) жана General Support Bridge (GSB); бул системалардын жалпы көптөгөн элементтери бар.
GSB системасына узундугу 2, 4 жана 8 метр болгон панелдер, 8 метрлик пандустар жана көмөкчү компоненттер кирет, система ар кандай конфигурациядагы көпүрөлөрдү чогултууга мүмкүндүк берет. Комплексте эки типтеги транспорт каражаттары бар, BV (Bridging Vehicle) көпүрө ташуучу жана ABLE (Automotive Bridge Launching Equipment) көпүрө жетектөөчү жабдуулар, эки унаа тең брондолгон жана куралсыз версияларда бар. ABLE унаасы көпүрөнү жетектөө үчүн колдонулат. Биринчиден, темир жолду тоскоолдуктун карама -каршы жагына жылдырыңыз, андан кийин курулган көпүрөнүн бөлүктөрү дөңгөлөктүү арабалар менен рельске бекитилет жана көпүрө карама -каршы жээкке жеткенге чейин алдыга жылат, андан кийин темир жол алынып салынат. Кызыгы, карама -каршы жээк көпүрө курулган банктан үч метр бийик же төмөн болушу мүмкүн. ABLE унаасы тоскоолдукка артка токтойт, ал эми BV унаалары жанаша же кезекте токтой алат, экинчи чечим чектелген жайларда иштөөгө мүмкүндүк берет. Бир аралыктагы Single Span Күчөтүлбөгөн GSB тутуму 16 же 32 метр кеңдиктеги тоскоолдукту туташтыра алат, курулуш бир ABLE машинасы жана эки ВВ менен жүргүзүлөт. Узундугун жогорулатуу үчүн, 34, 44 жана 56 метр узундуктагы көпүрөлөрдү курууга мүмкүндүк берүүчү Single Span күчөтүлгөн конфигурациясы бар, бул үчүн тийиштүү элементтерди ташыган төрт, төрт жана беш BV унаалары тартылган. Эгерде тоскоолдуктун түбүндө ылайыктуу таяныч бети бар болсо, анда эки жактуу эки аралыктагы туруктуу тирөөч көпүрө курулушу мүмкүн. Күчөтүлбөгөн конфигурация узундугу 30 же 64 метр болгон көпүрөлөрдү курууга мүмкүндүк берет, сүзгүч таянычты колдонууда ошол эле узундуктар берилет. Бул конфигурациялардын бардыгы көпүрөнүн конструкцияларын ташуу үчүн бир ABLE жана беш BV талап кылат. Сүзмөлүү колдоосу бар эки тилкелүү көпүрөнүн курулушу үчүн эң аз дегенде 10 адам, эң көбү 15 адам талап кылынат. RBSL анын GSB системасы MLC70 (G) же MLC90 (G) менен жүктөлгөндө 6,000 өтмөктөргө жүктөлгөндө 10,000 өтүштөргө туруштук бере алат деп кепилдик берет. Компания көпүрөнүн компоненттеринин чарчоо стресстерин көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берген маалыматтарды компьютерге зымсыз өткөрүүчү негизги элементтерге колдонуунун мониторинг системасын киргизди.
Компания ошондой эле Британ армиясынын тыгыз долбоорунун талаптарына жооп бере турган жаңы көпүрөнү иштеп чыгууда. Бул RBSL чечими CSB жана GSB көпүрөлөрү үчүн жетектөөчү системаларды колдонот; бардык жаңы көпүрөлөр Тыгыз Долбоордун баалоо этабынын бир бөлүгү катары иштелип чыккан жана сыналган. Бул жаңы MBS көпүрөсү MLC100 (D) жүк классына карата Британиянын Коргоо министрлигинин талаптарына жооп берет. Көпүрөнүн панелдери бардык жагынан Телфорддогу RBSL полигонунда сыналган. Коргоо министрлигинин дөңгөлөктүү унааларга койгон талаптары дагы эле аныкталууда.
RBSL ошондой эле MBS тутумунун мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатуу үчүн иштеп жатат, көп аралыктуу конфигурацияда 100 метрге жетүүнү көздөйт. Ушул максатта, RBSL активдүү түрдө жалпы колдоо көпүрөсүнүн түшүнүгүн 100 метр аралыкта талдап чыкты. Ошондой эле көмүр буласынан жасалган жетекчилик механизмдери бар, узундугу 65 метр MLC30 (D) класстагы көпүрөнү куруу үчүн колдонула турган панелдер иштелип чыгууда. RBSL ошондой эле бул проект Tight талаптарынын бир бөлүгү эмес болсо да, узунураак көпүрөлөрдө жана жетекчилик системаларында иштөөнү улантууда.
2010 -жылы Түркия BAE Systems компаниясынан эки MBS системасын сатып алган жана дагы ушундай беш системаны алууну каалайт. Бул жерде түрк фирмасы FNSS башкы компания катары иш алып барат, ал эми британдык RBSL көпүрөнүн элементтерин жеткирет.
