Өткөн кылымдын отузунчу жылдарында машиналар өтө жогорку ылдамдыкта иштөөнү үйрөнүшкөн, натыйжада аэродинамиканы өнүктүрүү зарылдыгы келип чыккан. Биздин өлкөдө мындай түрдөгү кереметтүү жыйынтыктар 1934-жылы алынган. Конструктор Алексей Осипович Никитиндин эксперименталдык ГАЗ-А-Аэросу биринчи ата мекендик жөнөкөйлөтүлгөн унаа болуп калды.
Практика үчүн теория
Жаңы теманын үстүндө иштөө 1934 -жылы башталып, аны Кызыл Армиянын Механизация жана Моторизация Аскердик Академиясынын (ВАММ РККА) Автомобиль бөлүмү А. О. Никитин. Изилдөөгө керектүү илимий -техникалык базага ээ болгон башка уюмдар тартылган.
Ал кезде жеңил унаалар 100-110 км / саат ылдамдыкка жеткен, бул жаңы шасси конструкцияларын, күчтүү моторлорду ж.б. Чет өлкөлүк тажрыйба көрсөткөндөй, машинанын кузовун жакшыртуу жана абанын каршылыгын азайтуу менен иштин кошумча өсүшүн алууга болот.
WAMMде изилдөө учурдагы маселелерди теориялык изилдөө жана оптималдуу чечимдерди издөө менен башталды. Биз иштин жакшырышына салым кошкон негизги идеяларды таба алдык. Ошол эле учурда, алар ар кандай жолдор менен айкалышып, ар кандай жыйынтыктарды алышы мүмкүн.
А. Никитин жана анын кесиптештери жөнөкөйлөтүлгөн корпустун төрт вариантын иштеп чыгышкан жана Москва авиациялык институтунун шамал туннелинде үйлөө үчүн тиешелүү масштабдуу моделдерди чогултушкан. Алар менен бирге "файтон" тибиндеги оригиналдуу кузову бар ГАЗ-А машинасынын моделин сыноо пландаштырылган. Төрт сыноо модели олуттуу окшоштуктарга ээ болгон, бирок ар кандай агрегаттардын формаларында жана, демек, мүнөздөмөлөрүндө айырмаланган.
Тесттер моделдин түз үрүлүшү менен аба каршылыгынын коэффициентинин кескин азайганын көрсөттү. Ар кандай моделдер үчүн 31-66 пайызды түзгөн. баштапкы машинанын өзгөчөлүктөрүнөн. Жаңы органдардын ачык артыкчылыктарын көрсөткөн шамалдын шамалынын изилдөөлөрү да жүргүзүлдү.
Эсептөөлөрдүн жана сыноолордун деталдуу жыйынтыктары 1935-жылы чыккан "Мотор" журналында жарыяланган. "ГАЗ-Анын шассидеги жөнөкөйлөтүлгөн унаа" макаласынын автору А. Никитин өзү болгон.
Прототип
1934 -жылы ВАММ РККА, Горький автомобиль заводунун эксперименталдык цехи менен бирдикте, кузову оңдолгон машинанын прототибин түзүп, сыноодон өткөргөн. Анын негизи өзгөртүлгөн ГАЗ-А шасси болчу-ушул себептен улам, эксперименталдык унаа кийинчерээк "Агартылган ГАЗ-А" же ГАЗ-А-Аэро деп аталып калган. Жыйынтыктарды көзөмөлдөө үчүн негизги конфигурациядагы экинчи ГАЗ-А машинасы колдонулган.
Машинанын прототиби ГАЗ-А базасынын рамасын жана шассисин сактап калган. Сыноонун ар кандай баскычтарындагы электр станциясы стандарттык моторду же анын күчөтүлгөн версиясын камтыган. Кыймылдаткыч алюминий башын орнотуу жана күчөтүүнү күчөтүү менен жакшыртылды, бул 48,4 л.с. Механикалык берүү өзгөргөн жок. Башкаруу органдары ошол эле бойдон калды.
Жаңы модернизацияланган орган аралаш дизайнга ээ болгон. Жыгач алкакка ар кандай формадагы ийри болот барактары орнотулган. Аэродинамиканы жакшыртуу үчүн негизинен ар кандай ийриликтин ийри бөлүктөрү колдонулган. Кыймылдаткычы окшош конструкциянын капталдары жана капталдары бар ийилген алдыңкы капкагы менен жабылган. Капоттун артында V түрүндөгү айнек бар болчу. Корпустун чатыры жылмакай арткы учу менен эңкейген куйрукка айланды.
Дөңгөлөктөр көздөн жаш агызуучу форма менен капталган. Алдыңкы капкактарда рулду башкаруучу дөңгөлөктөрдүн капталдык оюктары болгон, арткы бети бекем болгон. Алдыңкы тосмолордо фаралар үчүн жарым оюкчалуу фарштар камсыздалган.
Канаттары чоң болгондуктан, арткы эшиктерди таштап кетүүгө туура келген. Алдыңкы эшиктер кичинекей туткаларды алышты. Мындан тышкары, алар бут буттарды толугу менен жаап салышты. Мунун баары аба каршылыгын азайтуу зарылчылыгынан улам болгон.
ГАЗ-А-Аэро унаасы, өзгөчө кузовуна байланыштуу 4970 мм узундукта болгон. Жаңы канаттарга карабай, туурасы базалык машинанын деңгээлинде калды - 1710 мм. Бийиктиги - 1700 мм. Күйүүчү май жана запастык бөлүктөрү менен салмактын салмагы 1270 кг, б.а. ГАЗ-Ага караганда дээрлик 200 кг көп. Дизайнды андан ары өркүндөтүү эки органдын салмагын теңөөгө мүмкүндүк берет деп божомолдонгон. Сыноолор учурунда транспорт каражаттары өлчөө жабдуулары жана беш сыноочулар тобу менен ташылган. Ошол эле учурда, ГАЗ-Анын массасы 1625 кг га, ГАЗ-А-Аэронун-1700 кг га чейин жеткен.
Машина жолдо
ГАЗ-А-Аэронун сыноолору автомобиль заводунун жолдорунда жана Горький шаарынын жолдорунда жүргүзүлгөн. Сыноо жана сыноо унаалары ар кандай шарттарда бир нече жуманын ичинде миңдеген чакырымдарды басып өтүштү жана андан ары талдоо үчүн көптөгөн маалыматтарды чогултууга жардам беришти. Жалпысынан алганда, жөнөкөйлөтүлгөн органдын стандарттык файтонго караганда олуттуу артыкчылыктары бар экени белгилүү болду.
Стандарттык кыймылдаткычы бар ГАЗ-А-Аэронун максималдуу ылдамдыгы 100 км / саатка, өзгөртүлгөнү менен-106 км / саатка жеткен. Өндүрүүчү унаа 82, 5 жана 93 км / саатка чейин ылдамдады. Ылдамдыктын өсүшү 15-21 пайызды түздү.
Жөнөкөй унаа жакшыраак динамикага ээ болчу. Токтоп турган жерден 70 км / саатка чейин ылдамдануу ГАЗ-А үчүн 35,5 секундга каршы 27,5 секундага созулду. Көп каршылыкка ээ болгон өндүрүштүк унаа тезирээк басаңдады. Ошентип, ылдамдыктын ылдамдыгы 70тен 40 км / саатка чейин 330 м аралыкта болгон. ГАЗ-А-Аэро ошол эле шартта 440 мди басып өткөн.
Шаар шартында, жөнөкөйлөтүлгөн унаа абдан жөнөкөй үнөмдөөнү көрсөттү. Орточо 30 км / саат ылдамдыкта бул машина 5 литр бензинди 46,7 чакырымга коротуп, күйүүчү майды үнөмдөө болгону 3%ды түзгөн. Башка шарттарда артыкчылыктар көбүрөөк байкалган. Ошентип, 50 км / саат ылдамдыкта тынымсыз кыймыл менен магистралда үнөмдөө ГАЗ-А керектөөсүнө салыштырмалуу 12% га жетти. 26,2% максималдуу отун үнөмдүүлүгү 80 км / саатта алынган. ГАЗ-Анын чектелген мүнөздөмөсүнөн улам жогорку ылдамдыкта салыштыруу мүмкүн эмес болуп чыкты.
Кыймылдын каршылыгын жеңүүгө жумшалган күчтү өлчөө жүргүзүлдү. 50 км / с ылдамдыкта ГАЗ-А ага 12,2 а.к., ГАЗ-А-Аэро-8 л. (үнөмдөө 34%) 90 км / с ылдамдыкта бул параметрлер 46 жана 29 л.с.га жетти, бул 36%дан ашык үнөмдөөгө туура келди. Ошол эле учурда, эксперименталдык унаа андан ары ылдамдатуу үчүн кубаттуулуктун резервине ээ болгон жана 100 км / саат ылдамдыкта каршылыктын баасы 37 л.с.
Жөнөкөйлөтүлгөн унаа ар кандай бурчта ар кандай күчтүү шамалдын эң жакшы көрсөткүчүн көрсөттү. Мындан тышкары, жогорку ылдамдыкта жүрүү азыраак ызы -чуу болгон. Сериалдык фаетондо кошумча ызы -чуунун себеби болгон айнектин жана корпустун арткы бөлүгүн сындырган бурулуштар байкалган. Жаңы органда мындай көйгөйлөр болгон жок.
Профессионалдар жана коомчулук А. Никитиндин "ГАЗ-А шассидеги жөнөкөйлөтүлгөн машинанын жол сыноолору" деген макаласынан чуркоо тесттеринин деталдуу жыйынтыктарын биле алышты. Ал "Мотор" журналынын 1935 -жылдын мартындагы санында жарыяланган.
Келечек үчүн артта калуу
VAMM RKKA жана GAZ үлгүсүндөгү эки машинанын сыноо жыйынтыгына таянып, алар бир нече негизги тыянактарды чыгарышкан. Негизгиси жөнөкөйлөтүлгөн органдардын жалпы пайдаларына тиешелүү. Бир кыйла эски шассиде орнотулганда да, мындай продукт иштөө жана экономикалык мүнөздөмөлөрдүн байкаларлык өсүшүн берди. Ошол эле учурда, ГАЗ-А-Аэронун кузову аэродинамика жагынан оптималдуу эмес болчу-шасси дизайны тарабынан киргизилген чектөөлөр жабыркаган.
Автомобиль аэродинамикасын изилдөөнү улантуу жана аны жаңы моделдерди түзүүдө эске алуу сунушталды. Келечекте автомобилдик технологиянын жана жолдордун өнүгүшү саякат ылдамдыгынын жаңы жогорулашына алып келиши керек болчу, анткени тартипке келтирүү чечүүчү фактор болуп калды. Жаңы чечимдерди чакан спорттук унааларга киргизсе болот, анан көбүнчө чет өлкөдө болгондой коомдук жабдууларга өткөрүлүп берилиши мүмкүн.
1934-жылы, сыноолор бүткөндөн кийин, эксперименталдык ГАЗ-А-Аэро жаңы изилдөө үчүн Автодор коомунун Автомобиль Кеңешине өткөрүлүп берилген. Анын мындан аркы тагдыры тууралуу маалымат жок.
GAZ-A-Aero эксперименталдык долбоору ийгиликтүү болгондон кийин, ВАММ РККАнын автомобиль бөлүмүнүн адистери бир катар багыттар боюнча теориялык изилдөөлөрдү улантышты, анын ичинде. аэродинамика темасында. Көп өтпөй жеңил теориянын келечектеги долбоорлорунда колдонуу үчүн сунушталган жаңы теориялык жыйынтыктар пайда болду.
Бирок, бул багыттагы активдүү иштер бир нече жылга гана созулган. Отузунчу жылдардын аягында илимпоздор аскердик унаалар темасына тыгыз көңүл бурууга аргасыз болушкан жана жөнгө салуу боюнча эксперименттер экинчи планга чыгып кеткен. Бул багытта чыныгы ийгиликтер согуштан кийин гана алынган. Бул мезгилде кузову оңдолгон заманбап машиналарды чыгаруу башталып, А. О. Никитин жана анын кесиптештери.
