Минск автомобиль заводу негизги эмес жабдуулардан кутулат
Материалдын биринчи бөлүгү СССР Коргоо министрлигинин кызыкчылыгында оор техниканы иштеп чыгуу менен алектенген Минск СКБ-1ге тиешелүү. Бул жерде биздин окуябыздын башкы каарманы МАЗ-535 иштелип чыккан. Бирок, конструктордук бюронун тун баласы төрт октук балласт трактор эмес, чиркегичтерди сүйрөө жана бульдозер төгүндүлөрү менен иштөө үчүн жасалган МАЗ-528 (4х4) унаасы болгон. Трактор 1955-жылы пайда болгон, чоң тракторго абдан окшош болгон жана 206 литрлик ЯАЗ-206 дизелдик кыймылдаткычы менен жабдылган. менен. Кийинчерээк, бул прототип 375 а.к. кыймылдаткычы бар орто инженердик дөңгөлөктүү трактор ИКТ-С, же МАЗ-538ге айланып кеткен. менен. 1963 -жылы Минск шаарынын тургундары аскерлердин өсүп бараткан талаптарына туруштук бере албагандыктан, машинанын өндүрүшү Курганга, Д. М. Карбышев атындагы дөңгөлөктүү трактор заводуна (КЗКТ) өткөрүлүп берилген. Бул убакытка чейин компания айыл чарба техникасына жана трактордук моторлордун тетиктерине адистешкен.
1965-жылы МАЗ-535 бардык модификациялары менен Минсктен биротоло кеткен. Ошол учурдан тартып, оор аскердик автомобиль өнөр жайында, KZKT танк жана балласт тракторлорун өндүрүү үчүн жооптуу болгон, ал эми МАЗ ракеталык күчтөр үчүн дагы престиждүү жабдуулар менен калган - 60 -жылдардын башында СКБ -1 кызуу иштеп жаткан. эки кабина МАЗ-534. Ал эми KZKT иш жүзүндө 90 -жылдардын башында 535 -машинанын темасында вариацияларды чыгарууну аяктады.
1960-жылы МАЗ 25 тонналык самосвалдардын өндүрүшүнөн кутулган-алар өндүрүштү Жодино машина куруу заводуна өткөрүп беришкен, ал кийин Беларус автомобиль заводуна, дүйнөгө белгилүү БелАЗ жүк ташуучу машиналардын мекенине айланган. Мен өзүмдүн негизги темадан бир аз чегинүүгө жол берем жана совет доорунда жабдуулардын экспорттук варианттары көбүнчө БелАЗ деп аталып калганын, чет өлкөдөгү Жодинодон келген машиналардын сүрөтү ушунчалык жогору болгонун айтам. Тактап айтканда, Европага арналган КрАЗ жүк ташуучу унаалары "ребрендингге" дуушар болгон.
Жалгыз октуу тракторлор МАЗ-529В, конструктордук штаб менен бирге 1960-жылы Минскиден МОГИЛЕВДЕГИ жабдуу заводуна өткөрүлүп берилген, биз аны МоАЗ катары эстейбиз. Эми бул БелАЗдын филиалы С. М. Киров атындагы Могилев автомобиль заводу. Мына ушулардын бардыгы Советтер Союзу боюнча транспортту техникалык жактан енуктуруу учун Минскидеги автомобиль заводунун инженерлеринин жана конструкторлорунун маанисин жогору баалоо кыйын экендигин айгинелеп турат. Жана тема дагы кайгылуу ойлорду жаратат: Беларуста алар айтылган ишканалардын бардыгын сактап калышты, ал эми ички KZKT мындан ары жок.
Куралдуу күчтөр баатырларды талап кылат
Кайра сегиз дөңгөлөктүү МАЗдарга кайрылалы. Биринчи балдары 1956 -жылы чыккан 535 жана 1957 -жылдан 1969 -жылга чейин чыгарылган күчөтүлгөн каркас менен 535А болгон. 535В жүк ташуучу трактор артиллериялык балласт тракторлордон айырмаланып, арткы жуп огунун ийкемдүү элементтери жок, лебедкасынын жоктугу жана чоң жүктөр үчүн кошумча күчөтүлгөн дөңгөлөктүн инфляциялык системасы менен айырмаланган. Сүйрөлгөн MAZ-535V эки октук жарым трейлерде Ястреб комплексинин Ту-213 чалгындоочу учагын учуруу үчүн старттык аянтча жайгаштырылган. Учуу СТА-30 учуруучу аппараттан ишке ашырылды. Биринчи жолу кыймылдаткыч бөлүмү жана учкуч учуучу учактын учуусунан ысык газдардын агымынан коргогон жарым -жартылай заказ алышты. 1960-жылы эксперименталдык 3-М1 ракетасы бар Onega тактикалык комплексинин 535В эксперименталдык D-110K учуруучу аппаратын орнотуу үчүн жүргүзүлгөн. 1961 -жылы жүк ташуучу унаа "артында" 3М2 ракетасы бар "Ладога" тактикалык комплексин көтөрүп жүргөн, салмагы 3 тоннадан ашкан. Дөңгөлөктүү шассидеги биринчи учуруулар ийгиликсиз болуп, комплекстин ордуна ПТ-76 трассалуу шассидеги атактуу 2P16 "Луна" орнотуусу кабыл алынган. Табигый түрдө, кууп жүрүүчү транспорттун ресурсу салыштырмалуу аз болгон, анткени узак аралыктарга комплексти дөңгөлөктүү жарым чиркегичтер МАЗ-535Вге жүктөө керек болчу. Жарым трейлер тракторунун негизги жарым чиркегичи 25 тонналык МАЗ-5248 төрт дөңгөлөктүү болгон.
Бирок Коргоо министрлигинин табити өсүп, ташылган жүктөрдүн массасы көбөйдү. Ошондуктан Mazovian оор машиналардын биринчи толкунунда эң кеңири таралган модель пайда болгон - МАЗ -537. Бул унаа негизинен танктарды жана башка бронетранспортерлорду ташуу үчүн арналган жана азыр да ушул ролду аткарууда. Барнаул кыймылдаткычынын күчү 525 л.с. менен., бул машинанын тартуу мүмкүнчүлүктөрүн олуттуу түрдө жакшыртты. Эми төрт огу бар трактор 50 тонна аз жүктөгүч ChMZAP-5247 жарым чиркегичте, ошондой эле стратегиялык куралы бар поезддердин курамында 75 тоннага чейин ташый алмак. Дал ушул МАЗ-537 чет өлкөлүк атташелерди R-9A континенттер аралык баллистикалык ракетасы менен коркуткан. МАЗ-535А балласт трактору Р-36 ракетасы менен ушундай эле трюк жасаган. Азыр 537 -чи армияда танк ташуучунун классикалык ролун гана аткарбастан, Стратегиялык ракеталык күчтөрдө да кызмат кылат - ал амил жана гептил ракетасынын күйүүчү компоненттерин ташыйт. Бул үчүн жарым чиркегичке ZATs-1 жана ZATs-2 толтуруучу цистерналары орнотулган 537-унаанын бир нече модификациясынын арасында мотор бөлүмүнүн артында жайгашкан 15 тонналык лебедка менен жабдылган G тамгасы бар версия болгон. Ошондой эле Минскте алар алмашма токтун генератор станциясы менен MAZ-537D жана 537E версиясын иштеп чыгышты, ошондой эле жалпы салмагы 65 тоннага чейин активдүү жарым чиркегичтин хаб моторлорун иштеткен генератор менен. E сериясындагы машиналарды колдонуунун бир нече варианттарынын бири стратегиялык ракеталык күчтөр үчүн транспорттук жана учуруу контейнеринин бирдиктүү транспорттук жана кайра жүктөө бирдиги болгон. Бул 41 метрлик алп трактор жана бардык башкарылуучу дөңгөлөктөрү бар активдүү үч октук жарым чиркегичтен турат. Бул машинанын негизги милдети-транспорттук жана старттык контейнерди ташуу жана крансыз кайра жүктөө. Ушундай эле максатта беш октук толук башкарылуучу жарым чиркегичи бар - мындай автопоезддин салмагы 125 тоннадан ашат. 48x48 дөңгөлөктүү түзүлүшү бар гигант ташуучулар да иштелип чыккан жана чогултулган!
Өндүрүш диапазону дагы постсоветтик мейкиндиктеги аскердик аэродромдордо кездешүүчү МАЗ-537А бортунда болгон. Бул трактордун артында 15 тоннага чейин жүктү жайгаштыруу мүмкүн болгон. Эгерде биз 535A жана 537A машиналарын салыштырсак, анда экинчиси узунураак (8780 ммден 9130 ммге чейин), кененирээк (2805 ммден 2885 ммге чейин), ылдыйыраакта (2915 ммден 2880 ммге чейин) жана өстү. 5750 ммден 6050 ммге чейин … Жалпысынан алганда, модернизациянын жүрүшүндө Беларус гиганты дээрлик бардык багыттар боюнча бир аз өстү. Ал эми 537 версиясынын табити 125 л / 100 кмге чейин өстү, бул дизайнерлерди күйүүчү май бактарынын кубаттуулугун 840 литрге чейин көтөрүүгө мажбур кылды. Акыркы версия кран орнотулган МАЗ-537К болчу.
1962-жылы Коргоо министрлиги ошол кезде чыгарылган бардык МАЗ-535А жана МАЗ-537 модернизацияланганда, кайра чакыртып алуу өнөктүгүн талап кылат. Башка нерселерден тышкары, рамка күчөтүлдү, мотордун жылытуу системасы кайра жабдылды, моторлордун штампталган сормо коллекторлору муздатууга алмаштырылды, гидромеханикалык трансмиссияга кошумча май чыпкалары орнотулду жана алар дагы жакшыртылган менен алмаштырылды момент конвертериндеги подшипниктер. Мындан тышкары, транспорттук корпустун окторго чейин жетүүчү валдары алмаштырылган жана ошол эле кутуга ортоңку валдын арткы фланецинин тиркемеси өзгөртүлгөн.
МАЗ-537нин тарыхында ар кандай максаттар үчүн ракеталык системаларды орнотуу менен кыска бөлүм бар болчу жана бул ошол кездеги эң жаңы МАЗ-543кө салыштырмалуу болуп өттү. 1962-1963-жылдары 537G тракторунун салмагы 147 тоннага жакындап калган R-16 континенттер аралык баллистикалык ракетасын орнотуу менен жарым чиркегичтин ташуучусу болуп калган. Бардык жүктү 8T139 эки тараптуу транспорттук троллейбус алган жана трактордун милдети ракетаны учуруу аянтчасына жеткирүү болгон. Алар МАЗ-537ге өзөктүк дүрмөтү бар Temp ыкчам-тактикалык комплексин (кийинчерээк Temp-S) орнотууга аракет кылышкан, ал тургай 1963-жылы салыштырма сыноолорду өткөрүшкөн. Бул МАЗ-543 менен салыштырылган, ал узунураак жана ракеталарды ташууга ылайыктуу, акыры жеңип чыккан.
50 -жылдардын аягынан 60 -жылдардын башына чейин Минск автомобиль заводу техникалык жактан татаал машиналардын өндүрүшүн акырындык менен көбөйттү, алар өзгөчө мүмкүнчүлүктөрү менен аскерлер арасында урмат -сыйга ээ болушту жана "Ураган" деген жаңырыктуу аталышты алышты. Азыр ар кандай муундагы жана ар кандай өндүрүштөгү машиналарды постсоветтик мейкиндиктин жолдорунда жана жолдорунда гана эмес, Европада да табууга болот-тактап айтканда, машиналар Германияда абдан жакшы көрүлөт жана алар Финляндияда аскердик кызматын улантышат..
Циклдин аягы алгачкы сегиз дөңгөлөктүү МАЗдарды массалык өндүрүшкө киргизүүнүн жана андан кийин Курганга өткөрүүнүн өйдө-ылдыйына арналат.
Аягы артынан …
