Стратегиялык трактор
Азыркы учурда, сиздер билесиздер, Минскидеги автомобиль заводу оор чакан жабдууларды иштеп чыгаруу менен алектенбейт. Узак убакыт бою бул линия Минск дөңгөлөк трактор заводуна (МЗКТ) берилген. Бирок башында МАЗда СССР Министрлер Советинин 1954 -жылдын 25 -июнундагы "Өндүрүш объекттерин түзүү жана СССРдин Коргоо министрлигин артиллериялык тракторлор менен камсыз кылуу жөнүндө" токтому келген. Башында армияга так дөңгөлөктүү артиллериялык тракторлор керек болчу. Кийинчерээк гана Минск баатырлары ракета ташуучу жана танк ташуучу кесиптерди өздөштүрүшкөн. Бир айдан кийин, 1954-жылдын 23-июлунда, СКБ-1 атайын конструктордук бюросунун атайын бөлүмүн түзүү боюнча # 15ss жашыруун буйругу чыккан. Дал ушул бюро келечекте азыркы Минск дөңгөлөк трактор заводунун жаралышына негиз болот. Жаңы бөлүмдүн башчысы - тажрыйбалуу автомобиль конструктору Борис Львович Шапошник, ал ушул убакка чейин ЗИСте (1938 -жылдан) жана УАЗда (1942 -жылдан) башкы конструктор болуп иштеген. Ал дайындалып жатканда Шапошник 25 тонналык Mazovian самосвалынын жана 140 ат күчүнө ээ трактордун долбоорлору менен иштеп жаткан.
Өзүнчө 1954 -жылы Минск автомобиль заводу бул тармактагы эң жаш ишкана болгонун айтуу керек: унаа жыйноочу өндүрүштү уюштуруу буйругу 1944 -жылдын 9 -августунда пайда болгон. Ал эми 10 жылдан кийин гана заводдун жумушчулары стратегиялык жабдууларга олуттуу заказ алууда. Ошол эле учурда, СКБ-1 негизги заказчыдан тапшырма катары төрт октук дөңгөлөктүү транспортту гана эмес, ошондой эле өзүнүн долбоорлонгон жабдуулары үчүн жарым чиркегичтердин жана чиркегичтердин ассортиментин алган.
МАЗ-535 СКБ-1дин тун баласы болгон эмес. Борис Шапошниктин жетекчилиги астындагы инженерлер МАЗ-529 бирдиктүү тракторго жана МАЗ-528 биаксиалдуу тракторуна алдын ала кол коюшкан. Андан кийин, салмагы 10 тоннага чейин сүйрөө системалары үчүн МАЗ-535 балласт тракторлору жана 15 тонналык чиркегичтер менен жарым чиркегичтерди сүйрөө үчүн МАЗ-536 пайда болгон. Акыркы тажрыйбалуу статусуна ээ болгон жана бир нускада жасалган. 536-унаанын программасы кийинчерээк МАЗ-537 жүк ташуучу тракторун жана танктарды ташуу үчүн МАЗ-5447 жарым чиркегичти иштеп чыгуу үчүн РОКко өткөрүлүп берилген.
8x8 формуласы менен оор артиллериялык трактор катары иштелип чыккан МАЗ-535, өз убагында Батыштын сериялык технологиясынан алда канча алдыда, чыныгы революциялык унаа болчу. Өзүнүн дизайнын берүү уникалдуу болгон, анын ичине бир баскычтуу момент конвертору, планетардык үч баскычтуу редуктор, эки этаптуу трансфер корпусу, интеракс жана октун өзүн өзү бекитүүчү дифференциалдары жана планетардык дөңгөлөктүү редукторлор кирген. Жалпысынан алганда, машинанын 16 кыймылдаткыч огу болгон.
Момент айландыргыч - балласт тракторунун негизги өзгөчөлүгү. Бул дөңгөлөктөргө электр агымын үзгүлтүккө учуратпастан, жолдун шартына жараша моментинин жылмакай өзгөрүүсүн камсыздайт, ошондой эле мотордун шокун жумшартууга мүмкүндүк берет. Трансфердик корпуска мажбурлап бекитилген борбордук (тагыраагы, вагондор аралык деп аталат) дифференциал курулган. Машинанын электр станциясы 375 а.к кубаттуулугу барнаулдук "Трансмаш" заводунан чыккан V формасындагы 12 цилиндрлүү Д-12-375 дизели. жана 38, 88 литр көлөмү. Табигый түрдө, ошол кезде СССРде мындай чоң дизелдик кыймылдаткыч бир келип чыгышы мүмкүн - легендарлуу Б -2 танкасынан. Беларусь баатырынын башка бөлүктөрү да өркүндөтүлгөн: алдыңкы эки огунун асма аспектери көз карандысыз, гидравликалык амортизаторлору бар рычаг-бурулуш түрүндө болгон (арткы эки огу тең салмактуулугу асфальтталбаган асма менен болгон), алдыңкы эки огу гидравлик менен башкарылган күчөткүч. 535A версиясы пайда болгондо, анын жаңылыктарынын бири бардык дөңгөлөктөрдүн өз алдынча токтотулушу болгон. Башында МАЗ-535 18.00-24 өлчөмүндөгү бардык жалгыз дөңгөлөктөрдү, камералык дөңгөлөктөрдү жана албетте 0,7 ден 2,0 кгс / см чейин басымдын башкаруу системасын алган.3… Үрүлмө системанын борбордук клапаны кабинада жайгашкан, ал эми сыртында рамада бузулган дөңгөлөктөрдү негизги системадан ажыратуу үчүн жеке дөңгөлөк крандары болгон. МАЗ-535 алкагы түптөлгөн орго окшош формага ээ болгон. Белгилей кетүүчү нерсе, оор дөңгөлөктүү унаалардагы ушундай эле өнүгүүлөр Лихачев заводунун СКБсында жүргүзүлгөн, бирок Минск машиналары ойлонулган дизайн менен айырмаланган. Неге? Төрт октук ZIL-135тен айырмаланып (ал 535-машинадан бир аз кийинчерээк пайда болгон), Минскте тракторго бир дизелдик кыймылдаткыч жана гидромеханикалык автомат орнотулган, бул машинаны кош кыймылдаткычтуу трансмиссияны орнотуудагы кыйынчылыктардан куткарган..
МАЗ-535те москвалыктар 135-машинага кийгизилген алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрү башкарылган абструс системасы болгон эмес. Бул, албетте, төрт октук ЗИЛдин ордунда дээрлик бурулушуна мүмкүндүк берди, ошондой эле кар айланганда төрт гана жолду түздү, бирок бүт денени аралап өтүүчү узун руль таякчаларынын татаал системасын талап кылды. Жалпысынан алганда, ЗИЛ-135 жана МАЗ-535те В. А. Грачев жана Б. Л. Шапошник жетектеген оор техниканын конструкциясынын эки көз карандысыз мектебинин типтүү өкүлдөрүнүн ортосунда кызыктуу айырмачылык пайда болгон. Москвада алар борттогу берүүлөрдүн идеясын жана ар бири 180 литрлик ЗИЛ-375 кыймылдаткычынын электр станциясын тандашты. менен. Ар бири беш этаптуу трансмиссия аркылуу капталынын төрт дөңгөлөгүн айдады. Бул дизайн менен Грачев дифференциалдардан, аларды бекитүүчү механизмдерден, кошумча редукторлордон жана транспорттук корпустан баш тартууга уруксат берди, бул жүк ташуучу унаанын жалпы эффективдүүлүгүн бир аз жогорулатты. Мындан тышкары, ЗИЛ-135теги картан валдарынын саны Mazovian 16 кесиминен айырмаланып, сегиз гана болгон. ЗИЛдин конструкциясынын жалпы жөнөкөйлүгү сегиз дөңгөлөктүү машинаны олуттуу жеңилдетүүгө мүмкүндүк берди. Бирок, акырында, МАЗ-535ке киргизилген түшүнүк дагы эле тирүү, бирок Зиловдун иштеп чыгуулары унутулду.
Белгилүү колдонуу үчүн машина
Табигый түрдө, алар Минскте мындай татаал машинаны иш жүзүндө нөлдөн баштап түзө алышкан эмес: ал кезде Советтер Союзунда мындай жогорку технологиялуу дөңгөлөктүү унааларды долбоорлоо боюнча алгачкы тажрыйба да болгон эмес. Минск чет өлкөлүк прототиптер жөнүндө эч качан сүйлөбөгөнүнө жана сүйлөбөгөнүнө карабастан, СКБ-1 инженерлеринин ишинде кээ бир карыздар болгон.
Бул MAZ Büssing-NAG тарабынан иштелип чыккан оор төрт октуу Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 ARK (Германиянын Achtradkraftwagen-сегиз дөңгөлөктүү унаасы) изилдегени анык-бул дүйнөдөгү биринчи 8x8 БТР болгон.
Евгений Кочнев "Советтик Армиянын жашыруун унаалары" деген китебинде Минскерлер 12 цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткычты немис машинасынан орнотуу идеясын кабыл алганын жазат. Sd. Kfz.234 Татра-103 кыймылдаткычы менен иштейт, анын көлөмү 14,8 литр жана 210 литр. менен. Мындан тышкары, немистерге окшоштуруп МАЗ-535ке өзүн-өзү бекитип турган дифференциалдар жана жеке көз карандысыз асма орнотулган.
Минск баатырдын макет чечимдери жөнүндө айта турган болсок, трансатлантикалык таасир бул жерде ачык көрүнүп турат. 50-жылдардын башында Детройдун арсеналында Т57 жана Т-58 унаалары пайда болгон, алар 10 жана 15 тонналык артиллериялык тракторлор. Бул 8x8 эксперименталдык унаалар, жалпак алдыңкы панели бар, үч алдыңкы фарасы жана жумшак үстү менен фреймдин кыска фронтуна алдыга чыгарылган. Кыймылдаткычтын отсеги төрт алдыңкы башкарылуучу дөңгөлөктүн үстүндө учактын кабинасынын артында жайгашкан. Эч нерсеге окшобойбу? Америка Кошмо Штаттарында бул машиналар XM194E3 оор жүк ташуучу трактору менен бирге америкалык автомобиль өнөр жайына эч кандай таасири жок эксперименталдык конструкциялардын категориясында калышкан. Бирок СССРде алар стратегиялык унаалардын уникалдуу үй -бүлөсү үчүн прототип катары кызмат кылышкан. Айтмакчы, Детройт Арсеналынын өзү, анын дизайны, өндүрүшү жана сыноо жабдуулары менен, негизинен ушундай эле ички объектинин - СССР Коргоо министрлигинин 21 -изилдөө институтунун прототипи катары кызмат кылган.
Кандай болбосун, кайсы бир мамлекеттин техникалык тарыхы чет өлкөлүк тажрыйбаны чыгармачылык жактан кайра карап чыгуу мисалдары менен толукталган, бул убакытты жана каражаттарды үнөмдөйт. Тактап айтканда, Улуу Ата Мекендик согуштун кесепеттеринен арыла элек өлкөдө бул кескин түрдө жок болчу. МАЗ-535 трактору сыяктуу жогорку технологиялуу продукцияны иштеп чыгуунун жана өздөштүрүүнүн өзү эле баатырдыкка жаткырылышы мүмкүн.
Москванын жанындагы Бронницкидеги институттун мааракесине арналган "Жөө жүрүштөгү 50 жыл" китебинен МАЗ-535тин жөнөкөй адамдар үчүн гана эмес, тестиерлер үчүн да адаттан тыш машина болгонун биле аласыз. Эми бул жогоруда айтылган Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин Башкы Бронетанк Башкармалыгынын 21 -изилдөө жана сыноо институту. Тест айдоочу юбилейлик басылманын беттеринде мындай деп эскерет:
«Минск автомобиль заводунун көп октуу оор машиналары биздин 13-бөлүмдөн өттү. Биринчи унаа МАЗ-535 төрт октук шассиси болгон. Башында ага отуруу коркунучтуу болчу. Чоң көлөм, күчтүү мотор. Ошондой эле адаттан тыш көзөмөл. Ошентсе да: эч кандай муфталык педаль жок, редуктордун рычагы да жок. Болгону газ жана тормоз педалдары бар. Бара -бара көнүп кеттим, убакыттын өтүшү менен муфта педалы жана редуктору бар машиналарга караганда Минскинин тракторлорун башкаруу жеңил болуп калды.
