[Борбор]
KUNG деген эмне?
Изоляцияланган стенддери бар "Урал" Россиянын автомобиль тарыхында жана азыркы мезгилде эң таанымал сүрөттөрдүн бири болуп калды. Бирок, KUNG аббревиатурасынын чечмелениши дагы эле башкача. Циклдин негизги темасынан бир аз четтеп, тамыры согуштан кийинки мезгилге барып такалган бул объектинин тарыхын түшүнүүгө аракет кылалы.
40 -жылдардын аягында СССРде Европанын темир жолуна ылайыкташтырылган автомобиль кузовдоруна муктаждык пайда болгон. Белгилүү болгондой, ал кезде Европанын жарымы СССРдин көзөмөлүндө болчу жана темир жол платформаларында коопсуз кыймыл маселеси биринчи орунда турган. Орус жана кийинчерээк советтик темир жол тармагы 1520 мм калибрге негизделген, ал бүткүл дүйнөгө кең. Эске салсак, 1435 мм "Стивенсон" өлчөгүч азыр Батышта кеңири таралган. 1520 мм трек үчүн ички өлчөөчү бардык системаларда 1Т деп эсептелет, андыктан жаңы тар европалык өлчөгүч үчүн зарыл болгон белгилөө болгон эмес. Бир гана нөл чыкты. Ошондуктан KUNG "нөлдүк өлчөмдөгү универсалдуу дене" дегенди билдирет. Бирок … Бул бир гана туура аныктама эмес! Жогоруда айтылган "Стивенсондун" европалык өлчөгүчү согушка чейинки мезгилде деле кадимки өлчөгүчтүн атын алып жүргөн. Башкача айтканда, KUNG - "кадимки өлчөмдөгү универсалдуу дене" деген аббревиатуранын экинчи окулушу да туура болот.
Биринчи советтик КУНГлар Советтер Союзунда 1953 -жылдан кийин, Министрлер Кеңеши кагаз жана жыгач иштетүү өнөр жайына нөлдүк (нормалдуу) өлчөмдөгү жаңы органдарды иштеп чыгуу жана чыгаруу үчүн атайын бирдик түзүүнү тапшыргандан кийин пайда болгон. 1968-жылга чейин атайын ишканалар универсалдуу органдардын үй-бүлөсүн түзүшкөн: ZIS-150 жана ZIL-164 үчүн KUNG-1, ZIS-151 жана ZIL-157 үчүн KUNG-1M, ZIL-131 үчүн KUNG-1MM, GAZ үчүн KUNG-2. 63, KUNG-2M-ГАЗ-66 үчүн, KUNG-P6M-оор МАЗ үчүн-5207V, акыры, KUNG-P10-MAZ-5224V үчүн. KUNG сериясынын биринчи өндүрүүчүсү жылына 5 миңге чейин универсалдуу кузовдорду чогултууга арналган Шумерлинский мебель фабрикасы болгон.
Эгерде Урал-4320 унааларынын тарыхы жөнүндө айта турган болсок, К-4320 эң кеңири таралган универсалдуу орган болуп калды. Бул 43203 атайын шассиге орнотулган басымдуу (мүмкүн болгон ядролук согуштун жаңырыгы) отсеги, сыртынан дуралюмин же болот менен капталган, ичинде фанера же пластик менен капталган. "Урал-43203" шассии негизги версиялардан арткы капталга жайылган рамка менен айырмаланган, анын аягында запастык дөңгөлөк орнотулган. Жалпысынан алганда, терезелердин жана эшиктердин жайгашуусунда айырмаланган фургондун үч модификациясы болгон. Массасы 1460 килограмм менен, кузов болжол менен 4,5 тоннаны жүктөөгө мүмкүндүк берди - бул көпчүлүк оңдоочу унаалар жана мобилдик штабдар үчүн жетиштүү болчу. Кийинчерээк, 1980-жылдардын башында КМ-4320 каркас-металл конструкциясы пайда болгон, анын башкы артыкчылыгы оор жабдууларды чатырга орнотуу мүмкүнчүлүгү болгон. Дал ушул органдарга ар кандай радио байланыштары, чалгындоо жана башкаруу түзүлүштөрү орнотулган.
Циклдин мурунку бөлүгүндө талкууланган 90-жылдары пайда болгон эки октук Урал-43206, иштен чыгарылган ЗИЛ-131 шассиинен универсалдуу корпустарды өткөрүп берүү үчүн эң сонун база болуп чыкты. Мисалы, мурда Лихачев атындагы Москва автомобиль заводунун шассисинде иштеген П161 радиостанциялары бул машиналарга өткөрүлүп берилген.
Урал-4320 үй-бүлөсүнүн вагондорунун арасында өзгөчө орунду 44201 жүк ташуучу трактору менен Урал-862А жарым чиркегичтен турган активдүү поезд ээлейт, ага КМ-862 фургон кузову орнотулган. Мындай көп бөлүктөн турган конструкция Челябинскидеги машина жана трактор чиркегичтеринин машина жасоо заводунда (ЧМЗАП) аз көлөмдө 1975-жылдан 1990-жылга чейин чыгарылган. Жарым трейлердин негизги корпусунун ички узундугу 9 метр болгон, 12 жарык терезе, эки ФВУА-100Н чыпкалоочу агрегаты жана эки ОВ-65 жылыткычы менен жабдылган. Фургон Буткул союздук мебель конструктордук-технологиялык институтунда иштелип чыккан, ал эми жыйноо Чувашиядагы Шумерлинский фургон комбинатында жүргүзүлгөн. Мисалы, радиорелейлик станциясы жана антенналар топтому бар R-362M "Nut" кызмат радиостанциялары мындай машиналарга жайгаштырылган. Мындан тышкары, активдүү автопоезд модулдук конструкциядагы абада кыймылдуу реанимациялык-эксплуатациялык комплекстин базасы катары колдонулган. Бул медициналык фургондун төртөөсү 22 медициналык кызматкерден турган жана бир күндө 100 адамды кабыл алуучу бирдиктүү медициналык борборду түзүшкөн.
Инженерлер
Албетте, Урал-4320 сериясы инженердик аскерлерге болгон суроо-талап боюнча Кременчуг заводунун машиналарынан алыс, бирок бул жерде да Миассадан келген жүк ташуучу унаалар өз салмагынын категориясында бекем орун алган.
Салмагы жана тартылуу-бириктирүү мүмкүнчүлүктөрү 12 тоннага чейинки салмактагы сүйрөө жабдууларын көтөрө ала турган жеңил эвакуаторлорду иштеп чыгууга мүмкүндүк берди. Бул Ленинграддагы No 57 авто оңдоо заводу чыгарган КТ-Л же ТК6А-04 болчу. Сыртынан, машина иш жүзүндө кадимки борттон 4320дан айырмаланбайт, бирок артка сүйрөөчү түзүлүш рамага бекитилген, бул жабдууларды жарым жүктөө ыкмасы менен жылдырууга мүмкүндүк берген.
Миассадан келген куткаруучулардын тизмесинде кийинки орунда KET -L турат - бир жарым тонналык бум кран жана 15 tf тартылуу күчү менен жабдылган жеңил дөңгөлөктүү эвакуациялоочу трактор. Бул унаалар эвакуациялык топтордун бир бөлүгү болуп саналат жана буга чейин көп мушташууга жетишкен. Грозныйда үч айга созулган антитеррордук операция учурунда бир BREM, BTS жана эки KET-Ls тобу бузулган брондолгон машиналардын 98 бирдигин жоготуусуз эвакуациялоого жетишти.
Заманбап гидравликалык манипулятору бар MTP-A2.1 оңдоо жана калыбына келтирүүчү унаа (жүк көтөрүмдүүлүгү 4 тоннага чейин), ошондой эле бузулган жабдууларды жарым жүктөө жана сүйрөө менен ташуу мүмкүнчүлүгү. MTP-A2.1-бул ар тараптуу инженердик унаа: анын конфигурациясында автомобилдердин кыймылдаткычтарын иштетүүчү түзүлүш, күйүүчү жана майлоочу майларды ташуучу контейнерлер, бальзам жана ал тургай ШЦ-11-250-0, 05. камтылган. бул аскердик эвакуатордун шассиинин толук аталышы ата мекендик автоунаа өндүрүшүнүн мыкты салттары менен токулган-"Урал-4320-1060-31". MTP-A2.1 Миасстын капоттуу жол тандабас унааларына гана эмес, КамАЗ жүк ташуучу унааларына жана "Урал" каберовкасына негизделиши мүмкүн.
Инженердик жабдуулардын көптөгөн түрлөрү "Уралга" дизельге 375 сериядагы карбюратордун мурунку шассисинен келген. Ошентип, 80-жылдардын башында аскердик автокран КС-2573 бир аз өзгөртүлүп, Урал-43202 шассисине орнотулган. Кийинчерээк атактуу "Ивановецтер" эки бөлүктүү телескопиялык бумду 12, 5 тоннага чейин көтөрө алган KS-3574 аскердик версиясында пайда болгон. Ошондой эле 22,5 тоннага чейин көтөрө алган KS-5579.3 Мотовилихинский заводунун гиганты армияда кызмат кылат. Мындай машина үчүн узартылган Урал-4320-30 шасси берилиши керек болчу. "Урал" КрАЗдын жүк көтөрүмдүүлүгүнөн төмөн болгонуна карабастан, оор жүк ташуучу ТММ-3 көпүрөсүнүн участкалары түрүндө жүктү алды. Мындан тышкары, Урал-44202 жүк ташуучу тракторунун эки октук жарым чиркегичтерине көпүрөлөрдү орнотуу мүмкүнчүлүгү бар.
Ата мекендик жүк ташуучу машинанын сыноосунун даңазалуу өткөнү
Эгерде КамАЗ спорттук сыймыгы, бул үчүн бүтүндөй автоунаа заводу иштейт, КамАЗ-Мастер командасы, ал ралли-рейддерде камионаттар арасында дүйнөлүк лидерге айланган, анда УралАЗдын да өзүнүн спорттук сөлөкөтү болгон. Бул жүк ташуучу машинанын сыноосу, же төрт дөңгөлөктүү айдоочу жүк ташуучу унаалар өтө катаал жерлерде жарышуу. Экипаждын бул мелдештеги негизги милдети - бардык этаптарды басып өтүү эмес, бардык жол чектөөчүлөрдү бүтүн бойдон калтыруу, ошондой эле белгиленген убакытты аткаруу. 3 секунддан ашык токтоо, моторду өчүрүп күйгүзүү, жолдон чыгып кетүү айып упайлары менен жазаланат. Биринчи мындай мелдеш отуз жыл мурун Францияда Штайнбург шаарында уюштурулган. Ага чейин алар велосипед, мотоцикл, джип менен соттолушкан, бирок алар 1990 -жылы Европада жарга жана баткак мончолоруна кое берүүнү гана ойлошкон.
Ошондон бери, Эски Дүйнөдө ар кандай аралыкта укмуштуудай мелдештер өткөрүлүп, ондогон кылдаттык менен кайра иштелип чыккан бардык дөңгөлөктүү унааларды чогултушкан. Аскердик теманын ага кандай тиешеси бар, сура? Нерсе 1996-жылы жүк ташуучу сот Россияга келип, идеологиялык илхам жана уюштуруучулардын бири Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин ГАБТУнун 21-изилдөө институту болгон. Негизи, сынак алгач Москванын жанындагы Бронницкидеги институттун машыгуу полигонунда өткөрүлгөн. 1996 -жылдын башталышында заводдун цехтеринде кылдаттык менен өзгөртүлгөн же жөн эле ышкыбоздордун колу менен 17 унаа чыккан. Прототиптер болгон-мисалы, ГАЗ-3937 жана ЗИЛ-390610, ошондой эле ЗИЛ, Урал, КамАЗ жана МАЗдын үй-бүлөлөрүнөн 6x6 группасындагы унаалар. 4x4 тобунун өкүлдөрү ГАЗ-66, Садко жана КамАЗ-4326 болгон. Сынакка Рязань автомобиль институтунан жана 21 -изилдөө институтунан Россия Федерациясынын Куралдуу Күчтөрүнүн экипаждары катышты - бул кесипкөй аскер айдоочулары үчүн да, армиянын сыноо инженерлери үчүн да мыкты мектеп болуп чыкты. Макаланын форматы ата мекендик жүк ташуучу унаалардын сыноосунун узак жана оор тарыхын айтууга мүмкүндүк бербейт, андыктан биз спорттун бул оор түрүндөгү Урал машиналарынын ийгиликтерине гана токтолобуз.
Заводдо бул багыттагы иштер 1990 -жылдан бери илимий -техникалык борбордун эксперименталдык жана изилдөө өндүрүшүндө жүргүзүлүп келет. Жүк ташуучу машинанын сыноосунда негизги күч-эки октук Урал-43206, мажбурланган YaMZ-236BE менен 250 а.к. Бирок оор Урал-53232 дагы 8х8 классында мелдешкен. Алты дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү унаалар "Урал-6361" каповеринде көрсөтүлгөн.
Ата мекендик жүк ташуучу автоунаа сынагынын жылдарында Miass командасы эң титулдуу болуп калды. КамАЗ, алда канча олуттуу финансылык мүмкүнчүлүктөрүнө карабастан, бул мелдештерде өзгөчө ийгиликтерге жетише алган жок. Урал фабрикасынын жумушчуларынын кредитине ылайык, жүк ташуучу унаалардын көпчүлүгү Россияда чыгарылганын белгилей кетүү керек. Жок дегенде алгачкы бир нече жылда. Эми Набережные Челныйдан келген атактуу рейддик унаалардагы баштапкы "КамАЗдын" канча экенин эсептеп көрүңүз. "Урал" жана Европада бирдей шартта атаандашкан (жана көбүнчө жеңишке жеткен!) MAN жана Mercedes сыяктуу автомобиль өнөр жайынын дүйнөлүк лидерлери менен. Ошол эле учурда Уралдан келген спорттук жүк ташуучу унаалар Германия, Австрия, Италия жана Франциядагы Europa Truck-Trial мелдешине өз алдынча барышкан. Натыйжада, 90 -жылдардын аягында - 2000 -жылдардын башында жүк ташуучу унаалардын сыноосунан Урал эч качан байгесиз кайткан эмес, 2002 -жылы Европада 1 жана 2 -орундарды багындырышкан, Россия менен Беларустун шериктештигинин чемпиондугунда экөө биринчи, эки экинчи жана үчүнчү орун. Эми, акыркы скрипкалар Европанын "Урал" жүк ташуучу сыноолорунда ойнобойт. Ырас, жарышуучулар эми Россиядан эмес, машиналардын Миасс заводунун командаларына эч кандай тиешеси жок.
