Акыр-аягы ГАЗ-66да кристаллдашкан армиянын машинасынын концепциясы Dodge WC 51/52 Lendleigh жүк ташуучу машинасынан келип чыккан. Бул машинанын Кызыл Армияда да, дүйнөдө да аналогдору болгон эмес. Негизги артыкчылыгы ошол кездеги уникалдуу болгон машинанын ар тараптуулугу эле-өлчөмү жана тартылуу салмагынын катышы аны артиллериялык трактор, жогорку даражадагы жеке транспорт катары эч кандай көйгөйсүз колдонууга мүмкүндүк берди. тез жардам. Бирок, дүйнөлүк согуш аяктап, "муздак" согуш башталып, Кызыл Армиядагы чет өлкөлүк техниканын запастары өчө баштады.
Америкалык бардык дөңгөлөктүү жүк ташуучу машинанын биринчи алмаштырылышы 1,2 тонналык жүккө ээ капоттуу ГАЗ-62 болушу пландаштырылган. Белгилей кетчү нерсе, Горький автомобиль заводунда мындай көрсөткүч менен, 1940-жылы, эксперименталдык төрт дөңгөлөктүү "газик" чогултулуп, биздин экинчи баскыч ГАЗ-62 12 жылдан кийин пайда болгон. Ошондуктан, эң башкысы, алар менен чаташтырбоо керек. Жүк ташуучу автоунаа жакшы болуп чыкты жана, мүмкүн, параллель жүрүп жаткан ГАЗ-69дун инисине караганда алда канча гармониялуу болуп чыкты. Кээ бир версияларда унаа борттогу кузов жана лебедка менен жабдылган, ал эми В индексинин эң акылсыз версиясында жалпысынан сегиз дөңгөлөк болгон.
Жалпысынан алганда, унаа 9 аскерлерди жана айдоочусу бар жүргүнчүнү батыра алат жана бардык жагынан 50 -жылдардын башына чейин эң сонун машина болчу. Бирок күтүлбөгөн жерден Коргоо министрлиги 62 -унаага болгон талапты өзгөртүп, долбоор баштапкы түрүндө жабылып, аба транспорттук каповер жүк ташуучу унаа түзүү темасына өттү. Чынында, алтымышынчы жылдардын башында "чыгарылбаган" ГАЗ-62нин ордун кийинчерээк УАЗ-451 каберовкасы ээлеп алган. Бул арада, он жылга жакын убакытты жоготуп, Горькийдин дизайнерлери жаңы долбоорго киришти, буга чейин олуттуу түрдө Шишини эске салат. Негизги чектөөчү фактор унаанын көлөмү болгон - ал Ан -8 аскердик транспорттук учактын жүк салуучу бөлүгүнө туура келиши керек болчу. Ошондуктан келечекте ГАЗ-66нын дээрлик негизги кемчилиги болуп кала турган кабинаны алдыңкы огунун үстүнө коюу керек эле.
Ырас, ал күндөрдө келечектеги согуштардын табияты негизинен мина жана деталдарды кеңири колдонуу менен партиялуу болот деп ойлоо кыйын болчу. Натыйжада, ГАЗ-62нин экинчи кайталанышынын өлчөмдөрү (же үчүнчүсү, баш аламандык болбошу керек) кыскартылышы керек болчу, үстүнкү бөлүгү конвертирленген түрдөн жасалган. Алдыңкы айнек, капталдагы терезелер жана брезент чатыры бүктөлүп, машинанын Ан-8ге батышына шарт түзгөн. Автомобиль тарыхчысы Евгений Кочнев "Советтик Армиянын машиналары 1946-1991" китебинде эгер Dodge WC51 / 52ди 1952-жылдан бери ГАЗ-62нин прототиби деп эсептесе, анда немис Юнимогу үчүн шилтеме болгонун жазат. 1958 -жылы чыгарылган 62 -жүк ташуучу унаа. Чынында эле, кээ бир макет чечимдер ГАЗ-62 жана анын мураскору, ГАЗ-66 да көрүүгө болот. Советтер Союзунда кийинчерээк Шишиги менен немис машинасынын салыштырмалуу сыноолору дагы өткөрүлгөн.
Ошентсе да, Unimog жана GAZ -66 классташтарын чакыруу мүмкүн эмес - ата мекендик жүк ташуучу унаа негизинен таза аскердик унаа катары иштелип чыккан (айтмакчы, 66 -түрү биринчи эле), ал эми "немис" биринчи кезекте жарандык техника болгон., трактордун функционалдуулугу боюнча окшош.
Бирок кайра ГАЗ-62ге, акырында, аскердик кафедра өндүрүшкө кабыл алынганына карабай, нааразы болуп чыкты. Унаа буга чейин конвейерде (69 жүк ташуучу унаа чыгарылган) отурукташып калууну гана эмес, ошондой эле эл чарбасында колдонулууну күтүп, "Ички унаалар" маалымдамасына кирүүгө жетишкен. ГАЗ үчүн 62 индекси жалпысынан бактысыз болуп калды - ар кайсы убакта үч машина иштебей калган, ал эми акыркы каберовердик версия аны заводдун музейине сактап коюуга да убара болгон эмес. Ийгиликсиздердин галактикасын алмаштырган жаңы жүк ташуучу машина, Горький автомобиль заводун бүткүл дүйнөгө атактуу кылган 66 -индекстен алда канча бактылуу болуп дайындалды.
Сапат белгиси бар легенда
1957-жылдын аягынан тартып Александр Дмитриевич Просвирнин 66-ГАЗдын башкы конструктору болуп калды, ал автомобилдик завод үчүн дээрлик бардык машиналарды-ГАЗ-53төн ГАЗ-14 "Чайкага чейин" иштеп чыгууга жетекчилик кылган.. Просвирнин жеңил армия жүк ташуучу тракторунун долбоорунда кандай жаңы нерселерди ишке ашырды? Биринчиден, унаа чоңураак жүк купенин сыйымдуулугуна ээ болгон жаңы Ан -12 аскердик транспортунун пайда болушунан улам чоңойду - акыры, аба транспорттугун Коргоо министрлиги биринчи орунга койгон.
Андан ары "Shishi" абдан жогорку конкреттүү күчкө ээ - болжол менен 33 литр. s./t, бул өндүрүш машиналары үчүн дээрлик рекорд болчу. Бул көбүнчө 115 ат күчүнө ээ 8 цилиндрлүү ZMZ-66 кыймылдаткычы менен камсыздалды. менен., жаңы Горький жүк ташуучу унаасы үчүн атайын иштелип чыккан. 60-жылдардын башында Советтер Союзунун бардык сериялык жүк ташуучу унааларынын ичинен эң жогорку кросс жөндөмдүүлүгү, "Shishi" эки октун ортосунда дөңгөлөктүү өзүн-өзү бекитүүчү чектелген тайып кетүү дифференциалын, ошондой эле шиналардын инфляциясынын борборлоштурулган системасын киргизүү менен алынган. Айтмакчы, биздин инженерлер согуш маалында немистердин бардык жерде жүрүүчү унааларында "самоблоктун" дизайнын тыңшап, анан олуттуу өзгөртүүлөр менен өздөрүнүн механизмин иштеп чыгышкан. ГАЗ-66нын жол мүмкүнчүлүктөрүнүн пайдасы үчүн, жүктөлгөн машинада огу боюнча дээрлик салыштырма салмагы бөлүштүрүлгөн-50% / 50%.
Биринчи чыныгы сериялык ГАЗ-66 (машинанын эксперименталдык партиясы 1963-жылдын ноябрынын башында чогултулган) 1964-жылдын 1-июлунда төрөлгөн жана беш жылдан кийин советтик машиналардын арасында биринчи болуп престиждүү сапат белгисин алган. Ырас, жаман тилдер мунун эч кандай пайдасы жок деп ырасташты - мисалы, Коргоо министрлигинин NIIII -21 полигонунда контролдук сыноолор учурунда символикалык кемчилик катталды - "сапат белгисинин астынан дат агып кетти".
1971-жылы ЗМЗ-66 бензини иштин жогорку сапатын тастыктаган ушундай айырмалоочу белги менен сыйланган. Башында ГАЗ-66 диапазонунда А десанттык күчтөрдүн В тамгасы бар версиясы камтылган, алар жогоруда айтылган бүктөлүүчү айнек жана кездемеден жасалган чатыры менен айырмаланган. P-7M же PP-128-5000 конуу платформасына жүктөөдө, кабинаны корпустун жыгач капталдары менен тегиз кылып бүктөп, дөңгөлөктөрдү түшүрүү керек болчу. Мындан тышкары, отургучтардын аркасы телескопиялык руль колонкасы менен бирге түшүрүлгөн. Бул ошол кезде дүйнөдө аналоги жок уникалдуу дизайн болчу. ГАЗ-66Б төрт жана беш куполдуу парашют системалары менен конгондо 9г чейин ашыкча жүктөөлөргө туруштук бере алган, ал эми күйүүчү май бакы, санитардык модуль, бир нече учурулган ракета системасы жана DPP-40 понтон паркынын бөлүктөрү. шассиге орнотулган. Бирок, Ил-76нын жана Ан-22 учагынын аба күчтөрүндө пайда болушу менен, татаал бүктөлүүчү түзүлүшкө болгон муктаждык жоголуп, 70-жылдардын аягында машина токтотулуп, аны кадимки ГАЗ менен алмаштырган. Болот кабина менен -66. Айтмакчы, В версиясы Москва облусунун Бронницкийдеги No38 эксперименталдык заводунда иштелип чыгып, оңдоо заводдорунун биринде чыгарылган.
ГАЗ-66 жүк ташуучу унаасынын мүнөздүү жана таанымал келбети Горький автомобиль заводунун конструктору Лев Михайлович Еремеев тарабынан иштелип чыккан, ал өзүнүн талантын көптөгөн шедеврлерге жумшаган, алардын арасында ЗИЛ-111, ГАЗ-21 жана ГАЗ-14 айырмаланат. Башында Еремеевдин алдында айдоочунун жакшы көрүнүүсүн камсыз кылуу милдети турган, ал үчүн биринчи прототиптеринин ийри капталдуу секциялары бар алдыңкы айнеги болгон. Бирок Коргоо министрлигинин талаптарына ылайык, алар мүнөздүү желдеткичтер менен алмаштырылды, бул 66 -машинанын чыныгы урунттуу учурлары болуп калды. Бул татаал ийилген айнек жасоонун зарылдыгын жок кылды жана сынганын алмаштыруу процедурасын жөнөкөйлөштүрдү.
Жаңы ГАЗ-66 машинасы дароо Советтик Армиянын бестселлерине айланды-жүк ташуучу машина тез эле ГАЗ-63тү алмаштырып, куралдуу күчтөрдүн негизги жеңил унаасы болуп калды. Алдыда сансыз көп өзгөртүүлөр, эксперименттер жана согуштук шарттарда оор кызмат күтүп турган.
