Мушташ "Нива"
Белгилүү болгондой, Советтер Союзунда тигил же бул деңгээлде дээрлик бардык автомобиль заводдору коргонуу буйругу менен туташтырылган. Мисалы, Набережные Челныйда алар КАМАЗ-4310 сериясын, Москвада 131-үй-бүлөнүн ЗИЛ машиналарында, Луцкта ЛУАЗ-967 алдыңкы конвейерин чогултушкан, бирок Тольяттиде өзүнүн аскердик "чипи" болгон эмес. Бардык эрежелерге ылайык, азырынча ВАЗда жок болгон, толук дөңгөлөктүү трансмиссиясы согуштук колдонууга ылайыктуу болгон. Бирок, келечектеги "Нива" темасынын иштелип чыгышы менен баары өз ордуна келди - Коргоо министрлигине жеңил сууда жүрүүчү жер үстүндөгү унаа керек болчу. Ошол эле учурда, мындай оор тапшырма ВАЗдын жумушчуларына гана жүктөлгөн эмес - 1977 -жылы Ульяновскиде "Ягуар" деп аталган УАЗ -3907 прототипи иштелип чыккан. Албетте, ВАЗдын өнүгүүсү да, Ульяновскинин "Ягуарлары" да массалык өндүрүшкө киришкен эмес жана биз азыр аларды музейлерден гана көрө алабыз. Бирок, бул негизинен уникалдуу машиналардын өнүгүү тарыхы өзүнчө кароону талап кылат, эгер азыр орус армиясында андай техника жок болсо.
ВАЗдын дубалдарында аскердик машинаны иштеп чыгуу 1972 -жылдан бери "Река" конструктордук коду жана 2122 индекси боюнча жүргүзүлүп келет. Белгилей кетчү нерсе, таза жарандык ишканада жашыруундук режимин жана машинаны киргизүү зарыл болгон. ички өсүмдүк документтери "балыкчылар менен мергенчилер үчүн транспорт" деп аталган. Жумшак үстү жана бүктөлүүчү алдыңкы айнектери жана каптал терезелери бар 2 эшиктуу амфибияны түзүү пландаштырылган. Ошол эле учурда, дизайнер Юрий Денисов машинанын алгачкы амфибиясын жашырууга жетишкен - сырткы көрүнүшү иш жүзүндө ВАЗ -2122де сүзүү мүмкүнчүлүгүн берген эмес. Дизайн мөөрлөнгөн ваннага негизделген, анын ичине кыймылдаткыч, редуктор жана транспорттук корпус алынып салынган, бирок дөңгөлөктүү дисктер, рульдук таякчалар жана винт шахталары атайын резина байпактары менен жабылышы керек болчу. Алдыңкы асма алынып, мөөр басылган корпуска бекитилген. Машинада эки күйүүчү май куюлган бак бар болчу жана иштөө көлөмү 1,6 литр болгон "Нивадан" мотору (ошондой эле трансмиссиясы) менен жабдылган. Бул "дөңгөлөктүү кайыктагы" үн баскыч алдыңкы бампердин аймагындагы полдун астына орнотулган.
Ар кандай амфибиянын негизги көйгөйү - суу чөйрөсүндө кыймылдаткыч түзүлүштү тандоо. Дизайнерлердин тандоосу классикалык винттер, суу замбиреги жана дөңгөлөктөр болгон. Келечектеги "Дарыя" негизинен жерде жүрүүчү унаа болгондуктан, анын деңизге жарактуу болушу талап кылынган эмес жана дөңгөлөктөрдү айлантуу менен сүзүүгө үйрөтүлгөн. Мындан тышкары, VAZ -2122 суу сактагычты даяр эмес жээкте калтырганда кыйынчылыктар жаралышы мүмкүн - бул жерде сиз жерди абдан жакшы кармашыңыз керек. Андыктан Волжский шиналар заводу тарабынан атайын иштелип чыккан жаңы VlI-6 шиналары "Нива" согуштук стандартына караганда бийик жана кененирээк орнотулган. Дөңгөлөктөрдөгү иштелип чыккан кулактар, биринчиден, суунун үстүндө эффективдүү сүзүүгө, экинчиден, суу объектилеринин тайгак жээктерине ийгиликтүү чыгууга мүмкүндүк берди. Суудагы "дарыя" 4,5 км / саатка чейин ылдамдады жана ошол эле учурда машинанын айлануу радиусу (эгер илимий жактан болсо, жүгүртүүнүн радиусу) кургактыкка барабар болгон.
Табигый түрдө, инженерлер суу канаттуулары ВАЗ-2122ди кайык шиналары жана мөөрлөнгөн корпусу менен гана эмес, "коргондо" бронетранспортердун насосу болгон, борттон суу чыгарчу. Бул үчүн, алдыңкы сол канатта дренаждык терезе бар болчу, түбүндө болсо кингстон люгу каралган, ал аркылуу жердин суусу тартылуу күчү менен калган. Тиштүү дөңгөлөктөр, салмактын аздыгы, мыкты жол геометриясы жана салыштырмалуу тегиз түбү менен "дарыядан" чыныгы кереметти түзүштү-сыноолордо машине УАЗ-469В тегиз жолдо ишенимдүү түрдө айланып өттү. Бул E2122 индексин алган жана сары жана жашыл түскө боёлгон 1976 -жылкы моделдин алгачкы эки прототиби болчу.
Жаңылыктын интенсивдүү сыноолору башталды, анын жүрүшүндө алар унаанын бир маанилүү өзгөчөлүгүн - пломбаланган корпусту унутушту, аны чогултуу үчүн ВАЗда өзүнчө өндүрүш линиясы талап кылынган. Чындыгында, аскерлерге рота командирлери үчүн калкып жүрүүчү унаа керек болчу, алар жарандык унаалар менен мүмкүн болушунча биригүүгө аракет кылышкан - бул арзаныраак. Бирок эмнегедир монтаждоо ыкмасын унутушту. Конвейерде кыймылдаткыч жана трансмиссия кузовдун түбүнөн орнотулат - бул процедура "үйлөнүү" деп аталат. Бул дайыма жасалып келген, азыр болсо бул бардык жерде колдонулуучу техника. Бирок бул ВАЗ-2122 концепциясына туура келген эмес. Мөөр басылган корпус, ал монолиттүү структура болбосо да, өзүнчө элементтерден турса да, "үйлөнүү" жол -жобосуна ылайыктуу болгон эмес. Демек, амфибияны чогултуу конвейеринде мүмкүн эмес болчу, ал жерден жарандык "Нива" кеткен. Бул фактыны унутпаңыз - келечекте келечектүү машинанын иштебей калышынын негизги себеби болот.
Кызып кетүү менен күрөшүү
Амфибиянын конструкциялык өзгөчөлүктөрү (мөөрлөнгөн корпус жана кубаттуу дөңгөлөктөр) ВАЗ-2122нин бир олуттуу кемчилигине олуттуу салым кошкон. Тегеректүү жерлерде кыймыл көп болгондо, платформанын ичинде аба жүгүртүүнүн жоктугунан мотор жана берүү агрегаттары аёосуз ысып кеткен. Өтө оор жана тиштүү VLI-6 дөңгөлөктөрү жолдо эң сонун болчу, бирок күчтүү сүрүлүү касиеттери менен алар тез эле ысып, трансмиссияны кийип алышкан. Алар капотко "терезени" орнотуу менен күрөшүүгө аракет кылышты, ал жерде баратканда шамалга карай ачылып, суунун тескерисинче ачылып, ошол эле учурда толкунду ажыратуучу ролун ойногон. Жардам берген жок. Кыймылсыз эки кабат желдетүү тутуму иштелип чыккан, анда мотордон чыккан аба трансмиссияны муздатып, арткы дөңгөлөктүн аркасынан жогору чыгышы керек болчу. Бул система 1979-жылы 2E2122 индекси менен аталган экинчи сериядагы машинага киргизилген, ал 1979-жылы суу жана жер кыртыштары аркылуу айдалган. Унааларды боз түсү, алдыңкы абанын кириши жана КамАЗдан келген чоң арткы күзгү айнектери менен айырмаласа болот. Мындай кружкалар убакыттын өтүшү менен алынып салынган - алар айдоочунун көрүү талаасын олуттуу чектешкен.
Машинанын ичинде корпусту бекемдөө жана замбилди орнотуу үчүн экипаждын жайгашуусун оптималдаштыруу боюнча бир катар чаралар көрүлгөн. Жана дагы машина өзүн эң жакшы жагынан көрсөттү, бирок ал ысып кетүүнү улантты. "Река" ТРКнын конструктордук штабы радикалдуу чараларды көрүүгө жана машинаны кылдат кайра иштетүүгө туура келген. Натыйжада, 1982-жылы VAZ-3E2122 деп аталган үчүнчү сериядагы унаалар чыгарылган, ал көлөмү боюнча кыйла кичине болуп калган (арткы чыгышы кыскарган) жана көп жагынан улуу эжеси ВАЗ-2121 "Нивага" окшош болгон. Кыймылдаткыч 69 литрлик 1,3 литр менен камсыз болгон. менен., күйүүчү май менен камсыздоону 120 литрден 81ге чейин кыскартты, VLI-5 стандарттуу "Нивов" тар шиналарын орнотту жана эң негизгиси, муздатуу системасын олуттуу оптималдаштырды. Эми аба радиаторго чоң фронталдык терезе аркылуу кирген, ал сүзүү учурунда демпфер менен герметикалык түрдө жабылган. Ошол эле учурда, муздатуу системасынын инженерлери эки желдеткич менен эле жетишип калышты. Пайдалы жүк 400 кгдан 360ка чейин төмөндөдү, ал эми металлдын ичкериши жана капталдарынын төмөндүгү себептүү дене өзү 50 кг арыктады.
Белгилей кетчү нерсе, "Ниванын" стандарттуу дөңгөлөктөрү "Реканын" деңизге жарактуулугун анча начарлаткан жок - максималдуу ылдамдыгы саатына 0,4 км гана түштү, ал эми маневр кылуу эч кандай зыян тарткан жок. Курулган эки машинанын сыноолору 1983-жылы 20-апрелден 30-ноябрга чейин болуп, түркмөн чөлдөрү менен бийик тоолуу Памирди камтыган. Бул убакта Волжский автомобиль заводу продукцияны индекстөөнүн жаңы системасына өтүп, "Река" ТРКсынын эксперименталдык жабдуулары "төрт жүзүнчү" серия деп аталды. Жалпысынан, унаанын дизайны боюнча 120 комментарий аныкталган, алар негизинен Коргоо министрлигинин ашыкча коюлган талаптарынын натыйжасы болгон. Эң олуттуу кемчилик бийик тоолордо тормоздун эффективдүүлүгүнүн төмөндөшү болду - маселе ВАЗ -2108ден агрегаттарды орнотуу менен чечилди. Баары сыноолордун жыйынтыгына канааттанды, ал тургай комментарийлерди эске алуу менен, мамлекеттик комиссия чечим кабыл алды:
«ВАЗ-2122 машинасы негизинен ТТЗга, мамлекеттик жана өндүрүштүк стандарттарга жана башка илимий-техникалык документтерге ылайык келет. Унаа кабыл алуу жана сериялык өндүрүш үчүн сунушталат."
Бирок амфибия эч качан ВАЗдын конвейеринде пайда болгон эмес. Жарандык конвейер амфибияга ылайыктуу болбогондуктан, алар жаңы өндүрүш линиясын уюштуруу үчүн бир нече ондогон миллион рублдерди (бир версия боюнча, 6 миллиону гана издеп жүргөн) таба алышкан жок. Аскердик кафедра кошумча акча коротуудан баш тартты - башында жыйынды уюштурууга акча таптакыр каралган эмес. Коргоо министрлиги чогултулган унаалар үчүн гана төлөөгө даяр болчу. 80 -жылдары VAZ 500 жана 600 -сериядагы өлүү долбоорду модернизациялоого бир нече жолу аракет кылган, бирок алар эч нерсе менен аяктаган эмес. Заводдун жумушчулары атүгүл жарандык рынокко көз салып, пассивдүү коопсуздукту тастыктоочу тесттерди өткөрүштү.
Бул окуянын эң өкүнүчтүүсү - "Дарыя" долбоорунун өндүрүш моделине кирбегени эмес, бирок бардык окуялардын чындыгында эч кимге пайдасыз болуп чыккандыгы. Жарандык сектордо да, армияда да мындай машина эч качан пайда болгон эмес. Суу жолдору өйдө -ылдый кесип, көлдөргө толгон өлкөдө командирдин сүзүүчү джипинин кереги жок болчу.
