ГАЗ-66 гармониялуу жана ар тараптуу машина болуп чыкты. Сегиз цилиндрдүү кыймылдаткыч салмагынын идеалдуу салмагын бөлүштүрүү жана геометриялык кросс жөндөмү менен коштолгон, салмагы жана күчү менен айырмаланган, эң акылсыз тоскоолдуктарды жеңүүгө мүмкүндүк берди. Чындыгында, үч гана кемчилик болгон: күйүүчү майдын көп чыгымы, айдоочунун редукторунун шылдыңдоосу жана экипаждын отургучтарынын алдыңкы дөңгөлөктөрдүн үстүндө жайгашуусу. Ал эми армия алгачкы эки кемчиликке чыдоого даяр болсо, үчүнчү кемчилик "Шиши үчүн" дээрлик өлүмгө дуушар болуп калды. Муну түшүнүү Ооганстанда, жүк ташуучу унаанын дөңгөлөгүнүн астындагы минанын жарылышы сөзсүз түрдө жаракат алып, кээде айдоочунун өлүмүнө алып келген. Ошондуктан, ГАЗ-66 советтик аскерлердин чектелген контингентинен шашылыш түрдө чыгарылды жана ошондон бери алар машинаны согуштук колдонуу жөнүндө жакшы пикирде.
Албетте, эч ким "Шишиганы" согуштук кызматтан эсептен чыгарууга шашкан жок - 80-90 -жылдары жүк ташуучу машинаны алмаштыра турган эч нерсе жок болчу. Бул, айтмакчы, Горький автомобиль заводунун конструктордук бюросунда колдонулган жана терең модернизацияга шашкан эмес. ГАЗдын инженердик штабына болгон урматтоо менен, немистин S сериясындагы Unimog эволюциясын караңыз (ал көп жагынан "шишигинин" прототиби болгон). Албетте, бул көп жагынан Коргоо министрлигинин башкы кардарынын консерватизмине байланыштуу болгон, бирок ГАЗ-66 жарандык муктаждыктар үчүн кеңири колдонулган жана бул жерде жөн гана модернизация абдан туура болмок. Биринчи жолу ГАЗ -66 жүк ташуучу унаасы өндүрүшкө киргизилгенден бир нече жыл өткөндөн кийин - 1968 -жылы жаңыртылган.
Бул конвейерде 17 жылга созулган экинчи муун болчу. Андан кийин эки сандан турган индекстер болгон, мисалы, негизги версия 66-01 болгон. Эми "Шишига" бир эле убакта 2 тонна бортуна түшө алмак (айтмакчы, акыркы прототиптерде бул көрсөткүч жаңы дөңгөлөктөрдүн эсебинен 2,3 тоннага чейин көтөрүлгөн). Ошондой эле, 66 -унаанын "экинчи сериясына" борборлоштурулган дөңгөлөктүн инфляциялык системасы, жарыктын өчүрүлүшү жана эң негизгиси, жердин клиренси 315 ммге чейин жогорулаган. Эми ГАЗ -66 экспорттолушу мүмкүн - бул үчүн ички жасалгалоо жакшыртылды, кабинанын приборлору жакшыртылды, жаңы карбюраторлор, транзистордук от алдыруу системасы, ал тургай түтүксүз шиналар орнотулду. Күйүүчү май 100 км үчүн 26 литрге чейин төмөндөдү. Албетте, климаты ысык өлкөлөр машинанын негизги сатып алуучулары болгон, ошондуктан инженерлер кабинаны тиешелүү шарттарга ылайыкташтырууга аргасыз болушкан. Бул оңой иш эмес экенин айтышым керек. Жүргүнчү менен айдоочунун ортосунда чоң, ысык гүлдөгөн сегиз цилиндрдүү кыймылдаткыч жайгашкан, бул терморегуляцияны жөнгө салууну кыйындатты. Дизайнерлер бул көйгөйдү экспорттук модификациялар боюнча чече алыштыбы же жокпу белгисиз, бирок советтик айдоочулар үчүн жайында таксиде чыдагыс ысык болгон жана ал калган.
ГАЗ-66 дайыма ГАЗ инженерлеринин ар кандай инновациялары үчүн эксперименталдык платформа болуп келген, анын чоң бөлүгү машинанын кросс жөндөмдүүлүгүн жакшыртуу болгон. Ошентип, 60-жылдары, окуянын биринчи бөлүгүндө айтылган абадагы ГАЗ-66Вде, үч бурчтуу шынжыр табандар орнотулган. Бирок, бул дизайн буга чейин бардык жерде жүргөн жүк ташуучу унаанын кросс жөндөмдүүлүгүндө эч кандай жылышка алып келген жок. Эгерде СССРде автомобиль жасоочулардын ортосунда кандайдыр бир атаандаштык болсо, анда ал мамлекеттик коргонуу келишимдери үчүн гана болгон. Бул кубулуштун типтүү мисалы, Шиши менен көп окшоштуктары бар, бардык дөңгөлөктүү үч октук жүк ташуучу ГАЗ-34. Андан кийин армияга артиллериялык куралдарды сүйрөөгө жөндөмдүү жаңы муундагы жаңы жүк ташуучу машиналар керек болчу жана келечектүү долбоорлордун бири Москва ЗИЛ-131 болчу.
Горький дизайнерлери баш ийбей, ошол кезде кабыл алынган ГАЗ-66 менен эң биригип, жаңы машинаны иштеп чыгышты. Эгерде биз 34-машинаны ошол кездеги келечектүү ЗИЛ-131 менен салыштыра турган болсок, анда газ ташыган автоунаа ушундай эле жүк менен 1, 3 тонна жеңил, кыскараак жана кузову кененирээк болот экен. Клапан ЗИЛ-130дан алынганына карабай, редуктор ЗИЛ-131ден карызга алынган, мотору "Шишиге" жергиликтүү бойдон калган. Албетте, 115 л. менен. Ачыгын айтканда жетиштүү эмес, бензиндин дагы күчтүү мотору туура келбейт. Балким, дизелдик кыймылдаткыч кырдаалды сактап калмак, бирок Советтер Союзунда мындай түзүлүштөр таптакыр жок болчу. Ошого карабастан, үч октук "Шишига" бүт сыноо циклинен ийгиликтүү өттү (анын ичинде Москвадан Ашхабадга жана Ухтага өткөн бир нече унаа) жана ал тургай асыроого сунушталган. Бирок, ЗИЛ-131 өз убагында келип, ал күчтүү жана ыңгайлуу болуп чыкты. Советтик Армиянын иезуит редукторунун рычагына ээ болгон башка жүк ташуучу машинасы жок болгонуна өкүнүү керекпи?
Келгиле, темадан четтеп, Горький автомобиль заводунун ири форматтагы армия жүк ташуучу унааларынын престиждүү уясына кирүү үчүн жасаган дагы бир аракетин айталы.
70-жылдардын башында төрт октуу ГАЗ-44 "Универсал-1" иштелип чыккан, бул чындыгында кадимки жүк ташуучу унаа менен БТРдин ортосундагы гибрид. Унаа 21 илимий изилдөө институтунда иштейт, бирок Universal-1 Брянск менен Минскинин аналогдоруна салыштырмалуу эч кандай радикалдуу жылыштарды көрсөткөн эмес жана тажрыйбалуу адамдардын категориясында калган. Андан кийин, ГАЗ Коргоо министрлигинин муктаждыктары үчүн жеңил жүк ташуучу унаалардын негизги линиясын катуу кармана баштады. Ооба, мен БТРди да унуткан жокмун …
Уста
Тажрыйбалуу же кызматта болгон ГАЗ-66 машинасынын көптөгөн модификациялары жөнүндө сүйлөшөлү. Албетте, варианттардын ар түрдүүлүгүн жабуу мүмкүн эмес жана бул кызыксыз болот. Ошондуктан, биз эң оригиналдарына токтолобуз. Бул, албетте, кабинасы менен интеграцияланган KSh-66 кузову бар фургон, анда Shishi анын дөңгөлөктөрү жана жарык берүүчү жабдуулары менен гана аныкталат. Бул түзмөк ядролук жарылуунун сокку толкунуна туруштук берүү үчүн чогултулган, ошондуктан жөнөкөйлөтүлгөн формага ээ болгон - орточо алганда, соккуга каршылык үч эсе көбөйгөн. ГАЗ-66га негизделген монокабалар темасын улантып жатып, 6000ге чукул машиналардын тиражында чыгарылган 38AC аба транспорту автобусун айтпай коюуга болбойт. Автобуста ийри панорамалык терезелер, 19 жумшак отургучтар жана кузов панелдеринде көбүк изоляциясы болгон. AMC-38 версиясында автобус сегиз отурган жарадарды жана жетөөнү жатып алат. Кийинчерээк 1975 -жылы дагы бир автобус пайда болгон - 38ASтын жөнөкөйлөтүлгөн версиясы болгон APP -66 өзүнүн ашыкча салмагы, аз маневрлүүлүгү менен айырмаланган жана 800 даана өлчөмүндө чогултулган. Бул машиналардын бардыгы Горькийде чогултулбаганын белгилей кетүү керек. Автобустар Молдованын Бендериясында, Воронежде жана No38 заводдо жасалган.
Көп жылдар бою эптүү жана өтмө ГАЗ-66 Советтер Союзунун армиясынын медициналык кызматынын өзгөчөлүгү болуп калды. Эң кеңири таралган, албетте, 18ге чейин жарадар болгон бортуна түшүүгө жөндөмдүү К-66 кузову бар AC-66 тез жардам автобусу болгон. Бир аздан кийин Саранск шаарындагы Медоборудование ишканасында чогултулган АР-2 таңуучу машинасы анын жуптугуна келди. Топтомго рамкалуу чатырлар кирген, алар жайгаштырылганда, бир убакта 14 кишиге чейин таңып коюшчу. 80-жылдардын аягында армияда К-66 кунгусу бар төрт ГАЗ-66 машинасынан турган бүтүндөй ПКМПП-1 медициналык комплекси пайда болгон. Алардын экөөсү жарадарларды жана медициналык кызматкерлерди ташуу үчүн жооптуу, калгандары буюмдар жана медициналык жабдыктар менен жүктөлгөн.
ГАЗ-66нын эң экзотикалык версиялары, албетте, понтон парктары, кыйроочу көпүрөлөрү жана бир нече учурулган ракеталык системалары бар унаалар болгон. Аба-десант күчтөрү үчүн ДПП-40 ар кандай жолдор менен 40 тонналык көтөрүмдүүлүккө ээ понтон флотун түзүү идеясынын абсурд жана өтө кымбат ишке ашуусу болуп калды. Биринчиден, керектүү жеңилдикти берүү үчүн понтон элементтери түстүү металлдардан же үйлөмө резина кесимдерди колдонуу менен жасалышы керек болчу. Экинчиден, понтон флотунун өзү 32 ГАЗ-66 унаасында (башында ГАЗ-66Бнын жеңил версиясында) жайгашкан. Мындай армада канча ИЛ-76 транспорту талап кылынган? Биз ошондой эле ГАЗ-66 сериясындагы машиналарды орто жолдогу CAPM көпүрөсүн ташуу үчүн колдонууну карап чыктык. Бул үчүн жөнөкөй жүк ташуучу платформа ылайыктуу эмес болчу, ошондуктан алар "Шишисинен" P индекси бар жүк ташуучу трактор жасоо идеясын ойлоп табышты. Бирок жеңил машина мындай жүктү араң көтөрө алган көпүрө ЗИЛ үй -бүлөсүнө берилди.
1967-жылы, мурда айтылган жеңил ГАЗ-66Бнын негизинде десанттык аскерлерде BM-21V 12 баррлдуу бир нече учуруучу ракета системасы пайда болгон. Чынында, бул Урал үй-бүлөсүнө орнотулган 40-баррелдүү BM-21 системасынын кыскартылган версиясы болчу. Оттон дем алган наристе М-21ОФтун жарылган бардык запастарын 20 км аралыкка 6 секундада коё берип, ГАЗ-66га негизделген 9F37 машинасы менен кайра заряддай алмак. Анан, албетте, бул артиллериянын баары парашют менен түшүрүлмөк.
Бирок, артында ЗУ-23-2 бар гантрак ГАЗ-66нын "колунда колунда" болгон чыныгы белгиси болуп калды. Бул жерде аскерлер Шишинин ылдамдыгын жана маневрлүүлүгүн зениттик замбиректин октору менен өлтүрүшкөн. Жакынкы Чыгыш, Африка, Түндүк Кавказ, Украина - бул аймактардагы чыр -чатактардын бири да ГАЗ -66 платформасында гантракссыз болбойт.
