АКШ менен Кытайдан кийин Индияны күтүлгөндөй карайлы. Бул өлкө абдан узак убакыттан бери учак ташуучу клубдун мүчөсү болгон, анын үстүнө Индиянын деңиз флоту бул класстагы кемелерди "согушта" колдонгон. Бирок азыр дагы эле аталыштагы суроо жөнүндө ойлонууга арзыйт, анткени индиялык авиаташуучулар менен баары жөнөкөй жана түшүнүктүү эмес.
Биринчиден, кичине тарых.
Эски буюмдар арзан
Индияда көптөн бери авиакомпания бар. Тагыраагы, Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин, Улуу Британия консервациядан алынган "Геркулести" Индияга сатканда. Ал согуштун аягында курулган, ошондуктан ага убактысы болгон эмес жана 1945 -жылы мотболлонгон. Ал 1957 -жылга чейин турду, качан ал индиялыктарды таштап, 1961 -жылы "Викрант" деп Индия флотуна кирген.
Авиакомпаниянын көлөмү 20 миң тоннага жакын болгон, бул жалпысынан анча деле көп эмес. Палубада "Викрант" 20-25 учак алып жүрдү. Палубанын согушкерлери Hawker "Sea Hawk", суу астында сүзүүчү Breguet Br.1050 "Alize" учагы, "Sea King" америкалык тик учактары жана француздук "Alouette".
"Викранттын" жашоосу окуяларга бай болгон, ал тургай 1965 жана 1971 -жылдары Пакистан менен болгон эки согушка катышкан (эки өлкөдө тең ушундай улуттук оюн -зоок бар). Авиакомпаниянын истребитель-бомбалоочу учактары душманга кандай зыян келтиргенин айтуу кыйын, бирок андай нерсе болгон. Биз учтук, бомбаладык …
Жалпысынан алганда, "Викрант" 36 жыл кызмат кылган. Харриерлер палубада эскирген Sea Hawksту алмаштырды, андан кийин авиакомпаниянын өзү 1997 -жылы, курулуштан 52 жыл кийин пенсияга чыкты. Британдар эч нерсе дебей, кантип курууну билишкен.
1987 -жылы "Викрант" "Viraatom" (ошондой эле британиялык курулуш) менен алмаштырылган. Буга чейин учак ташуучу "Hermes" / HMS Hermes деп аталып келген. Бул Фолкленд аралдары үчүн Аргентина менен болгон согушка катышкан ошол эле "Гермес". Башкача айтканда, эң жаңы кеме эмес, Королдук деңиз флотунда гана 27 жыл кызмат кылган.
Вираат Викрантка караганда 28,700 тоннага чоң. Демек, ал дагы учактарды ташыйт (30-35). Бул ошол эле Sea Harrier, Sea King тик учактары, бирок орусиялык Ка-28 жана Ка-31 да байкалган.
2014 -жылы индиялыктар адмирал Горшков ТАВКРди толугу менен калыбына келтирүү менен Викрамадитаны кыйнашкан. 1982 -жылы ишке киргизилген "Адмирал Горшков" (а. "Харьков" - адегенде "Баку") 32 жыл өткөндөн кийин оор учак ташуучу крейсерден "таза" учак ташуучуга айланган.
Vikramaditya 16 МиГ-29К, 4 МиГ-29КУБ, Ка-28, Ка-31, HAL Dhruv вертолеттору менен жалпысынан 10 бирдикке чейин куралданган.
Жалпысынан алганда, дагы бир арзан нерсе.
Мунун эмне үчүн экени жөнүндө, биз дагы бир аз анализдейбиз, бирок негизи баары түшүнүктүү: чынында эле мен учак ташуучу болгум келет, бирок ага акча жок. Ошондуктан, Индия аскерлери дагы эле кызмат кыла турган нерсени тандап, аскердик техника базарларындагы бардык таштандыларды күрөктү. Эң башкысы, баасы ылайыктуу.
Адилеттүүлүк үчүн белгилей кетүү керек, америкалык "Kiichi Hawk" жана француз "Clemenceau", алар кароого тийиш болгонуна карабастан, ресурстун толук колдонулушунан улам тандалган эмес.
Эмне үчүн үч?
Бирок биз айткандай, "Кудай үч бирдикти сүйөт". Ошондуктан, Индия үчүнчү авиакомпаниясын жаңы Викрантка жана "таптакыр жаңы эмес" Викрамадитяга кошкусу келет, бул жолу да өзүнүн конструкциясы.
Ооба, индейлерде мындай мода бар: алар бардыгын өздөрү курушу керек. Кандай экенин билишпесе да. Болгону, санкцияларга кабылбоо үчүн же, мисалы, жабдуу берүүчү менен мамиленин начарлашы.
Ал эми 2012 -жылы "Вишалдын" курулушу боюнча иштер башталган."Вишал" таптакыр "Викрант" же "Викрамадитя" эмес, бул CATOBAR схемасына туура келген, башкача айтканда, цистерналарга жана AWACS учактарына негизделген, көлөмү 65000 тоннага жакын кеме. Америкалык авианосецтерге жана француздук "Де Голлго" абдан окшош.
Мисалы, британиялыктар муну көтөрө албайт. Жана бир гана британиялыктар эмес. Бирок бул жерде суроо туулат: алар таптакыр жана канчалык тез кура алышат? Анан мунун баары аткаруу жана сапат жагынан кандай болот? Бирок бул суроолор дагы эле жоопсуз калууда.
Ошо сыяктуу эле, көптөр Вишалдын атомдук болоруна ишенишпейт. Ооба, Индиянын суу астында сүзүүчү флоту ядролук деп айта алабыз, анткени ал жерде бир атомдук суу астында жүрүүчү кеме бар. Бирок ал Индияда эмес, Россияда курулган. Анан Индияга ижарага берилген. Бул К-152 "Нерпа", Project 971 суу астындагы кемеси.
"Викрант" 2006 -жылдан бери, "Вишал" - 2012 -жылдан бери курулуп жатат. "Викрант" буга чейин "жолдо" болушу керек болчу, бирок убакыт жагынан "оңго жылуу". Кыязы, индейлер вирусту жуктуруп алышкан.
Жалпысынан алганда, учак алып жүрүүчүлөр Америка Кошмо Штаттарында тез эле жасалып жатат. Ооба, дайыма эле жогорку сапатта боло бербейт.
Бирок бул жерде таптакыр адилеттүү суроо туулат: эмне үчүн Индия флотуна үч авианосец керек?
Талаштуу аймактар
Эгерде биз эң чуулгандуу (аймактык талаштар боюнча) мамлекеттердин рейтингин түзсөк, анда Индия менен Пакистан сөзсүз ошол жерге жетет. Ал эми Кытай жакын жерде болот. Үчүнчүдөн, бул коңшулардын ондон ашык талаштуу жерлери бар, алар боюнча мезгил -мезгили менен согуштар болуп келген. Мындан тышкары, Индия сөзсүз катышуучу болуп саналат.
Бардык талаш - талаштуу аймактардын баары деңизден алыс жайгашкан. Жана аларды чечүү үчүн авиакомпаниялар сөзсүз түрдө талап кылынбайт, анткени кургактык аэродромдордон учуу жакыныраак жана арзаныраак. Жана дагы согуштук жүктү ала аласыз.
Ооба, Индия менен Пакистандын ортосунда деңизде салгылашуулар болгон. Бирок Пакистанда учак кемеси жок жана өлкөнүн флоту Индияга салыштырмалуу күлкүлүү. Бүгүнкү күндө Индия деңиз флотунун күчтөрү Пакистан флотуна караганда басымдуу артыкчылыкка ээ. Индия пландары ишке ашкандан кийин (жана Пакистандын системалуу деградациясын улантууну эске алуу менен), бул артыкчылык абсолюттук болуп калат.
Резюме атаандаш эмес.
Анда … Кытай?
КЭР менен болгон талаш -тартыштар деңиз линиясынан ушунчалык алыс болгондуктан, биз алар жөнүндө кургактык көз карашта гана сүйлөшө алабыз. Кытайдын кызыкчылыгы Тынч океанда жана Инди океаны менен чектешкен деңиздерде. Индиянын Тынч океандагы кызыкчылыктары.
Бул жерде байланыштыруучу шилтеме Пакистан. "Менин душманымдын душманы сөзсүз менин душманым эмес" принцибине ылайык, Кытай Пакистанды бардык күчү менен колдойт, өлкөлөр көптөгөн ар кандай келишимдерди жана келишимдерди түзүшкөн жана бири -бирин союздаш деп эсептешет.
Оппозициялык аянт
Америка Кошмо Штаттары 90-жылдардан бери Пакистанга карата суук болуп, Индияны колдоп келгенин эске алганда, натыйжада Индия-АКШ жана Пакистан-Кытай байланыштарынын тирешүү аянты пайда болот.
Жана бул жерде ар кандай сценарийлер болушу мүмкүн.
Чынында, Индия менен Кытай эртеби -кечпи дуэлде биригет деген чындык эмес. Менимче, бул булчуңдарды ийкемдөө жана жөндөмдүүлүктөрүн көрсөтүү гана.
Кытайдын Шанду жана Ляонинге каршы Индрам Викрамадитиа менен Викраандын фракциясы ишенимдүү көрүнбөйт.
МиГ-29Ктын бирдей (же андан да азыраак) санына каршы 50гө жакын кытайлык J-15 (Xerox Su-33) ишенимдүү көрүнөт. Ооба, кытайлык учак оорураак, бирок согуштук жүгү жана диапазону чоң.
Ошондуктан, Индияга чындап үчүнчү учак алып жүрүүчү керек. Ал тургай, аймакта өз күчүн көрсөтүү үчүн. Ошентип, чоңураак аба тобу бар Вишал (40 МиГ-29К, Рафал же Тежас учактары) Индияга теориялык жактан артыкчылык бере алат.
Эмне үчүн теориялык? Жөн эле, анткени КЭРдин PLA флоту авиакомпаниялардан гана турбайт. Ал эми өзүнүн учагына колдоо көрсөтүү жана Индияга каршы туруу жагынан кытай флоту алда канча артыкчылыктуу көрүнөт.
Бул флоттун күчү ташуучуга негизделген учактарда гана эмес экендигинин мааниси. КЭРдин флотунун дымагы үчүнчү авиакомпаниянын курулушуна да жайылтылат, бирок флот өзү курамы боюнча Индия флотунан жогору турат.
Биз Индия менен Кытайдын ортосундагы чыныгы тирешүүнү кабыл албайбыз, анда Америка Кошмо Штаттары өзүнүн союздашы үчүн тура алат. Бирок учурдагы абал менен, Кытай башка авиакомпания куруу менен чакырыкка (эгер бар болсо) жооп берүүгө аргасыз болот.
Үч авианосец, J-15 сыяктуу учак менен куралданган, Индиянын нейтралдаштырылышы кыйын болот.
Эгерде биз Кытайдын пландарына уч оперативдүү учак ташуучу топторду түзүүнү кошуп койсок (алар учак ташуучуларынан тышкары 2 Project 055 ракеталык эсминецтери, 4 Project 052D жок кылуучулары жана 4 Project 054A фрегаттары кирет) - Индиянын каршы турган эч нерсеси жок. мындай сокку урууларга. Бүгүн (жана эртең да) индиялык флот кытайлар менен бирдей деңгээлде ойной албайт.
Индия тарабында жалгыз нерсе - бул дээрлик жарым кылымдык учак ташуучу техниканы колдонуу тажрыйбасы, деңиз учкучтарын даярдоо мектеби жана тактикалык иштөө жөндөмү.
Бирок, эгерде биз Азия-Тынч океан регионунда үстөмдүк кылуу боюнча дооматтар жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда учак ташуучулар гана (алардын бири Вишал тибиндеги) жетишсиз.
Урматтын символу
Анда Индияга авиакомпаниялардын эмне кереги бар?
Бүгүнкү күндө авиакомпания бир гана сокку уруучу күч эмес. Бул сиз кааласаңыз, деңиз күчтөрүнүн символу жана кадырлуу деңгээл.
Ал эми Индия мунун эң сонун мисалы.
Өлкөнүн коңшуларына мындай чоң аймактык дооматтары жок; Чындыгында, Индия океанында алдыңкы державага айлануу келечеги жок, анткени бул үчүн аскердик күч эмес, башка нерсе керек.
Бирок Индия бардык күчүн жумшап, күчүн көрсөтүүгө аракет кылып жатат. Бул "Горшков" жана "Гермес" сыяктуу ачык эски нерселердин реанимациясына байланыштуу болсо дагы.
Эгерде жаңы Викрант менен Вишандын курулушу боюнча программа ийгиликтүү аяктаса, анда Индия дүйнөлүк лидерлердин бири катары каралууга кадам таштайт. Жок дегенде Азия-Тынч океан аймагында.
Ошентип, Индия аба кемесине бүгүн өзүнүн аброюн сактап калуу үчүн гана муктаж жана (эгерде баары жаңы кемелердин курулушу менен жакшы болсо) региондогу лидерликке доомат кылат.
Теорияда.
Анткени иш жүзүндө, чыныгы лидерлик жана булчуңдардын ийилүүсү үчүн сизге учак алып жүрүүчүлөр гана эмес, толук кандуу флот керек. Индияда азырынча жок. Ошентип, Индия деңиз флотунун учак конуучу кемеси андан ары өнүгүү үчүн стимул болуп саналат.
