Бул учак үчүн кечирим сурайм. Гейнкелдин "Үкү" No219 деңгээлинде. Бул эң сонун согуштук унаа болчу, анын негизги атаандашы Груммандын өч алуучусунан эч кандай кем эмес. Жана кээ бир жолдор менен ал тургай ашып кетти. Америкалык, албетте, аман калууда артыкчылыкка ээ болгон, бирок бул америкалык.
Бирок Tenzan Экинчи Дүйнөлүк Согушта эң жакшы торпедо ташыган учактардын бири деп айтууга болот.
Бирок ушундай болуп калды, эң сонун машина согуштарда дээрлик өзүн көрсөтө алган жок. Катуу жеңиштер болгон жок, чөгүп кеткен кемелер жок эле. Улуу машинанын статусун тастыктай турган иш жүзүндө эч нерсе жок болчу.
Биз тарыхты изилдейбиз, анда менин версиямды колдогон аргументтер бар.
1939 -жылдын аягы, тактап айтканда декабрь. Эки жылдан бери, Nakajima B5N1 абдан жаркыраган жана кызыктуу жашоого арналган асманга көтөрүлдү жана япон флотунун деңиз авиациясынын башкы кеңсесинде жаңы учактын тапшырмасы боюнча иш жүрүп жаткан. B5N1 алмаштырыңыз. Анын үстүнө, баарына бир аз эле убакыт берилген, учак 2 жылдын ичинде иштелип чыгып, курулушу керек болчу.
Талаптар да өтө оор болчу: үч кишиден турган экипаж, жапон учак ташуучуларынын палубалык көтөргүчтөрүнө ылайык өлчөмдөрү, максималдуу ылдамдыгы 470 км / саат, круиздик ылдамдыгы 370 км / саат жана 1850 км ылдамдыкта чуркоо жөндөмү. круиздик ылдамдык 800 кг максималдуу согуштук жүк менен.
Мындан тышкары, узак мөөнөттүү келечекте учак 450 мм калибрлүү жана 800 кг ашык 91 -типтеги акыркы Кай 3 торпедосун алып жүрүшү керек болчу. Коргонуу курал -жарагы салттуу түрдө алсыз, 1 пулемет 7, 7 мм учактын артында.
Жалпысынан алганда, самолеттун согуштук режимде дээрлик 110 км / саатка жана круиздик режимде 85 км / саатка көбөйүшү керек болгон ылдамдыкты кошпогондо, B5Nден параметрлери боюнча көп деле айырмаланган жок.
Баары тез жасалышы үчүн, B5Nде иштеген ошол эле команда үлгү катары алынган жаңы учакта иштей баштады.
Таң калыштуусу, ошол жылдары Японияга тааныш тендер болгон эмес. Заказ дароо Накажимага берилди. B5Nди курган Кен Мацумура лидер болуп дайындалды.
Мацумуранын идеясы абдан жөнөкөй болгон, ошон үчүн ал жеңип чыккан. B5N планерин негиз катары алыңыз, бактыга жараша, бул баарына жакшы болду жана ага дагы күчтүү кыймылдаткычтарды тиркеңиз. Ошол убакта, Nakajima "Sakae" 11 ачык эле алсыз экени жана бул мотордон ала турган эч нерсе жок экени белгилүү болду.
Флоттун штабынын жетекчилиги Mitsubishi "Kasei" кыймылдаткычын катуу сунушташты, бирок компания каршылык көрсөттү, анткени жолдо 1870 а.к. болгон Nakajima "Mamori" 11 кыймылдаткычы болгон.
Учакта иштөө 1940 -жыл бою улантылган жана биринчи прототип B6N1 1941 -жылдын мартына чейин аяктаган.
Учак кооз жана жарашыктуу. Канаттары лифт менен ангарлардын өлчөмдөрүнө ылайыкташтырылып бүктөлгөн, конуу тетиги, куйрук дөңгөлөгү жана конуучу илгичи гидравликанын жардамы менен тартылган, негизинен структурасы куйруктан башка, дуралюмин болгон. Экипаж, B5Nдегидей эле, бир кабинада үч кишиден турган.
B6N1 прототипинин биринчи учушу 1941 -жылдын 14 -мартында болгон. Көп өтпөй, сыноо каттамдарын Аскер -деңиз флотунун Арсеналынын учкучтары, анын ичинде Рюдзе жана Зуйкаку учак ташуучулары улантты.
Учуулар конуучу илгичтин жетишсиз күчүн көрсөттү, ал оңдолду. Бирок "Мамори" мотору менен көйгөйлөр дээрлик дароо башталды. Ал бүтпөгөн жана каприздүү болуп чыкты, көптөгөн кемчиликтери бар. Ал пландаштырылган бийликти өнүктүрүп гана тим болбостон, каргыш тийгендей жылынып алды. Бирок бул жетишсиз болгон. Өтө ысып кеткен "Мамори" да дирилдей баштады.
Мотор согушу 1942 -жылга чейин созулган. Бирок көйгөйлөр чечилгенде, учак "Tenzan" Model 11 палубалык чабуулчу учагы катары кызматка кабыл алынды. "Тензан" - Тянь -Шань кырка тоосунун жапонча аталышы. Тоо кырка Кытайда болчу, бирок бул боюнча япондордун өз пикири бар болчу.
Өндүрүштүн жүрүшүндө куралдануу чыңдалды. Экинчи 7, 7 мм тибиндеги 97 автомат 400 ок-дары менен пайда болду, ал канаттын борбордук бөлүгүнө сол тараптан зонанын сыртында орнотулган.
Бул абдан шектүү пайда, анткени мындай курстун пулеметунун согуштук мааниси минималдуу болгон. Балким ошол себептен аны орнотууну токтотушкан.
Бирок, учак мурункусунан алда канча оор болуп чыкты, бул кемелерди жайгаштыруу жагынан аны колдонуу чөйрөсүн дароо чектеди. Жүк ташуучу кемелерден кайра курулган чакан авиакомпаниялардан учак көтөрүлө алган жок. Ракета күчөткүчтөрүн колдонуу менен да, мындай система сыноодон өткөн, бирок бизнеске кирген эмес. Бирок учуу - бул согуштун жарымы, бирок кыска палубага конуу көйгөйү чечилген жок, ошондуктан Tenzan чабуулчу учак ташуучуларынан гана колдонулган, ал эми B5N чакан жана коштоочу учак ташуучуларда колдонула берген.
Ээлеп коюу жапондор менен адаттагыдай эле болду. Башкача айтканда, сиз кыла албайсыз. Ооба, мөөр басылган танктарды орнотуу жакшы идея болгон. 1943 -жылы бул жаңылык болгон жок, бирок япон командачылыгы мындай жакшыртууну таштады, анткени танктардын көлөмү 30%га кыскарды, демек.
Ошентип, танктар адаттагыдай эле калтырылды, жана бул түрдөгү учак массалык өндүрүшкө жана аскерлерге өттү.
Бирок жаңы учак B5N менен B6Nди алмаштыруу 1941-жылдын орто ченинде гана эмес, ошондой эле B5N өндүрүшүн 1942-жылы кайра баштоого туура келди, анткени кандайдыр бир жол менен компенсациялоо керек болчу. согуштук бөлүктөрдө торпедо бомбардировщиктерин жоготуу.
Жыйынтыгында учак кыймылдаткычын жоготту. Аскер -Деңиз Башкы штабынын каалоосу менен "Мамори" өндүрүштөн чыгарылды, анткени алар колдонулган кыймылдаткычтарды унификациялоону чечишти. Анын үстүнө Маморинин көйгөйлөрү чечиле элек.
"Маморинин" ордуна алар "Mitsubishi" деги "Касейди" же "Homare" жаңы Накажимовдун кыймылдаткычын колдонууну чечишти, ал дагы "Сакаеден" поршендик топту колдонгону менен жеңди.
Жалпысынан алганда, "Касей" утуп алды, бирок ал мурда эле өздөштүрүлгөн, бирок көйгөйлөр башталган, анткени "Mitsubishi" кыймылдаткычы "Мамориге" караганда дээрлик 100 кг жеңил болгон.
Оордук борборун калыбына келтирүү үчүн учактын мурдун узартуу, май муздаткычты жылдыруу зарыл болгон, натыйжада, атүгүл сырткы жактан да, учак мурункуларынан айырмалана баштаган.
Натыйжада, учактын жалпы салмагы 140 кг азайды, ал тургай, алсызыраак кыймылдаткычы менен, B6N2 максималдуу ылдамдыгы 482 км / саатка жетти, плюс көтөрүлүү ылдамдыгы бир кыйла жогорулады.
B6N2 өндүрүшү 1943 -жылдын июнь айында башталып, 1944 -жылы куралданууда революция болгон.
7,7 мм калибрлүү 92 типтеги пулемет 13 мм 2 типтеги пулемет менен алмаштырылган, ал эми төмөнкү пулемет 7,92 мм немис MG-81дин көчүрмөсүнө алмаштырылган. баллистикалык мүнөздөмөлөр. 92 -типтеги журналдын ордуна оттун жана курдун берилишинин жогорку ылдамдыгы.
Согуш аяктагандан кийин жердеги "Тензан" иштелип чыккан. Бул аргасыз чара болчу, анткени ал кезде Жапониянын учак кемеси түгөнүп, душман ушунчалык жакындап калгандыктан, жээктеги аэродромдордон иштөө мүмкүн болгон. Өзгөртүүлөр анча чоң эмес болчу: илмек керексиз катары алынып, куйрук дөңгөлөгү кайра артка тартыла баштады.
Бирок, алда канча өнүккөн Aichi B7A "Ryusei" учагы буга чейин серияда болгон, андыктан версиясы пайдалуу болгон эмес.
Биринчи тензандар фронтко 1943 -жылы августта келишкен жана биринчи жолу ноябрь айында Соломон аралдарынын согушунда болгон.
5 -ноябрда, төрт Нөлдүн коштоосунда 14 B6N1 унаасы Бугенвилл аралынын түштүгүндө жайгашкан америкалык кемелерге чабуул коюшту.
Япониялык кабарларга караганда, алардын ийгиликтери төмөнкүчө болгон: бир чоң жана бир орто учак конуучу кемеси, эки оор крейсер жана дагы эки жеңил крейсер же чоң кыйраткыч чөгүп кеткен. Жоготуулар төрт B6N түздү.
Чынында, бул жерде болгону эки чоң десанттык кеме жана бир эсминец менен коштолгон америкалыктардын жоготуулары болгон эмес.
"Тензане" катышкан кийинки эпизоддор 8 жана 11 -ноябрда Бугенвилл аймагында болгон.
Жапон экипаждарынын жетишкендиктери жөнөкөй жана жоготуулар жогору болгон. Мындан тышкары, жоготуулар америкалыктардын Рабаулдагы аэродромдорго жасаган рейддеринен улам кошулган. Жалпысынан алганда, биринчи линиянын 40 B6N1 учагынын ичинен 6сы эки жуманын ичинде кызматта калган.
Бирок, флоттун Башкы штабы B6Nди ийгиликтүү колдонууну эсептеген. Жалгыз калган экипаждардын маалыматтары боюнча. Эгерде сиз америкалыктарга ишенсеңиз, анда алар эч кандай жоготууга учураган жок.
1943 -жылдын аягына чейин, барган сайын жаңы B6Nлер флоттун аба эскадрильяларына киришти, бирок колдонуу азырынча сейрек болчу.
Биринчи массалык колдонуу Филиппин согушунда, же америкалыктар согуш деп атаган "Мариана түркүн уулоодо" болгон.
Биринчи толкундагы 227 учактын 37си Tenzans болгон.
Жапондордун чабуулдары радар маалыматтары менен башкарылган истребителдерден жана зениттик артиллериядан америкалык абадан коргонуу системасына каршы кулады. Отуз жети тензандын ичинен ону гана ташуучуларга кайтып келди, экинчи толкундагы жети учактын дагы үчөө B6N.
B6N экипаждары аткан бардык торпедолор бутага жетпей калышты, ал эми Тензандын жалгыз ийгилиги Индиана согуштук кемесинин палубасында зениттик мылтыктар менен атып түшүрүлгөн учактын биринин жанкечти кочкору болгон.
Согуштун натыйжасында, жапондор үч учак ташуучу (Тайхо, Шокаку жана Хайо), Зуйкаку, ири авиакомпанияларынын акыркысы катуу жабыркагандыктан, иш жүзүндө япон флотунун ташуучу учактары токтогон. бар
Эки күндүк салгылашуунун жыйынтыгында 3-япон флотунун артка чегинген калдыктарында болгону 35 учак калды, алардын арасында тирүү калган 2 тенцан гана бар!
B6Ns Iwo Jima согушуна катышты, ал жерде америкалык аба чабуулдарынан көп адамдар жоголгон. B6N Formosa үчүн да күрөштү.
1944 -жылдын 14 -октябрында B6Nдин биринчи ийгилиги жазылган. Бирок ал жагдайга бир аз булганган болуп чыкты.
17 Тензандар америкалык кемелердин тобуна кол салышты. 17 учактын 16сы атып түшүрүлгөн, бирок торпедалуу бомбардировщиктердин бири торпедо менен Renault жеңил крейсеринин (Атланта тибиндеги) палубасына түшүп, ага абдан чоң зыян келтирген. №6 мунара талкаланган, крейсерге суу көп келген, бирок сүзүп кеткен.
Табигый түрдө, мындай учак торпедо жардыргыч катары камикадзенин тагдырынан качкан жок. Тензан жанкечти учактарына айландырылып, ошол ролдо колдонулган. Бул Жапон флоту Кейп -Энганьедеги салгылашууда ошол убакта учаксыз калган акыркы төрт авианосецти жоготкондон кийин болду.
"Тензан" камикадзе катары Филиппин үчүн болгон согушта бардык жерде колдонула баштады. Эч бир тарап ийгиликтүү иш -аракеттердин документтерин сактаган эмес, бирок союздаштардын Филиппинде бүтүндөй бир B6N таппаганы көп нерседен кабар берет.
21 -февралда Чичидзима атоллунун жанында жапон учактары тобу америкалык кемелердин тобуна кол салышты. 800 кг бомба менен куралданган үч В6Н керемет жолу менен куткарылган Кеокук транспортуна кол салышты жана торпедосу бар үч В6Н Саратога учак конуучу кемесине зыян келтирди.
B6N катышкан акыркы чоң согуш - 1945 -жылы 26 -мартта америкалыктардын аралга басып кирүүсү менен башталган жана бир нече айга созулган Окинаваны коргоо.
1945 -жылдын 6 -апрелинде Буш кыйратуучусу B6N кирген учак тобу тарабынан чөгүп кеткен.
Destroyer Zellars 12 -апрелде торпедо менен жабыркаган
16 -апрелде жанкечтилер Интерпид учак конуучу кемесине зыян келтиришкен.
16 -июнда жалгыз B6N кол салып, Твиггс эсминецине торпеда менен сокку урган. Бул америкалык кемеге эч кандай мүмкүнчүлүк калтырган жок, бирок "Тензана" учкучу тегерек кылып, кеменин үстүнкү структурасына урунган. Twiggs чөгүп кетти.
Андан кийин, B6Nдин жеңиштери мындан ары жеңилген жок жана бара -бара согуштун тигилинде өрттөнүп кетти, бирок ал жакында эле аяктады.
LTH B6N2
Канаттардын узундугу, м: 14, 90
Узундугу, м: 10, 40
Бийиктиги, м: 3, 70
Канат аянты, м2: 37, 25
Салмагы, кг
- бош учак: 3 225
- кадимки учуу: 5 200
Мотору: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 а.к
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 463
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 330
Практикалык диапазону, км: 3,500
Чыгуунун максималдуу ылдамдыгы, м / мүн: 455
Практикалык шып, м: 8 660
Экипаж, адамдар: 3
Курал -жарак:
- кабинанын артында 13 мм тибиндеги 2 автомат;
- люктун ылдыйында 7, 7-мм 97 типтеги бир автомат;
- 800 кг чейин бомба же торпедо.
Бул учак үчүн эмне кылса болот?
Тензан жакшы болчу. Мыкты маневрлик, учуунун эң сонун диапазону, жалпысынан жапон учактарына мүнөздүү. Адаттагыдай эле, эч кандай соот жана алсыз коргонуу курал. Classic.
Эмне үчүн B6N мурунку B5N атак -даңкынын ондон бирин да алган жок?
Баары оңой. Тензан 1943 -жылдын экинчи жарымында кызматка кирген, бирок иш жүзүндө 1944 -жылдын июнуна чейин колдонулган эмес, жапон командованиеси Филиппин деңизиндеги Мариана аралдарынан аба жана деңиз салгылашуусунда бардык күчтөрүн согушка ыргытып жиберген.
Ал кезде жапон флотунун авиациясы кадрлардын жетишсиздигин сезип турган. Учак абдан жакшы болчу, бирок анын күчтүү жактарын ишке ашыруу үчүн жакшы даярдалган экипаждар керек болчу.
Бирок учкучтар ал убакта бүтүшкөн. Алар A6M жана B6N кабиналарында күйүп кеткен, аларды алмаштыра турган эч ким жок болчу.
Мына ошондуктан B6N эскадрильялары мындай олуттуу эрдиктерге жетишкен жок. Аларды кыла турган эч ким болгон жок. Учак болгон, бирок ал үчүн учкучтар болгон эмес.
Жана согуштук унаа катары B6N жакшы болчу. Абдан жакшы. Бирок кадимки экипажы жок 1300 учак жөн эле пайдасыз чабуулдарда күйүп кеткен.
