Экинчи дүйнөлүк согуштун кемелерине көңүл буруп, каалабаса да, учактарды кезиктиресиң. Чынында эле, өзүн-өзү сыйлаган кемелердин дээрлик бардыгы (биз сүзүп жүргөн авианосецтерди эске албайбыз) белгилүү бир учурга чейин учактар менен ташылган. Белгилүү бир учур анын өлүмүнө чейин же учак радарды алмаштырганга чейин.
Бирок азыр биз радарлар башка жакка кандайча кайрылуу керек экени белгисиз, кызыктай жана таң калыштуу адашкан учур жөнүндө сүйлөшөбүз. Ал эми учактар буга чейин баарынын снарядга убактысы болбой турганын кыйыткан.
Ошентип, отузунчу жылдардын ортосунда Япониянын Императордук деңиз флоту. Япон деңиз флотунда деңизден чыгаруучу чалгындоочу учактын эки түшүнүгү бар: алыскы жана жакын аралыкка чалгындоочу деңиз учактары.
Узак аралыкка учуучу чалгындоочу учак-экипажы бар үч кишиден турган, флоттун же эскадрильянын кызыкчылыгында кемелеринен кыйла алыс аралыкта чалгындоо жүргүзгөн учак.
Жакын чалгынчы бардык байланыш үчүн эмес, анын кемесинин пайдасы үчүн иштеши керек болчу. Ошондуктан, анын милдеттерине жакынкы чалгындоо гана эмес, анын кемесинин артиллериялык аткылоосун тууралоо, суу астында сүзүүчү кайыктарды кайтаруу жана ал тургай кеменин абадан коргонуу менен бирге иштөө кирген. Бул деңиз учактары алдыга карай куралданган жана аба согушуна катыша алмак … номиналдуу. Кичи калибрлүү бомбалардын токтотулушу да камсыздалды.
Ал эми кытай-япон согушунун башталышы мындай пландардын тууралыгын тастыктады, анткени деңиз учактары чалгындоо жана бомба үчүн учуп, Кытай аба күчтөрүнүн учактары менен салгылашууларга барышы керек болчу. Жапон флотунда тийиштүү сандагы учак ташуучулардын саны, деңиз учагы ошол чырда абдан пайдалуу болуп чыкты.
Жана, жалпысынан алганда, алар жакыныраак чалгынчыларды кандайдыр бир универсалдуу учакка окшото башташты, ал тургай аларды өзүнчө класска бөлүп алышты.
Биринчиден, E8N Nakajima универсалдуу жана алмаштырылгыс деңиз учагынын боосун көтөрүп жүрдү. Өткөн жылдын март айында анын ордуна жаңы учакты иштеп чыгуу чечими кабыл алынган. Анан деңиз кардарларынын фантазиясы абдан олуттуу ойнолду. Алар ылдамдыгы жагынан азыркы согушкерлерден кем калбаган деңиз учагын каалашкан. Ылдамдык 380-400 км / саатка жазылган! Ал эми крейсердик ылдамдыкта учуу убактысы кеминде 8 саат болушу керек эле. Бомбанын жүгүн эки эсе көбөйтүү керек болчу (E8Nде ар бири 30 кг болгон 2 бомба көтөрүлүшү мүмкүн), алдыга карай куралданууну эки эсе көбөйтүү керек болчу (эки пулемётко чейин). Жана плюс учак сууга түшүүчү бомбаларды ыргыта алат.
Жалпысынан алганда, тапшырма кыйыныраак. Бир жагынан анчалык фантастикалык эч нерсе жоктой сезилген, ошол кездеги бардык жоокерлер эки синхрондуу мылтык калибрдүү пулемет же төрт канатка мылтык менен куралданган. Башка жагынан алганда, бомбалар, сууга түшүү, катапульттан баштоо - мунун баары структураны оорлотту, ал жакшы ылдамдыкка жана учуу диапазонуна ээ болушу керек эле.
Дизайн тапшырмасы жапон авиация тармагынын бардык чоңдоруна берилди: Айчи, Каваниши, Накадзима жана Мицубиси. Тагыраак айтканда, эч ким Mitsubishiге көп чалган эмес, алар өздөрүнүн деңиз учактары боюнча ийгиликтүү долбоорлору болбогондугуна карабастан, катышуу каалоосун билдиришкен.
Сынакка катышуудан баш тарткан биринчи компания Накадзима болгон. Чындыгында, аларда жумуш жетишсиз болчу. Экинчиси "бириккен" "Каваниши", анын иши жөн эле кеткен жок.
Ошентип финалда "Айчи" менен "Мицубиси" ойлоп табышты.
"Айчи" сүзгүчтөрүн туруктуу дөңгөлөктүү шасси менен алмаштыруу мүмкүнчүлүгү бар, абдан аэродинамикалык жактан таза AV-13 бипланын көргөзмөгө койду.
Баса, АВ-13кө чейин дагы бир долбоор болгон, AM-10, сүзгүчтөргө орнотулган, тартылуучу конуу тетиги бар моноплан. Учак палубалык кеме үчүн өтө оор болуп чыкты.
Mitsubishi конкурска КА-17нин прототипин, ошондой эле аэродинамика жагынан компаниянын бардык заманбап иштеп чыгууларын камтыган эки учактын схемасын койду. Кызыктуу жагдай, учактын башкы конструктору Жоши Хаттори эч качан деңиз учактарын курган эмес жана аларды кол алдындагылардын бири да курган эмес. Ошондуктан, Хатториге жардам берүү үчүн компаниянын кеме куруу (!!!) бөлүмүнөн дизайнер Сано Эйтаро чакырылган. Эйтаро да деңиз учактарын курган эмес, бирок аны сынап көрүү абдан кызыктуу болгон.
Бул энтузиастар тобу КА-17ди …
КА-17 жана АВ-13 прототиптери дээрлик бир убакта, 1936-жылы июлда учкан. Андан кийин флотто сыноолор башталды. Mitsubishi прототипине F1M1 индекси, ал эми Айчидеги атаандашына F1A1 индекси ыйгарылган.
Теориялык жактан алганда, Айчи прототиби атаандаштыкта жеңиши керек болчу. Аны профессионалдар курушкан; ошого жараша учак жакшыраак учуп кеткен. Ылдамдыгы атаандашына караганда 20 км / саат жогору болгон, учуу диапазону 300 кмге чейин болгон. Маневр жөндөмдүүлүгү дагы жакшы болчу.
Бирок, кокусунан болт сыяктуу, 1938 -жылдын аягында, кабар F1M1 мыкты учак катары комиссия тарабынан таанылган. Ал айтылгандай, деңизди сүзүүчү жана ылдамдатуучу сапаттарга ээ болгон.
Бирок, бир катар кемчиликтер белгиленди, мисалы, багыттын туруксуздугу, учуу жана конуу учурунда ийилүү (бул эң жакшы деңизге жарамдуулугу менен), рулдарга узак жооп берүү жана жалпак айланууга токтоо тенденциясы.
Бул эки учактын тең "жаман" жетишкендиктеринин эч кандай тиешеси жок экени түшүнүктүү, бирок жөн гана жашыруун оюндарда "Мицубиси" кыйраткыч түрдө "Айчи" оюнунан ашып түштү. F1M1 учагы ачык эле "чийки" болгон, бирок Mitsubishi жогорку эшелондордо чоң ойногонду жана жеңгенди билчү. Бул жолу да болду.
Айта кетчү нерсе, Эйтаро менен Хаттори жаңы келгендер эмес жана күтүлбөгөн жерден учак күтүлбөгөн жерден учпаса, аларга эмне кыларын жакшы билишкен. Жапон империясынын төмөндөгүлөрдү кайтаруу салттары жакшы белгилүү жана кошумча түшүндүрмөлөрдү талап кылбайт. Анткени болочок дизайнерлер баарын жасашкан. F1M1 адамгерчилик менен учушу үчүн.
Бирок бардык кемчиликтерди тез арада жоюуга мүмкүн болгон жок. Бир кемчилик оңдолору менен башка кемчилик пайда болду. Бул согушка бир жарым жыл убакыт кетти.
Калкып кетүү E8N1 менен алмаштырылган, Nakajima'дан сыналган, канаттын формасы жана камбери өзгөртүлгөн, киль менен рулдун аймактары көбөйтүлгөн. Туруктуулук жакшырды, бирок аэродинамика начарлап, ылдамдык төмөндөдү. Кыймылдаткычты күчтүүрөөк кылып алмаштыруу керек эле.
Бактыга жараша, Mitsubishiде мындай кыймылдаткыч болгон. Аба муздатуучу 14 цилиндрлүү, эки катарлуу, радиалдуу Mitsubishi MK2C "Zuisei 13". Бул 28 литрлик кыймылдаткыч 14 цилиндрдүү радиалдуу A8 "Kinsei" базасында иштелип чыккан, ал өз кезегинде Американын Pratt & Whitney R-1689 "Hornet" лицензиялык көчүрмөсү эмес.
Жалпысынан алганда, америкалык кыймылдаткычтын бул нускалары эң мыкты япон учак кыймылдаткычтарынын бири болуп калды. Анын бир гана кемчилиги чоң салмагы (500 кг ашык) болгон.
Zuisei 13 жерде 780 а.к., 440 метрде 875 л.к. Учуу режиминде, кубаттуулугу 2820 айлампада 1080 л.с. Кыска убакыттын ичинде кыймылдаткыч ылдамдыкты максималдуу 3100 айлануу ылдамдыгына чейин жогорулатууга мүмкүндүк берди, мында 6 миң метр бийиктикте 950 а.к.
Lucky Star (котормо) чынында F1M1ди сактап калды. Ырас, мотор бөлүгүн, салмак бөлүштүрүүнү, мотор капотторун кайра жасоо керек болчу. Жагымсыз учур - "Зуйсей" "Хикариге" караганда куурчак болчу, анткени F1М1дин учуу диапазону андан да төмөндөдү. Бирок убакыт мурун эле өтүп кеткен, флотко жаңы деңиз учагы керек болчу, ал эми 1939 -жылдын аягында учак "Type 0 Model 11 Observation Seaplane" же F1M2 катары кабыл алынган.
Курал жөнүндө бир нече сөз.
F1M2 үч 7.7мм автомат менен куралданган. Капоттогу кыймылдаткычтын үстүнө "Type 97" эки синхрондуу пулемету орнотулган. Баррелине 500 даана ок -дарынын запасы, гильзалар панелдеги кутуларда сакталган.
Пулеметтер 30-жылдардын орто ченинде абдан архаикалык түрдө жүктөлгөн. Кубаттоочу туткалары бар пулемёттордун шымдары учактын кабинасына киргизилди, ал учакты башкарып жатып, автоматтарды кандайдыр бир жол менен кол менен кайра жүктөөгө туура келди.
Жалпысынан алганда, биздин убакта адамдар болгон, андай эмес …
Учактын арткы жарым шарын 7,7 мм калибрлүү 92 -типтеги башка пулемёту бар радио оператору каптады. Ок 679 ок, барабан журналдары, 97 ок, бир автоматта жана алтоо кенеп каптарына капсуланын дубалдарына солисттин оң жагына илинген. Пулеметту гарроттодогу атайын орунга алып салса болмок.
Бомбалар. Канаттардын астындагы эки кармагыч 70 кг чейинки эки бомбаны илип коюшу мүмкүн.
Бомбалык куралдардын ассортименти жаман болгон жок:
- 60 кг салмактагы 97 No6 катуу жарылуучу бомба;
- 72-типтеги 98 №7 Model 6 Mk. I жогорку жарылуучу бомба;
- жогорку жарылуучу бомба 98 түрү No7 Модели 6 Mk.2, салмагы 66 кг;
- жогорку жарылуучу бомба 99 Тип No6 Модели 1, салмагы 62 кг;
- суу алдында жүрүүчү бомба 99 No6 Модель 2, салмагы 68 кг;
-жарым броне-сайгыч бомба 1-тип No7 Model 6 Mk.3, салмагы 67 кг;
- 99 кг No3 Модель 3 күйгүзүүчү бомба 33 кг;
- кассеталык бомба 2 түрү No6 Модель 5 (салмагы 7 кг болгон 5 бомба) 56 кг.
Учактын расмий эмес лакап аты "Рейкан" / "Зерокан". Башкача айтканда, "байкоочу нөл катарынан".
Учактарды чыгаруу Нагоядагы Mitsubishi заводунда түзүлгөн. Экинчи дүйнөлүк согуш башталганда, F1M2 өндүрүшү Сасебодогу заводго жайгаштырылган. Эки заводдун жалпы өндүрүшү 1118 учакты түздү, анын 528и Нагояда, калгандары Сасебодо курулган. Mitsubishi F1M2 Экинчи Дүйнөлүк Согуштун жапон деңиз учагы болуп калды.
Бирок "Зерокандын" чыгарылышы жайыраак болчу жана Жапония Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышында учуп кеткен учурда, чынында 50дөн ашык учак кызмат кылчу эмес. Ал эми кемелерге келсек жана жалпысынан баары кайгылуу болгон, F1M2 сынаган жалгыз кеме "Кийокава Мару" учак конуучу кемеси болгон, ошондо да, анткени деңиз учкучтары бул учак конуучу кемесинин бортунда даярдалган.
Ал эми жаңы деңиз учагы менен бата ала турган артиллериялык кемелер 1942 -жылга чейин күтүштү. Жана алар жаңы F1M2ди эчак эле пайдаланууга берилген кемелерди алышты. Деңиз учактарын биринчи болуп "Киришима" жана "Хиэй" ардагерлери алышты. Жапон флотунун эски, бирок популярдуу согуш крейсерлери. Жашына байланыштуу алар өзгөчө кам көрүшкөн эмес жана жаңы кемелер порттордо капталдарын аарчып жатканда, Киришима, Хиэй, Конго жана Харуна япон флотунун бардык операцияларына катышты.
Эгерде биз Киришима менен Хиеядагы кеме чалгынчыларынын өмүрүн алсак, анда ал кыска эмес болуп чыкты. Согуш крейсерлери эки күндүк айырма менен Соломон аралдарында болгон салгылашууда өлтүрүлгөн. F1M2 согуштук крейсерлери чалгындоо иштерин жүргүзүп, Гвадалканалдагы деңиз аскерлерин бомбалоо үчүн учуп кетишкен (120 кг бомба - муну Кудай билбейт, бирок эч нерседен жакшыраак), атактуу Хендерсон талаасында кемелердин оту оңдолгон. Гвадалканалдагы аэродром.
Ал тургай өздөрүн жоокер катары сынап көрүү аракеттери болгон. Киришимадан келген F1M2 жуптары Каталинаны кармап, аны атып түшүрүүгө аракет кылышты. Тилекке каршы, америкалык кайык элекке айланды, бирок таштап, бир деңиз учагын атып түшүрдү. Каталина сыяктуу чоң оюнду толтуруу үчүн 7, 7 мм чиминг төрт машинасы жетишсиз болгон.
Андан кийин жапон флотунун бардык кемелери F1M2ди ала башташты. "Нагатодон" "Яматого" чейин жана 1943 -жылдагы бардык оор крейсерлер скауттарды алышкан. Адатта, оор крейсерлердеги аба тобу үч учактан турат, алардын экөө F1M2 болчу. Өзгөчөлүктөр оор крейсерлер Тикума жана Тон болгон, аларда аба тобу беш учактан турган, алардын үчөө F1M2 болгон.
Жана оор крейсер "Могами", мунараларды алып салуу менен, учак ташуучу крейсерге айланып, ага жети учактан турган топ жайгаштырылган. Алардын үчөө F1M2 болчу.
Кичинекей кемелерде F1M2 колдонулган эмес, учактын көлөмү жабыркаган.
Учак Жапония ишке ашыра баштаган блицкриг концепциясында алда канча пайдалуу экенин далилдеди. Армия менен флот жөн эле гигант аймактарды басып алышты, алардын жарымы инфраструктурасы ачык өнүкпөгөн арал штаттары. Ошентип, десанттык аскерлерди колдоонун жана абадан минималдуу бомбалоо соккуларын берүүнүн негизги каражаты так кемелерге негизделген деңиз учактары болду.
Арзан, ар тараптуу жана ишенимдүү F1M2 арал аймактарын басып алууда жөн эле чоң жардамчыларга айланды. Бул үчүн аларда бардыгы бар болчу: чабуулчу куралдар (алсыз болсо да), бомбалар (анча көп болбосо да), бомбаларды сууга түшүрүү жөндөмү. Кемчиликсиз чабуул колдоо учак. Жана кандайдыр бир учакка кол салууга даяр япон учкучтарынын агрессивдүүлүгүн жана тубаса ойлонбостугун эске алганда, америкалык деңиз учактары F1M2 менен ыңгайсыз жолугушууга туш болушкан.
Кемелерге негизделүүдөн тышкары, F1M2 деңиз учактары жээк зонасынан чалгындоочу учак жана жеңил бомбардировщиктер катары колдонулган 6-10 F1M2, анын ичинде ар кандай типтеги учактарды камтыган аралаш курамдагы ар кандай кокутайдын (полктордун) бир бөлүгү болгон..
Мисал - Соломон аралдарынын батышындагы Шортленд Харборундагы ири деңиз учагы базасы, ал жерде 1942 -жылдын жазында 1943 -жылдын аягына чейин Тынч океандагы эң ири япон деңиз авиациялык базасы иштеген.
Бирок Гомалканалдын түндүк-батышында, Санта-Изабель аралындагы Реката булуңунда алдыга базасы бар Шортленд Харборунда базасы бар Хомен Коку Бутай же Strike Force R деп аталууга тийиш.
Formation R 1942 -жылы 28 -августта Мидуэйде каза болгон учак ташуучуларга убактылуу компенсация катары түзүлгөн. Төрт деңиз учагы ташуучу ("Chitose", "Kamikawa Maru", "Sanyo Maru", "Sanuki Maru") деңиз учактарын ташуучулардын 11 -бөлүмүнө бириктирилди. Дивизия үч түрдөгү деңиз учактары, алыскы аралыкка учуучу чалгындоочу "Айчи" E13A1 учагы, A6M2-N "Накажима" (калкып жүрүүчү "нөл") жана "Mitsubishi" F1M2 жеңил бомбардировщиги менен жабдылган.
Жалпысынан алганда, жапон флотунун деңиз учак ташуучуларынын тейлөө тарыхы - бул өзүнчө барак, ага көңүл буруу адатка айланган эмес. Ошол эле учурда, бул арзан жана техникалык жактан татаал кемелер кыйла окуялуу өмүргө ээ болушту, алар кымбатыраак агалары сыяктуу баалашкан эмес. Жалпысынан алганда, жапондор оор аба кемелерине абдан шарттуу түрдө кам көрүшсө да, учак ташуучу флоту алты чоң согушта жоголгон.
Ал эми деңиз учактары, же башкача айтканда, аба тендерлери Сулайман аралдарынан Алеут аралдарына чейинки бүт согушту тынч жана тынч өткөрүп, берилген тапшырмаларды өздөрүнүн мүмкүнчүлүктөрүнө жараша аткарышты. Кытай согушунан Экинчи дүйнөлүк согуштун аягына чейин.
Атүгүл эң өнүккөн деңиз учактары да АКШнын учактары менен ылдамдыкта жана маневрде атаандаша албашы түшүнүктүү, ошондуктан, мамлекеттер конвейерди ишке киргизери менен, япониялыктардын ыры деңиз учагы ырдалды.
F1M2 бардык 16 япон аба тендерине катышкан. Саны 6дан 14кө чейин болгон. Деңиз учактары абдан интенсивдүү колдонулгандыктан, F1M2дин иши жетиштүү болгон. Жалпысынан алганда, бул деңиз учагынын ар тараптуулугу анын кеңири колдонулушунда чоң роль ойногон.
Албетте, толук кандуу сокку уруучу учак F1M2ден чыккан жок. 60 кг салмактагы эки бомба чыныгы согуштук кемеде кете турган нерсе эмес. Ал эми кичүүлөрү менен бирге, бул дайыма эле сулуу боло бербейт. Мисал, Cahuit аралынан (Филиппин аралдары) америкалык RT-34 торпедо кайыгын басып алган Сануки Мару деңиз учагынын төрт F1M2 учагы. Кайык түнкү согушта бузулган. Америкалыктар япон крейсери Кумага кол салышты, бирок экинчиси торпедолордон качып, кемеге бир аз зыян келтирди.
Тилекке каршы, кайык ага түшкөн 8 бомбадан качып кеткен. Мындан тышкары, деңиз учактарынын бирин кайыктын экипажы атып түшүргөн, бактыга жараша, андан бир нерсе болгон. Торпедо катерлери Оерликондон кеминде бир 20 мм зениттик мылтыкты жана чоң калибрлүү Браунингдин эгиз орнотмолорун алып келишкен.
Жалпысынан алганда, япондордун бири бактысыз болуп, деңизге түшүп кетүүгө аргасыз болгон. Калган үчөө өзүнчө өзүн алып жүрүшкөн: тегеректе туруп, төмөнкү деңгээлде учакта кайыкты автоматтан атып башташкан. Натыйжада, кайык өрттөнүп, жыгач конструкциясынан улам куткарыла алган жок, күйө турган нерсе бар болчу. Бирок экипаждан эки гана адам өлдү, калгандары баары жарадар болушту.
Учкучтар F1M2 жана олуттуу кемелерге чабуул коюшту. Жалпысынан алганда, тайманбастык жана акылсыздык менен күрөшүү деңгээли менен жапондор толук тартипте болушкан. "Мизухо" деңиз учак ташуучусунан 11 F1M2 эски америкалык "Папа" эсминецине кол салды (бул "Клемсон" классындагы тегиз палубалуу кыйратуучулардын тобунан). 60 кг салмактагы бир нече бомба кеменин капталына абдан жакын келип, машинанын бөлмөсүн суу каптады. Папа ылдамдыгын жоготту. Бүтүрө турган эч нерсе жок болчу, бул жерде пулемет таптакыр ылайыктуу эмес, анткени деңиз учактарынын учкучтары оор крейсерлер Миоко менен Ашигараны Папаны аяктаган иммобилизацияланган кыйратуучуга багыттаган.
Согуштун башында, алар жакшыраак жоктугунан, F1M2ди согушкерлер катары колдонууга аракет кылышкан. Бирок бул союздун асманда мындай артыкчылыгы жок болгондо, согуштун башталышында гана актуалдуу болгон.
1941-жылдын 17-декабрында кечинде эки голландиялык Дорниер До. 24K-1 учуучу кайыктары Голландиянын Чыгыш Индиясындагы жапон баскынчыл күчтөрүнө кол салышкан. Биринчи кайык байкалбастан учуп келип, бомбанын бүт кампасын Shinonome кыйраткычына ыргытып жиберген. 200 кг салмактагы эки бомба кыйратуучуга абдан ийгиликтүү тийди, ал жарылып, түбүнө чөгүп кетти. Бүт экипаж курман болгон, 228 адам.
Экинчи кайык ийгиликсиз болуп калды жана F1M2 чоң автоматтары менен үч моторлуу чоң кайыкты табыштырды. Дорниер өрттөнүп, деңизге түшүп, чөгүп кеткен. Жалпысынан алганда, Голландия F1M2 колониялары үчүн болгон согушта катуу сокку урган.
Бирок, немис сапаты үстөмдүк кылды. Явага транспорт кортежин коштогон дагы бир Do.24 K-1 учуучу кайыгы Дорниердин согушу эпикалык болду. Голландиялык экипаж үч F1M2 экипажынан кем эмес өжөрлүгүн көрсөттү жана япон деңиз учактарынын бардык чабуулдарын артка кайтарды. Бирок, кайтып келе жатып, япондор Голландиянын дагы бир деңиз учагын "Fokker" T. IVA атып түшүрүшкөн.
Ал эми 1942-жылдын февраль айында болгон согушта, Камикава Мару менен Сагара Марунун алты F1M2си транспорт конвойуна кол салган голландиялык Мартин-139WH алты бомбардирлерине каршы чыкканда, япон учкучтары бир Мартиндин баасына алты Мартинди атып түшүрүшкөн…
Бирок, балким, эң жинди F1M2 күрөшү 1942 -жылдын 1 -мартында болгон. Жапон флоту аскерлерин Ява аралына бир убакта үч булуңда конду. Sanye Maru жана Kamikawa Maru учак топторунун F1M2лери андай эч нерсе кылбастан абаны кайтарып жүрүштү. Голландия өзгөчө каршылык көрсөткөн жок.
Кайтып келе жатып, артта калган F1M2ди RAF 605 эскадрильясынан БЕШ Ураган согушкерлери кармашты. Аба согушу болуп өттү, анын натыйжасында … F1M2 аман калды !!!
Учкуч, гарантиялык офицер Ятомару, бороон -чапкындан качып, абада кереметтерди жараткан. Жалпысынан алганда, мыкты маневрлүүлүгү менен айырмаланбаган Бороон, табигый түрдө, маневрлүүлүгү боюнча, калкып жүрүүчү болсо да, эки учактан төмөн болгон. Жалпысынан алганда, мичман бороон -чапкынын учкучтары үчүн өтө катаал болгон жаңгак болуп чыкты. Ооба, жана британиялык согушкерлердин бирин атып түшүрдү! 40ка каршы 2 пулемет - бул жыйынтык!
Анын үстүнө чынчыл британиялык сержант Келлинин учагы жоголгонун мойнуна алды. Yatomaru ҮЧ "Ураганды" жок кылуу жөнүндө кабарлаган, бирок ошол согушта баары ойлонбой калп айтышкан. Бирок бул класстын бир мушкерин (алардын бешөө болгонун эске алганда) жеңиши абдан сонун. Жана Ятомару кетти! Жалпысынан алганда, ал булочка болуп чыкты.
Ачууланган британ эскадрильясынын командири Райт кол астындагы кызматкеринин өлүмү үчүн өч алуу үчүн бул аймакка кайтып келип, Камикава Мару тобунун эки F1M2 учагын атып түшүргөн. Кадыр -баркын сактап калды көрүнөт, бирок чөкмө калды. Мушташ эң сонун болду, макул болуш керек.
Келгиле, бул согуш менен деңиз учагы "Chitose" аба тобунан F1M2де башкы офицер Киёми Кацукинин жетекчилиги астында экипаж жүргүзгөн согушту салыштырып көрөлү.
1942 -жылдын 4 -октябрында Кацуки аба мейкиндигин Рабаул тарапка бараткан конвойдун үстүнөн кайтарган. Горизонтто америкалык учактардын тобу, төрт F4F истребители жана беш B-17E бомбалоочу учагы пайда болду. Кантип согушкерлер жапон деңиз учагын сагынып калышканы толук түшүнүксүз. Бирок, чындык, В-17лер "Ниссин" деңиз учагы ташыган кол салууга даярдалып жатканда (бул конвойдогу эң чоң кеме болчу), Катсуки беш В-17ден жогору көтөрүлүп, чабуулга өттү.
Чабуул жакшы болгон жок, Катсуки бардык ок-дарыларды аткылады жана бул В-17ге эч кандай таасир калтырган жок. Өз кезегинде, B-17 аткычтары өзгөчө Браунинг менен F1M2 тешилген. Анан Кацуки кочкорго жөнөдү, учагын "Учуучу чептин" канатына багыттады. F1M2 соккудан абада кулап түштү, бирок Кацуки менен куралчан парашют менен качып, Акитсуки кыйратуучусу тарабынан кармалды. Бирок лейтенант Дэвид Эверайт башкарган В-17нин экипажынан эч ким качкан жок.
Индикативдик рейд Сануки Марудан Филиппиндеги Дел Монтедеги америкалык аэродромго чейин төрт F1M2 тарабынан жүргүзүлдү. 1942-жылдын 12-апрелинде төрт деңиз учагы зыярат кылуу үчүн келип, аэродромдун үстүндө асманды күзөткөн Северский П-35А истребителин атып түшүрүү менен башталган. П-40 жуптары шашылыш түрдө иштей башташты, бирок Зерокандар бомба таштап, бир В-17ди жок кылып, эки бомбардировщикти олуттуу түрдө иштен чыгарууга жетишти.
Америкалык учкучтар бир F1M2 учагын атып түшүрүштү, бирок калган үчөө качып кете алышты.
Жалпысынан алганда, 1942 -жылдын ортосуна чейин, F1M2 бомбалоочу учактарды кармоочу катары да, чалгындоочу учак катары да актуалдуу болгон. Бирок, андан ары "Зерокан" союздаштары менен кызматка кире баштаган заманбап учактарга туруштук бере алган жок. Согуш башталганга чейин Тынч океанда эң жаңы учак эмес, тескерисинче жайгаштырылгандыгы жашыруун эмес.
Жана алмаштыруу болгондо, жана F1M2 союздаштарынын жабдууларынын жаңы моделдери менен жолугуша баштаганда, кайгы башталды.
Бул жерде, мисал катары, 1943-жылдын 29-мартында капитан Томас Ланфиер (адмирал Ямамотону кийинки дүйнөгө жөнөтүүгө катышкан) жетектеген беш P-38 Lightning рейдин келтире алабыз. Шортленддеги авиабаза.
Жапондор Lightnings жакындап калганын байкап, сегиз F1M2ди алдын ала көтөрүшкөн, бирок практика көрсөткөндөй, алар бекер кылышкан. Америкалыктар бир нече мүнөттүн ичинде бардык сегиз деңиз учагын атып түшүрүштү, андан кийин унаа токтоочу жайларды аралап, дагы бир нече учактарды атып түшүрүштү.
Жалпысынан алганда, 1935 -жылдагы стандарттарга жана милдеттерге ылайык түзүлгөн, 1943 -жылы F1M2 үмүтсүз түрдө эскирген. Өзгөчө согушчу катары, анткени америкалык катуу бомбаланган бомбардировщиктерге жана истребителдерге каршы эки мылтык калибрдүү пулемёт чынында эч нерсеге окшобогон. Ак бомбардировщик F1M2 кемелерде абадан коргонууну күчөтүү жана алда канча күчтүү согушкерлердин пайда болуусунан улам актуалдуулугун жоготту. Суу астында жүрүүчү кеме катары ал дагы эле колдонулушу мүмкүн, бирок кайра эле күндүз F1M2 оңой эле согушкерлердин курмандыгы болуп калышы мүмкүн, ал эми бортто радар жоктугу анын түн ичинде иштөөсүнө тоскоол болгон.
Жада калса споттор болуп иштөө барган сайын баалуу боло баштады. Радарлар алысыраак жана жакшыраак "көрө баштады". Жана аларга аба ырайына жана жарыкка карабай ок чыгарууга уруксат берилген.
Натыйжада, согуштун экинчи жарымында F1M2 партизандык стилде иштеген биздин По-2ге окшоштуктун бир түрүнө айланды.
Зерокандар алыскы аралдарга негизделген, экинчилик согуштук аймактардын жанында, алар душмандын учактары жок болгон жерлерге сокку ура алышкан.
Төмөн ылдамдык жана пайдалуу жүк токкотай, башкача айтканда, камикадзе катарында F1M2 үчүн кенен дарбазаларды ачкан жок. F1M2лердин өтө аз саны гана камикадзе бирдигине киришти жана ийгиликтүү чабуулдар жөнүндө такыр маалымат жок. Кыязы, эгер учактар акыркы рейсинде жардыргыч зат жүктөлүп учуп кетишсе, алар атып түшүрүлгөн.
Ошентип, F1M2 согушту абдан тынч жана өтө жупуну аяктады. F1M2 жайгашкан оор кемелердин негизги бөлүгү согуштарда жоголгон. F1M2 Ямато, Мусаши, Хиуга, Исе, Фусо, Ямаширо, Нагато, Муцу, Конго, Харуна, Хиэй, Киришима, бардык жапон оор крейсерлеринин согуштук кемелерине негизделген.
Жалпысынан алганда, F1M2 деңиз учагы үчүн абдан жакшы болгон. Бирок, ал Mitsubishiдеги бизнесмендерди таштап кеткен Айчи атаандашынан алда канча жакшы болгонуна күмөн саноодо?
Бирок, бул, албетте, согуштун жүрүшүнө таасирин тийгизбейт.
Бүгүн музейлердин экспозициясында бир дагы Mitsubishi F1M2 жок. Бирок алардын көбү Тынч океандын жылуу сууларында, түбүндө согуштар болгон аралдарга жакын жерде бар. F1M2 дүйнөлүк сууга түшүү көргөзмөлөрүнүн бир бөлүгү.
LTH "Mitsubishi" F1M2
Канаттын узундугу, м: 11, 00
Узундугу, м: 9, 50
Бийиктиги, м: 4, 16
Канат аянты, м2: 29, 54
Салмагы, кг
- бош учак: 1 928
- кадимки учуу: 2 550
Мотор: 1 х Mitsubishi MK2C "Zuisei 13" х 875 HP
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 365
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 287
Практикалык диапазону, км: 730
Чыгуу ылдамдыгы, м / мүн: 515
Практикалык шып, м: 9 440
Экипаж, адамдар: 2
Курал -жарак:
- эки синхрондуу 7, 7-мм пулемету 97;
- кабинанын аягындагы кыймылдуу орнотмодогу 92 типтеги 7, 7 мм пулемет;
- 140 кг чейин бомба.
