Согуштук учак. Сиз аны менен жеңе албайсыз, ансыз утула аласыз

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Лорд Бивербрук мындай деди: "Биз Британиянын согушунда Spitfires менен жеңишке жеткенбиз, бирок Ураган болбогондо биз утулмакпыз".

Балким бул жерде талашуунун кереги жоктур. Даам маселеси. Жеке мен муну талаштуу аппараттан башка жактырбайм, бирок … Баарына карабастан, бул учак тарыхта ушунчалык из калтырды, аны жөн эле өчүрө албайсың. Анткени Экинчи Дүйнөлүк Согуштун фронту болгон эмес, анда "Ураган" белгиленбеген.

Ошентип, бүгүн бизде көптөгөн "эксперттер" эң начар (же Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң начар согушкерлеринин бири. фактылар.)

Ал эми фактылар алгач "Каар" болгонун көрсөтөт. 1944 -жылы өндүрүшкө чыккан "Fury" эмес, 1936 -жылкы. Алгачкы. Hawker жана дизайнер Сидней Камм тарабынан түзүлгөн. Учак өз убагында абдан ийгиликтүү болгон, ал жакшы учкан жана RAF учкучтары тарабынан урматталган.

Акылдуу Камм Фьюри жакшы экенин түшүндү, бирок эртеби -кечпи аны заманбап нерсеге алмаштырууга туура келет. Жана бул учактын негизинде ал абдан пайдалуу боло турган "нерсени" даярдай баштады.

Ал арада Британиянын аба департаменти дагы кандай учак керек экенин билүүгө аракет кылып жатты. Ыргытуу жана кыйноо Британ аба командирлери реалдуу эмес талаптарга жооп берүү пландаштырылгандан бери, уламыштарды түзүшкөн. Жаңы учак өтө ар тараптуу болушу керек: тоскоолдук кылуучу жана фронттун артында бомбардировщиктерди коштоп жүрүү жана душмандын согушкерлери менен согушуу, керек болсо душмандын техникасына чабуул коюу.

Ошол эле учурда, соот жок, ылдамдыгы болжол менен 400 км / саат жана пулемет куралдануусу. Анан, эң негизгиси, учак арзан болушу керек болчу. Жалпысынан алганда, башка нерсе - бул милдет. Мындай желмогузду жаратууга катышууну каалагандардын кезеги күтүлгөндөй болгон жок.

Камм жөн эле болгон учурда, Каардануунун өздөштүрүлгөн бөлүктөрүнөн учак жасоону чечти. Негизи, ал тургай долбоор "Fury Monoplane" деп аталып калган. Фюзеляж толугу менен алынган, бир гана өзгөрүү жабык кокпит болгон. Plumage, жаргылчактардагы конуучу шаймандар, канаты гана кайра иштелип чыккан. Ооба, өтө калың профилдеги "Харрикане" канаты ансыз деле классика. Кыймылдаткыч Rolls-Royce Goshawk тарабынан пландалган.

Учак курулган жана 1933 -жылы министрликтин комиссиясына сунушталган жана … четке кагылган! Британ лидерлери сыналган бипландарды жактырышты.

Камм, мындай тепкенден кийин, багынган жок жана компаниянын эсебинен учакта иштөөнү улантты. Ырас, Хокердин акчасы жетиштүү болчу, Камм дизайнер эле эмес, директорлор кеңешинин мүчөсү болгон. Ошентип, иш "өз эсебинен" уланды, бирок кызыктуу перспектива пайда болду: Rolls-Royce "Merlin" болууга убада кылган жаңы PV.12 кыймылдаткычын алды! Ырас, 1934 -жылы бул тууралуу азырынча эч ким билген эмес.

Жаңы учак PV.12 үчүн кайра иштелип чыгып, (ушунчалык басуу менен басуу!) Жаңы модадагы тартылуучу конуучу шаймандар алынды. Курал-жарак британиялык 7, 69 мм калибрлүү эки Браунинг пулеметунан жана ошол эле калибрдеги эки британиялык "Викерстен" турган.

1935 -жылы министрлик курал -жаракты бир аз оңдоп, учакта 8 пулемет болушу керектигин аныктаган.

Учак 1935 -жылы октябрда учкан, 1936 -жылы февралда Мартлешам Хит шаарындагы аба борборунда сыноолордун циклинен өткөн жана 1936 -жылы 3 -июнда Авиация министрлиги Hawkerге 600 учактын партиясын буюрган. Бул ошол кездеги чоң көрсөткүч болчу.

Учак чындыгында массалык өндүрүшкө кирерден мурун аны менен бир катар өзгөртүүлөрдү киргизүү керек болчу. Rolls-Royce кыймылдаткычы Model G Merlin менен алмаштырылган, ал үчүн бүт кыймылдаткыч бөлүгүн кайра иретке келтирүү керек болгон. Капоттун үстүңкү бөлүгүн кайра иштеп чыгыңыз, аба түтүктөрүн, муздатуу системасын алмаштырыңыз, ал сууда эмес, этиленгликолго негизделген аралашмада.

1937 -жылы июлда советтик адистер Хендон көргөзмөсүндө Ураганды көрүшкөн. Аскердик аба күчтөрүн изилдөө институтунун ошол кездеги башчысы дивизиянын командири Бажанов өз докладында мындай деп жазган: "Хаукер" Ураган ". Merlin мотору менен. Учууда көрсөтүлгөн эмес. 1065 а.к. кыймылдаткычы бар машина. 500 км / сааттан ашык бере алат ". Ал кезде ылдамдык таасирдүү болчу.

Бороондун ийгилигине шыктанган Камм, анын негизинде Бороондун көптөгөн компоненттерин жана тетиктерин колдонуп, ар кандай максаттар үчүн учак үй -бүлөсүн түзүүнү сунуштады: канат, чөгүү, конуу каражаттары.

Эки учак курулуп, сыноо баскычына жетти: Henley жеңил бомбардировщиги жана Hotspur истребители. Боец бир катар "мунаралардан" болгон, башкача айтканда, анын бардык куралдары гидравликалык башкарылган мунарага жайгаштырылган.

Модель бойдон калган талаштуу дизайн.

Ал эми Хенли чакан серияда, бутага сүйрөөчү унаа катары чыгарылган.

1937 -жылдын аягында Ураган учуу бөлүмдөрүнө барып, ал жердеги Fury жана Tonlit бипландарын алмаштырган.

Экинчи дүйнөлүк согуш башталганда, согуштук бөлүктөрдө 18 Ураган эскадрильясы болгон.

Бул ушунчалык болду, бул учак ошол согуштун биринчи соккусун алышы керек болчу, анын башталышы абдан кызык болсо да.

Жалпысынан алганда, учак абдан прогрессивдүү болгон. Артка тартылуучу шасси, болоттон жасалган түтүктөрдөн ширетилген бышык фюзеляж, стандарттуу макети менен: көмөкчү агрегаттары бар мотордун алдында, брандмауэрдин артында бензин бакчасы, андан кийин дагы дубал жана учактын кабинасы. Учкучтун отургучунун бийиктиги жөнгө салынчу. Учактын кабинасы тунук плексиглас чатыр менен жабылган. Чырактын сыртында ок өтпөс айнек табак менен кошумча брондолгон. Визордун арткы четинде пилотту мурунду коргогон болот ийилген түтүк болгон. Визордун үстү жагына арткы күзгү орнотулган.

Учкуч кабинанын капкагынын жылуучу бөлүгү жана борттун капталындагы эшик аркылуу кирген. Пилоттун артында брондолгон табак менен жабылган, анын артында радиостанция, батарея, аптечка, кычкылтек бактары жана жарыкты түшүрүү үчүн эки түтүк болгон.

Бензин бактары мөөрлөнгөн, үчөө тең: бири фюзеляжда 127 литр, экөө канатта 150 литр. Мунай танкынын көлөмү 47 литр болчу.

Пневматикалык система кыймылдаткыч менен башкарылган компрессор менен иштечү. Бул пулеметтун кайра жүктөлүшүн жана түшүүсүн камсыз кылган, ошондой эле тормоздук система андан иштеген. Учуучу аппаратты чыгаруу жана артка тартуу жана жапкычтарды башкаруу гидравликалык система аркылуу ишке ашырылган.

Электр системасы кызыктуу жасалган. Кыймылдаткыч генератор менен иштейт, андан учактын кабинасы, приборлор, навигациялык чырактар жана конуу чырактары иштейт. Кыймылдаткычты өчүрүү менен иштөө үчүн, брондолгон артында жайгашкан өзүнчө батарея болгон. Радиостанция өзүнчө кургак батарейкалар менен иштечү.

Курал 7, 69 мм калибрлүү сегиз Браунинг пулеметунан турган. Пулеметтердин ылдамдыгы 1200 рд / мүн. Алар канаттарда, бир убакта төртөө, конуучу тетиктердин артындагы консолдордо жайгашкан. Тамак пулемёттун сол жана оң жагында жайгашкан кутучалардан тасма болчу. Алты пулеметтун 338 огу болгон, экөө - канат тамырынан эң алыс - 324 ок.

Түпнуска учур: британиялыктар картридждерди ленталарга жүктөө менен убара болушкан жок, лентага ошол эле түрдөгү патрондорду жүктөштү. Натыйжада, үч пулемет кадимки окту, үчөө - күйгүзүүчү жана экөө - соот тешүүчү.

Пулемёттор учактан 350-400 м аралыкта, андан кийин аралык 200-250 мге чейин кыскаргандыктан багытталган. триггер башкаруу туткасында болгон.

Согуштун башталышында 600 буйрутма бороон -чапкындан 497си жеткирилген. Он сегиз Ураган эскадрильясы толук кандуу иштеп, дагы үчөө жаңы технологияны өздөштүрүштү.

Ураган Францияда от чөмүлтүлүшүн кабыл алды, ал жактан Ураган төрт эскадрильясы жөнөп кетти. Ошол убакта өндүрүлө баштаган "Spitfires" Улуу Британиянын абадан коргонуу үчүн сакталып калууга чечим чыгарылган.

1939 -жылдын сентябрынан бери Урагандар баракчаларды таштап, абадан согушуудан качып, "кызыктай согушка" киришти. Ураган боюнча биринчи жеңишти 1939 -жылдын 30 -октябрында До 17ди атып түшүргөн 1 -эскадрильядан Питер Молд жеңип алган. Жылдын аягына чейин Ураган учкучтары 20га жакын немис учагын атып түшүрүшкөн.

Учак менен эч кандай көйгөй болгон жок. Көйгөйлөрдүн негизги саны автоматтын иштеши менен байланыштуу болгон, бирок, куралдын иштебей калышынын 95% ы патрондордо экени белгилүү болгон. Ишкер ишкерлер 30 жылдан ашуун мурун чыгарылган патрондорду согуштук бөлүктөргө жөнөтүшкөн.

1939 -жылдын 6 -октябрында Hawker биринчи даражадагы 600 учактан турган акыркы учакты жеткирген. Ошол замат Аба департаменти дагы 900 учакка, 300ү Hawkerден жана 600ү Gloucesterден заказ кылды.

Бирок жоготуулар да кадимки аба согушунун башталышы менен көбөйө баштады. Британиянын Аскердик аба күчтөрүнүн командачылыгы жоготуулардын ордун толтурган жок, бул бөлүктөрдүн согуштук жөндөмүнө эң жакшы таасирин тийгизген жок. Жалпысынан алганда, Франциядагы кампаниянын аягына чейин 13 эскадрилья Ураганда согушкан.

Ураган ошондой эле британиялык аскерлердин эвакуациясын жабууга, эвакуация болгон жерден Нантты, Сен-Назерди жана Брестти коргоого чоң салым кошту. Бул операцияларга катышкан бардык учак күйүүчү майдын жоктугунан Британияга кайтып келген эмес. Жана немистер аларды аэродромдордо бүтүрүштү. Франциядагы жалпы жоготуулар 261 Ураганды түздү. Алардын ичинен, аба согушунда - болжол менен үчтөн бири. Калгандары жерде жок кылынган.

Табигый түрдө, Ураган Норвегияда да согушту, ал жерде абдан драмалык окуялар болуп жатты. "Ураган" эки эскадрильясы Glories авиакомпаниясы менен Норвегияга келип, согуштук аракеттерге түздөн -түз катышып, атүгүл бир катар жеңиштерге жетишкен.

Бирок Норвегиядагы немистер күчтүүрөөк болуп, учкучтарга учактарды талкалап, кемелери менен үйлөрүнө кетүүгө буйрук берилген. Бирок, кемелерде учуп -конуу боюнча тажрыйбасы жок жердеги учкучтар өздөрүнүн учактарын Глорилерге кондуруп алышкан.

Бирок, алардын учактарын сактап калуу аракети өлүмгө алып келди. Даңктар жана эки коштоочу эсминец Шарнхорст менен Гнейсенауга чалынып калышты. Палубада болгон Ураган чабуулчу учактын учуп кетишине тоскоол болуп, Даңазалар чөгүп кеткен.

Авиакомпаниялар менен бирдикте, бороон -чапкындын баары жана алардын учкучтары түбүнө түштү, экөөнү кошпогондо, соода кемеси алып кетти.

Эгерде биз кадимки аба согуштары жөнүндө айта турган болсок, анда Ураган негизги атаандашы Messerschmitt Bf.109Eден кыйла төмөн экени белгилүү болду.

Немис учагы бийиктиктин бардык диапазонунда ылдамыраак болуп чыкты, болгону 4500 метрге жакын Ураган Мессершмиттке жакындап калды. Мындан тышкары, Bf.109E британиялыктарды чумкуу менен оңой эле таштап кеткен, ал эми Германиянын кыймылдаткычы түздөн -түз күйүүчү май куюп, сүзүүчү карбюратору бар Мерлинден айырмаланып, терс жүктөөлөрдө ийгиликке жеткен эмес.

Bf 109Eдин куралдануусу дагы күчтүү болгон. 20 мм замбирек алыскы аралыктан ок ачууга жана сокку урууга мүмкүндүк берди. Бороондун соотунда 7, 92 мм октор болгон эмес, 20 мм снаряддар жөнүндө эмне айтууга болот …

Британиялык истребителдин жакшы болгон жери канатты азыраак жүктөгөндүктөн горизонталдуу маневрде болгон. Бирок немистер тигил мезгилге чейин ээрди бекем буушкан жана горизонталда күрөшүүгө шашылган эмес. Анан кереги жок болчу.

Жалпысынан, Ураган Мессершмиттен алда канча алсызыраак болгон.

Чындыгында эскирген учактын өндүрүшүн токтотуп, Spitfire өндүрүшүнө басым жасоо керек окшойт. Бирок, согуш учурунда учакты башка бирөөнүн пайдасына чыгарууну токтотуу Авиация министрлигине жакшы көрүнгөн жок. Учактар буга чейин жетишпей жаткандыктан, Ураганды алмаштыруу жөнүндө сөз болгон эмес.

Эки вариант бар болчу: мүмкүн болушунча истребителди жаңыртуу жана аны колдонуу тактикасын өзгөртүү. Британдыктар экөөнү тең колдонууга даяр болчу, бирок убактысы болгон жок: "Британия согушу" башталды.

1940 -жылдын жайынын башында немистер Англиянын түштүгүнүн асманына тынымсыз чабуулдарды баштап, Ла -Манштагы кемелерге чабуул коюшкан. Алар 40-50 бомбардировщиктерден жана ошончо сандагы согушкерлерден турган топтордо иштешкен. Британдыктар дароо эле душмандын учак тобун табуу жана кармоо боюнча нормалдуу иштерди түзө алышкан жок. Ошондуктан, немистер 50 миң тоннадан ашык көлөмдөгү кемелерди чөктүрө алышты. Британ согушкерлери душмандын 186 учагын атып түшүрүштү. Ошол эле учурда 46 Ураган жана 32 Спитфир өрттөн жоголду.

Бирок, негизги аба чабуулу 1940 -жылдын 8 -августунда, Уайт аралынын үстүндө чоң аба согуштары баштаганда башталган.

Конвойлорго кол салуудан тышкары, немистер абадан коргонуу радиолокациялык станцияларына чабуул жасай башташты. Башынан бери бир нече радарлар талкаланып, бузулган, андан кийин абал жакшыра баштаган.

Luftwaffe үч аба флотунун, жалпы 3 миңге чейин учактын күчтөрү менен сокку ура баштады. Британдыктар бар болгон согушкерлерди таштап кетишти (болжол менен 720 бирдик) жана масштабдуу согуштар башталды, ага бир эле убакта 200гө чейин учак катышты.

Ошондой эле Ураган Германиянын бомбалоочу учактары үчүн өтө алсыз экени белгилүү болду. Ырас, Ju.87s дайыма түшүп турчу, бул жерде тартип болгон, Bf.110 кош моторлуу истребители да горизонталдуу түрдө жараланып, куйругуна отурушу мүмкүн, эң башкысы мурундагы замбиректердин астына чыкпоо болгон. Бирок He.111 жана Ju.88 жана 7 пулеметторунун челектери менен брондолгон жана түктүү, 69-мм октору татыктуу кармалып, алар өздөрү каалаган бурчтан таразалашчу.

Ошентип эки тарап тең оор жоготууга учурады. Заводдор "Ураганды" чыгарууну токтотушту, мектептер учуп бараткан учкучтарды толуктоого даярданышкан жок. Абал эң сулуу эмес болчу.

Согуштун туу чокусу 26 -августтан 6 -сентябрга чейин болгон. Немистер тозок кылууну чечишти. Ошол 12 күндүн ичинде RAF 134 Ураганды жоготту. 35 учкуч каза болуп, 60 ооруканага жаткырылган. Luftwaffeдин жоготуулары эки эсе көп болгон. Ураган немис учактарына салыштырмалуу эч нерсе эмес деп көпкө талашса болот, бирок талашууга убакыт болгон жок. Бир нерсе менен учуп, Хайнкелдерди жана Юнкерлерди атып түшүрүү керек болчу.

Жыйынтыгында "Британия согушу" узактыгы жагынан да, жоготуулары жагынан да абанын эң чоң согуштарынын бири болуп калды. Эки тараптан 2648 учак жок кылынган. Ураган 272 Messerschmitt Bf 109, анын ичинде кулаган немис учагынын 57% түзгөн. Жеңишке эң чоң салым кошкон "Ураган" болгонун моюнга алуу керек. Ал эми "Британиянын согушу" чындыгында учактын карьерасынын туу чокусу болгон.

Luftwaffe менен болгон согуштар түнкү рейддердин тынч баскычына өткөндөн кийин, учакты жаңыртуу жөнүндө ойлонууга мүмкүн болду. Мурдагыдай эле, уланып жаткан согуштун шартында Ураганды чыгарууну токтотуу жөнүндө сөз болгон жок. Бирок учак менен бир нерсе кылыш керек болчу, анткени немистерде Bf.109F бар болчу, ал бороон боюнча учкучка таптакыр мүмкүнчүлүк берген жок.

Алар эки багытта модернизациялоону чечишти: куралданууну чыңдоо жана алда канча күчтүү кыймылдаткычты орнотуу.

Жана бул жерде кызыктуу кадам болду: көптөгөн RAF учактары Мерлинде учушту. Немистер эч качан келесоо болгон эмес жана Rolls-Royce заводдоруна сокку уруп, бомбардировщиктерди да, истребителдерди да моторсуз эле калтырып коюшкан. Опция: "Мерлинге" альтернатива издөө керек болчу.

Варианттар Напиерден келген 24 цилиндрдүү H түрүндөгү "Канжар", 14 цилиндрлүү "Геркулес" "Бристолдон" жана Rolls-Royceдун акыркы үлгүсүндөгү кыймылдаткычы менен сыналган, ал келечекте "Гриффин" болуп калган..

Бирок, акырында, Ураган II 1185 а.к. кубаттуулуктагы Merlin XX кыймылдаткычы менен жабдылган. 1941-жылдын башында, бардык Ураган буга чейин кичинекей, бирок ылдамдыкты жогорулаткан бул кыймылдаткыч менен чыгарылган: 560 км / саат 520-530 км / саат мурунку версиялар үчүн.

Алар ошондой эле куралданууну чыңдоого аракет кылышкан. Урагандын укмуштуудай калың канаты, көптөгөн тарабынан сынга алынган (туура эле аэродинамика жагынан), ар бир канаттын аягына жакын дагы бир нече пулемётту түртүп салууга мүмкүндүк берген. Канатты дагы бир аз күчөтүү керек болчу.

Натыйжада, Ураган IIнин куралдануусу 7, 69 мм калибрлүү 12 Браунинг пулеметунан турган.

Талаштуу кадам. Брондолгон (жана начар брондолгон эмес) немис бомбардировщиктери мылтык калибрлүү ок менен канча баррелге урулганына маани беришкен эмес. Бирок, бороон-чапкындын учкучтары бомбардировщиктерден учактарды кырып салган учурлар болгон деп айтылат … Бирок мындай учактарды Азияда колдонуу туура болмок, ал жерде япониялык учакта 3-4 мылтык калибрдүү октор жетиштүү болгон. ийгиликсиз болуу

Чынында, 12 баррель коргошундун булутун бөлүп бере алат, жок дегенде бир нерсе коркунучтуу болмок. Ал эми япон учактары феноменалдык шамдагайлык болбосо ыңгайсыз болчу.

Андан кийин, 1941 -жылдын ортосунда, Ураганды замбиректер менен куралдандырууну чечишкен. Акыр -аягы, британиялык командачылык боюнча, кадам эмес болсо да, прогрессти ээрчүү керек деген ой келди.

Жалпысынан, канаттарга 20 мм Oerlikon эки замбирегин орнотуу боюнча эксперимент 1938-жылы эле жүргүзүлгөн. Бардык автоматтар алынып, эки замбирек орнотулду. Аба министрлиги эмне үчүн бул идеяны жактырбаганын айтуу кыйын, бирок муну алар немис снаряддары Британиянын шаарларынын үстүндөгү Асмандагы Урагандарды жардыра баштаганда гана эстешти. Бирок бул жерде, чынында, эч качан караганда кеч жакшы.

Анан алар бир убакта төрт мылтыкты Ураганга коюуну чечишти. Эмнеге майда -чүйдө нерселерге убакыт коротуш керек?

Эксперимент үчүн бузулган учактан канаттар алынды, ремонттолду, күчөтүлдү жана журналдын (барабандын) күчү менен замбиректер орнотулду. Жалпысынан алганда, Oerlikons да, лицензияланган Hispano да орнотулган, аларды чыгаруу үчүн завод Улуу Британияда согушка чейин курулган. Тамак -аш акыры лентага алмаштырылды. Көрсө, лента көбүрөөк кирешелүү экен. Заряддоо оңой жана бийиктикте тоңбойт.

Ал эми 1941 -жылдын экинчи жарымында IIC Ураганынын модификациясы серияга кирди.

Теориялык жактан, Ураган күндүзгү согушчу катары карала берген, бирок иш жүзүндө ал бул ролдо азыраак колдонулган: Messerschmittsтин жана пайда болгон Focke-Wulfsтун артыкчылыгы жөн эле басымдуу болгон. Учак Экинчи дүйнөлүк согуштун аба фронтунун башка бөлүмдөрүнө жыла баштады.

Анан Борон кырдаал талап кылганга жараша колдонула турган абдан ар тараптуу учак болуп чыкты. Алар муну түнкү согушчу катары колдоно башташты (бактыга жараша, немистер Британияга түнкүсүн рейд жүргүзүүнү улантышты), истребитель-бомбалоочу учак (бомба кулпулары же РС үчүн ишке киргизгичтер менен жабдылган), чабуулчу учактар, жакын аралыкка чалгындоо учактары жана ал тургай куткаруучу учак.

Урагандардын түнкү жашоосу абдан жандуу болду. Учак учкучту сокур кылбоо жана кара түскө боёп албоо үчүн минималдуу өзгөртүүлөр, түтүктөрдүн жапкычтары бар түнкү согуштук учак катары колдонулган. Көбүнчө радар менен учак бар болчу, адатта бороон-чапкындарды бутага жетелеген кош моторлуу бомбалоочу. Учак өз радарлары менен жабдылганга чейин, алар көпкө чейин ушундай күрөшүшкөн.

Түн ичинде "баскынчылар" болгон. Немис аэродромдорунда иштеген жана алардагы учактарды бомба жана замбиректер менен талкалаган истребитель-бомбалоочу учактар.

Ураган абдан жакшы чабуул учагын жасады. Жалпысынан алганда, коюу канатка рахмат деп айтууга арзыйт, анын жардамы менен учак сууга түшүү учурунда араң ылдамдады. Ураган жердеги буталар үчүн абдан туруктуу атуучу платформа болуп чыкты. Кошумчалай кетсек, бороон -чапкында UP башкарылбаган ракеталары биринчи жолу пайда болгон, бул душмандын машиналарына кол салууда абдан жакшы жардамчы болгон.

Ракеталардын ордуна ар бири 113 же 227 кг болгон эки бомбаны асып, сууга түшүүдөн жардыруу мүмкүн болгон. Албетте, мындай жардыруунун көз караштары өтө жеткилеңсиз болгон, бирок ошентсе да, бомбаларды таштап, атүгүл аларга тийиши мүмкүн.

"Ураганды" түтүн көшөгөчү учак катары колдонушкан. Көптөгөн учактар чалгындоого киришти, өзгөчө метеорологиялык чалгындоо. Учактар ылдамдык жана аралык үчүн толугу менен куралсыздандырылган жана алар операция театрында аба ырайын чалгындоо иштерин жүргүзүшкөн.

"Ураган" IIC эң массалык модификация болуп калды. Дал ушул модификациядагы учак британиялык заводдордо чыгарылган 12,875 ичинен акыркы болуп эсептелет. Ал атүгүл "Көптөрдүн акыркысы" деген атка ээ болгон. Бул 1944 -жылдын августунда болгон. Дал ошол кезде Ураган токтоду.

Бөлөкчө, бороон-чапкынын танкка каршы версиясы жөнүндө айтуу керек. 1941-жылы "Викерс" же "Роллс-Ройс" үлгүсүндөгү танкка каршы 40 мм мылтыктарды учакка орнотуу аракеттери көрүлгөн. Vickers Class S замбиреги 15 ок, Rolls-Royce BF замбиреги 12 ок болгон. Викерс жеңди.

Мылтыктарды орнотуу үчүн, экөөнөн башкасы, бардык пулеметтер алынып, анын жардамы менен нөлдөө жүргүзүлгөн. Пулеметтерге из салуучу октор жүктөлгөн. Бардык курал -жарактар да учактан алынып салынды. Ошентип, учактын салмагы төрт замбирек менен Oerlikon версиясынан төмөн болгон.

Биринчи жолу мындай чабуул коюучу учактар Африкада 1942 -жылдын жайында колдонулган. Практика көрсөткөндөй, немис жана италиялык танктар 40-мм замбиректердин снаряддарына эң сонун сокку урушкан, бронетранспортерлорго сөз жок, бирок учак жерден чыккан ар кандай өрткө абдан алсыз болгон. Курал -жарак кайтарылды, ал тургай чыңдалды, бирок ылдамдыгы төмөндөп, чабуулчу учак душмандын согушкерлери үчүн оңой олжо болуп калды. Ошентип, чыныгы шарттарда, танкка каршы "Ураган" согушкерлери үчүн жакшы капкак менен гана иштей алмак.

IIC Ураган Мальтада абдан жакшы аткарылган, алар италиялык кайыктарды жана суу астында сүзүүчү кемелерди аңчылык кылышкан. Жалпысынан алганда, Жер Ортолук деңизи жана Түндүк Африка ураганды машыктыруучу аянтка айланды, анткени италиялык авиация британ учактары менен бирдей деңгээлде болчу, немистер дагы кичине эле.

Жалпысынан, Ураган согуштун бардык театрларында согушкан. Батыш Европа, Түндүк Африка, Жакынкы Чыгыш, Борбордук Азия, Индокытай, Тынч океан аймагы. Албетте, Чыгыш фронту.

Ленд-Лиз программасы боюнча СССРге келген Ураган жөнүндө көп жазылды. Кайталап айтуунун мааниси жок, ал кезде учактар абдан керек болчу, ошол себептен биздин учкучтар Ураганда учушкан.

Анын үстүнө алар эффективдүү жана эффективдүү учушту. Ооба, башка муздатуучу заттарга өзгөртүүлөр киргизилип, куралдар алмаштырылган.

Чыгыш фронту үчүн Ураган абдан начар ылайыкталган. Аба согуштары Европадан же Африкадан башкача жүргүзүлгөн. Бирок, кайталап айтам, Ураган Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн учкучтарына жерде калбоого уруксат берди, бирок чындыгында советтик авиациялык заводдорду чыгышка кайра жайгаштыруу учурунда пайда болгон тешикти тыгып салышты.

Ошентип, биздин тарыхта Ураган - бул өзгөчө көрүнүш, бирок ал согушка кирип, согуштук миссияларды аткарууга мүмкүндүк берген курал болгон. Ал эми кызыл жылдыздары бар дээрлик үч миң Ураган тарыхтын чоң барагы.

Бирок 1942 -жылдан баштап, Spitfire жана америкалык согушкерлер акырындык менен Ураганды аба согушунун экинчи аймактарына түртүшкөн. Жана согуштун аягына чейин Ураган Африкада жана Индокытайда учкан.

Лицензияланган "Ураган" Югославияда, Бельгияда жана Канадада чыгарылган. Бирок, эгерде Бельгия менен Югославиянын учактары өтө кыска тарыхка ээ болсо, анда Канадалык Ураган британиялык кесиптештери менен согуш канаты боюнча согушту.

Көптөгөн авторлор Ураганды Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң начар учактарынын бири деп атап, дагы эле талашып -тартышууда. Жана бул талаш -тартыштар жакын арада басаңдашы күмөн.

Сиз Ураган истребителин карасаңыз - ооба, ал дагы эле бомбардировщиктер менен күрөшүүгө ылайыктуу болгон. Душман согушкерлери (айрыкча немис) менен болгон согуштар үчүн ал анча жакшы болгон эмес. Бирок, ошого карабай, ошол эле Мессершмиттердин дээрлик үч жүзү Улуу Британия согушу учурунда Ураганда учкучтар тарабынан атып түшүрүлгөн.

Аскер -деңиз версиялары да согушкан. Болгону, британиялыктардын бара турган жери жок болчу, учакты даярдоо оңой болгон жана (жана ал гана) эбегейсиз көп өлчөмдө штампталышы мүмкүн.

Британия, Канада жана башка "Ураган" дээрлик 17 миң даана өндүрүлгөн. Жана дээрлик согуштун аягына чейин, бул учак, негизинен, анын ар тараптуулугу үчүн пайдалуу болгон. Жана татыктуу дүйнөдөгү эң атактуу мушкерлердин бири. Ал эми мыктылардын же начарлардын саны - бул үчүнчү суроо.