Согуштук учак. Качан баарында пайдалуу

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Азыр биз айтып жаткан учак чындыгында жакшы болчу. Ооба, анын карьерасынын туу чокусу Испан жарандык согушуна туура келген, бирок биздин каарман бул чырда абдан маанилүү ролду ойногон. Ал эми деңиз учагы эскирип кирген Экинчи дүйнөлүк согуш аны толугу менен иштөөгө мажбур кылды.

Жалпысынан алганда, биздин каарман универсалдуу деңиз авиациясынын бүтүндөй доорунун башталышын белгиледи. Бирок биринчи нерсе биринчи.

Ошентип, "Хайнкель" №59.

Эрнст Хайнкель бул учакта иштей баштаганда (жана муну менен эле чектелбестен) Германияда мындан ары деңиз авиациясы жок болгон. Же азырынча жок. Биринчи Дүйнөлүк Согуштун аягына чейин AGO, Fokker, Focke-Wulf жана айрыкча Фридрихсхафендин күчтөрү тарабынан топтолгон нерсе, Германиянын авиациясына деңиз учактарынын басымдуу бөлүгүн берген, багынгандан кийин кайтарылгыс түрдө жоголгон.

Ошентип, 30 -жылдардын башында, Биринчи Дүйнөлүк Согуштан кийинки учактары Германиянын деңиз авиациясында кызмат кылды, тагыраагы, алар кызмат кылышты. Алыскы жана орто разведкачылар, бомбалоочу, торпедочу жок болчу. Ал жерде 10-15 жаштагы патрулдук деңиз учактары гана бар болчу.

1930 -жылы Рейхсмариндин командачылыгы (ал кезде мелдештерди уюштуруу адат болгон эмес) жаңы универсалдуу учакка карата талаптарды иштеп чыгып, Хайнкель компаниясына иштеп чыгуу тапшырмасын берген.

Ernst Heinkel Flugzeugwerke GmbH, штаб -квартирасы Варнемюнде, ошол кезде эң динамикалуу өнүгүп келе жаткан немис дизайн жана өндүрүш фирмаларынын бири болгон. Эрнст Хайнкель аны Биринчи дүйнөлүк согуштан кийин негиздеген жана 1933 -жылдан кийин компания жакшы эле кеткен. Luftwaffe жана Kriegsmarine үчүн ар кандай типтеги жети учак түзүлүп, серияга чыгарылган.

№59 абдан кызыктуу өнүгүү болду. Бир караганда классташтарынан эч айырмасы жок болчу. Бирок, Хайнкель ошол мезгилдин стандарттары боюнча учакка кыйла узак өмүр берген дизайндагы кызыктуу кадамдарды койду.

Андан тышкары, ошол убакта учак Хайнкель жараткан эң чоң болуп калды.

Рейхсмарин өзүнүн каалоолорун аныктай албагандыктан, ал учакты эки түрүндө, патрулдук чалгындоочу учакты жана деңизде да, жердеги буталарда да иштөөгө жөндөмдүү торпедо бомбардирин көргөндүктөн, Хайнкель эки моделдин ишин баштады.

Жана ошол эле учурда эки учак курулуп жаткан: He.59A, дөңгөлөктүү конуу тетиги жана He.59B, калкып жүрүүчү. Учактар окшош болгон жок, айырмачылыктар конуу ыкмаларында гана болгон жок. He.59A жери үчүн бардык күйүүчү май фюзеляждын ичиндеги танктарга, андан кийин He.59V танкалары сүзгүчтөргө жайгаштырылган жана корпустун ичиндеги жер согуштук жүк үчүн колдонулган.

Эки учак тең сыноолордон өткөн, бирок деңиз версиясы гана кабыл алынган. 1933-жылы Авиация өнөр жайы министрлиги (Гитлер тарабынан жандандырылган) He.59V-1дин алгачкы 21 нускасын куруу тапшырмасын берген.

Учак флоттун аба топтору үчүн стандарттуу жалпы багыттагы деңиз учагы катары кабыл алынган. Белгисиз, бирок ошол учурда немистер дагы эле сакчыларынан өздөрүн шифрлөөнү жактырышкан.

1935 -жылы биринчи 14 учак Лист аралындагы коммерциялык авиация мектебине кирген. Кийин мектеп деңиз авиациясы үчүн атайын кадрларды даярдоо үчүн которулган. Ал эми өндүрүш өзү учактарды тезирээк чыгаруу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон "Арадо" компаниясына өткөрүлүп берилген.

Биз кыймылдын радиусу күчөтүлгөн, куралданган жана He.59V медициналык жана куткаруучу версиясы бар учакты өндүрүүгө киргиздик. Ал эми 1935 -жылы He.59B жана Do.15 менен жабдылган биринчи согуштук эскадрилья түзүлгөн.

Ал эми 1936-жылы AS / 88 атайын деңиз чалгындоо эскадралы 59Б эмес кабыл алынган жана Жарандык согуш башталган Испанияга жөнөтүлө турган Кондор легионуна киргизилген.

1936-жылы октябрда Испанияга деңиз аркылуу 12 He.59V-2 учагы, учуу жана техникалык персонал келген. Учак чогултулду, учту жана эскадрилья согуштук тапшырмаларды аткара баштады. Эскадрильяны капитан Карл-Хейн Вольф жетектеген.

Cadiz Puntales деңиз базасындагы AS / 88дин негизинде. Негизинен, учактар Франко флотунун кызыкчылыгы үчүн жээк чалгындоо иштери менен алектенишкен. Бирок убакыттын өтүшү менен, учак Кригсмаринанын кызыкчылыгында бомба жана торпедолор менен башталган (ал кезде Рейхсмариндин аты өзгөртүлгөн), согуштук шарттарда куралдарды сыноо үчүн.

Бир нече учакта жаа пулемёттун ордуна 20 мм MG-FF замбиреги орнотулган.

Биринчи дээрлик жеңишти башкы лейтенант Клюмпер жеңип алды. Ал He.59B менен акысыз издөө үчүн учуп кеткен, ал республикачылар үчүн жүк менен Малага портуна сүзүп бара жаткан "Дельфин" кемесинин ачылышы менен аяктаган. Клюмпер дельфинге торпедо менен чабуул койгон, бирок аны өткөрүп жиберген. Жалпысынан алганда, бул Биринчи Дүйнөлүк Согуш аяктагандан кийин кемеге биринчи жолу торпедо тарабынан кол салуу болгон.

Клюмпер тынчтанган жок, бирок базага учуп барып, бомбаларды илип коюшун талап кылып, кайра Дельфинди издеп жөнөдү. Жана бул бактылуу болгон жок: Клюмпер кемени тапкандан тышкары, дагы деле сагынган жок. Капталга жакын жерде эки бомба жарылгандыктан, корпус ушунчалык катуу жабыркагандыктан, кеменин капитаны Дельфинди жерге ыргытууну чечкен. Кеме аман калган, бирок жүктүн көбү бузулган.

1937 -жылдын 1 -февралында ошол эле Клюмпер республикачыларга таандык жана Нуржамырдан келген жүк менен сүзүп жүргөн "Нурия Рамон" кемесин ачкан. Клумперде бомба жана торпедо жок болчу, бирок ал ага муктаж эмес болчу. Кемпердин дөңгөлөктүү машинасын тапанча менен аткылаган Клюмпер Нурия Рамонду дрейфке мажбурлады, андан кийин кемени Мелилага чейин узатып келген крейсер Канарияны радио аркылуу башкарды.

Ал эми үч күндөн кийин AS / 88 биринчи жоготууларын тартты. Немис учактары республикачылардын позицияларын аткан ошол эле "Канария" оор крейсерин абадан жаап салышты. Абада пайда болгон республикалык аба күчтөрүнүн I-15 истребителдери чабуулга өтүп, оттон качып He.59V жана He.60E абада сүзүштү. Учкуч No59V Лехт чөгүп кеткен. Бул AS / 88дин биринчи жоготуусу болду.

1937-жылдын ортосунда жана согуштун аягына чейин деңиз учактары Мальорка аралындагы Поленса базасына которулган.

Жалпысынан алганда, He.59нын Испаниядагы иш -аракеттерин чындап универсалдуу учактардын иши катары сыпаттаса болот.

Аймактарды патрулдоо (чалгындоо) жана душмандын кемелерин издөө, кемелерди жабуу (истребитель), бомбалоо жана торпедо соккулар (торпедо бомбардировщик), анын үстүнө кээ бир соккулар түн ичинде (түнкү бомбалоочу) жасалды.

Not.59B тапшырмаларды аткарып, атүгүл урмат -сыйга ээ болгон. Учак атүгүл испан -франкисттерден алган, өзүнүн лакап аты - Сапатеро, башкача айтканда, өтүкчү. Республикачылар учакка Санатонес деген лакап ат коюшту - чоң бут кийим.

He.59B аз өлчөмү өндүрүштүн наркын да, жеткирүү наркын да төлөдү.

1937 -жылы 13 -августта He.59B даниялык Эдит пароходун бомбалап, чөгүп кеткен.

22 жана 25 -сентябрда AS / 88 учактары Картахена менен Барселонанын CAMPSA тазалоочу заводдоруна чабуул коюшкан. Бир нече бензин бактары талкаланган.

30 -сентябрда Валенсия портунда, No59В, Феодосиядан жүк менен келген "Гурчо" транспорту чөгүп кеткен.

6 -октябрда бардык AS / 88 учактары Мальорканы аткылоого бара жаткан Республика кемелеринин отрядына каршы ыргытылган. Аба чабуулдары республикачыларды операциядан баш тартууга мажбур кылды.

30 -октябрда No59B британиялык жүк ташуучу Jane Weems чөгүп кеткен. Британиялык пароход республикачыларга жүк ташып баратканы далилденген жок, бирок ал замбирек жана пулеметтун огу менен токтотулду, андан кийин бомбалар менен аяктады. Кемеде аскердик техникалар болгон окшойт, бирок далилдердин баары ылдыйда болчу.

4-ноябрда Барселонанын жанында 59B эмес Corsica пароходун ачкан. Бул Марселден Барселонага кеткен. Деңиз учагынын экипажы пароходго замбирек жана пулемет менен кол салып, бир топ зыян келтирди. Радиодон Корсиканын капитаны жардам сурады, жардам келди. He.59Vге кол салган I-15 истребители учуп келди, бирок чабуулдардын биринде деңиз учагынын жебелери истребителди кулатып, жээкти көздөй жөнөдү. Жана пароход Барселонанын ордуна Майоркага чейин ээрчүүгө аргасыз болгон, ал жерде франкисттер басып алган.

1938 -жылы 4 -февралда He.59B жупу Барселонадан чыгып бараткан британиялык "Электра" кемесин чөгүп кеткен.

Жалпысынан алганда, Германиянын деңиз учак экипаждарынын тынымсыз аракеттери республикачыларды порттордун абадан коргонуусун күчөтүүгө мажбур кылды.

14 -мартта He.59V "Менорка" транспортун 1022 тоннага чөктүргөн.

15 -мартта Тарагон портунда "Хайнкели" кургак жүк ташуучу "Коломбо" кемеси 2246 тоннага чөгүп кеткен.

7-апрелде, Роза портунун портунда, 50 кг салмактагы He.59B бомбасы патрулдук кемеге айландырылган Рио Урумея (275 тонна) буксирин чөгүп кеткен.

10 -майда Аликантеде пристандагы жүк түшүрүүчү унаа чөгүп кеткен. 18-майдан 19-майга караган түнү ошол эле Аликантеде күйүүчү май куюлган цистерналар бомбалар менен өрттөлгөн.

24 -майда Валенсияда Westcliff кемеси чөгүп кеткен. 27 -майда 5 "Хайнкельс" бирге түбүнө грек танкери "Наутика" жөнөтүштү, анын көлөмү 5000 тонна.

4 -июнда Хайнкелс 4000 тонналык британиялык Isadora пароходдору бомба менен чөгүп, Дения портуна түшүрүлгөн. 21 -июнда He.59B тобунун торпедосу Валенсияга бараткан британиялык пароходго чөгүп кеткен. 22 -июнда Валенсиянын бекетинде британиялык "Салтон" транспорту менен 3000 тонна жүк ок -дары менен бомба чабуулуна кабылган. Транспорттук ок -дарылар бомбанын жарылуусунан жарылып, пароход талкаланды.

21 -июлда республикачылар үчүн учактарды ташыган Бодил пароходу чөгүп кеткен.

6 -августта 2120 тонналык "Лугано көлү" жүк кемеси чөгүп кеткен.

Бул тизмеде жок болгон жеңиштер да болгон, анткени алардын ишенимдүүлүгү күмөн жараткан. Бирок белгилей кетүүчү нерсе, бир убакта эң көп 8 учагы бар жетишкендиктер абдан татыктуу.

Албетте, He.59B жоготуусуз эле жолдо бардыгын жок кылды деп айтпайбыз. Жарандык согушка катышуу учурунда AS / 88 9 деңиз учагын жоготуп, 11 адам каза болгон. Дагы 10 киши кармалган.

Жоголгон учактын ордуна Германиядан жаңылары жөнөтүлгөнү түшүнүктүү. Экипаждар дагы толукталды. Бардык He.59Bs немис экипаждары тарабынан башкарылган, жана байкоочу катары, бир испан жер жакшы багыт үчүн отургузулган.

He.59B Испаниянын аба күчтөрүнүн бир бөлүгү катары Экинчи дүйнөлүк согушта кызмат кылган жана 1945 -жылы гана иштен чыгарылган.

Ошол эле учурда, убакыт өтүп, №59 карып бараткан. Жаңыртуунун эч кандай мааниси жок болчу, 1938 -жылга чейин биплан схемасы анын пайдалуулугунан ашып кеткени белгилүү болду. Андыктан No59 өндүрүш токтотулду. Бирок, жалпысынан алганда, учак моралдык жактан дагы эле эскиргендиктен, аны согуштан жардамчыга которуу чечими кабыл алынган.

Учакты кайра жабдуу "Walter Bach-mann Flugzeugbau" фирмасына тапшырылган жана натыйжада дагы үч модификация төрөлгөн.

59C-1 эмес. Аскер -деңиз учкучтарын жана штурмандарын үйрөтүүчү машине. Кошумча навигациялык жабдуулардын жана камералардын болушу менен айырмаланат. Бул чалгынчы катары колдонулушу мүмкүн.

59C-2 эмес. Санитардык куткаруу учагы. Анын бортунда алты үйлөмө кайык жана биринчи жардам бөлмөсү болгон. Фюзеляждын ылдыйкы бөлүгүндө кайыктарды көтөрүү жана түшүрүү үчүн пандусу бар люк жабдылган.

59D-1 эмес. Биринчи эки моделдин ортосунда бир нерсе. Ал машыгуу учагы катары да, куткаруучу учак катары да колдонулушу мүмкүн. Штурман үчүн жаңы жаа жасалды, атуу пункту жок жана айнек жок, ачык кабинасы.

59E-1 эмес. Окутуучу бомбардировщик же торпедо.

59E-2 эмес. Фото скаут.

Ал эми 1939-жылы He.59C-2 жана He.59D-1 учагынан эки эскадрильядан турган биринчи деңиз авиациялык куткаруу тобу (Seenotstaffeln) түзүлгөн. Башкача айтканда, 32 учак. Мындан тышкары, жээк авиациясынын төрт эскадрильясы дагы 43 He.59дан турган.

Ошентип No59 Экинчи дүйнөлүк согушка кирди.

Жана ал баарын бомбалоочу сыяктуу баштады. Ырас, түн ичинде. No59B-2 2 жана 3-сентябрга караган түнү Khela жана Kepi Oksówskaда поляк батареялары тарабынан бомбаланган.

Сегиз He.59B-2 3-сентябрда түштөн кийин Гелдеги деңиз базасына чабуул жасап, Grif патрулдук кемесин бузган.

4-сентябрда үч He.59Bs Шлезвиг-Гольштейн согуштук кемесинин поляк буталарына ок атууну оңдоп берди.

Поляк кампаниясы учурунда үч He.59 жоголгон.

Андан кийин No59 патрулдук кызматы башталды, ал азыр төмөнкүдөй ишке ашырылды: шектүү кемелерди текшерүү үчүн деңиз учактары колдонулду. Хайнкельс экиден учуп кетти. Бир учак конуп, текшерүү тобунан түштү, экинчиси абада абалды көзөмөлдөдү.

1939 -жылдын ноябрь жана декабрь айларында He.59 Англиянын чыгыш жээгинде жана Темзанын оозунда магниттик миналарды орноткон. Non-59V 500 кг салмактагы эки LMA шахтасын же 1,000 кг салмактагы бир LMB миналарын ала алмак.

Канча мина коюлган, так айтуу мүмкүн эмес. Бирок алардын үстүндө "Белфаст" жеңил крейсери жабыркап, Польшанын "Пилсудски" кемеси жана бир нече көмөкчү кемелери жарылып, чөгүп кеткен. Жаман жыйынтык эмес, бирок аягында немистер өздөрүнө зыян келтиришти. Учактардын бири Темзанын жээгине мина түшүрүп, ал жерде патрулдук кызмат тарабынан табылган. Британиялык адистер кенди изилдеп, каршы чаралардын ыкмаларын таба алышты.

Британдыктар аларды алып жаткан деңиз учактарын сылап көрүш үчүн "жооп иретинде" барууну чечишти. 1939 -жылы 28 -ноябрда Боркумдагы деңиз учак базасына абадан чабуул жасалган. Ырас, He.59 кыйраган жок, бирок бузулган бир учакты эске албаганда, кыйналган жок.

Буга жооп катары немистер 6-декабрдан 7-декабрга караган түнү Темза суусунун этегине мина ыргытышкан. Ырас, эки учак жоголгон, бири учуп баратканда, экинчиси конууда. Экипаждын 8 мүчөсүнүн 7си каза болгон.

1940 -жылы Хе.59 Норвегияны басып алуу операцияларына активдүү катышкан. Бул учак Ставангерге бир нече жөө батальондорун жеткирген. Айта кетсек, Ставангер портунда 4 He.59 учагы жоголгон. Алар артиллериялык аткылоодон улам жакындаган крейсер Суффолк тарабынан жок кылынган.

Weserubung No59 операциясынын аягына чейин Тронхеймге жөө аскерлер батальону жана тоо артиллериялык полкунун 4 батареясы жеткирилген.

Ал.59 Голландияны басып алууга катышкан. Мындан тышкары, абдан ийгиликтүү. Бул алардын үстүнө Meuse үстүндөгү көпүрөлөрдү басып алган аскерлер түштү. Деңиз учактары Мейзеге түшүп, десантчыларды суунун эки жагына конду. Парашютчулар көпүрөлөрдү басып алышты, голландиялыктар Вермахттын негизги күчтөрү жакындаганга чейин аларды кайра басып ала алышкан жок.

Ырас, голландиялык мылтык кайыгы 12 деңиз учагынын 4үн өрттөп жиберген.

"Англия согушу" учурунда He.59S-1 Ла-Маншка түшүп кеткен учактардан немис учкучтарын куткарууга эң түздөн-түз катышкан.

Ырас, бул жерде кичинекей саясий чатак болду. Англиялыктар кызыл кресттүүлөр менен актар He.59C-1 куткарылуудан бир аз алысыраак иштерди кылып жатышат деп ишенишкен. Тактап айтканда, падышалыктын аймагына тыңчыларды жеткирүү жана жээкти казуу.

1940-жылдын 1-июлунда британиялыктар бир He.59S-1ди нокаутка учуратып, экипажын колго түшүрүшкөн. Колго түшкөн немистер Британиянын жээгине чалгынчыларды кондурганын жана муну тез жардамдын бардык деңиз учактары жасап жатышканын ырасташты.

14 -июль, 1940 -жылы Улуу Британиянын согуштук аба командованиеси Германиянын куткаруучу учактарын атып түшүрүү буйругун берген. Жалпысынан алганда, кийинки чабуулдарда RAF учкучтары эки айда 14 He.59 учагын атып түшүрүшкөн.

Куткаруу учактары тартыш болгон. Бул ролдо Dо.18 жана Dо.24 колдонушум керек болчу. Калган He.59 чет жакаларда, Жер Ортолук жана Кара деңиздерде колдонулган.

1943 -жылы бардык Хе.59дор иштен чыгарылган.

Бул учактын феномени кандай? Аз санда чыгарылган, бирок чөгүп бараткан кемелерден баштап адамдарды куткарууга чейинки биплан, көрүнгөн жерде бардык нерселерди реалдуу кылды.

Жөнөкөй жана ишенимдүү дизайн. Болот түтүк каркас, зыгыр буласынан (жаа кошпогондо) каптоо. Жаа бөлүмүндө, эң сонун көрүнүштү берген айнектин артында навигатордун кабинасы турат. Кокпит үстү ачык болчу жана ал жерге автомат же замбирек менен мунара орнотулган.

Кокпит дагы ачык болчу, анын артында бомба коюлган, анын ичине, эгер каалашса, 487 литрлик эки күйүүчү май куюлуучу цистерна орнотсо болот. Же эл ташыгыла.

Бомбаларды же торпедолорду фюзеляждын ортосунда кармагычтардан токтотуп коюшу мүмкүн.

Фюзеляждын артында дагы эки кабина бар болчу: үстү ачык мылтыкчан, мунарасы бар жана асты жабык радио оператору. Ок атуучунун милдеттерине кемедеги суудан куткарылган адамдарды көтөрүү да кирген.

Сүзгүчтөр жыгачтан жасалган, бир кабыргалуу, суу өткөрбөгөн 8 бөлүмгө бөлүнгөн. Сүзгүчтөрдө ар бири 854 литрлик күйүүчү май бактары болгон - ар бир сүзгүчтө экөө.

Учак, чоңдугуна карабай, укмуштай жөнөкөй жана учууга оңой болгон, одоно деңиздерде деле суудан оңой чыгып, оңой эле конгон. Деңиз деңгээли татыктуу болгон, бул 3 баллга чейинки толкундарда деңиз учагын колдонууга мүмкүндүк берген.

Техникалык тейлөө мыкты болчу, бардык системаларга кирүү абдан оңой эле. Натыйжада, Эрнст Хайнкел чынында эле жөнөкөй жана арзан, бирок ар тараптуу жана функционалдуу деңиз учагын алды.

Стандарттык кичинекей куралдар үч 7, 92 мм MG15 пулеметунан турган. Штурман менен радио оператордун кокпиттериндеги пулеметтордо 975 ок -дары болгон (13 диск, ар бири 75). Төмөнкү аткычтын кабинасындагы автоматта 600 даана ок болгон.

Кондор Легионунун AS / 88 эскадрильясында колдонулган He-59V-1 учагында навигатордун кабинасына 75 ок менен 20 мм MG-FF замбиреги орнотулган. He-59V-3 деңиз учактарында кичинекей курал-жарактар штурман менен радио оператордун корпусундагы эки пулемет менен чектелген.

Кол салуучу куралдар, башкача айтканда, бомбалар фюзеляждын бомба жайына же фюзеляждын астындагы бомба стеллерине коюлган. Учак 1000 кг чейин тынч алып калды.

Бомбалардын топтому төмөнкүдөй болушу мүмкүн:

- 20 х 50 кг бомба SC 50;

- 4 х 250 кг бомба SC 250;

- 2 х 500 кг бомба SC 500.

- 2 x 500 кг LMA минасы;

- 1 х 1000 кг LMB шахтасы;

- 1 х 743-кг торпедо LF.5f.