Согуштук учак. ИЛ-2нин ийгиликсиз иниси

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Бул кишинин аты, балким, өткөн кылымдагы авиациянын эң күйөрмандары тарабынан белгилүү. Бирок, Всеволод Константинович Таировдун чыгармачылык жолу кыска болгонуна карабастан, бул дизайнер биздин өлкөдө авиациянын калыптанышына өз салымын кошкон.

Таиров, апыртпай эле, Николай Николаевич Поликарповдун оң колу болгон, ал I-16 тууралуу көптөгөн суроолорго жооптуу болгон жана Таиров модернизациялоо долбоорлоруна жеке катышкан.

Мындан тышкары, Таиров бир нече кызыктуу машиналарды жараткан, алардын бири азыр талкууланат.

Жыл 1938 -жыл. Поликарповдун студенти жана ассистенти Всеволод Таиров, булуттар калыңдай баштаганда, эгиз моторлуу брондолгон учакты иштеп чыгуу демилгеси менен көтөрүлгөн. Оор согуштук коштоочу же чабуул коюучу учак.

Учак VIT тибиндеги машиналардын түзүлүшүн эске алуу менен иштелип чыккан ("Аба танктарын жок кылуучу") жана эки кыймылдаткыч схемасына байланыштуу жогорку ылдамдыкта жана мурунга орнотулган күчтүү куралдарды иш жүзүндө огунун боюнда алуу үчүн каралган. учактын. Бул синхронизаторлорду колдонууну талап кылбагандыктан, сальвонун тактыгын жана күчүн жогорулатууга мүмкүндүк берди.

Бул идея алгач Аскердик аба күчтөрүнө да, Авиация өнөр жайынын Элдик комиссариатына да жакты. Ал эми 1938 -жылдын 29 -октябрында Таиров СССР Эл Комиссарлар Кеңешинин No256 Декретин алган, ага ылайык ал учак түзө баштайт. Бирок оор коштоочу эмес, ОКО-6 белгиси астында эки М-88 кыймылдаткычы бар бир орундуу бронетехникалык чабуулчу учак.

Ырас, талаптарда ОКО-6нын негизги буталары танктар да, душмандын учактары да деп аталган.

Бул тактикалык жана техникалык талаптар … бир аз фантастикалык болгонун белгилей кетүү керек. Максималдуу ылдамдык - 650 км / саат, шып - 12000 метр, 1000 метр бийиктикте бурулуш - 16 секунддан ашпайт, 6 мүнөттө 8000 метрге чыгуу - жалпысынан эки M -88 менен мындай көрсөткүчтөр жөнүндө 1100 а.к. ар бир адам кыялдана алат, бирок андан башка эч нерсе жок. Кыймылдаткыч, албетте, ишенимдүү жана жеңил болгону менен, мындай талаптар үчүн алсыз болчу.

1939-жылдын 29-июлунда СССР Эл Комиссарлар Кеңешинин алдындагы КОнун "1939-1940-жылдары жаңы үлгүдөгү согуштук учакты түзүү жөнүндө" токтому чыккан.

Бул токтомго ылайык конструктор Таиров менен No43 заводдун директору Смирнов учакты бүтүрүп, 1939 -жылдын октябрь айында мамлекеттик сыноолорго өткөрүп бериши керек болчу. Экинчи прототип ошол эле жылдын декабрында даяр болушу керек болчу.

Кээ бирлеринин убактысы жок болчу. ОКО-6нын биринчи учушу 1940-жылдын 21-январында болгон.

Биринчи сыноо учактары такыр жаман эмес экенин көрсөттү. Ыкчам формалар, кичинекей фюзеляждын ортоңку бөлүгү, биринчи моделдин британиялык бороон -чапкыны сыяктуу канаты (аянты жана аралыгы) - мунун баары бир аз алсыз M -88 кыймылдаткычтарынын ордун толуктады, ал чынында 2000 л.с.

Жана куралдануу укмуштуудай болду: төрт ShVAK замбиреги.

Согуштук учак. Ил-2 учагы ишке ашкан жок

Ал эми учактын кабинасы абдан жакшы брондолгон. Жана M-88 кыймылдаткычтары алсыз болгону менен, алар суу муздатуучу кесиптештерине караганда бышык болчу.

Мен сиздерге кененирээк маалымат бергим келет. Бул, албетте, канаттары бекитилген Ил-2 брондолгон кутусу эмес, бирок ал да абдан жакшы жасалган.

Алдыда учактын кабинасы 8 мм коюу брондолгон табак менен корголгон. Кабинанын каптал дубалдары 12 мм дуралюминден жасалган. Учкучтун башынын жана артынын артында калыңдыгы 13 мм болгон соот плиталары жабылган. Кокпит түбү 5 мм брондолгон плиталар менен да корголгон. Кошумчалай кетсек, фонарьдын алдына 45 мм ок өтпөс айнек орнотулган.

Ошол убакыт үчүн - абдан, абдан таасирдүү унаа. Жакшы аэродинамика.

Пропеллердин реактивдүү моменти менен учакты басып кетпеши үчүн, моторлордун тескери айлануучу винттери болгон.

Ортоңку бөлүгүндө сыйымдуулугу 365 литр болгон эки корголгон газ бактары болгон. Алардан тышкары, фюзеляжда үчүнчү 467 литрлик газ танк болгон.

М -88 кыймылдаткычтары 5250 кг салмактагы сыноочу учакты жерде 488 км / саатка чейин, ал эми 7550 м бийиктикте - 567,5 км / саат ылдамдата алышты. ОКО-6 5,5 мүнөттө 5000 м бийиктикке көтөрүлдү. Шыптын бийиктиги 11100 м. Максимумга жакын ылдамдыкта учуу диапазону 700 км болгон. 1000 м бийиктикте бүгүүнү бүтүрүү убактысы болгону 20,7 секундду түздү. Учуу ылдамдыгы техникалык тапшырмага бир аз туура келбеди - 150 км / саат.

Учак кемчиликсиз болгон эмес: бир канаттуу куйругу бар кыска станоктун көтөрүлүү жана бурулушта туруктуулугу жетишсиз экени белгилүү болду. Кошумчалай кетсек, учак учуу жана чуркоо боюнча бурулушка карай жантайган.

Аскердик аба күчтөрүнүн башчысы Смушкевич Авиа өнөр жайынын элдик комиссарына жазган катында учак Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнө өтө керек болгондуктан, аны бүтүрүү керектигин жазган.

Жана 10 машинадан турган кичинекей серияны куруу чечими кабыл алынды, бирок эки канаттуу куйругу жана M-88 кыймылдаткычтары бар.

1940-жылы жайында ОКО-6нын учуу өзгөчөлүктөрүн жакшыртуу боюнча иштер жүргүзүлгөн. Жаңы, эки канаттуу куйрук орнотулду жана фюзеляж бир аз узартылды. Ошол эле айлануудагы M-88R тиштүү моторлору орнотулган. Машина OKO-6bis, анан Та-1 деп аталды.

1940-жылы 31-октябрда Та-1 биринчи рейс жасаган.

Сыноочу учкуч А. И. Емельянов машинанын ийилиште жана учуудагы бардык үч огунун туруктуулугун белгиледи. 300 км / сааттан төмөн ылдамдыкта токтоо тенденциясы байкалган.

Башкаруу ОКО-6га караганда органдарга көбүрөөк жүктөө менен айырмаланган. Бирок 4000 м бийиктикте 565 км / саатка чейин ылдамдыкта чуркоо болбогондой эле, шамал (канаттардан аба агымы менен куйруктун термелүүсү) аныкталган жок.

Учак бир кыймылдаткыч менен учуп кете алмак.

Жердеги максималдуу ылдамдык 470 км / саат, 4000 м бийиктикте - 575 км / саат жана 7000 м бийиктикте - 595 км / с, конуу ылдамдыгы - 135 км / саат болгон. 5000 мге чыгуу убактысы - 6, 3 мүнөт жана 8000 м - 11, 6 мүнөт. Жогорку ылдамдыктагы учуу диапазону - 1200 км.

1941 -жылдын 14 -январында, сыноо программасында каралбаган уруксатсыз көрсөтмө учуу учурунда, туура кыймылдаткычы иштен чыккан. Сынган чынжыр таякчалар. Сыноочу учкуч Емельянов машинаны токойго конду. Учак талкаланган.

1941 -жылдын 31 -январында фабрикалык сыноолор расмий түрдө аяктаган. Акыркы тыянакты күтпөстөн Таиров Эл Комиссарлар Советинин төрагасы В. М. Молотов, катында, дизайнер анын конструкциясынын эки учагы 120 рейсти аткарганын жана абдан татыктуу жыйынтыктарды көрсөткөнүн белгиледи.

Практикалык шып 10 000 м алынгандыгы, 5000 м бийиктикке чыгуу убактысы 6,3 мүнөт, 8000 м 11,6 мүнөт экени белгиленди. Учуу чуркоо - 324 м, баскан жолу - 406 м. Ылдамдык диапазону - 1200 км.

Чукул комиссия кеткенден бир нече күн өткөндөн кийин В. К. Таиров Эл Комиссарлар Советинин төрагасы В. М.

Тауров аргумент катары TsAGI сыноо учкучтарынын көрсөтмөлөрүн келтирди, алар башкаруунун оңойлугун белгилешти, бул учакты кайра даярдоо үчүн минималдуу убакыт менен согуштук учкучтар үчүн жеткиликтүү кылган.

Учак бардык аэробатиканы аткара алды жана 4000 м бийиктикке чейин бир кыймылдаткычта учуп кете алды.

Та-1 кийинки жылдары пайда болушу мүмкүн болгон күчтүү кыймылдаткычтарды орнотуунун эсебинен жакшы модернизация перспективасына ээ болгон. Жана куралдануу жагынан Та-1 ошол кезде жалпысынан дүйнөнүн бардык согушкерлеринен жогору болгон.

Ошол эле учурда Таиров чындыгында учакты серияга киргизүү үчүн эч нерсе жасалбай жатканына нааразы болгон. Анын сунушу 15-20 машинадан турган серияны кийинки аскердик сыноолор менен куруу болчу.

Убагында. Дал ушул убакта, 1940-жылы декабрда, Кызыл Армиянын жогорку командалык штабынын жыйынында, Кызыл Армиянын Аба күчтөрүндө азыркы учурда күчтүү замбирек менен куралданган жогорку ылдамдыктагы учагы жок деген суроо так көтөрүлгөн. душмандын авиациясын да, бронетранспортерун да жок кылуу.

Реакция, дароо эле болгон деп айтууга болот. 1941-жылдын 25-январында СССР Элдик Комиссарлар Кеңешинин Декрети менен Таировго Та-3 учагын куруп, сыноого тапшыруу тапшырылган. Биринчи версия M-89 кыймылдаткычтары менен (1250 а.к.), экинчиси-M-90 кыймылдаткычтары менен (1600 а.к.). Ишти тиешелүү түрдө 1941 -жылдын май жана октябрь айларына чейин бүтүрүү керек …

Ошондой эле куралданууну чыцдоо сунуш кылынды.

Та-3түн биринчи нускасында төрт ShVAK замбирегине 7, 62 мм калибрлүү эки ШКАС пулемету кошулган.

Же 12, 7 мм калибрлүү 4 Taubin пулемёту (OKB-16 NKV) менен каралып жаткан вариант да бар болчу. Бул оор мушкердин варианты болчу.

Экинчи Та-3 танкка каршы вариант болчу. Анын курал-жарагы 37 мм ШФК-37 чоң калибрдүү бир замбиректен, 23 мм-лик эки МП-6 замбиректен жана эки ШКАС пулеметунан турган.

1941-жылдын 28-апрелине чейин ОКО-6нын биринчи нускасын Та-3кө айландыруу аяктады.

Та-1ге салыштырмалуу Та-3 шыпырууну азайтты жана тик куйрук аянтын көбөйттү. Негизги штурманын эшиктерин алмаштырды. Чегинген абалдагы дөңгөлөктөр бир аз сыртка чыга баштады.

Курал -жарак төрт ShVAK замбирегинен (баррелине 200 ок) жана жалпы саны 800 ок болгон эки ШКАС пулеметунан турган.

Учак NKAP учуу изилдөө институтунун сыноочу учкучтарынын колуна түшүп, 1941-жылдын 12-майынан 10-июлуна чейин Та-3 М-89 сыналган. Алдыңкы сыноочу учкуч Ю. К. Станкевич жана сыноочу учкучтар Н. В. Гаврилов, В. Н. Гринчик, Г. М. Шиянов жана А. Б. Юмашев мамлекеттик тесттердин толук программасын тебишип, машинага абдан оң баа беришкен.

6050 кг учуу салмагы менен 7000 м максималдуу ылдамдыгы 580 км / саат болгон. Учуу аралыгы 440 км / саат круиздик ылдамдыкта 1060 км болгон. Кызмат шыбы 10,000 м.

Та-3 башкарууда бир аз чоң жүк менен, туруктуу учуучу учак катары мүнөздөлгөн. Бир мотор боюнча учуу мүмкүн.

Кокпит кенен, алдыга жана өйдө көрүнүү жакшы, каптал жетишсиз, ылдый канааттандырарлык эмес.

Сыноо учурунда учактын негизги эксплуатациялык кемчиликтери табылган жок.

LII учкучтарынын тобу чыгарган тыянактар Та-3 учагынын негизги оң сапаттары болуп төмөнкүлөр саналат:

- күчтүү атуучу куралдар жана замбиректер менен куралдануу

- пилот үчүн жакшы брондоо

-аба муздатуучу эки моторду орнотуунун эсебинен винт менен башкарылуучу топтун жогорку аман калуусу

- бардык аэробатиканы чыгаруу мүмкүнчүлүгү

- ылдамдыкты жоготуу менен канатта токтоп калуу тенденциясы жок

- учууну бир кыймылдаткычта улантуу мүмкүнчүлүгү

- иштөө учурунда тейлөөнүн жөнөкөйлүгү жана оңойлугу.

Учактын негизги кемчиликтери:

- конуу учурунда башкаруу таякчасында олуттуу аракеттер

- бир мотордо учуп баратканда буттарына оор жүк

- фонарьдын начар конструкциясы жана өндүрүштүк көрсөткүчү

- капталга жана артка начар көрүү

Корутунду LII NKAPтын 37 мм замбирек, 20 мм эки замбирек жана эки 7, 62 мм пулемёту бар Ta-3 чабуулчу учактын версиясында чыгаруу боюнча сунушу болгон.

Согуш мурунтан эле жүрүп жаткан, немистер танк соккуларынын эффективдүүлүгүн көрсөтүшкөн.

1941 -жылы 28 -июлда Таиров Шахуринге эскертүү жөнөткөн, анда ал төрт ШВАКтан курал -жаракты чабуул коюучу аккумуляторго алмаштыруу эч кандай кыйынчылык туудурбасын жана учакты ушул версияда жабдуу мүмкүн экенин айткан.

Акырында ишенимсиз катары токтотулган М-89 менен болгон көйгөйлөрдү алдын ала көрүп, Таиров Та-3тү М-82 моторлору менен жабдуу боюнча өнүгүүлөр болгонун жазган. Бул кыймылдаткычтарды колдонуу ылдамдыкты андан ары 12-15 км / саатка жогорулатат.

Всеволод Константинович чындап эле душманга зыян келтирип, согуш талааларында өзүнүн учагын көргүсү келген. Ошондуктан, дизайнер Ta-3 сериясына өтүшү үчүн бардыгын жасаган. Бул үчүн Таиров Шахуринден Ульяновсктогу No127 заводду Та-3 өндүрүү үчүн пайдаланууну жана Куйбышевге эвакуацияланган ошол эле 483-заводду Ульяновскиге көчүрүүнү суранган.

Шахурин уруксат берди, бирок коркунучтуу окуя болду: 1941-жылы 29-октябрда Куйбышевге учуп баратканда Таиров авиация адистеринин тобунда Пенза облусунда авиакырсыктан каза болгон.

Натыйжада Та-3 башкы конструкторсуз калды. Анын үстүнө заводдорду көчүрүү. Мунун баары 483-заводдун конструктордук бюросу Ta-3bis 2M-89дун акыркы версиясын 1942-жылдын май айына чейин гана бүтүрүүгө алып келген.

Ал Ta-3 bisтен канаттары чоңойгону жана күйүүчү майдын запасы менен гана айырмаланган. Учактын жалпы салмагы 6626 кг чейин жогорулады, жердеги ылдамдык 452 км / саатка чейин, 7000 м бийиктиктен 565 км / саатка чейин төмөндөдү. Шып 9,200 мге чейин төмөндөдү. Бир гана учуу диапазону көбөйдү, 2060 кмге чейин.

Та-3тин акыркы соккусун кыймылдаткыч куруучулар урду. М-89 токтотулду жана учак кыймылдаткычсыз калды. Та-3тү АМ-37 жана М-82А моторлору менен жабдуу аракети көрүлгөн, бирок Таиров жокто 483-заводдун ОКБы таркатылган.

Иш жөн гана уникалдуу. Та-3 фабрикалык жана мамлекеттик сыноолордун чоң циклинен өттү, алар жалпысынан ийгиликтүү аяктады.

Мындан тышкары, олуттуу изилдөөлөр жүргүзүлүп, учакты андан ары өркүндөтүүнүн жолдору айтылган. Анын андан аркы өнүгүшү кубаттуу кыймылдаткычтарды түзүү менен гана шартталган.

Бирок Та-3ти кызматка кабыл алуу зарылдыгын Аскердик аба күчтөрүнүн жетекчилиги гана эмес, НКАП да жакшы түшүнгөнүнө карабастан, биздин Аба күчтөрү бул учакты эч качан алган эмес.

Жана бул жерде бардыгы, негизи, түшүнүктүү. Бир жагынан, эффективдүүлүгүн көрсөткөн Илюшиндин чабуулчу учагы мурунтан эле бар болчу. Башка жагынан алганда, биздин өлкөдө кыймылдаткычтардын жоктугу бир эмес, бир нече сонун учакты талкалаган.

Курал-жарак сыноолору көрсөткөндөй, танкка каршы курал менен Та-3те жакшы учуу жана ок атуу даярдыгы бар учкуч Sd Kfz.250 типтеги немис бронетранспортеруна сокку урууга кепилдик берилген. 300-400 метр аралыктан 20-25 градустун бурулушунда каптал проекциясы. Жеңилүү ыктымалдыгы 0,96га чейин болгон.

Pz. III Ausf. G орто танкасына тийүү ыктымалдуулугу азыраак болчу - 0, 1ден ашпайт. Бирок бул танк.

Эгерде Та-3 төрт ШВАК менен куралданган болсо, анда ал куралсыз же жеңил брондолгон унаалар үчүн олуттуу коркунуч болуп калды. Sd Kfz.250 0,8 - 0,85 ыктымалдыгы менен жок кылынышы мүмкүн, жерде He 111 учагы - 0,94 - 0,96, ыктымалдуулугу 0,9-0,95 болгон паровоз.

Та-3 Ил-2ди алмаштырышы же ага атаандаш болушу күмөн, бирок аны толуктоо оңой болмок. Жогорку ылдамдыкта, эки эсе көп аралыкта жана эки кыймылдаткычтын жардамы менен жакшыраак жашоого жөндөмдүү болгондо, Та-3 Ил-2ди кемчиликсиз толуктай алат, мында экинчисинин иштеши кыйын болот.

Башкача айтканда, Та-3 душмандын механикалаштырылган колонналарына чабуул коюу менен эле чектелбейт. Бирок, ошондой эле жээктен алыс аралыкта кичинекей душман кемелерине чабуул коюу. Буга төрт мылтыктын диапазону да, батареясы да жол берди.

Же, оор коштоочу катары, Та-3 душмандын торпедо бомбардировщиктеринен ошол эле конвойлорду жабууда пайдалуу болушу мүмкүн.

Жалпысынан алганда, мындай учур учак болгондо, ага муктаждык болгон, бирок ага эч ким маани берген эмес. Поликарпов Таировдун окуучусу чынында эле татыктуу машина курду, Авиация өнөр жайынын Элдик Комиссариаты жаңы технологиялар боюнча Эл Комиссарынын орун басарынын ордуна болбогону өкүнүчтүү, анын милдеттерине Та-3 өндүрүшүн жайылтуу кирет.