Анан баары жакшы башталды …
Жок, жалпысынан баары жаман экенин түшүнүүдөн башталды. Анын үстүнө, ал Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышында, британиялык бомбардировщиктердин үйүрлөрүнүн түнкү учуусуна зениттик мылтыктан башка эч нерсе жооп бербегенде начар башталган. Luftwaffeде адистештирилген түнкү истребителдер жок болчу. 15 жана 17 -сериядагы эскирген Дорниер бомбардировщиктеринен калган негизде жасалган түнкү согушкерлер болгон.
Анан британиялыктар абдан тез жана абдан жыгачтан жасалган "Чиркейге" ээ болушту, ошол кездеги радарлар үчүн анча жакшы эмес. Кайсы бир нерсе чындап эле ушундай көйгөйлөрдү жарата баштады, Luftwaffe бир нерсе кылыш керек экенин түшүнө баштады.
Бирок Luftwaffeде "чиркей" пайда болгонго чейин, британиялык учак шайтан-май камкордугунун рейддерин дарылаган. Команда британиялык бомбалардан коркпогон бункерлерде отурду жана калк …
"Рейхтин борборуна бир дагы бомба түшпөйт" - бул сөз Герингге өлгөнгө чейин жана андан кийин дагы эскерилген. Алар жыгылды. Жана бир гана британиялык жана америкалык эмес, ошондой эле 1941 -жылы советтик, бул абдан басынтуучу.
Бирок бул 1941 -жылы болгон жана Luftwaffeдеги согуштун башталышында, бардыгы блицкригдин тактикасы оор бомбардировщиктер жана түнкү согушкерлер сыяктуу кымбат баалуу гизмолорсуз жасоого мүмкүндүк берерине толук ишенишкен.
Полковник Каммхубердин титандык аракети менен жаратылган нерсени Геринг сыяктуу оптимист гана түнкү күчтөр деп атаса болот.
Артта калган негизде түзүлгөн Luftwaffe түнкү күчтөрү, албетте, британиялык бомбалоочу учактарга белгилүү бир коркунуч туудура баштады, бирок эгер калыс болсо, анда британиялык учкучтардын жийиркеничтүү даярдыгынан жана алсыз куралдарынан улам. Ооба, немис учкучтары дагы эле эволюциялашкан.
Ал эми Британиянын Аба күчтөрүнүн тактикасы жөнөкөй эле: учактар учуп, узун ичегисинде бүт Германияны көздөй учуп кетишти. Жөн эле байкап көрүңүз, кармаңыз жана кармаңыз. Мына ошондуктан Luftwaffeдегилердин баары Bf.110, Do.17, Do.215 жана Ju-88дин биринчи түрлөрү сыяктуу ачык таштандыларды кайра иштеп чыгуу менен түнкү согушкерлер пайда болгонуна кубанышты.
Каммхубер бул ыкмага каршы болгон, бирок Геринг анын аргументтерине таң калган эмес. Баары жакшы болуп баратканда эмне үчүн атайын түнкү мушкерди долбоорлоо керек? Анын үстүнө, немис өнөр жайы таң калыштуу санда Чыгыш фронтунда жоголгон учактарды чыгарууга араң туруштук бере алган …
Анан кандайдыр бир түнкү согушкерлер … Каммхубердин бактысы болгон жок, Рейхтин авиация министри Удет "түнкү чырактарга" жана анын мураскору Милчке каражаттарды башка жакка бурууга каршы болгон.
Ооба, британиялыктар акырындык менен төрт моторлуу бомбардировщиктерди курушту, натыйжада абдан жагымсыз нерселер башталды: "Каммхубер линиясы", анын мээси, Германиянын түнкү абадан коргонуусу, эрте эскертүүчү радарлардан, прожектор талааларынан жана зениттик батареялардан, түн радар станциялары жетектеген согушкерлер - мунун баары Рейхтин асманында пайда боло баштаган армадага туруштук бере албай калды.
1942 -жылдын 31 -майында Кельнге учуп келген миңден ашык бомбалоочу учак өз ишин тынч аткарып, түнкү абадан коргонуу жалпысынан мындай сандагы учакка каршы чыга алган эмес. Пилоттордун жана зениттик аткычтардын биргелешкен аракети менен атып түшүрүлгөн 41 британиялык учак эч нерсеге арзыбайт.
Мына ошондо гана Luftwaffeдегилердин баары бир нерсе кылуу керек экенин түшүнүштү. Ооба, истребителден инфракызыл нурду кармаган Q-tube сыяктуу жаңылыктар менен жабдылган Kammhuber бөлүмүнүн бөлүктөрү үчүн акырындык менен согушкерлер жасалып жаткан, "түнкү чырактарга" радарларды орнотуу иштери жүрүп жаткан. Ал тургай, жаңы адистештирилген унаалар пайда болгонго чейин, Ju.88C бир түнкү согушчунун ролун алышы керек эле деп айтылган.
Кельн коңгуроосу катуу басылганда, Luftwaffeдегилердин баары көйгөйдүн чечимин издеп чуркашты. Анткени баары Кёльн башталышы экенин эң сонун түшүнүшкөн.
Жана алар авиациялык фирмаларга түнкү истребителди иштеп чыгуу боюнча тапшырмаларды беришти.
"Жок, жакшы, сен бер …" - фирмаларда жооп беришти. Согуш кызуу жүрүп жаткандыктан, эч ким жаңы долбоорго алаксып кетүүнү каалаган эмес.
"Партия айтты - бул керек! Ким түшүнгөн жок? " Баары түшүнүп, Юнкерс, Фок-Вульф жана Хайнкельде жумуштар кайнай баштады.
Чынында, Юнкерс Ju.188 долбоорун алып, Ju.188R түнкү согушчунун негизинде. "Heinkel" архивден P.1060 долбоорун чыгарды, бирок баары абдан жакшы болуп, биз жазган He.219га айланып, ал жөн эле сонун учак болуп чыкты.
Ал кезде Фокк-Вульфта Курт Танк министрликке жеңил бомбардировщик катары сунуштаган чиркейдин белгилүү бир аналогунун долбоору болгон. Стратегиялык материалдардын ысырапкорчулугу менен тармакты оордотпоо үчүн учак жыгачтан болушу керек болчу. Бул абдан жакшы кабыл алынды.
Жалпысынан алганда, "чиркейдин" ийгилиги чындыгында бул учактын жеке культуна негиз болгон. Милч немистер жөн эле окшош нерсени жаратышы керек деп чечти, бирок жогорку өзгөчөлүктөргө ээ. Чиркейге каршы.
Анан танк долбоору "чиркей" сыяктуу жыгачтан жасалган. Анын үстүнө, немистер Тего-Лейм фенол чайырына негизделген желимди чыгарууну өздөштүрүштү, ал чиркейдин бөлүктөрүн жабыштыруу үчүн колдонулган Аралдит эпокси клейинен кем эмес көрүнгөн.
Ал эми министрлик түнкү истребитель эки орундуу жана эгиз моторлуу болот деп чечти, узак мөөнөттүү келечекте-аба ырайы. Ал дээрлик үч саат учуу режиминде учушу керек болчу. Курал-жарак 30 ммдик төрт замбиректен, же экөө 30 мм жана эки 20 ммден күтүлгөн.
Жана табигый түрдө, учак кечээ керек болчу. Тагыраак айтканда, тесттер 1943 -жылдын июль айында башталууга тийиш болчу. Өнүгүү 1942 -жылдын сентябрында башталган.
Эң кызыгы, Focke-Wulf дизайнерлери бомбаны эки жуманын ичинде түнкү согушкерге айландырышкан. Мындан тышкары, Танктын инженерлери эки долбоорду сунушташты: бир жана эки орундуу учак.
Планер бардык талаптарга жооп берген жана 57% жыгачтан, 30% болоттон жана 13% гана алюминий эритмелеринен жана башка жетишсиз материалдардан турган. Министрликтегилердин баарына баары жакты, ал эми Фокке-Вульфко өнүгүү келишими тапшырылды жана орденге биринчи кезекте көңүл бурулду.
Учак долбоору Ta.154 индексин алды. Ta.154 дизайнын башкы инженер Людвиг Миттелхюдер, башкы аэродинамик Готтолд Матиас жана аткаруучу Герберт Вольфтун жардамы менен улук инженер Эрнст Нипп көзөмөлдөгөн.
Нипп жана анын командасы баштапкы дизайнга көптөгөн өзгөртүүлөрдү киргизди. Орто учак схемасынан дизайнерлер көп өтпөй жогорку учакка өтүштү. Экиден турган экипаж бир чатырдын астында бири -биринин алдына жайгаштырылган. Бир канаттуу, вертикалдуу куйрук фюзеляж менен бир убакта жасалган, ал эми горизонталдык - консоль. Негизги конуу тетиги кыймылдаткычтын нейцелдерине тартылып, куйрук дөңгөлөгүнүн ордуна мурун колдоосун колдонууну чечишти.
Суюктук менен муздатылган Junkers Jumo211F кыймылдаткычтары учууда 1340 а.к. абдан ишенимдүү деп эсептелген.
Пластмассалар прототиптерди чогултууда кеңири колдонула баштады. Жыгачты колдонуу мүмкүн болбогон жерде, жыгачка жакын ийкемдүүлүк модулуна ээ болгон Lignofol L90 же Dynal Z5 материалдары колдонулган.
Проблемалар алар күткөн жерден эмес, күтүүсүздөн келип чыкты. Крейсерден жаман эмес, учак Luftwaffe'дин бардык "Каалоолор тизмесин" ишке ашыргандан кийин салмак кошо баштады. Жада калса жыгачты пластмассага алмаштыруу да жардам берген жок. Кыймылдаткычтарды алмаштыруу керек болчу, анткени 1340 а.к. бул ачык эле жетишсиз болгон.
Бирок, эсептөөлөр көрсөткөндөй, ал тургай 1500 л.с. Jumo.211N кыймылдаткычы да жетишпей жаткан. Оорураак учактын көйгөйүн чечкендей болгон жалгыз кыймылдаткыч 1776 а.к. кубаттуулугу бар Jumo.213 болгон, бирок 213 сыноо циклин бүтүрө элек болчу жана аны жаңы учакка орнотуу жөнүндө сөз кылуунун кажети жок болчу.
Ошондуктан, төмөнкү кадам жасалды: унаа мүмкүн болушунча жеңилдетилди жана Jumo.211F орнотулду, анын кубаттуулугу 1340 а.к., Ta.154 биринчи рейсин 1943 -жылдын 1 -июлунда жасаган. RLMдин мөөнөтүнөн эки жума мурун.
Биринчи учуу Танктын катышуусунда өттү. Учак Focke-Wulf сыноо учагы Ханс Сандер тарабынан башкарылган жана оператор Вальтер Шорн оператордун ордунда болгон. Рейс бир аз кыйшайып калды, анткени башында учак сол жакка карай жыла баштады. Бирок түрмөк кесүү өтмөктөрүнүн жардамы менен алынып салынды. Андан кийин алдыңкы прибор кайра артка кайткан жок, андан кийин бүт приборлорду тартуу системасы иштен чыкты. Өзгөчө кырдаалда баарын бошотууга туура келди.
Бирок учуу болжол менен бир саатка созулуп, авариясыз аяктаган. Кемчиликтер жоюлду жана Танк өзү Ta.154 учуштарынын биринде пилоттук кылды.
Танк менен Зандер FW.190 менен салыштырууга мүмкүн болгон кичине таякча аракетин, рулду жакшы аткарууну жана ар кандай учуу режимдеринде бардык унаанын балансын белгилешти. Албетте, кемчиликтер бар эле, алардын негизгиси гидротехникалык системадагы көйгөй болчу. Курт Танк ал тургай учакта гидравликалык система кайра иштен чыккандыктан, учууну мөөнөтүнөн мурда аяктады.
Башка көйгөйлөр жана кемчиликтер бар болчу, бирок сынчылдар белгиленген жок. Баары алынуучу болчу.
Сыноолор учурунда учак 626 км / саат эки моторлуу истребитель үчүн абдан жакшы ылдамдыкты көрсөттү. Кыймылдаткычтар 1340 а.к. болгонун унутпаңыз. Бул расмий отчеттордо жазылган ылдамдык. Анан кээ бирлери болжол менен 700 км / саат жана андан да жогору жазышат!
Прототиптердин бири түнкүсүн жашыруун учуу үчүн жалын кармагычтар жана FuG212 Лихтенштейн S-1 радарлары менен жабдылган. Ошентип, ал дагы жайыраак учуп кетти, анткени радардык антенналар дагы 20 км / саат ылдамдыкта жүрдү.
1943 -жылы 24 -ноябрда дагы бир прототип сыноо үчүн чыгарылган. Кыймылдаткычтар Jumo211N орнотулган, кубаттуулугу 1500 а.к. Убада кылынган 213s эч качан даяр болгон эмес. Курал-жарак төрт 20-мм MG151 / 20 замбиректерден турган, жалын кармагычтар жана FuG.212 радар пакетке киргизилген. Учак 8700 кг чейин өстү.
Заманбап FuG220 "Лихтенштейн" радарын орнотуу аракети "Лихтенштейн" антеннасынын таасирдүү "Бугу мүйүзү" учагынын туруктуулугун жоготууга алып келди. Килди көбөйтүүгө туура келди, бирок бул жардам берди. Туруктуулуктун жоголушу учактын кыйшайып кетишине жана ошого жараша багыттоодо көйгөйлөргө алып келди.
Бирок модернизацияланган моторлор менен, аэродинамикада жоготууларга карабай, Ta.154 620 км / с ылдамдыкта иштелип чыккан жана татыктуу башкарууну көрсөткөн.
Прототиптер аскердик сыноолорго жөнөтүлгөн жана Фокке-Вульфко 250 учак сериясына буйрук берилген.
Атайын түзүлгөн Erprobungskommando 154 эскадрильясында прототиптин согуштук колдонулушу Lancaster жана Halifaxте иштөө үчүн төрт MG.151 / 20 замбирек 20 мм версиясында да жетишсиз экенин көрсөттү. Ошондуктан, вагондор тез арада өзгөртүлүп, Mk.108 түгөйү орнотулду, анын 30 мм-ден 2-3 снаряддары Ланкастерди өчүрүү үчүн жетиштүү болчу.
1944 -жылдын 6 -майында биринчи жоготуу Ta.154 лагеринде болгон. Жаңы кыймылдаткыч системасын сыноо үчүн колдонулган куралдары жок прототип П-38 Lightning тарабынан атылган.
Ошол эле учурда, Германиянын асманындагы абал сөздүн чыныгы маанисинде ысыган. Партия бардыгын көзөмөлгө алды, 1944 -жылдын 1 -мартында Фюрердин буйругу менен фашисттик партиянын лидерлеринин бири Отто Заур жетектеген Файтер штабы түзүлдү, ал кеңири ыйгарым укуктарды алган. Заур учак өндүрүшүн көбөйтүү үчүн бир нерсе кыла алды, бирок баары бир Ta.154 чыгарылышы чындыгында бир санда колго чогултулду.
Хайнкелди анча жакшы көрбөгөн Милч, Рейхтин түнкү асманы менен ийгиликтүү күрөшкөн He.219дун өндүрүшүн кыскартууну чечип, анын ордуна Ta.154 жана Ju.388J чыгарууну чечти. Ал муну жасады! Ta.154 Майбахтар сыяктуу жекече чыгарылганына карабастан жана Ju.388J негизинен бир нускада курулган жана фабрикалык сыноолордон өткөн.
Ошентсе да, 1944 -жылдын май айында, He.219 согуштукту жактырган учкучтардын каршылыгына карабастан, токтотулган. Бирок, бир айдан кийин, Ta.154 да, Ju.388J да тез жана керектүү санда күтүлбөшү керек экени белгилүү болду жана "Үкү" кайрадан серияга кирди.
Ал эми майдын аягында заводдордон биринчи Ta.154s чыга баштады. Ошол эле учурда Курт Танк Авиация министрлиги Ta.154 өндүрүшүн кыскарткысы келгенин билди. Жакында He.219га каршы чыккан Милч, азыр Junkers Ju.388J менен бирге Heinkel машинасын чыгарууну жактады.
Танк багынган жок. Ал ал кезде Luftwaffeдин бүт согуштук учактарын башкаруучу жана түнкү истребителдик авиациянын инспектору полковник Вернер Стрейбди Та-154 менен жеке учууга чакырган досу Адольф Галландды чакырып, бир амалга барган.
2 -июнь, 1944 -жыл экиси тең Берлин-Штаакен аэродромунан Та-154 учагы менен бир рейс жасашты.
Бирок, достор Танкка жардам беришкен жок. Аларга учак жаккан жок, жана Галланд жалпысынан Ta.154 толугу менен жүктөлгөндө, чиркей менен такыр эч нерсе кыла албай турганын айтты.
Баса, Галлан туура айтты, акыры ушундай болду.
Андан кийин тагдыр Ta.154кө дагы бир сокку урду, бир нече учак кулаганда. Канаттардын кулашы менен иш башталды. Танк Герингдин жетекчилиги астында сотко жеткен чатактын жана процесстин борборунда болду.
Соттук териштирүүдө Танктын эч кандай тиешеси жок болуп чыкты. Күнөө Dynamite AG тарабынан чыгарылган Kaurit клейинде болгон, фабрикалары союздаштар тарабынан бомбаланган Голдмандын Тего-Лейм оригиналынын ордуна. Канаттардын кулашына алып келген клей абдан ылайыктуу эмес болуп чыкты. Геринг акталган Танктан кечирим сурады.
Ошол эле учурда, Геринг Ta.154 Рейх Аба күчтөрүнүн башкы командачысы ишенгендей, Улуу Британиянын территориясында иштеши керек болгон тез ылдамдыктагы бомбардир эмес, түнкү согушчу экенин билди..
Керектүү клейдин жоктугу учак чыгарууну абдан кыйындатты. Бирок кырдаал өзү абдан туруксуз болчу. Жеткирүүчүлөр менен болгон кыйынчылыктар, Германиянын ишканаларын союздаштардын бомбалоосу (Ta.154 коргошу керек болчу), кырсыктар - мунун баары учак өндүрүшүнө абдан күчтүү таасирин тийгизди.
1944 -жылдын 14 -августунда Ta.154 өндүрүшүнүн токтотулушу жарыялангандыгы таң калыштуу эмес.
Бирок ошондон кийин деле Танк мээси үчүн күрөштү таштаган жок, дүкөндөрдө Ta.154 модификациясы боюнча иштер жүрүп жатты.
Бирок, 1944 -жылы ноябрда акыркы мык Ta.154 табыттын капкагына салынган. Бул "Өзгөчө кырдаалдарга каршы күрөшүү программасын" ишке ашыруунун башталышы жөнүндөгү декрет болчу, ага ылайык, Do.335тен башка поршендик кыймылдаткычтары бар бардык кош моторлуу учактарды чыгаруу токтотулган.
Жалпысынан 31 Ta.154 учагы чыгарылган. Прототиптер жана өндүрүшкө чейинки - 21 нуска жана 10 сериялык. Кээ бир булактар бул санды 40ка чейин машиналар деп аташат, бирок чындыгында бул такыр тиешеси жок.
Өзгөртүүлөр дагы иштелип чыккан.
Tao-154V Jumo.211N кыймылдаткычы менен. Жаңы типтеги "жарылган" чатыры жана эжектордук отургучтары бар. Курал-жарак мурундагы 30-мм Mk.108 төрт замбиректен жана "Schrage Musik" ичиндеги эки замбиректен турушу керек болчу. Радар катары FuG.240 "Берлин N-1а" диапазону радомдо параболикалык антенна менен пландаштырылган.
Та-254. Бул Ta.154C Jumo213E кыймылдаткычтары менен (үч этаптуу эки баскычтуу суперчаржерлор жана 1750 л.с учуу режиминде) жана GM-1 күйгүзүүчү системасы.
Бул Ta-254A-1 10,590 м бийиктикте 682 км / с максималдуу ылдамдыкка жетет деп күтүлгөн, жана MW50 системасы менен бир күндүзгү Ta-254A-2-736 км / саат 10520 бийиктикте. м.
Бирок, албетте, бул учактар өндүрүшкө чыккан жок.
Бирок биз Ta.154 дагы эле согушка кирди деп ишенимдүү түрдө айта алабыз. Ал тургай бир нускада. Буга Luftwaffe бөлүмдөрүнүн бизнес документтери да, британиялыктар тарткан немис аэродромдорунун аба сүрөттөрү да далил.
Ta.154, 1944-жылдын аягында Германиянын түштүгүндө түзүлгөн NJG-10 жана E / JG2 менен аяктаган, согуш аракеттерине жакшы катыша алат.
Фельдвебель Готфрид Шнайдер 1944 -жылдын 19 -ноябрында Ta.154 боюнча биринчи согуштук сортту жасаган. Кээ бир маалыматтарга караганда, Шнайдер Ланкастердин бирин атып түшүргөн, бирок андан кийин чиркей Чнайдерди артка чегинүүгө мажбурлаган.
Көрсө, чиркей Ta.154 үчүн катуу жаңгак болуп калыптыр. Немис истребители чиркейлердин бомбалоочу учактарын кууп жетип же согушкерлерден качып кутула алган эмес. Көрсө, Ta.154түн чабуулдун бир гана варианты бар экен - бомбалоочу мамычанын астынан же жогору жактан. Бир жолу. Андан кийин "чиркей" тартылып, жардыруучуларды каптады жана "Фокк-Вульфам" чабуулдарга туруштук бере алган жок. Жакшы маневр кылуу да жардам берген жок, британдыктардын ылдамдыгы жогору болгон.
Afterburner системалары британиялык согушкерлерден бөлүнүп кетиши үчүн талаадагы кээ бир учактарда орнотулган.
Бирок негизги жоготууларга Ta.154 күндүз, жерде, союздаштардын бомбаларынын астында жапа чеккен. Бул табигый эле.
Эгерде жагдайлар ийгиликтүү болгондо, бул кызыктуу учак Германиянын үстүндөгү аба согушунда алда канча көрүнүктүү роль ойной алмак. Бирок, өкүнүчтүүсү, Танк учакты өндүрүшкө киргизе алган жок жана 250 учактын ошол буйругун тез аткарды.
Бирок бул Экинчи Дүйнөлүк Согуш башталгандан кийин улантылган дээрлик бардык немис согуштук учактарынын тагдыры болгон.
Бул учак тууралуу дагы эмне айта аласыз?
Экипаж абдан жакшы корголгон. Кокпитти коргогон сооттун салмагы 150 кг болгон. Алдыңкы брондолгон айнек - 50 мм, каптал терезелери - 30 мм. Учуу учурунда алдыга караган учкучтун артында отурган RDS операторунун отургучунда брондолгон баштык бар болчу. Мурдунда фронталдык соот пластинасынын калыңдыгы 12 мм, капталдагы сооттун плиталарынын калыңдыгы 8 мм болгон.
Радиоэлектрондук жабдуулар.
- VHF радиостанциясы FuG.16ZY радио компас бирдиги ZVG16 менен;
- "дос же душман" аныктоо жабдуулары FuG.25a Erstling Wurzburg тибиндеги абадан коргонуу радарлары менен өз ара аракеттенүү үчүн;
- радио альтиметр FuG.101a;
- FuB.12F сокур конуучу жабдыктар
- APZ A-6 радио компасы менен PeilG6 радионавигациялык системасы.
-Радар: FuG.212C-1, FuG.22O SN-2 же FuG.218 "Нептун".
LTH Ta.154a-1
Канаттардын узундугу, м: 16, 30
Узундугу, м: 12, 55
Бийиктиги, м: 3, 60
Канат аянты, м2: 31, 40
Салмагы, кг
- бош учак: 8 940
- кадимки учуу: 8 450
- максималдуу учуу: 9 560
Моторлор: 2 х Юнкерс "Jumo" 213Е x 1 750 л.с
Максималдуу ылдамдык, км / саат
- жерге жакын: 530
- бийиктикте: 646
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 520
Практикалык диапазону, км:
- номиналдык күйүүчү май менен: 1 350
- кошумча танктар менен 2х300 л: 1850
Чыгуу ылдамдыгы, м / мүн: 750
Практикалык шып, м: 10 900
Экипаж, адамдар: 2
Курал -жарак:
- эки 20-мм курал MG.151 баррелине 200 ок менен, - баррелине 110 ок менен 30-мм эки MK108 замбирек.
Учак чынында эле жакшы болчу. Бирок "Чиркей" жакшыраак болчу, ал эми No219 жакшы болчу. Саясий айла-амалдардын натыйжасында Ta.154 Фокк-Вульф керектүү санда өндүрүштү түзө албаганы үчүн өзүн жоготту.
Учактын башкаруу, диапазон, жакшы авионика жана курал сыяктуу күчтүү жактары болгон.
Бирок ылдамдык алсыз жери болчу. Мына ошондуктан, Курт Танктын бардык көшөгө артындагы махинацияларына карабастан, учак Рейхтин түнкү асманынын коргоочусу боло алган жок. Ал эми Авиация министрлигинде аны эч ким коргогон жок.
Ошентип, Ta.154 баарына утулду экен.
