Өткөн кылымдын элүүнчү жылдары ядролук технологиянын тез өнүгүү мезгили болгон. Супер державалар өзөктүк арсеналын куруп, атомдук станцияларды, муз жаргычтарды, суу астында сүзүүчү кемелерди жана атомдук станциялар менен согуштук кемелерди куруп жатышты. Жаңы технологиялар чоң убада берди. Мисалы, өзөктүк суу астында жүрүүчү кеменин суу астында калган абалында круиздик диапазондо эч кандай чектөөлөр болгон эмес жана электр станциясына "май куюу" бир нече жылда бир жасалышы мүмкүн. Албетте, өзөктүк реакторлордун да кемчиликтери бар болчу, бирок алардын табигый артыкчылыктары коопсуздуктун бардык чыгымдарын жабууга караганда. Убакыттын өтүшү менен атомдук системалардын жогорку потенциалы флоттордун командачылыгын гана эмес, аскердик авиацияны да кызыктырды. Бортунда реактору бар учак бензинге же керосинге караганда алда канча жакшы учуу өзгөчөлүктөрүнө ээ болушу мүмкүн. Биринчиден, аскерлерди мындай бомбардировщиктин, транспорттук учактын же суу алдында сүзүүчү учактын теориялык учуу диапазону кызыктырды.
1940 -жылдардын аягында Германия жана Япония менен болгон согушта мурдагы союздаштар - АКШ жана СССР күтүүсүздөн катуу душманга айланышты. Эки өлкөнүн тең географиялык өзгөчөлүктөрү континенттер аралык диапазондогу стратегиялык бомбалоочу учактарды түзүүнү талап кылган. Эски технология мурунтан эле башка континентке атомдук ок -дарыларды жеткирүүнү камсыздай алган эмес, бул жаңы учактарды түзүүнү, ракеталык техниканы өнүктүрүүнү ж.б. Кырктын кырында эле америкалык инженерлердин акылында учакка атомдук реактор орнотуу идеясы бышып жетилген. Ошол кездеги эсептөөлөр көрсөткөндөй, салмагы, өлчөмү жана учуу параметрлери боюнча Б-29 бомбардировщиги менен салыштырылган учак өзөктүк отун менен бир май куюу учурунда абада кеминде беш миң саат корото алат. Башкача айтканда, ошол кездеги жеткилеңсиз технологиялар менен дагы, бир гана май куюучу борттогу өзөктүк реактор учакты бүт кызмат мөөнөтү бою энергия менен камсыздай алмак.
Ошол кездеги гипотетикалык атомолеттердин экинчи артыкчылыгы реактор жеткен температуралар болгон. Атомдук электростанциянын туура түзүлүшү менен реактордун жардамы менен жумушчу затты ысытуу менен иштеп жаткан турбожет кыймылдаткычтарын жакшыртууга мүмкүн болмок. Ошентип, кыймылдаткычтын реактивдүү газдарынын энергиясын жана алардын температурасын жогорулатууга мүмкүн болду, бул мындай кыймылдаткычтын кыймылынын күчөшүнүн олуттуу өсүшүнө алып келет. Бардык теориялык ойлордун жана эсептөөлөрдүн натыйжасында, кээ бир баштарында ядролук кыймылдаткычтары бар учактар, атом бомбаларын жеткирүүчү универсалдуу жана жеңилбес транспортко айланды. Бирок, мындан аркы практикалык иштер мындай "кыялкечтердин" каарын муздатты.
NEPA программасы
1946 -жылы АКШнын жаңы түзүлгөн Коргоо министрлиги NEPA (Nuclear Energy for the Propulsion of Aircraft) долбоорун ачкан. Бул программанын максаты авиация үчүн алдыңкы атомдук электр станцияларынын бардык аспектилерин изилдөө болчу. Fairchild NEPA программасынын башкы подрядчысы болуп дайындалды. Ага стратегиялык бомбардировщиктер менен атомдук электростанциялары менен жабдылган тез учуучу чалгындоо учактарынын келечегин изилдөө, ошондой эле экинчисинин көрүнүшүн калыптандыруу тапшырылды. Fairchildдин кызматкерлери программанын ишин эң курч маселе менен баштоону чечишти: учкучтардын жана тейлөө кызматкерлеринин коопсуздугу. Бул үчүн учуучу лаборатория катары колдонулган жардыргычтын жүк салуучу бөлүгүнө бир нече грамм радий салынган капсула салынган. Кадимки экипаждын бир бөлүгүнүн ордуна, Гейгердин эсептегичтери менен "куралданган" компаниянын кызматкерлери эксперименталдык учууга катышты. Жүк салуучу бөлмөдө радиоактивдүү металлдын салыштырмалуу аз экендигине карабай, фондук нурлануу учактын бардык жашоого мүмкүн болгон көлөмдөрүндө жол берилген деңгээлден ашты. Бул изилдөөлөрдүн натыйжасында, Fairchildдин кызматкерлери эсептөөлөргө түшүп, тийиштүү коопсуздукту камсыз кылуу үчүн реактор кандай коргоого муктаж экенин билиши керек болчу. Алдын ала эсептөөлөр В-29 учагы мындай массаны көтөрө албастыгын ачык көрсөттү жана учурдагы жүк бөлүгүнүн көлөмү реакторду бомба стеллаждарын бузбастан жайгаштырууга мүмкүндүк бербейт. Башкача айтканда, В-29да узак учуу диапазонун (ал тургай, абдан алыскы келечекте) жана жок дегенде кандайдыр бир жүктү тандоо керек.
Учак реакторунун алдын ала долбоорун түзүү боюнча кийинки иштер жаңы жана жаңы көйгөйлөргө туш болду. Кабыл алынгыс салмак жана өлчөм параметрлеринен кийин, учууда реакторду башкаруу, экипажды жана структураны эффективдүү коргоо, реактордон кубаттуулукту винттерге берүү ж.б. кыйынчылыктар пайда болду. Акыр -аягы, реалдуу реактордун радиациясы электрондук жабдууларды жана экипажды айтпаганда да, учактын кубаттуулугуна, ал тургай моторлорунун майланышына терс таасирин тийгизиши мүмкүн экени белгилүү болду. Алдын ала иштин жыйынтыгы боюнча, 1948 -жылга чейин NEPA программасы он миллион доллар сарпталганына карабай, абдан шектүү натыйжаларга ээ болгон. 48 -жылы жайында Массачусетс технология институтунда учак үчүн атомдук электр станциясынын келечеги темасында жабык конференция өткөрүлгөн. Бир катар талаш-тартыштардан жана консультациялардан кийин, иш-чарага катышкан инженерлер менен илимпоздор атомдук учакты негизинен түзүү мүмкүн деген жыйынтыкка келишти, бирок анын биринчи учушу алтымышынчы жылдардын ортосуна, ал тургай андан кийинкиге гана таандык болгон. дата.
MITдеги конференцияда ачык жана жабык өнүккөн ядролук кыймылдаткычтар үчүн эки концепциянын түзүлүшү жарыяланды. "Ачык" ядролук реактивдүү кыймылдаткыч кадимки турбожет кыймылдаткычы болгон, анда кирген аба ысык ядролук реактордун жардамы менен жылытылат. Ысык аба аба түтүгү аркылуу сыртка ыргытылып, бир убакта турбинаны айландырды. Экинчиси компрессордун кыймылдаткычтарын кыймылга келтирди. Мындай системанын кемчиликтери дароо талкууланды. Реактордун жылытуучу бөлүктөрү менен аба байланышынын зарылдыгынан улам, бүт системанын ядролук коопсуздугу өзгөчө маселелерди жараткан. Мындан тышкары, учактын алгылыктуу жайгашуусу үчүн мындай кыймылдаткычтын реактору абдан кичине болушу керек болчу, бул анын кубаттуулугуна жана коргоо деңгээлине таасирин тийгизди.
Жабык типтеги өзөктүк реактивдүү кыймылдаткыч ушундай иштеши керек болчу, мунун айырмасы кыймылдаткычтын ичиндеги аба реактордун өзү менен байланышта, бирок атайын жылуулук алмаштыргычта ысыйт. Түздөн -түз реактордон, бул учурда, белгилүү бир муздатуучу жылытуу сунушталган, жана аба кыймылдаткычтын ичиндеги биринчи схеманын радиаторлору менен байланышып, температурага ээ болушу керек болчу. Турбина менен компрессор ордунда калып, турбожеттерде же ачык типтеги ядролук кыймылдаткычтардагыдай иштеди. Жабык мотор реактордун өлчөмдөрүнө эч кандай өзгөчө чектөөлөрдү койгон эмес жана айлана -чөйрөгө эмиссияны олуттуу түрдө азайтууга мүмкүндүк берген. Башка жагынан алганда, өзгөчө көйгөй реактордун энергиясын абага берүү үчүн муздатуучу каражатты тандоо болду. Ар кандай муздатуучу суюктуктар тиешелүү эффективдүүлүктү камсыз кылышкан эмес, моторду иштетүүдөн мурун металлдар алдын ала ысытууну талап кылган.
Конференциянын жүрүшүндө экипаждын коргоонун деңгээлин жогорулатуунун бир нече оригиналдуу ыкмалары сунушталды. Баарыдан мурда, алар реактордун нурунан экипажды өз алдынча коргой турган тиешелүү конструкциянын жүк көтөрүүчү элементтерин түзүүгө байланыштуу болгон. Оптимисттик маанайдагы илимпоздор учкучтарга же жок дегенде алардын репродуктивдүү функциясына коркунуч туудурбоону сунушташты. Ошондуктан, мүмкүн болушунча коргоонун эң жогорку деңгээлин камсыз кылуу жана улгайган учкучтардан экипаждарды тартуу сунушу болгон. Акырында, перспективдүү атомдук учакты алыстан башкаруу системасы менен жабдуу боюнча ойлор пайда болду, ошондо адамдар учуу учурунда ден соолугуна эч кандай коркунуч келтирбейт. Акыркы вариантты талкуулоо учурунда, экипажды кичине планерге жайгаштыруу идеясы келип чыкты, ал атомдук учакты артында жетиштүү узундуктагы кабелге сүйрөп кетиши керек болчу.
ANP программасы
MITдеги конференция мээ чабуулунун бир түрү катары кызмат кылып, атомдук учактарды түзүү программасынын андан аркы жүрүшүнө оң таасирин тийгизди. 1949-жылдын ортосунда америкалык аскерлер ANP (Aircraft Nuclear Propulsion) деп аталган жаңы программаны ишке киргизишкен. Бул жолу иш планы бортунда атомдук электростанциясы бар толук кандуу учакты түзүүгө даярдыктарды камтыды. Башка артыкчылыктарга байланыштуу программага кирген ишканалардын тизмеси өзгөртүлдү. Ошентип, Lockheed жана Convair келечектүү учактын конструкциясын иштеп чыгуучулар катары жалданышты, ал эми General Electric менен Pratt & Whitney Фейрчильддин өзөктүк реактивдүү кыймылдаткыч боюнча ишин улантууну тапшырышты.
ANP программасынын алгачкы стадияларында, кардар коопсузураак жабык кыймылдаткычка көбүрөөк көңүл бурган, бирок General Electric аскердик жана мамлекеттик кызматкерлерге "түшүндүрүү" иштерин жүргүзгөн. General Electricтин кызматкерлери жөнөкөйлүккө жана натыйжада ачык кыймылдаткычтын арзандыгына басым жасашты. Алар жооптуу адамдарды ынандырууга жетишти жана натыйжада ANP программасынын айдоо багыты эки көз карандысыз долбоорго бөлүндү: General Electric тарабынан иштелип чыккан "ачык" кыймылдаткыч жана Pratt & Whitneyден жабык мотор. Көп өтпөй, General Electric өз долбоорун ишке ашыра алды жана бул үчүн өзгөчө артыкчылыкка жана натыйжада кошумча каржылоого жетишти.
ANP программасынын жүрүшүндө, буга чейин болгон атомдук кыймылдаткычтын варианттарына дагы бирөө кошулду. Бул жолу анын структурасы боюнча атомдук электростанцияга окшош кыймылдаткычты жасоо сунушталды: реактор сууну ысытат, андан чыккан буу турбинаны айдайт. Акыркы бийликти винтке өткөрүп берет. Башкаларга салыштырмалуу эффективдүүлүгү төмөн болгон мындай система эң ылдам өндүрүш үчүн эң жөнөкөй жана ыңгайлуу болуп чыкты. Ошентсе да, атомдук кыймылдаткыч учактары үчүн электр станциясынын бул версиясы негизги болуп калган жок. Кээ бир салыштыруулардан кийин кардар жана ANP подрядчылары буу турбинасын артка таштап, "ачык" жана "жабык" кыймылдаткычтарды өнүктүрүүнү улантууну чечишти.
Биринчи үлгүлөр
1951-52-жылдары ANP программасы биринчи учактын прототипин куруу мүмкүнчүлүгүнө жакындады. Ошол кезде иштелип жаткан Convair YB-60 бомбардировщиги ага негиз катары алынган, бул В-36нын канаты жана турбожет кыймылдаткычтары менен терең модернизацияланган. П-1 электр станциясы YB-60 үчүн атайын иштелип чыккан. Ичинде реактору бар цилиндрдик блокко негизделген. Ядролук орнотуу 50 мегаваттка жакын жылуулук кубатын берди. Төрт GE XJ53 турбожет кыймылдаткычы реакторго түтүк тутуму аркылуу туташтырылган. Кыймылдаткычтын компрессорунан кийин аба реактордун өзөгүнүн жанынан өткөн түтүктөр аркылуу өтүп, ал жакка ысытылып, форсункадан чыгарылган. Эсептөөлөр көрсөткөндөй, реакторду муздатуу үчүн бир гана аба жетпейт, андыктан системага бор суусунун эритмеси үчүн цистерналар жана түтүктөр киргизилген. Реакторго туташкан бардык электростанция системалары жардыргычтын арткы жүк бөлүгүнө мүмкүн болушунча жашоого мүмкүн болгон көлөмдө орнотулушу пландаштырылган.
YB-60 прототиби
Белгилей кетчү нерсе, ошондой эле жергиликтүү турбожет кыймылдаткычтарын YB-60 учагында калтыруу пландаштырылган. Чындыгында, ачык микросхемалуу ядролук кыймылдаткычтар айлана-чөйрөнү булгап жатат жана эч ким муну аэродромдорго же калктуу конуштарга жакын жерде кылууга жол бербейт. Мындан тышкары, атомдук электростанция техникалык өзгөчөлүктөрдөн улам дроссельге начар жооп берген. Ошондуктан, аны колдонуу крейсердик ылдамдыкта узак учуу үчүн гана ыңгайлуу жана алгылыктуу болгон.
Дагы бир алдын алуу чарасы, бирок башка мүнөзгө ээ, эки кошумча учуучу лабораторияны түзүү болду. Алардын биринчиси, NB-36H жана тиешелүү аты Crusader ("Crusader"), экипаждын коопсуздугун текшерүү үчүн арналган. В-36 сериясында калың болоттон жасалган пластиналардан, коргошун панелдерден жана 20 см айнектен жыйналган он эки тонналык учактын кабинасы орнотулган. Кошумча коргоо үчүн, кабинанын артында бору бар суу сактагыч болгон. Кресттүүлөрдүн куйрук бөлүгүндө, YB-60тагыдай эле кабинадан бирдей аралыкта, кубаттуулугу бир мегаваттка жакын ASTR эксперименталдык ASTR реактору (Aircraft Shield Test Reactor) орнотулган. Реактор суу менен муздатылган, ал өзөктүн жылуулугун фюзеляждын сырткы бетиндеги жылуулук алмаштыргычтарга өткөрүп берген. ASTR реактору эч кандай практикалык тапшырманы аткарган эмес жана эксперименталдык нурлануу булагы катары гана иштеген.
NB-36H (X-6)
NB-36H лабораториясынын сыноо учуулары мындай көрүндү: учкучтар реактору нымдалган учакты абага көтөрүштү, бардык эксперименттер жүргүзүлгөн эң жакын чөлдүн үстүнөн сыноо аянтына учуп кетишти. Эксперименттер аяктагандан кийин реактор өчүрүлүп, учак базага кайтып келген. Crusader менен бирге, дагы бир B-36 бомбалоочу приборлору жана деңиз десантчылары менен транспорт Карсвелл аэродромунан учуп кетти. Учактын прототипи кулаганда, деңиз аскерлери урандылардын жанына конуп, аймакты курчоого алып, кырсыктын кесепеттерин жоюуга катышуусу керек болчу. Бактыга жараша, иштеп жаткан реактору бар 47 рейстин баары куткаруу аргасыз конгон жок. Сыноо каттамдары көрсөткөндөй, өзөктүк кубаттагы учак айлана -чөйрөгө олуттуу коркунуч туудурбайт, албетте, туура иштетүү жана эч кандай инциденттер жок.
Экинчи учуучу лаборатория, X-6 деп аталган, ошондой эле B-36 бомбалоочу учагынан айландырылышы керек болчу. Алар бул учакка "Крестүүлөрдүн" агрегатына окшош кокпитти орнотуп, фюзеляждын ортосуна атомдук электр станциясын орнотмок болушкан. Акыркысы P-1 агрегатынын негизинде иштелип чыккан жана J47 турбожетинин негизинде түзүлгөн жаңы GE XJ39 кыймылдаткычтары менен жабдылган. Төрт кыймылдаткычтын ар биринин салмагы 3100 кгс болгон. Кызыгы, атомдук электр станциясы учуунун алдында эле учакка орнотулган моноблок болчу. Конгондон кийин X-6ны атайын жабдылган ангарга айдап, кыймылдаткычтары бар реакторду алып чыгып, атайын сактоочу жайга коюу пландаштырылган. Иштин бул баскычында атайын тазалоо бөлүмү да түзүлдү. Чындыгында, реактивдүү кыймылдаткычтардын компрессорлору өчкөндөн кийин, реактор жетишерлик эффективдүүлүк менен муздатууну токтоткон жана реактордун коопсуз иштешин камсыз кылуучу кошумча каражат талап кылынган.
Учуу алдында текшерүү
Толук кандуу атомдук электростанциясы бар учактардын учушу башталардын алдында америкалык инженерлер жер үстүндөгү лабораторияларда тиешелүү изилдөөлөрдү жүргүзүүнү чечишкен. 1955-жылы HTRE-1 (Heat Transfer Reactor Experiments) эксперименталдык установкасы чогултулган. Элүү тонналык агрегат темир жол платформасынын негизинде жыйналды. Ошентип, эксперименттерди баштоодон мурун, аны элден алса болот. HTRE-1 бирдиги бериллий менен сымапты колдонуп, корголгон чакан уран реакторун колдонгон. Ошондой эле, эки JX39 кыймылдаткычы платформага жайгаштырылган. Алар керосинди колдоно башташты, андан кийин кыймылдаткычтар иштөө ылдамдыгына жетти, андан кийин башкаруу панелинин буйругу менен компрессордон чыккан аба реактордун жумушчу аймагына багытталды. HTRE-1 менен жасалган типтүү эксперимент бир бомбардировщиктин узак учуусун окшоштуруп, бир нече саатка созулду. 56 -жылдын орто ченинде эксперименталдык блок 20 мегаваттан ашык жылуулук кубаттуулугуна жеткен.
HTRE-1
Кийинчерээк, HTRE-1 бирдиги жаңыртылган долбоорго ылайык кайра иштелип чыккан, андан кийин ал HTRE-2 деп аталып калган. Жаңы реактор жана жаңы техникалык чечимдер 14 МВт кубаттуулукту камсыздаган. Бирок, эксперименталдык электростанциянын экинчи версиясы учакка орнотуу үчүн өтө чоң болгон. Ошондуктан, 1957-жылга чейин HTRE-3 системасынын дизайны башталган. Бул терең модернизацияланган P-1 системасы, эки турбожет кыймылдаткычы менен иштөөгө ылайыкташтырылган. Чакан жана жеңил HTRE-3 системасы 35 мегаватт жылуулук энергиясын берди. 1958 -жылдын жазында жердин сыноо комплексинин үчүнчү версиясынын сыноолору башталды, ал бардык эсептөөлөрдү жана эң негизгиси мындай электростанциянын келечегин толук ырастады.
Кыйын жабык чынжыр
General Electric ачык схемалуу кыймылдаткычтарга артыкчылык берип жатканда, Пратт & Уитни жабык атомдук электр станциясынын өзүнүн версиясын иштеп чыгууга убакыт короткон жок. Pratt & Whitneyде алар дароо эле мындай системалардын эки вариантын изилдей башташты. Биринчиси объектинин эң ачык структурасын жана иштешин билдирет: муздатуучу өзөктө айланып, жылуулукту реактивдүү кыймылдаткычтын тиешелүү бөлүгүнө өткөрүп берет. Экинчи учурда, ядролук отунду майдалап, аны түз эле муздатуучу затка салуу сунушталган. Мындай системада күйүүчү май муздатуучу суюктуктун бүт айланасында айланат, бирок ядролук бөлүнүү ядродо гана болмок. Буга реактордун жана түтүктөрдүн негизги көлөмүнүн туура формасынын жардамы менен жетишүү керек болчу. Изилдөөлөрдүн натыйжасында реактордун эффективдүү иштешин камсыз кылган жана радиациядан коргоонун жакшы деңгээлин камсыз кылууга жардам берген муздатуучу каражатты отун менен жүгүртүү үчүн мындай түтүк системасынын эң эффективдүү формаларын жана өлчөмдөрүн аныктоого мүмкүн болду..
Ошол эле учурда, айлануучу отун системасы өтө татаал болуп чыкты. Андан ары өнүгүү негизинен металл муздатуучу зат менен жууган "стационардык" күйүүчү элементтердин жолу менен жүрдү. Акыркысы катары ар кандай материалдар каралды, бирок түтүктөрдүн коррозияга туруктуулугу жана суюк металлдын жүгүртүлүшүн камсыздоодогу кыйынчылыктар бизге металл муздатуучу суюктуктун үстүндө токтолууга мүмкүндүк берген жок. Натыйжада, реактор өтө ысып кеткен сууну колдонууга ылайыкташтырылышы керек болчу. Эсептөөлөр боюнча, суу реактордо болжол менен 810-820 ° температурага жетиши керек болчу. Аны суюк абалда кармоо үчүн системада болжол менен 350 кг / см2 басым түзүү керек болчу. Система абдан татаал, бирок металл муздатуучу реакторго караганда алда канча жөнөкөй жана ылайыктуу болуп чыкты. 1960 -жылга чейин, Pratt & Whitney учак үчүн өздөрүнүн атомдук электр станциясынын ишин аяктады. Даяр системаны сыноо үчүн даярдыктар башталды, бирок аягында бул сыноолор болгон жок.
Аягы аянычтуу
NEPA жана ANP программалары ондогон жаңы технологияларды, ошондой эле бир катар кызыктуу ноу-хаударды түзүүгө жардам берди. Бирок, алардын негизги максаты - атомдук учакты түзүү - 1960 -жылы да кийинки бир нече жылдын ичинде ишке ашкан эмес. 1961 -жылы Ж. Кеннеди бийликке келген, ал дароо эле авиация үчүн ядролук технологиянын жетишкендиктерине кызыккан. Бул байкалбагандыктан жана программалардын чыгымдары таптакыр уятсыз баалуулуктарга жеткендиктен, АНПнын жана атомдук кыймылдаткычтуу учактардын тагдыры чоң суроо болуп чыкты. Он бир жарым жылдын ичинде ар кандай сыноо блокторун изилдөөгө, долбоорлоого жана курууга миллиарддан ашык доллар сарпталган. Ошол эле учурда, атомдук электр станциясы бар даяр учактын курулушу дагы алыскы келечектин иши болчу. Албетте, кошумча акча жана убакыт чыгымдары атомдук учакты практикалык колдонууга алып келиши мүмкүн. Бирок, Кеннединин администрациясы башкача чечим чыгарды. ANP программасынын баасы тынымсыз өсүп жатты, бирок жыйынтык болгон жок. Мындан тышкары, баллистикалык ракеталар жогорку потенциалын толук далилдеди. 61-жылдын биринчи жарымында жаңы президент документке кол койгон, ага ылайык, атомдук учакта бардык иштер токтотулушу керек болчу. Белгилей кетсек, 60-жылы Пентагон талаштуу чечим кабыл алган, ага ылайык ачык типтеги электр станциялары боюнча бардык иштер токтотулган жана бардык каржылоо "жабык" системаларга бөлүнгөн.
Авиация үчүн атомдук электростанцияларды түзүү жаатында кээ бир ийгиликтерге карабастан, ANP программасы ийгиликсиз деп табылды. Бир нече убакыт бою, ANP менен бир убакта, келечектүү ракеталар үчүн өзөктүк кыймылдаткычтар иштелип чыккан. Бирок бул долбоорлор күтүлгөн натыйжаны берген жок. Убакыттын өтүшү менен алар да жабылып, учак жана ракеталар үчүн атомдук электр станциялары багытында иштер толугу менен токтоп калган. Маал -маалы менен, ар кандай жеке компаниялар мындай демилгелерди өз демилгелери менен өткөрүүгө аракет кылышкан, бирок бул долбоорлордун бири дагы мамлекеттик колдоого ээ болгон эмес. Америкалык жетекчилик атомдук учак менен иштөө перспективаларына ишенимин жоготуп, флот үчүн атомдук электр станцияларын жана атомдук электр станцияларын өнүктүрө баштады.
