Өткөн кылымдын элүүнчү жылдарында алдыңкы өлкөлөр өзөктүк технологияларды активдүү өнүктүрүшкөн. Атомдук куралдан жана электростанциялардан кийин суу астында сүзүүчү кемелер үчүн электр станциялары пайда болгон. Атомдук электростанцияларды (АЭС) жердеги жабдууларда, ал тургай самолеттордо колдонуу аракеттери башталды. Бирок бул долбоорлордун бири да ийгиликтүү аяктаган жок. Бирок суу астында жүрүүчү кемелер үчүн атомдук электр станциялары жаатындагы айрым жетишкендиктер тез эле жаңы концепциянын пайда болушуна алып келди. 50-жылдардын орто ченинде, Советтер Союзу да, Америка Кошмо Штаттары да кичине убакыт айырмасы менен жер үстүндөгү кемелерде колдонууга ылайыктуу ядролук реакторду түзүү принципиалдуу түрдө мүмкүн жана керек деген жыйынтыкка келишкен. Мындай системалар бүгүнкү күнгө чейин тирүү эмес, дизелдик же газ турбиналуу электр станцияларын жарым -жартылай алмаштырууга жетишти. Белгилей кетүүчү нерсе, кансыз согушка катышкан өлкөлөрдө да атомдук электр станциялары бар кемелердин саны кыйла айырмаланат жана буга көптөгөн себептер бар.
Долбоор 63
Атомдук электростанциясы бар биринчи советтик кемени иштеп чыгуу Министрлер Кеңешинин No1601-891 токтомуна ылайык башталган, ал 1956-жылдан 1962-жылга чейинки мезгилде жаңы куралдар менен жаңы типтеги кемелерди түзүүнү талап кылган. электр станцияларынын жаңы түрлөрү. Бул документке ылайык тармактын дээрлик бардык ишканалары тапшырмаларын алышты. No 17 Борбордук конструктордук бюрого (азыркы Невский конструктордук бюросуна) "63" коду бар жеңил ракеталык крейсердин долбоорун иштеп чыгуу тапшырылган. ЦКБ -16 (жетимишинчи жылдары SPBMB "Малахитке" кирген), өз кезегинде, абадан коргонуу крейсеринин темасы менен алектениши керек болчу - долбоор 81. Бул эки долбоордун тең бир катар өзгөчөлүктөрү болгон. Болжол менен бирдей 11-13 миң тонналык ордун алмаштыруу, ушул сыяктуу иштөө мүнөздөмөлөрү жана эң негизгиси - атомдук станция.
Долбоордун версияларына ылайык, жаңы кемелердин куралдануусу ушундай болушу керек эле. Project 63 крейсерин P-6 ракеталары (суу астында сүзүүчү кемелер үчүн П-35тин модификациясы) же П-40 менен 18ден 24 бирдикке чейин жабдуу пландаштырылган. Ошол эле учурда конструктордук бюродо иштелип чыккан П-20 ракеталарын колдонуу варианты да каралды. Илюшин. Өзүн коргоо үчүн крейсер М-1 комплексинин зениттик ракеталарын алып жүрүшү керек болчу. Абадан коргонуу крейсеринин долбооруна ылайык, ракеталык куралдардын диапазону азыраак болгон: аны М-3 абадан коргонуу системасы менен жабдуу пландаштырылган. Эки кеме тең ар кандай калибрдеги артиллериялык түзүлүштөрдү, зениттик мылтыктарды ж.б.
1957-жылдын жайынын башталышында ЦКБ-16 жана ЦКБ-17 жаңы крейсерлердин долбоорлорунун долбоорлорун даярдашкан жана флоттун командачылыгынын кароосуна беришкен. Кызыктуу факт, бул убакта жаңы кемелер үчүн атомдук электр станциясынын долбоорунун долбоору да жок болчу. Мунун себептери так эмес, бирок көбүнчө Флоттун жана атомдук конструкторлордун командачылыгы мындай атомдук электростанцияга болгон талаптарды биринчи кезекте аныктап, андан кийин гана аны өнүктүрүүнү баштоону туура көрүшөт. даяр кеме дизайны. Эки долбоорду кароонун жыйынтыгы боюнча флоттун жогорку жетекчилиги долбоорду жабууну чечти 81. Адмиралдардын пикири боюнча, анын ичинде Аскер-Деңиз Флотунун башкы командачысы С. Г. Горшков, түзүлүштөрдүн абадан коргонуу үчүн гана арналган өзүнчө кемелерди куруу максатка ылайыктуу болгон эмес. Келечекте бул идея кайтарылган жок жана бардык жаңы кемелер өздөрүнүн зениттик системалары менен жабдылды. 81 -долбоор боюнча иштеп чыгуулардын бир бөлүгү 63 -долбоордо колдонулган.
1957-жылдын ортосунда, "63" крейсеринин алдын ала долбоорунун талаптарына ылайык, NII-8де (азыр Н. А. Доллежал атындагы NIKIET) реакторду жана ага тиешелүү жабдууларды түзүү башталган. Бул долбоордун так параметрлери азырынча ачык боло элек, бирок кээ бир булактардан максималдуу кубаттуулукта атомдук станция жаңы крейсерди 32 түйүнгө чейин ылдамдык менен камсыздай алары белгилүү.
1957 -жылдын башына карата 61 -жылы Ленинграддагы No 189 (азыркы Балтика заводу) заводунда курулган коргошун крейсерин флотко берүү пландаштырылган. Кийинки үч жыл жети крейсердин сериясын курууга арналган. 1958-жылдын орто ченинде бардык долбоордук документтер Министрлер Советинин алдындагы Мамлекеттик кеме куруу комитетине жөнөтүлгөн. Берилген документтерди, ошондой эле ага байланыштуу кээ бир маселелерди кароонун жыйынтыгында чиновниктер долбоорду токтотууну чечишти. Мунун башкы себеби енер жай жана долбоорлоо уюмдарынын даяр эместиги болгон. Документтер берилген учурда, кеме үчүн маанилүү болгон системалардын бүтүндөй комплекси өнүгүүнүн алгачкы стадиясында болгон долбоорлор түрүндө гана болгон. Ракеталык системаларды, атомдук электр станциясын жана башка бир катар системаларды түзүүнү аяктоо көп убакытты талап кылды, бирок андай болгон жок. Кээ бир булактар 63 -Долбоор болжол менен тигил же бул бирдиктин жайгашкан жерлерин көрсөткөн диаграмманын бир түрүнө окшош экенин айтышат. Албетте, мындай долбоордун аягына чыгышы көп убакытты, күчтү жана каражатты талап кылат. 1959 -жылдын жазында 63 -долбоор боюнча бардык иштер токтотулган.
Долбоордун башталышы 1144
Долбоор 63 менен бир убакта 61 -долбоор түзүлдү, ал душмандын суу астында жүрүүчү кемелери менен күрөшүү үчүн иштелип чыккан газ турбиналуу электр станциясы бар кемени өнүктүрүүнү билдирет. Элүүнчү жылдардын экинчи жарымында Советтер Союзу үчүн эң чоң коркунуч, бортунда стратегиялык ракеталары бар америкалык атомдук суу астында сүзүүчү кайыктар тургандыгы белгилүү болду. Ошондуктан эшелон суу алдында коргонуу системасын түзүү боюнча иштер башталды. Жакын жана орто зонада душмандын суу алдында жүрүүчү кемелерин издөө жана жок кылуу 61 -долбоордун патрулдук кемелери тарабынан жүргүзүлмөкчү. Белгилей кетсек, сериялык курулуш башталгандан көп өтпөй - алтымышынчы жылдардын ортосунда - бул кемелер классын өзгөртүшкөн.. Техникалык мүнөздөмөлөрүнө жана тактикалык нишине байланыштуу алар патрулдук кайыктардан суу алдында сүзүүчү ири кемелердин жаңы түзүлгөн категориясына которулду.
Элүүнчү жылдардын аягында 61-долбоордун келечектеги суу алдында сүзүүчү кемелери кызыктуу жана келечектүү көрүндү. Бирок, алардын бардык артыкчылыктары менен бирге, кемчиликтери да болгон. Биринчиден, бул круиздик диапазон. Кыймылдаткычтын үнөмдүү иштөө режимдеринде бир май куюу 2700-3000 милге жетиштүү болгон. Ошол эле учурда, 260 кишиден ашык экипажга азык -түлүк жеткирүү он күнгө созулган жөө жүрүштү гана камсыздады. Ошентип, 61 -Долбоордун патрулдук / ТККсы өздөрүнүн жээктен алыс аралыкта иштей алышпады, бул алардын согуштук потенциалын кыйла төмөндөттү. Буга байланыштуу идея 61 -Долбоордун кемелерин АЭС орнотуу менен модернизациялоо үчүн пайда болгон. Мындай жакшыртуудан кийин базалардан бир топ алыстыкта патрулдук иштерди жүргүзүүгө жана кошумча түрдө деңизде узак убакытка калууга мүмкүн болмок.
Жаңы долбоор 1144 индексин жана "Орлан" кодун алды. Белгилей кетүүчү нерсе, ал учурда анын азыркы абалына эч кандай тиешеси жок болчу. Бир нече жылдын ичинде, долбоор көптөгөн техникалык жөнгө салууларды гана алган жок, ал тургай, анын классын өзгөрттү. Алтымышынчы жылдардын башында, Проект 1144 патрулдук кеме болгон, 61 -долбоорго окшош, бирок атомдук станция менен жабдылган. Коркунучтарды жана мүмкүнчүлүктөрдү талдоонун жыйынтыгында, аны суу алдындагы башкарылуучу куралдар, ошондой эле зениттик ракета системасы менен жабдуу чечими кабыл алынды. Кораблге каршы ракеталар каралган эмес, анткени мындай куралдар техникалык мүнөздөмөлөрдө белгиленген өлчөмдөргө жана орун которуу параметрлерине туура келбейт. Чынында, ошол кезде түшүнүк басымдуулук кылган, ага ылайык ири согуштук кемелердин келечеги жок. Ошондуктан, "Бүркүттөрдүн" сунушталган жылышуу баасы 8-9 миң тоннанын деңгээлинде болгон.
Бирок, жаңы кеме зениттик ракеталар жана мылтыктар менен гана корголгон бойдон кала алган жок. Бул коопсуздукту жана чабуул каражаттарын камсыз кылуу үчүн талап кылынган. Бул үчүн, Долбоор 1144 башталгандан көп өтпөй, Долбоор 1165 Фуга ишке киргизилген. Бул крейсер душмандын үстүдөгү буталарына чабуул коюу үчүн башкарылуучу ракеталарды алып жүрүшү керек болчу. Башында алар аны П-120 "Малахит" же П-500 "Базальт" ракеталары менен куралдандырмакчы болушкан, бирок кийинки долбоорлоодо бир катар себептерден улам таштап кетишкен. Акыр-аягы, жаңы P-700 Granit ракеталары Фугасовдордун негизги куралы болуп калышы керек болчу. Ошентип, душмандын суу алдындагы кемелерин издөө жана жок кылуу үчүн эки кеме деңизге чыгууга аргасыз болгон. Алардын бири (BOD долбоору 1144) суу астында жүрүүчү кемелерди табуу жана жок кылуу максатын көздөгөн, экинчиси (крейсердик долбоор 1165) - аны душман кемелеринен коргоо.
Алтымышынчы жылдардын ортосуна чейин эки кеменин тең жылышын көбөйтүү тенденциясы байкалган. Берилген сегизден тогуз миң тоннага чейин сактоо өтө кыйын болгон, андыктан ЦКБ-53 (азыр Түндүк Дизайн Бюросу) пайда болгон биринчи мүмкүнчүлүктөн пайдаланып, кемелердин согуштук потенциалын жер которуунун көбөйүшүнүн эсебинен көбөйтө баштады. Бул мүмкүнчүлүк техникалык тапшырманын кийинки версиясы болуп калды, ал талап кылынган жылышууну көрсөткөн жок. Андан кийин, кемелердин көлөмү акырындык менен, бирок сөзсүз түрдө өйдө карай өзгөрө баштады. Белгилей кетчү нерсе, белгилүү бир убакытка чейин эки долбоор үчүн тең атайын атомдук станция эң алгачкы баскычта гана долбоор катары бар болчу. Ушунун аркасында БОД менен крейсердин сырткы көрүнүшүндөгү бардык өзгөрүүлөр анын өнүгүү процессине терс таасирин тийгизген жок.
Алтымышынчы жылдардын аягында, 1144 жана 1165 долбоорлору менен тарых кызыктуу формадан да көбүрөөк алды. Ушул убакка чейин пайда болгон кемелердин көрүнүшү БОД менен крейсердин кошуунунун жакшы потенциалы жөнүндө гана эмес. Мындай мамиленин негизсиз кымбат экени ачык эле көрүнүп турду. Толук кандуу согуш иштерин камсыз кылуу үчүн бир эле учурда эки кемени куруу керек болчу, бул белгилүү бир шарттарда өтө чоң чыгымдарга алып келиши мүмкүн. Натыйжада, 165 "Фугас" долбоору жабылып, тийиштүү өзгөртүүлөрдөн кийин анын кемеге каршы компонентинин бардыгын "Орланга" орнотуу чечими кабыл алынган. Ошентип, мурдагы патруль, андан кийин чоң суу астында сүзүүчү кеме бул класстагы кемелердин алдында пайда болгон бардык милдеттерди аткарууга жөндөмдүү, ядролук ракеталык крейсер болуп калды.
Белгилей кетүүчү нерсе, 1144 жана 1165 долбоорлорун түзүүгө болгон мамиле көбүнчө катуу сынга алынат. Биринчиден, "чабуулдун" объектилери - бул флоттун командачылыгы менен өлкө жетекчилигинин келечектүү согуштук кемелердин пайда болушу боюнча конкреттүү көз караштары, тактап айтканда, жер которуу чектөөлөрү, максималдуу мүмкүнчүлүктөрдү минималдуу өлчөмдөр менен камсыз кылуу каалоосу ж. Мындан тышкары, программанын экономикалык бөлүгүнө эч кандай пайда алып келбеген, аны иштеп чыгуу менен бир убакта кеменин сырткы көрүнүшүнүн пайда болушу жөнүндө дооматтар бар.
"Жаңы" долбоор 1144
Жана дагы, болгон көйгөйлөргө карабастан, натыйжа бир нече көйгөйлөрдү чечүү үчүн иштелип чыккан ядролук ракеталык крейсердин компетенттүү жана ишке жарамдуу концепциясы болду. Ошол эле учурда мындай кемени жасоо үчүн көп күч жана убакыт керек болгон."Орлан" атомдук кубаты бар жер үстүндөгү согуштук кеменин биринчи ички долбоору болуу үчүн бардык мүмкүнчүлүктөрү бар болчу, бирок ал олуттуу изилдөөнү талап кылган.
Дизайнерлердин, аскердик жана өнөр жайчылардын ортосундагы талаш дээрлик бардык темаларга тиешелүү. Мисалы, Аскер-Деңиз Флотунун башкы командачысы С. Г. Горшков, крейсерде эки буу казаны бар резервдик электр станциясы берилген. Албетте, чет элдик кемелердин фонунда бул түшүнүксүз көрүнгөн, бирок акырында алар кадыр -баркты эмес, функционалдуулукту жана аман калууну тандашкан. Реакторлордун өзү чоң суроолорду берген жок. Крейсер үчүн АЭСти жаңы ядролук муз жаргычтарда колдонулган системалардын негизинде жасоо чечими кабыл алынды. Бул көп убакытты үнөмдөдү.
Куралдын тегерегинде чоң талаш -тартыштар кайда кетти. 1144 долбоорунан шок же суу алдында жүрүү функцияларын алып салуу боюнча дайыма сунуштар болгон. Коргошунчу ядролук крейсердин курулушу башталгандан кийин, аны кемеге каршы жана зениттик ракеталар менен гана куралданган ракеталык крейсер түрүндө бүтүрүү сунушу болгон (долбоор 1293), жана бардык суу астына каршы куралдар "1199" атомдук БОДунун жаңы долбооруна "которулат". Акыр -аягы, Орландын куралынын курамы белгилүү бир өзгөрүүлөргө дуушар болуп, эки жаңы долбоор тең акырындык менен көлөкөгө түшүп, жашоосун токтоткон.
1144 -долбоордун акыркы иштеп чыгуусунда, кеменин корголушун жогорулатуу боюнча мурунку иштер улантылган. Элүүнчү жылдары, кемелердин курал -жарагы заманбап кыйратуучу куралдарга каршы эффективдүү эмес деп эсептелген, бирок ошого карабастан, Орлан кошумча коргоого ээ болушу керек болчу. Ракеталык ок -дарылар жана реакторлор менен жер төлөлөрдүн айланасына курал -жарак модулдарын коюу сунушталган. Бул сунуш дагы эле суроолорду жаратууда. Мындай коргоо кораблдин бөлүктөрүн ал кезде жарылуучу бөлүкчөлөрү бар ракеталардан гана камтып турушу мүмкүн эле, алар ошол мезгилде акырындык менен алдыңкы өлкөлөрдүн арсеналынан чыгып, кирип бараткандарга жол беришкен. Белгилей кетүүчү нерсе, чет өлкөлөрдөгү согуштук кемелер дагы деле ушундай коргоо менен жабдылган, бирок америкалык Нимиц класстагы авианосецтерде Кевлар блоктору колдонулат.
1973 -жылдын жазында Ленинграддагы 189 номерлүү заводдо "Киров" деп аталган 1144 -долбоордун коргошунчу кеменин курулушу башталган. Көрүнүштүн талаптары жана нюанстарынын тегерегиндеги бардык талаш -тартыштардын натыйжасында, ал ушундай көрүнө баштады. Узундугу 250, туурасы 28 жана долбоору 10 метр болгон кеменин стандарттык орду 23750 тоннаны же жалпы көлөмү 25860. Анын жылуулук кубаттуулугу бар эки схемалуу басымдуу суу реакторлору КН-3 бар. Ар бири 170 МВт. Экинчи буу жалпы кубаттуулугу 70 миң ат күчүнө ээ болгон буу турбиналык агрегаттарга берилет. "Киров" АЭСинде көйгөйлөр пайда болгондо иштей берүү үчүн КВГ-2 автоматташтырылган эки буу казаны орнотулган. Керек болсо, алар буу турбиналык заводдоруна буу бере алышат, ошондо кеме өз багытын сактап кала алат.
Киров крейсеринин негизги куралы П-700 "Гранит" кемеге каршы ракеталары болгон. 20 учуруучу палубанын астында, үстүнкү структуранын алдында жайгашкан. Бул ракеталардын жардамы менен 550 чакырымга чейинки аралыкта жер үстүндөгү буталарды талкалоого болот. Суу астында жүрүүчү ракеталардан тышкары, коргошун кеме Osa-M жана S-300F зениттик системаларын, ошондой эле артиллериянын бир нече түрүн алды: эки АК-100 (100 мм автоматтык замбирек) жана сегиз алты ооздуу АК -630 автомат. Душмандын суу астында жүрүүчү кемелери менен күрөшүү үчүн Киров РБУ-6000 ракеталык бомбалары, 533 мм беш торпеда түтүктөрү жана Blizzard суу астында сүзүүчү ракета системасы менен жабдылган.
Кийинчерээк, 1144 -долбоор кээ бир өзгөрүүлөргө дуушар болгон, натыйжада 1144.2 -долбоор пайда болгон. Ага ылайык, дагы үч ядролук крейсер курулган: Фрунзе (азыркы адмирал Лазарев), Калинин (азыркы адмирал Нахимов) жана Юрий Андропов (Куйбышев, азыркы Петр Биринчи) … Бардык курулган кемелер кээ бир структуралык элементтери жана жабдуулары менен бири -биринен айырмаланат, бирок эң көрүнүктүү айырмачылыктар курал -жарактарда байкалат. Мисалы, 1144.2 долбоорунун бардык крейсерлеринде суу алдында сүзүүчү ракеталар үчүн өзүнчө учуруучу жок, ошондуктан Шарпатта комплексинен ок-дарыларды торпедо түтүктөрү аркылуу учурушу керек. Коргошун кемеде эки АК-100 тапанчасы бар болчу, бирок кийинкилери 130 мм эки курал менен бир АК-130 менен жабдылган. Сериянын үчүнчү жана төртүнчү кемелери, RBU-6000 бомбасынын жана АК-630 зениттик куралынын ордуна, тиешелүүлүгүнө жараша RBU-12000 жана Кортик ракеталык жана артиллериялык системалары менен жабдылган. Акырында, "Улуу Петр" мурдагылардан "Оса-М" ордуна "Канжар" зениттик комплексинин болушу менен айырмаланат.
Проект 1144түн коргошун оор ядролук ракеталык крейсери 1981 -жылдын Жаңы жылында Аскер -Деңиз Флотуна кирген. Кийинки эки кеме 1984 -жылдын 31 -октябры жана 1988 -жылдын 30 -декабры. Сексенинчи жылдардын ортосунда коюлган төртүнчү крейсер 1989-жылы кайра ишке киргизилген. Бирок, өлкөнүн жашоосундагы кийинки окуялар кеменин атын гана өзгөрткөн эмес. Экономикалык оор абалга байланыштуу "Куйбышев" жана "Юрий Андропов" болууга жетишкен "Улуу Петр" крейсери флотко 1998 -жылы гана кирген. Бул убакыттын ичинде эң жагымсыз окуялар "Бүркүттөрдүн" калганында болду. Тиешелүү мүмкүнчүлүктөрдүн жоктугунан улам, үзгүлтүксүз оңдоп -түзөө муктаждыгы Кировду 1990 -жылы корукка жиберүүгө алып келди, ал эми адмирал Лазарев менен Адмирал Нахимов токсонунчу жылдардын аягында эмизүүгө кетишти. Бул кемелерди оңдоо жана модернизациялоо пландаштырылган, бирок он жылдан ашык убакыттан кийин керектүү иштер башталган эмес. Жакында "Киров" жана "Адмирал Лазарев" кемелерин калыбына келтирүү жана жаңыртуу маселесин изилдөө боюнча маалымат пайда болду. Иштер жакынкы жылдары башталат. Ошентип, бир гана Project 1144 оор ядролук крейсери кызматта калууда: Улуу Петр.
АК-100 эки артиллериялык курал
Реактор жана учак
Кеме жана суу астында сүзүүчү ракеталары бар ядролук кубаттуу оор кеме, албетте, жакшы нерсе. Бирок акыркы он жылдыктардын шартында мындай кемелердин болушу жетишсиз. Мисалы, Америка Кошмо Штаттарынын деңиз доктринасы көп жылдар бою авиакомпаниянын сокку берүүчү топторун (AUG) колдонууга негизделген. Мындай байланыштын бир бөлүгү катары бир же эки авианосец, бир нече крейсерлер жана капкакты жок кылуучулар, ошондой эле көмөкчү кемелер бар. Бул курамдын жардамы менен AUG түрдүү куралдарды колдонуу менен көптөгөн милдеттерди чече алат. AUG ядросу - учак ташуучулар - Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда өзүнүн эффективдүүлүгүн ачык көрсөттү, Вьетнам согушунда алар өздөрүнүн мүмкүнчүлүктөрүн гана далилдешти.
Советтер Союзунда авиакомпаниялардын түзүлүшү өтө кеч башталган. Толук кандуу учак ташуучу кемелерди иштеп чыгуу 50-жылдары гана башталган (долбоор 53), бул ошого жараша флоттун жалпы көрүнүшүнө таасирин тийгизген. Ошого карабастан, кийинки жылдарда ата мекендик дизайнерлер бир нече учак конуучу долбоорлорун түзүштү. Алардын арасында атомдук станциялары бар кемелер болгон: 1160/1153 "Бүркүт" жана 1143.7 "Кречет" долбоорлору.
Невский конструктордук бюросунда атомдук станциялары бар учак конуучу кемесин түзүү боюнча изилдөө 1969 -жылы башталган. Учактарды жана вертолетторду ташууга жана иштешин камсыз кылууга жөндөмдүү заманбап кемени куруу мүмкүнчүлүгү каралды. Ийгиликтүү аяктаган учурда, "1160" деген белгини жана "Бүркүт" кодун алган мындай үч кеменин сериясын куруу пландаштырылган. Алдын ала иштөө учурунда ар кандай макет варианттары, ар кандай электр станциялары жана башкалар менен бир убакта сегиз дизайн варианты каралды. Мындан тышкары, бардык варианттарда ар кандай өлчөмдөр жана орун которуулар болгон: экинчиси 40тан 100 миң тоннага чейин болгон.
Як-44 жана Су-27К учактары ATAKR палубасында "Ульяновск"
Даяр болгон алдын ала долбоорго ылайык, жаңы авиакомпаниялардын көлөмү 80 миң тоннага жакын жана төрт реактор менен жабдылышы керек болчу. Кеме 60-70ке чейин учак жана тик учактарды батыра алат. Учактын канатын бүтүрүүнүн түрдүү варианттары каралды. Биринчиден, бүркүттөрдү атайын өзгөртүлгөн МиГ-23А жана Су-24 учактары, ошондой эле Ка-25 тик учактары менен куралдандыруу сунушталды. 1973 -жылдан кийин авиациялык топтун курамы туураланды. Эми бортто ондогон Су-27К жана Су-28К (Су-27нин сокку модификациясынын эң алгачкы белгилеринин бири), ошондой эле чалгындоочу учак жана суу алдындагы кемелерге каршы вертолеттор негизделиши керек болчу. Мындан тышкары, кемелерди П-700 Гранит ракеталарын учуруучу түзүлүштөр менен жабдуу каралган.
Флоттун командачылыгы 1160 долбоорун карап чыкты, бирок анда мындан аркы иштөөгө тоскоол боло турган бир катар мүнөздүү пункттарды белгиледи. Буга байланыштуу 1976 -жылы "1153" индекси менен анын жаңыртылган вариантын иштеп чыгуу башталган. Жаңы тапшырмага ылайык, учак ташуучу крейсер бир аз кичирээк болушу керек (ордун алмаштыруу 70 миң тоннага чейин) жана азыраак учактарды элүүдөн ашпашы керек болчу. Коргоочу курал-жарак ошол эле бойдон калды, ошондой эле "Гранит" кемеге каршы ракета системасы. Учуу палубасынын астында экинчиси үчүн 20дан 24кө чейин учуруучу аппараттар каралган. Жаңыртылган "Бүркүттүн" конструкциясы аяктаганда ага мурда сунушталган учакты эле эмес, Су-25К чабуулчу учагын да колдонуу сунушу түшкөн.
"Бүркүттүн" эки вариантынын кызыктуу өзгөчөлүгүн белгилеп кетүү керек. Алар буу катапульттарын колдонууну камсыздашкан: төртөө "1160" версиясында жана экөө "1153" боюнча. Бул агрегаттарды колдонуу мүмкүнчүлүгү керектүү көлөмдөгү буу чыгарууга жөндөмдүү АЭСтин болушунан улам болгон. Электр станциясынын башка түрлөрүндө буу катапултунун болушу көптөгөн суроолорду жана көйгөйлөрдү жараткан. Ошол эле учурда катапульт трамплинге салыштырмалуу учак конуучу кемесинен кеңири диапазонду учурууга мүмкүндүк берди.
Бирок, мындай техникалык чечим да бүтүндөй долбоордун тагдырына жакшы таасир эте алган эмес. 1977 -жылы Коргоо министрлигинин талабы боюнча 1153 -долбоор жабылган. Алгачкы пландар боюнча, "Бүркүт" башчысы 1981 -жылы Аскер -Деңиз флотуна кызматка кириши керек болчу. Бирок, салыштыруунун натыйжасында, флоттун командачылыгы ата мекендик авиакомпанияларды өнүктүрүүнүн негизги жолу катары 1143 "Кречет" долбоорун тандап алышты. Биринчи долбоордун негизинде 1143, кеме куруу стадиясына жеткен бир нече жаңы долбоорлор түзүлгөн.
Ядролук "Ульяновск"
"Кречетке" негизделген акыркы долбоор "1143.7" болгон. Бул согуштук потенциалын бир кыйла жогорулаткан кемени түзүү болгон техникалык жана концептуалдык чечимдерди түп тамырынан бери кайра карап чыгууну билдирген. Бир катар мүмкүнчүлүктөр боюнча жаңы кеме Nimitz классындагы америкалык "суперкөтөргүчтөрдөн" кем калбайт.
1143.7 долбоорун иштеп чыгуу 1143 үй-бүлөсүнүн мурунку долбоорлорунун, ошондой эле эски 1160тын иштеп чыгууларын колдонуу менен 1984-жылы башталган. Бирок, акыркы долбоорго ылайык, жаңы учак ташуучу крейсер мурункуларга караганда алда канча чоң жана оор болгон.. Жалпы узундугу 323 метр жана учуунун палубасынын максималдуу туурасы 78 метр болгондуктан, анын стандарттык ордун алмаштыруу 60 миң тоннадан кем болбошу керек болчу, ал эми жалпы орду 80 миң тоннага жакын болгон. Салыштыруу үчүн "Советтер Союзунун Флотунун Адмиралы Кузнецов" (долбоор 1143.5) кемесинин максималдуу жылышы болгону 61 миң тоннаны түзөт.
Зор кеме тиешелүү электр станциясы менен жабдылышы керек болчу. Крейсердин короолоруна ар бири буу турбинасы жана турбо-редуктору бар 305 МВтка чейинки термикалык кубаттуулуктагы төрт KN-3-43 реактору жайгаштырылган. Максималдуу валдын күчү: 4х70000 а.к Бул күч, эсептөөлөр боюнча, 30 түйүндүн максималдуу ылдамдыгы үчүн жетиштүү болгон.
Аянты 150 миң чарчы метрге жакын жаңы учак ташуучу крейсердин учуу палубасын долбоорлоодо. метр, дизайнерлер кандайдыр бир компромисске барышты: ал трамплин жана эки буу катапульту менен жабдылган "Маяк". Мындан тышкары, аэрофинишер агрегаттары болгон. Жаңы кеменин учуу палубасынын астында 175 x 32 x 8 метр өлчөмүндөгү учак жабдуулары үчүн ангар болушу керек болчу. Учактарды палубага көтөрүү үчүн үч жүк көтөргүч бар болчу. Ангардын ичинде жана учуу палубасында 70ке чейин учак батат: 25-27 Су-33 же МиГ-29К истребителдери, ошондой эле 15-20 Ка-27 жана Ка-31 тик учактары. Ошондой эле, долбоордун негизинде 1143.7 кемеси, Як-141 вертикалдуу учуучу истребители жана Як-44 радарды аныктоочу алыскы учак түзүлдү.
Авиациядан тышкары, жаңы учак ташуучу крейсер өзүн-өзү коргоо жана душмандын буталарына чабуул коюу системалары менен жабдылууга тийиш болчу. Бул Гранит ракеталары үчүн 12 (башка булактар боюнча, 16) учуруучу түзүлүштөр, 192 ракетага чейин ок-дарысы бар Кинжал зениттик-ракеталык системасы, 48ге чейин ок-дарысы бар Кортик ракетасынын жана артиллериялык системанын сегиз модулу. миң снаряд жана 256 ракета, сегиз зениттик АК-630 автоматы, ошондой эле эки РБУ-12000 ракета учуруучу аппараты. Ошентип, кемелерди жабдуу тенденциясы 1143.7 долбоорунун куралдануусунда ачык көрүнүп турду: зениттик куралдардын кеңири ассортименти жана суу астында сүзүүчү жана кемеге каршы куралдардын бир нече түрү.
1988-жылы Черноморский кеме куруу заводунда (Николаев) Ульяновск деген жаңы учак ташуучу крейсердин төшөө аземи болуп өткөн. Бул убакыттын пландары боюнча, 1992-93-жылдары кеме учурулушу керек болчу, ал эми 1995-жылы флоттун бир бөлүгү болуп калышы мүмкүн. Бирок, Советтер Союзунун кулашы жана ага чейинки окуялар курулуштун темпинин катуу басаңдашына, андан кийин толугу менен токтоп калышына алып келген. 1992 -жылдын башында ансыз деле эгемендүү Украинанын жетекчилиги курулган конструкцияларды металлга бөлүүнү чечкен. Бир катар маалыматтарга караганда, кеме 18-20% даяр болгон. Сексенинчи жылдардын башында советтик деңиз флотунун командачылыгы менен кеме куруу тармагынын жетекчилиги 1143.7 долбоорунун төрт крейсеринин сериясын курмакчы болушкан, бирок бул пландар төрттөн бирине да жеткен жок.
***
Сексенинчи жана токсонунчу жылдардагы өтө өкүнүчтүү жана каргашалуу окуялардын натыйжасында, советтик жана орусиялык деңиз флоттору атомдук станциялары бар жер үстүндөгү төрт гана кемени алышты. Ошол эле учурда, алардын бирөө гана - "Улуу Петр" оор ядролук ракеталык крейсери флоттун согуштук күчү менен ушул күнгө чейин сакталып калган. Башка жагынан алганда, атомдук электр станциялары суу астында сүзүүчү флотко көбүрөөк суроо -талапка ээ болуп чыкты.
Белгилей кетүүчү нерсе, жер үстүндөгү кемелерде өзөктүк реакторлорду колдонуу дагы эле мезгил -мезгили менен талаш жаратып келет. Бардык артыкчылыктары менен мындай электр станциялары кемчиликтерден куру эмес. Ошентип, салыштырмалуу отун экономикасы атомдук электр станциясынын өзүнө жана отун чогултууга кеткен чыгымдын ордун толтурат. Мындан тышкары, салыштырмалуу кичинекей реакторго бүтүндөй электр станциясынын жалпы өлчөмдөрүнө олуттуу таасирин тийгизүүчү көптөгөн татаал жана кымбат коргоо системалары керек. Газ турбинасы жана дизелдик системалар тейлөөчү персоналдын даярдыгынын деңгээлине ядролуку сыяктуу талап кылбайт. Акыр -аягы, эгерде бузулган болсо, атомдук электр станциясы кемеге өлүмгө алып келүүчү зыян келтире алат, ал эми кээ бир учурларда аны жок кылат, бул согуштук шарттарда аман калууга өзгөчө таасир этет.
Балким, ушул факторлордун жыйындысы акыркы жылдары дүйнөдө өзөктүк реакторлору бар жаңы согуштук кемелердин санынын кыйла азайышына себеп болгон. Дээрлик бардык жаңы кемелер дизель же газ турбиналуу электр станциялары менен курулган. АЭСтер негизинен суу астында жүрүүчү кемелерде колдонулат. Бул учурда, аларды колдонуу толугу менен акталат, анткени ал патрулдук кызматтын мөөнөтүн, анын ичинде сууга чөгүп кеткен абалда, чектөөлөрдү берүү менен чектөөгө мүмкүндүк берет. Ошондуктан, атомдук суу астында жүрүүчү кемелердин келечеги чоң экени талашсыз. Окшош электростанциялары бар жер үстүндөгү согуштук кемелерге келсек, алардын келечеги анча ачык көрүнбөйт. Ошондуктан, Орлан долбоорунун ракеталык крейсерлери жакынкы жана алыскы келечекте Россиянын деңиз флотунда өздөрүнүн классынын жалгыз өкүлдөрү бойдон калышы мүмкүн.
