Акыркы айлар россиялык перспективдүү авианосецтердин келечеги жана ар кандай долбоорлору тууралуу жаңылыктар үчүн салыштырмалуу жемиштүү болуп калды. Ошол эле учурда, эмне кызык, биз таптакыр башка кемелер жөнүндө айтып жатабыз: акыркы мезгилге чейин, 23000 "Storm" долбоорунун учак ташуучу модели, 100 миң тоннадан ашпаган, экөө тең жабдылышы мүмкүн. Атомдук жана кадимки электр станциясы бүткүл дүйнөгө сыймыктануу менен көрсөтүлдү жана ошол жерде-салыштырмалуу жеңил жана өзгөчө ядролук эмес 40,000 тонналык кеме жөнүндө маалымат, бирок "жарым катамаран" корпусуна карата салттуу эмес багытталган. дизайн, жана башкалар. Көрүнүп тургандай, сунуштардагы "чачырандылык" өтө кенен жана Россия Федерациясында авиакомпаниялардын өнүгүшү жөнүндө маалыматты системалаштыруу, эгер мүмкүн болсо, азыркы түшүнүктөрдү баалоо жана кайда экенин түшүнүү табигый каалоо бар. учак ташуучу кемелер жагынан аскердик жана конструктордук ой бүгүн кыймылда.
Бирок, бул үчүн постсоветтик Россияда авиакомпаниялардын конструкциясы башталган негизди, баштапкы чекитти көрүү керек.
Бир аз тарых
Белгилүү болгондой, СССРдин аягында ата мекендик өнөр жай атомдук кыймылдаткыч "Ульяновск" түзө баштады, ошол кездеги классификация боюнча оор учак ташуучу крейсерлердин тизмесине киргизилген. Тилекке каршы, алар аны куруп бүтүрүүгө үлгүрүшкөн жок, ал эми ири кеменин корпусу азыркы "эгемендүү" Украинада демонтаждалды.
Бирок, албетте, бул кемеде көптөгөн өнүгүүлөр сакталып калды: бул жерде эсептөөлөр жана чиймелердин топтомдору жана ар кандай компоненттер, курал -жарактар, агрегаттар ж.б. боюнча көптөгөн изилдөө долбоорлорунун жыйынтыктары, ошондой эле аскерлердин тактикалык өнүгүүлөрү. бул кеменин колдонулушу жана башка көптөгөн нерселер. Кагазда жана металлда сакталып калгандардан тышкары, орус флотундагы горизонталдык учуу жана конуу реактивдүү истребителдеринин учуусун колдоого жөндөмдүү биринчи жана жалгыз авиакомпаниянын ишине практикалык тажрыйба кошулду. Сөз, албетте, 1143.5 "Советтер Союзунун Флотунун адмиралы Кузнецов" долбоорунун учак кемеси жөнүндө болуп жатат.
Автор буга чейин тиешелүү макалалар сериясында экинчисинин өнүгүү жана иштөө тарыхы жөнүндө айткан жана аны кайталоонун мааниси жок. Эске сала кетүүчү нерсе, Кузнецовдун өзү, башкача айтканда, чектелген аба тобу менен катапульттары жок бир гана трамплинге ээ ядролук эмес учак конуучу концепциясы эч качан флот умтулбаган нерсе болчу.
Белгилүү болгондой, куралдын жаңы түрүн түзүү цикли жалпы стратегиянын алкагында чечилиши керек болгон, бирок куралдуу күчтөрдүн карамагында болгон каражаттар менен натыйжалуу чечилбей турган милдеттерди түшүнүүдөн башталат. Мындай милдеттерди аныктап алган соң, аскерлер аларды чечүү үчүн каражатты аныктап, мындай каражат үчүн тактикалык жана техникалык тапшырманы (ТТЗ) түзө алышат. Анан дизайнерлердин жана өнөр жайлардын иши жаңы куралдарды иштеп чыгуу жана түзүү боюнча. Бирок, албетте, бул ТТЗ ишке ашпас болуп чыгат жана эгерде армиянын каалоолору менен учурдагы мүмкүнчүлүктөрдүн ортосунда компромисске жетүү мүмкүн болбосо, долбоор токтотулушу мүмкүн. Ошентип, туура жаратуу тартиби менен, акыркы курал системасы ар дайым, мындайча айтканда, металлга камтылган армиянын аң -сезимдүү муктаждыгын билдириши керек.
Аттиң, Кузнецовго мындай нерсе болгон жок. Бул авианосецтин тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү жана өзгөчөлүктөрү флоттун муктаждыктарын аныктаган жок, бирок алар менен СССР Коргоо министри Д. Ф. Устинов. Аскер-деңиз күчтөрү кеминде 65-70 миң тонна, ал эми эң жакшысы-дагы башка атомдук учак ташыган кемелерди каалашты. Бирок Д. Ф. Устинов, VTOL учагынын жаркын келечегине ишенгендиктен, 45 миң тонналык ядролук эмес кемеге гана макул болгон: жер которууну эң аз дегенде 55000 тоннага чейин көбөйтүүгө көндүрүшкөн, жана ал каалаган эмес. катапульттар жөнүндө угуу.
Натыйжада, TAKR 1143.5 түрүндө, флот таптакыр эмнени алууну каалаганын жана эмнеге муктаж болгонун эмес, өнөр жай ошол кездеги бардык күчтүү коргоо министри уруксат берген чектерде гана алган. Ошентип, "Кузнецов" СССРдин жана Россия Федерациясынын кемелерин ташыган учактардын алдында турган милдеттерге адекваттуу жооп боло алган жок жана боло алган да жок.
Урматтуу окурмандар жазуучу Д. Ф.ны мазактоого бир нече жолу жол бергенин сөзсүз эстешет. Устинов флоттун учак ташуучу кемелеринин маселелерине карата волюнтаризмде. Ошондуктан, Дмитрий Федорович Устиновдун өлкөгө сиңирген эмгеги сөздүн түз маанисинде баа жеткис экенин дагы бир жолу эскертип коюуну милдетим деп эсептейм: алар азырынча мындай ченем ойлоп таба элек … Лаврентий Павлович Бериянын сунушу боюнча (жана андан сунуш алуу оңой болгон жок) 1941 -жылдын 9 -июнунда СССРдин Курал -жарак комиссары, ал СССРдин өндүрүштүк потенциалын чыгышка эвакуациялоонун уюштуруучуларынын бири болгон. Согуштун биринчи жылындагы баш аламандыкта ал жана анын шериктери мүмкүн болбогон нерсеге жетишти деп ишенимдүү түрдө айта алабыз. Согуштан кийин куралдануу министри болуп кызмат кылган жана СССРдин ракета өнөр жайын түзүүгө жана өнүктүрүүгө көп күч жумшаган. Анын аскердик-өнөр жай комплексиндеги кызматы көптөгөн жетишкендиктер жана жеңиштер менен белгиленген, СССРдин согуштан кийинки куралдуу күчтөрүн түзүүгө кошкон салымы эбегейсиз. Албетте, Дмитрий Федорович Устинов улуу инсан болгон … бирок ошентсе да, сиз билгендей, ката кетирүүгө умтулган адам. Бир убакта С. О. Макаров эч нерсе кылбаган адам гана жаңылбайт деп абдан туура белгилеген жана Д. Ф. Устинов өз өлкөсү үчүн көп нерсени жасады. Жана VTOLго кармануу, бул макаланын авторунун айтымында, мунун анча -мынча каталарынын бири болгон, бардык жагынан көрүнүктүү мамлекеттик ишмер.
Белгилүү болгондой, Дмитрий Федорович 1984-жылдын 20-декабрында мезгилсиз дүйнөдөн кайткан. Ошол эле айда Невскийдин конструктордук бюросуна чоң көлөмдөгү жана канаты көбөйгөн атомдук учак конуучу конструкторун тапшыруу тапшырылган. Бул убакта, келечектеги "Кузнецов" тайгак жолдо 2 жыл 4 ай болгон, жана анын ишке киргизилишине дагы 3 жылга жакын убакыт бар болчу жана ошол эле учурда Такр 1143.6 боюнча иштин башталышына дээрлик бир жыл калды. түрү, кийинчерээк кытайлык "Ляонин" болуп калган. Атомдук учак ташуучу үчүн TTZ деңиз флотунун башкы командачысы С. Г. Горшков. Бирок долбоорлоо процесси жөнөкөй болгон эмес жана алдын ала долбоорлоо 1986 -жылдын апрелинде гана каралып чыккан. Дизайн флоттун адмиралы В. Н. Чернавин жана кеме куруу енер жай министри И. Белоусов, жана ошол эле жылдын июль айында Невское конструктордук бюросу 1987 -жылдын мартына чейин техникалык долбоорду даярдоо жана бекитүү боюнча буйрук алган. Ошол эле учурда, биздин авиатасымал түзүлгөн Кара деңиз кеме куруу заводуна (ChSZ) техникалык долбоор бекитиле электе эле ишти баштоого жана 1988 -жылы кемени сөзсүз төшөөнү камсыз кылууга уруксат берилген.: кеменин расмий төшөлүшү 1988 -жылдын 25 -ноябрында болгон.
Көрүнүп тургандай, СССРдеги атомдук учак конструкторунун долбоорлоо процедурасы өтө жай болуп чыкты жана бардык топтолгон "багажына" карабастан, өзөктүк эмес учак ташуучу долбоорлорду иштеп чыгуу жана куруу тажрыйбасы 1143.1- 1143.5 жана атомдук эжекциялык учак ташуучу кемелердин көптөгөн алгачкы изилдөөлөрү, Ульяновск АТАКРынын салынышы бул кемеде иш башталгандан 4 жыл өткөндөн кийин ишке ашты. Албетте, Ульяновскти салуу үчүн ЧСЗди олуттуу түрдө модернизациялоо керек болгон фактыны эске алуу керек: имараттын айлактары реконструкцияланды, жаңы жабдыктын жээги жана бир катар кошумча өндүрүш объекттери курулду, алардын баасы 180 миллион рублга жакын.. 1991-жылдын ченинде. ChSZ заманбап лазердик жана плазмалык жабдууларды алды, ири өлчөмдөгү металл барактарды иштетүү үчүн эң акыркы япон машиналарын, ошондой эле шведдик ESAB конвейердик-ширетүүчү линиясын орнотту. Завод күйүүчү эмес пластмассаларды жана борттогу учак көтөргүчтөрдү камтыган бир катар жаңы тармактарды өздөштүрдү, бирок эң негизгиси чоң блоктуу курулушту жүргүзүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болду. "Ульяновск" 29 блокко "бөлүнгөн", алардын ар биринин массасы 1700 тоннага чейин болгон (TAKRдин учуруу салмагы 32000 тоннага жакын) жана даяр блокторду чогултуу 900 тонналык эки шведдиктин жардамы менен жүргүзүлгөн. -ар бири көтөрүлбөгөн салмагы 3500 тонна жана аралыгы 140 м болгон крандар.
Башкача айтканда, ChSZ ири тонналык согуштук кемелерди куруучу биринчи класстагы заводго, ал тургай эң жаңы, "блок" ыкмасына айланды.
Эмне үчүн Ульяновск жалпысынан курулган?
ATAKRдин негизги милдеттери, долбоордун тапшырмасына ылайык, төмөнкүлөр болгон:
1. Аскердик миссиянын аймактарында жер үстүндөгү кемелердин, стратегиялык ракеталык суу асты кайыктарынын жана деңиз ракета ташуучу авиациянын түзүлүштөрүнө согуштук туруктуулукту берүү.
2. Душмандын аба соккуларын чагылдыруу жана абадан артыкчылыкка ээ болуу.
3. Душмандын кемелеринин жана суу астында жүрүүчү кемелеринин түзүлүштөрүн жок кылуу.
Мындан тышкары, ATACRдин көмөкчү милдеттери да тизмеленген:
1. Амфибиялык чабуул күчтөрүнүн конуусун камсыздоо.
2. Электрондук согуштук учактар менен душмандын ракеталык куткарылышы.
3. Ар кандай флот күчтөрү үчүн алыскы аралыкка радарды аныктоону жана бутага алууну камсыздоо.
ATACR жана сокку уруучу учак ташуучу - концептуалдык айырмачылыктар
Чындыгында, жогоруда айтылган милдеттерден, АКШ менен СССРде учак ташуучу кемелерди курууга мамиленин айырмасы ачык. Америка шокту (сөздүн толук маанисинде!) Авиа ташуучуларды жаратты, анын негизги милдети - жээкке сокку уруу, анын ичинде ядролук курал. Албетте, АКШнын сокку уруучу учак ташуучулары да душмандын флотун, анын үстүнкү катмарын, суу астында сүзүүчү жана аба компоненттерин жок кылуу менен алектениши керек болчу, бирок бул тапшырма, чынында, "ишти" баштоо үчүн зарыл болгон этап катары гана каралды. жээктеги буталар боюнча. Ошентип, америкалыктар дагы эле "жээкке каршы флотту" флоттун аскердик операцияларынын негизги формасы катары көрүштү.
Ошол эле учурда, советтик ATACR башында таптакыр башка тапшырмалар үчүн түзүлгөн. Негизи Ульяновскти абадан коргонуу / абадан коргонуу учак ташыгычы катары караса болот, бирок баарынан мурда - абадан коргонуу. Америкалыктар ташуучуга негизделген авиация деңиздеги согушта падышалык кылат деп ишенишкен жана анда душмандын аба, жер үстүндөгү жана суу алдындагы күчтөрүн жок кылуучу негизги каражатты көрүшкөн. СССРде флоттун негизи (SSBNлерди эсепке албаганда) алыскы аралыкка бара турган кемелерге каршы ракеталар менен жабдылган жер үстүндөгү жана суу астындагы кемелер жана ошол кезде Ту-16дан турган жердеги деңиз ракета ташуучу учактары катары каралат. жана Ту-22 ракетасы ар кандай модификациядагы, анын ичинде эң алдыңкы Ту-22М3. Таким образом, в концепции США авианосцу принадлежала ключевая роль в морской войне, а вот в СССР АТАКР должен был выполнять, в сущности, обеспечивающую функцию прикрытия с воздуха группировки разнородных сил, которая и должна была разгромить главные силы флота противника, и тем решить исход войны деңизде. Биз бул тезиске кийинчерээк кайрылабыз, бирок азырынча советтик кеменин долбоорун карап көрөлү.
Биздин конструкторлор жана кеме куруучулар эмне кылышты?
"Ульяновск" СССРде салынган эң ири аскердик кеме болуп калды. Анын стандарттык которулушу 65800 тонна, толук - 74,900 тонна, эң чоңу - 79,000 тонна болгон. Маалыматтар 1987 -жылдын 28 -октябрында КПСС Борбордук Комитети менен СССР Министрлер Совети тарабынан кеменин ТТЭ конструкциясы бекитилген учурда берилет, кийин алар бир аз өзгөрүшү мүмкүн. Кеменин максималдуу узундугу 321,2 м, дизайн суу линиясында - 274 м, максималдуу туурасы - 83,9 м, долбоорлоочу суу линиясында - 40 м. Долбоор 10,6 мге жетти.
Электр станциясы төрт валдуу, төрт реакторду орнотуу каралган жана чындыгында Киров тибиндеги оор ядролук ракеталык крейсерлер үчүн модернизацияланган электр станциясы болгон. Толук ылдамдыгы 29,5 түйүн, экономикалык ылдамдыгы 18 түйүн болгон, бирок ядролук эмес отун менен иштеген көмөкчү, резервдик казандар да болгон, алардын күчү 10 түйүндүн ылдамдыгын камсыз кылууга жетиштүү болгон.
Конструктивдүү коргоо
Кеме үстү жана суу астында өтө олуттуу конструктивдүү коргоого ээ болгон. Булактардан түшүнүктүү болгондой, жер үстүндөгү коргоонун негизин ангарды жана жертөлөлөрдү курал -жарак жана авиация майы менен каптаган боштуктар ээлеп алган: башкача айтканда, биринчи кезекте, сактандыргычты өчүрүү үчүн иштелип чыккан экран болгон жана 3,5 метр артта ал - курал -жарактын негизги катмары … Биринчи жолу мындай брондоо Баку авиакомпаниясында колдонулду жана ал жерде анын салмагы 1700 тоннаны түздү.
ПТЗга келсек, анын туурасы "эң калың" жерлерде 5 мге жеткен. Кемени долбоорлоо учурунда бул коргоонун конструкциясы көптөгөн талаш -тартыштардын объектиси болуп калганын айтыш керек жана оптималдуу чечим "ведомстволук чыр -чатактардын" жыйынтыгы боюнча тандалган факт эмес. Кандай болгон күндө да, бир нерсе белгилүү-торпедого каршы коргоо 400 кг тротилге барабар ок-дарыларды жардырууга туруштук берүү үчүн иштелип чыккан жана бул америкалык Nimitz типтеги өзөктүк кыймылдаткыч ташыгандарга караганда бир жарым эсе аз., анын ПТЗи 600 кг тротилден коргошу керек болчу.
Активдүү коргоо
Советтик авиакомпаниянын, чет өлкөлүк авианосецтерден айырмаланып, абадан коргонуу системасы абдан күчтүү экени көп учурда көрсөтүлөт. Бирок, бул туура эмес билдирүү: чындык "Бакудан" баштап, биздин учак ташыган кемелерибизге абадан коргонуу системалары орнотулган эмес, чоң гана эмес, ал тургай орто аралыкка да жетет, ансыз сүйлөшүү мүмкүн эмес. иштелип чыккан кеменин абадан коргонуу жөнүндө. Бирок советтик авиакомпаниядан алып кетүүгө мүмкүн болбогон нерсе, албетте, баллистикалык эмес, кемеге каршы ракеталарды жана кемеге түз багытталган башка ок-дарыларды жок кылууга багытталган эң күчтүү ракетага каршы коргонуу болчу. Жана бул маселеде "Ульяновск" чындап эле дүйнөнүн каалаган авиакомпаниясын артта калтырды.
Анын абадан коргонуу негизи ракеталары 700 м / с (б.а. 2520 км / саатка чейин) ылдамдыкта 12ден ашпаган аралыкта учуучу аба буталарына тийе турган Кинжал кыска аралыкка атуучу абадан коргонуу системасы болгон. км жана бийиктиги 6 км. Бул анча көп эмес окшойт, бирок кемеге каршы ракетаны же башкарылуучу аба бомбасын жеңүү үчүн жетиштүү. Бул учурда комплекс толугу менен автоматтык түрдө иштеди жана салыштырмалуу кыска реакция убактысына ээ болду - аз учуучу бута үчүн болжол менен 8 секунд. Иш жүзүндө, бул кемеге каршы ракета системасы оттун максималдуу чегине жакындаганда, абадан коргонуу системасы аны талкалоо үчүн даяр "чечимге" ээ болушу керектигин жана аны колдонууга толук даяр болгонун билдириши керек эле. ракеталар. Ошол эле учурда, "Ульяновск" 4 радардык өрт көзөмөлдөө станциясына ээ болгон, алардын ар бири 60х60 даражадагы сектордо 4 бутага 8 ракетанын атылышын "жетектөөгө" жөндөмдүү болгон, ал эми ракеталардын жалпы ок -дары жүгү 192 ракета болгон. 6 PUдан турган 4 пакетке топтолгон 24 вертикалдуу ишке.
"Канжардан" тышкары, "Ульяновскке" ракеталары 8 км алыстыкка жана 3,5 км бийиктикке ээ болгон 8 "Кортик" абадан коргонуу ракеталык системасын орнотуу пландаштырылган, жана 30 мм тез атуучу замбиректер- 4 жана 3 км. Долбоордун өзгөчөлүгү "Канжарлар" менен "Канжарлар" бир CIUSтун көзөмөлүндө болуп, буталардын абалын көзөмөлдөп, алардын ортосунда абадан коргонуу буталарын таркатышы керек болчу.
Албетте, заманбап абадан коргонуу системалары кеменин үстүндө "өтпөс купол" жаратпайт - чындыгында, аба чабуулунун өткөөлдүгүнө, көрүнүү жөндөмдүүлүгүнүн төмөндүгүнө жана салыштырмалуу бийиктигине байланыштуу аба буталарын кеме менен жок кылуу өтө татаал процесс. атүгүл субсоникалык ракеталардын ылдамдыгы. Мисалы, Канжарга окшош тапшырмалар үчүн түзүлгөн British Sea Wolfe абадан коргонуу системасы 114 мм снаряддарды эч кандай кыйынчылыксыз машыгууларда атып түшүргөн, бирок иш жүзүндө Фолкленд жаңжалында ал 40% га жакын эффективдүүлүгүн көрсөткөн. алда канча чоң жана жакшы байкалган буталар Skyhawk субсоникалык чабуул учактары сыяктуу. Бирок Ульяновскинин канжарлары менен канжарларынын мүмкүнчүлүктөрү 3 деңиз чымчыгынын абадан коргонуу системасынан жана Nimitz авианосецине орнотулган 20 мм 3 вулкан-фалангстардан чоңураак тартипте экени талашсыз.
Зениттик куралдардан тышкары, Ульяновск Удав маркасындагы торпедага каршы системасы менен жабдылган, ал ар кандай типтеги атайын анти-торпедо ок-дарылары менен жабдылган 10 түтүкчөлүү ракета учуруучу аппарат болгон жана табуу үчүн өзүнчө жогорку жыштыктагы ГАЗ колдонулган. максаттар. Жаратуучулар ойлогондой, чабуулчу торпедо адегенде тузактар менен кагылышып, алардан алыстап кетиши керек, эгер андай болбогондо, торпедо кыймылынын жолунда "Боа констриктору" жараткан көшөгө-мина талаасына кир. "Удав-1Мдин" модернизацияланган версиясы 0,9 ыктымалдуулугу бар түз башкарылбаган торпедонун чабуулун бузууга жөндөмдүү деп божомолдонгон. Бул мүмкүн, ал тургай абдан мүмкүн, согуштук шарттарда комплекстин реалдуу эффективдүүлүгү бир кыйла төмөн болмок, бирок, кандай болгон күндө да, активдүү анти-торпедолук коргоонун болушу, жеткилеңсиз болсо да, анын жоктугуна караганда алда канча жакшы.
Электрондук согуш дегенди билдирет
Ульяновскиде Созвездие-БР тыгынын жана электрондук согуш системасын орнотуу пландаштырылган. Бул 1987 -жылы колдонууга берилген эң жаңы система болчу жана аны түзүү жана Ульяновского ыңгайлаштыруу учурунда кемени аба чабуулунан коргоо үчүн башка системалар менен бирге бир схемага бириктирүүгө өзгөчө көңүл бурулган. Тилекке каршы, автор "Constellation-BR" так иштөө мүнөздөмөлөрүн билбейт, бирок ал кеменин радиациясын автоматтык түрдө аныктап, классификациялоого жана келип чыгуучу коркунучка каршы керектүү жабдууларды жана режимди өз алдынча тандоого туура келген. Мындан тышкары, кеменин ар кандай радио жабдууларынын шайкеш келишине чоң көңүл бурулган: флот буга чейин бир кемеге орнотулган көптөгөн радарлар, байланыш жабдуулары ж. алар жөн гана бири -биринин ишине кийлигишип, ошол эле учурда иштей алышкан эмес. Бул кемчилик Ульяновскто болбошу керек эле.
Абалды көзөмөлдөө
Радар боюнча, алгач Ульяновскини этаптуу радар менен Марс-Пассат системасы менен жабдуу пландаштырылган, бирок ал Варяг ТАРКында демонтаждалганын эске алганда, кыязы, Ульяновскто дагы ушундай болмок. Бул учурда, ыктымалдуулуктун жогорку даражасы бар АТАКР ошол убакта жаңы 2 "Подберезовик" радар болгон "Форум 2" радар комплексин алмак. Бул радарлар 500 кмге чейин бир топ эффективдүү иштешкен жана Марс-Пассаттан айырмаланып, "Подкат" төмөн учуучу буталарды табуу үчүн атайын радарды талап кылышкан эмес.
Суу астындагы чөйрөгө келсек, Ульяновскини "Звезда" мамлекеттик акционердик коому менен жабдуу пландаштырылган, бирок имараттагы корпустун сүрөттөрүнө караганда, АТАКР "жакшы эски" Полиномду алмак.
Бул жерде биз Ульяновск конструкциясын сүрөттөөдө тыныгуу жасайбыз: төмөнкү материал анын аба канатынын мүмкүнчүлүктөрүнө, учактарды тейлөөгө, катапульттарга, ангарга жана сокку уруучу куралдарга арналат. Бул арада жогоруда айтылгандардан бир жыйынтык чыгарууга аракет кылалы.
"Ульяновск" жана "Нимиц" - окшоштуктары жана айырмачылыктары
Бардык советтик согуштук кемелердин ичинен советтик ATACR жер которуусу жагынан америкалык "Нимиц" супер ташуучусуна эң жакын болуп чыкты. Бирок, кемелерди колдонуунун башка концепциясы, албетте, бул кемелердин жабдуулары менен дизайн өзгөчөлүктөрүнө таасирин тийгизген.
Бүгүн, заманбап деңиз согушунда учак алып жүрүүчүлөрдүн пайдалуулугун талкуулап жатып, учак ташуучуларга байланыштуу эки билдирүү дайыма пайда болууда. Биринчиси, учак ташуучу өзүн-өзү камсыз кыла албайт жана деңгээли боюнча аздыр-көптүр ылайыктуу душман менен болгон согушта кемелерин түз миссияларынан жулуп салуу керек болгон олуттуу коштоо талап кылынат. Экинчиси, ата мекендик авиакомпанияларга коштоо талап кылынбайт, анткени алар жакшы коргонушу мүмкүн. Бул эки билдирүүнүн тең туура эмес экенин айтышым керек, бирок экөөндө тең чындыктын үрөнү бар.
Чоң коштоп жүрүүнүн зарылдыгы жөнүндөгү билдирүү "америкалык" типтеги чабуулчу учак ташуучуларга гана тиешелүү, алар чындыгында 100 миң тоннадан аз өлчөмдө гана алынуучу эң мыкты сүзүүчү аэродром болуп саналат, бирок мунун баары. Бирок, бул "флотко каршы флоттун" жана "жээкке каршы флоттун" негизги милдеттерин чечүү тапшырылган ташуучу учактарды башкаруунун америкалык концепциясынын алкагында толук негизделген. Башкача айтканда, америкалыктар ташуучуга негизделген учак менен болгон көйгөйлөрдү чечүүнү көздөп жатышат: мындай түшүнүктөрдө жер үстүндөгү кемелерден турган жана алардын курамында учак ташыгычы жок айрым топтор кээ бир экинчи милдеттерди чечүү үчүн гана түзүлүшү мүмкүн. Башкача айтканда, АКШнын деңиз флотунун ракеталык крейсерлери жана / же жок кылуучуларынын өзүнчө түзүлүштөрү чынында эле керек эмес. Биринчи кезекте суу астындагы коркунучка каршы туруу үчүн зарыл болгон авианосецтердин сокку уруучу топтору, суу астында жүрүүчү кемелер конвой кызматы үчүн фрегаттар, башкача айтканда, америкалык флотко керектүү нерселердин баары. Албетте, амфибиялык конуу бөлүктөрү да бар, бирок алар AUGдин жакын "көзөмөлдүгү" астында иштешет. Ошентип, АКШнын Аскер-деңиз флоту учак ташуучуларды коштоп жүрүү үчүн кыйратуучуларды жана крейсерлерди "жыртпайт", алар крейсерлерди жана кыйратуучуларды куруучу авиациянын ишин колдоо үчүн курушат, бул биздин флотубуздагы крейсерлерге жана кыйратуучуларга жүктөлгөн милдеттерди чечет.
Ошол эле учурда, албетте, чоң коштоочу чабуулчу учак ташуучунун ажырагыс атрибуту болуп саналат, эгер экинчисине аздыр -көптүр бирдей душман каршы болсо.
Ошол эле учурда, жергиликтүү TARKR, анын ичинде Ульяновск, таптакыр башка түшүнүктүн өкүлдөрү, алар жөн гана флоттун негизги күчтөрүнүн ишин колдогон кемелер. СССРдин Аскер-деңиз флоту учактарды ташыган учактын айланасында океанга бара турган флот курууга ниеттенип жаткан жок; ал өзүнүн океанынын (жана бир гана) флотунун иштөөсү үчүн учактарды учак менен камсыз кылмак болгон. Андыктан, эгерде америкалык учак ташуучу кемелердин концепциясынын алкагында учак ташуучунун аракеттерин колдогон кыйратуучулар жана крейсерлер чындыгында курулган негизги милдетин аткарышса, анда советтик концепциянын алкагында кемелер учак ташуучулардын коопсуздугун камсыз кылуучу, чынында эле, өздөрүнүн негизги милдеттеринен алагды болушат.
Ошол эле учурда, америкалык учак конуучу кемеси советтик учак ташуучуга, атүгүл ATAKRге караганда, кеңири масштабдагы милдеттерди чечүү үчүн иштелип чыккан. Акыркысы же зоналык абанын үстөмдүгүн, же абадан коргонууну, ошондой эле зениттик коргонууну камсыз кылышы керек болчу, бирок америкалык "супердин" учак ташуучу учактары да сокку берүү миссияларын чечиши керек болчу. Чынында, "иш таштоо" функциясын жоюу менен (ал советтик авиакомпанияда таза жардамчы болгон), биздин адмиралдар менен конструкторлор кичине кемелерди, же жакшыраак коргоону, же экөөнү бирге түзө алышты. Чындыгында, биз Ульяновскиде дал ушуну көрөбүз.
Анын жалпы жылышы Нимицтен 22% дан кем болгон, бирок абадан коргонуунун активдүү системалары алда канча күчтүү болгон."Ульяновскто" торпедолорго каршы туруу системасы бар болчу (башка суроо канчалык эффективдүү, бирок ал болгон!), "Нимицтин" мындай эч нерсеси жок болчу, мындан тышкары советтик кеме абдан күчтүү конструктивдүү коргоого ээ болгон. Тилекке каршы, экинчисинин купуялуулугуна байланыштуу Нимицке ээ болгон нерсе менен салыштыруу мүмкүн эмес, бирок ошого карабастан америкалык кеменин ПТЗи, балким, жакшы болуп чыкканын белгилей кетүү керек.
Күчтүү гидроакустикалык комплексти орнотууга келсек, бул абдан талаштуу маселе. Бир жагынан, албетте, «Полином» ААКнын жабдуулары 800 тоннанын астында болгон, бул кеменин аба канатынын санын көбөйтүүгө же аны колдонуу сапатын жакшыртууга колдонулушу мүмкүн. Башка жагынан алганда, ATAKRде күчтүү САКтын болушу анын кырдаалдык маалымдуулугун кыйла жогорулаткан жана ошону менен анын коштоосуна керектүү кемелердин санын азайткан, башкача айтканда, ал согуштук миссияларды чечүү үчүн кошумча кемелерди бошоткон.
Ошол эле учурда ата мекендик авиакомпанияны же СССР доорундагы АТАКРды согуштук операцияларды толугу менен өз алдынча жүргүзүүгө жөндөмдүү кеме катары кароо таптакыр туура эмес болуп калат. Биринчиден, бул жөн эле арналган эмес, анткени анын ролу абадан коргонуу жана зениттик коргонуу, бирок душмандын жер үстүндөгү кеме топторун көз карандысыз жок кылуу эмес, бирок бул маселе кийинки макалада кененирээк каралат. Экинчиден, ал дагы эле эскортко муктаж - дагы бир суроо - күчтүү ("узун колу" жок болсо да) абадан коргонуу, күчтүү электрондук согуш жана башкалар. анын коштоосу америкалык авианосецке караганда бир кыйла аз болушу мүмкүн.
